ハンドレページ O型

O型
一般情報
タイプ	重爆撃機
メーカー	ハンドレページ航空機会社
主なユーザー	イギリス空軍 イギリス海軍航空隊
建造数	600
歴史
製造	1915-1919
導入日	1916
初飛行	1915年12月17日
引退	1922
に発展した	ハンドレページタイプW

ハンドレページ O 型は、第一次世界大戦中にイギリスが使用した複葉 爆撃機です。製造当時、O 型は世界最大の航空機の 1 つでした。ハンドレページ O/100 (HP11) とハンドレページ O/400 (HP12) という 2 つの主な派生型がありました。

この航空機はフランスでドイツ占領下のフランスとベルギーの標的に対する戦術的 夜間攻撃や、ラインラントの工業および輸送標的に対する戦略爆撃に使用された。1917年には一部の航空機がティーズ川河口での対潜偵察と爆撃に一時的に転用され、2機が東地中海で運用された。O型は大きな印象を与え、戦後何年もの間、イギリスではあらゆる大型航空機が「ハンドレー・ページ」と呼ばれ、辞書にも記載された。^[1]

設計作業は、第一次世界大戦勃発直後、イギリス海軍航空部長のマレー・スーター 大佐とフレデリック・ハンドレページとの会談後に始まった。スーターは長距離爆撃用に「完全に麻痺させる航空機」を要求した。^{[2] [3]}この表現は、前線から戻ったばかりのチャールズ・ラムニー・サムソン中佐によって考案された。 ^{[4]当初は、中止された}ハンドレページL/200、M/200、MS/200の設計を沿岸哨戒用に改造することが議論されたが、スーターの技術顧問は、沿岸哨戒と造船所防衛用に、キール基地のドイツ海軍大洋艦隊を爆撃することもできる大型水上機を支持した。AD水上機タイプ1000の試作機は、すでにカウズのJ・サミュエル・ホワイト社に発注されていた。^[5]

ハンドレページ社は同様の大きさの陸上機を提案し、その提案に基づいて作成された仕様書は1914年12月28日に4機の試作機に対して正式に発行された。この仕様書では、150馬力（110kW）のサンビームエンジン2基で駆動する大型複葉機が求められており、75フィート×75フィート（23メートル×23メートル）の格納庫に収まるようにするため、主翼は折り畳み式となることになっていた。また、100ポンド（45kg）の爆弾を6発搭載し、乗員とエンジンを保護する装甲を備えることになっていた。^[4]乗員2名はガラス張りのコックピットに閉じ込められ、計画されていた防御用武装は観測員兼エンジニア用のライフルのみであった。O/100という呼称は、ハンドレページ社が各設計にアルファベットを使用していた順序に由来しており、100は航空機の提案された翼幅であった。^{[5] 1915年2月4日に250馬力（190kW）の}ロールスロイス・イーグルエンジンを搭載した設計が承認され、2月9日に契約は8機の追加航空機を含むように修正された。^[6]

O/100は不等幅3ベイ 複葉機で、上翼の張り出した部分はキングポストで支えられ、長方形断面の胴体と、水平面の間に2つのバランスのとれた舵を備えた複葉機の尾部があった。バランスのとれたエルロンは上翼にのみ取り付けられ、翼後縁と翼端を超えて伸びていた。エンジンは4枚羽根のプロペラを駆動し、トルクを相殺するために反対方向に回転し、翼間の鋼管支柱に取り付けられた装甲ナセルに収められていた。ナセルには抗力を減らすために長いテーパー状のフェアリングが付いていた。翼を折りたたんだときに翼索具のワイヤーを通すために、フェアリングの後部は内側に折りたためるようにヒンジで留められていた。胴体と翼面の構造は主にトウヒ材で、桁は軽量化のためにI型鋼に通されていた。^[7]

4機の試作機と最初の量産バッチ6機はクリックルウッドで製造され、最初の機体は1915年12月9日に陸路でヘンドンに納品された。試作機の初飛行は12月17日にヘンドンで行われ、短い直線飛行が行われ、機体は問題なく時速50マイル（80 km/h）で離陸した。2回目の飛行は翌日に行われ、機体が時速55マイル（89 km/h）より速く飛行できないことが判明した。これは大型のハニカムラジエーターによる抗力であるとされ、エンジンナセルの両側に取り付けられたチューブラジエーターに変更された。12月31日の3回目の飛行では、いくつかの制御上の問題が明らかになった。補助翼と昇降舵は効果的だが重く、これは制御回路の過度の摩擦が一因であり、方向舵は深刻なオーバーバランスであった。^{[8]軽微な改修の後、機体は}イーストチャーチ海軍航空基地に飛行し、全速力での試験が行われた。速度が時速70マイル（110km/h）に達すると、尾部が激しく振動し、ねじれ始めた。パイロットは直ちに着陸し、検査の結果、胴体後部の構造に深刻な損傷が見つかった。補強を施しても問題は解決せず、その間に密閉されたコックピットと装甲板のほとんども取り除かれた。2番目の試作機は1916年4月に完成し、長い機首に砲手用のスペースを備えたオープンコックピットを備えていた。重量を軽くするため、装甲の大部分が取り除かれ、これは後の量産機の配置となった。^[9]

ヘンドンでの一連の試験飛行の後、1456号機はRNASに受け入れられ、更なる試験のためにマンストンへ飛行した。これらの試験により、昇降舵のバランス領域が減少したにもかかわらず、尾部振動の問題があることが明らかになった。前方側面領域の増加によって引き起こされた方向安定性の欠如は、固定フィンを追加することで部分的に改善されたが、尾部振動の原因を突き止めるために、海軍本部は国立物理学研究所のフレデリック・ランチェスターを呼び寄せた。ランチェスターは、単純な構造上の弱さが問題の根本ではなく、胴体の共振が原因である可能性が高いことに同意した。胴体構造を再設計して剛性を高めた3番目の試作機に対する静的試験では何も示されなかった。ランチェスターは6月26日に船体中央部の乗員の位置で観測飛行を行った。尾部の振動は時速80マイル（130km/h）で始まり、ランチェスターは尾部がどちらかに15度ねじれ、エレベーターの右半分と左半分が非対称に動いているのを観察した。エレベーターは、しっかりと連結されているのではなく、長い制御ケーブルで接続されていた。彼は、エレベーターをしっかりと連結し、エレベーターのバランスを取り外し、下部縦通材と下部尾翼桁の間に補強材を追加することを推奨し、この対策は問題を解決するのに成功した。^[10]

4番目の試作機は、2番目の試作機と同じ胴体構造で完成し、機首にスカーフリングマウント、中央位置に一対のポストマウント、後部胴体に銃マウントを備え、武装用の設備が備えられていた。これはまた、320馬力（240kW）のロールスロイス イーグルエンジンを搭載した最初のO/100でもあった。受け入れ試験を完了した後、2番目と3番目の試作機はハンドレページの訓練飛行を構成するためマンストンに留められた。最初の試作機は量産基準に合わせて作り直され、4番目の試作機では新しいナセル設計がテストされた。このナセルは非装甲で、燃料タンクが拡大され、フェアリングが短くなったため尾部を折りたたむ必要がなかった。新しいナセルは、最初の12機のバッチの後に製造されたすべての航空機に使用された。 O/100はO/400型に置き換えられる前に合計46機が製造された。^[11]

2つのタイプの最も顕著な違いは、360馬力（270kW）のイーグルVIIIエンジンの使用でした。^[12]以前のエンジンとは異なり、このエンジンは左右両用バージョンでは製造されませんでした。これは、エンジンの型式承認用の両方のタイプのエンジンの製造が困難だったためです。NPLでの風洞試験により、O/100では逆回転プロペラが方向不安定性を引き起こすことが判明しました。必要なバージョンは1つだけだったため、製造とメンテナンスが簡素化され、p係数はフィンをわずかにオフセットすることで克服されました。O/400は胴体が強化され、爆弾荷重が増加し、ナセルタンクが取り外され、燃料は2つの130英ガロン（590リットル、160米ガロン）胴体タンクで運ばれ、1対の15英ガロン（68リットル、18米ガロン）重力タンクに供給されました。新しいナセルは小型で、支持支柱が簡素化され、抗力の減少により最高速度と上昇限度が向上しました。改良されたナセルは3188でテストされ、1917年にマートルシャム・ヒースで様々なエンジンを搭載して飛行した。8月14日にサンビーム・マオリまたはイーグルエンジンを搭載した改良型100機の最初の注文があったが、その後すぐにキャンセルされた。クリックルウッドで製造された12セットの部品は王立航空機工場に移され、そこで最初の量産型O/400に組み立てられた。^[13]休戦までに400機以上が1機あたり6,000ポンドの価格で供給された。^[14]さらに107機が米国のスタンダード・エアクラフト社によってライセンス生産された（航空隊が注文した1,500機のうち）。50機の注文のうち46機はリンカーンのクレイトン・アンド・シャトルワースで製造された。^[15]

フランスに配備された最初の20機のO/100は、1916年後半にダンケルクでイギリス海軍航空隊第5航空団の第7飛行隊と第7A飛行隊に受領された。 ^[16]最初、O/100は北海での昼間の攻撃に使用され、1917年4月23日にドイツの駆逐艦に損害を与えたが、2日後に戦闘機​​の攻撃で航空機が1機失われたため、通常は単独の航空機による夜間作戦に切り替えられ、ドイツ占領下のベルギーの港、鉄道目標、飛行場を攻撃した。8月16日から17日の夜には、O/100がトルハウト鉄道駅に9ロングトン（9.1t）の爆弾を投下した。^{[17] 1917年9月、クーデケルクのO/100は}ティーズ川河口沖で対Uボート哨戒を実施した。11隻のUボートが目撃され、7隻が爆弾で攻撃されたが、Uボートの作戦はこの地域で大幅に減少したものの、沈没したUボートはいなかった。^[18]

ダーダネルス海峡作戦の一環として、O/100はロス・スミス中尉の操縦でイギリスから地中海東部のギリシャ領レムノス島のムドロスまで2,000マイル（3,200 km）を飛行した。^{[19]この機は}オスマン帝国軍に対して夜間攻撃を行い、 T.E.ローレンス指揮下のアラブ反乱軍を支援する少数の航空機に物資を供給した。

1917年7月3日と4日の夜、ハンドレページはガラタ空軍基地への攻撃に使用されたが、エンジンが過熱したため、乗組員は引き返し、爆弾の一部を投下し、残りをブレール近くの軍キャンプに投下した。1917年7月8日と9日、コンスタンティノープル爆撃の試みは3回の攻撃で中止された。+向かい風と戦いながら1⁄2時間飛行した後、帰路に好機の標的が爆撃され た。

翌夜、真夜中前にコンスタンティノープルに到着し、彼らは停泊中の巡洋戦艦ゲーベンを800フィート（240メートル）から112ポンド（51キログラム）の爆弾8発で攻撃し、 オスマン帝国のS138級魚雷艇 ヤディガル・イ・ミレット（ジャディガル・イ・ミレット）を沈めた。^{[20] [21]}その後、乗組員はドイツ軍司令部と思われるSSジェネラルを爆撃し、オスマン帝国の戦争省の建物に2発の爆弾を投下した後、午前3時40分にムドロスに戻った。 ^[22]

8月6日、この飛行機はマルマラ南岸のパンデラ港の倉庫や船舶の爆撃に使用され、その後9月2日にアドリアノポリス爆撃に送られるまで対潜哨戒に使用された。途中、乗組員は潜水中の潜水艦に2発の爆弾を投下し、その後クレリ・ブルガスに2発、残りをアドリアノポリス鉄道駅舎に投下した。9月30日（ジョン・アルコック操縦）、この飛行機はコンスタンティノープルとハイダル・パシャ付近の鉄道駅を襲撃したが、エンジン故障のためゼロス湾に不時着せざるを得なかった。乗組員は飛行機とともに2時間浮遊し、超高輝度ライトを発射したが、イギリス駆逐艦には発見されなかった。乗組員はその後1時間泳いでガリポリ半島に到着し、そこで捕らえられた。^[23]もう1機のハンドレページがパレスチナ旅団の増援としてイギリスから飛ばされ、オーストラリア航空隊第1飛行隊に配備された。1918年9月、この爆撃機はT.E.ローレンス大佐とアラブ人への補給に使用された。^[24]

1918年3月16日と17日の夜には、リュクスイユ航空団のハンドレページ機がムーラン・レ・メスの鉄道ジャンクションを爆撃し、4月には、4月5日と6日にアルマヴィルの鉄道ジャンクションを、4月14日と15日にはハーゲンディンゲンの製鉄所とシャンブレー飛行場を、個別の航空機が爆撃した。

リュクスーユ航空団は5月に解散され、西部戦線でドイツ軍の春季攻勢に対抗する作戦に第10飛行隊 RNAS を装備させた。1918年9月、第41航空団は夜間爆撃のためにマンストンで A 飛行隊 RNAS のハンドレページ機と共に編成され、10月にオチェイに飛んだ。(A 飛行隊は後に第16飛行隊 RNAS、さらに1918年4月1日からは第216飛行隊 RAF となった。) ^[25] 8月9日、第97飛行隊がフランスに到着し、10日後、第215飛行隊が転属、その後8月31日には第115飛行隊が到着し、9月までに第100飛行隊はハンドレページで再装備された。作戦は8月19日に第97飛行隊で開始され、その3日後に第215飛行隊で開始された。 8月21日と22日には216飛行隊の2機の航空機がケルン駅を爆撃し、ドイツの化学産業に対して6回の攻撃が行われた。8月25日には215飛行隊の2機の航空機がマンハイム工場を襲撃し、特に正確な攻撃を行なった。9月2日と3日には216飛行隊の5機の航空機が攻撃し、1発の爆弾でM400,000相当の損害を与えた。115飛行隊による最初の攻撃は9月16日と17日に行われ、エンジントラブルや対空砲火などによりハンドレページ7機が失われた。^[26]

改良されたO/400は1918年4月に就役し始め、徐々により多くの飛行隊の再装備が可能になった。O/400は新型の1,650ポンド（750 kg）爆弾を搭載でき、ドリフトサイトMk 1A 爆撃照準器で照準を合わせた。各襲撃は最大40機のO/400によって実施された。^{[1] [27]} 10月21日から22日にかけての夜、ハンドレページ4機がカイザースラウテルンを重爆弾と焼夷弾4発で攻撃した。重爆撃機3機と焼夷弾爆撃機2機が50万マレーシアリンギットの損害を与え、カイザースラウテルンは10月23日から24日にかけてコブレンツ、マンハイム、ヴィースバーデンと共に再び爆撃された。爆撃機は同月中に再び軍の支援に回され、10月9日から10日の夜には第97、第215、第216飛行隊がメスを爆撃した。爆弾1発が火薬庫に命中して町を揺るがし、ドイツ軍の推定では被害額は100万メッツだった。戦争末期には天候により作戦は縮小されたが、いくつかの飛行場、特にモルハンジュの飛行場が攻撃された。^[28]

戦後、O/400は1919年末にヴィッカース ヴィミーに置き換えられるまで、飛行隊で運用され続けた。戦争で余剰となった航空機は英国で民間用に改造され、9機はハンドレページ輸送で使用された。^{[29] 8機のO/400は旅客輸送用に改造され、ヘンドンの第86（通信）航空団によって運用され、}ヴェルサイユ条約の交渉にあたる役人たちをロンドンとパリの間で輸送した。2機はVIP輸送用に改造され、銀ドープ塗装され、グレートブリテンおよびシルバースターと名付けられ、他の8人乗りの機体はダークグリーン塗装のままであった。^[30]

6機がO/7輸送機として中華民国に売却され^[31]、中国に納品された後、北京近郊の南苑で再組み立てされた。この飛行機は1920年5月7日に北京と天津の間で最初の航空郵便と旅客を運んだ。内戦によりこれらのサービスは中断され、さまざまな軍閥に接収された。^[32]

1924 年以前、ハンドレページ社は航空機の命名にアルファベット システムを使用しており、タイプ O はタイプ M およびタイプ N の後に続いていました。タイプ O は、文字「O」の代わりに数字「0」と誤って命名されることがよくあります。会社の命名「HP11」および「HP12」は、HP 社が 1924 年にタイプ番号に切り替えた後に遡及的に適用されました。

0/100

RNAS 爆撃機。260 馬力 (190 kW) のロールスロイス イーグルII エンジン 2 基。4 機の試作機と 42 機の量産機が製造されました。

400 円

RNAS/RAF 向けの改良爆撃機。2 基の 360 馬力 (270 kW) ロールスロイス イーグル VIII エンジンを搭載。554 機製造。

0/7 7/10 7/11 7/12 7/13 7/14 7

中国向けに14人の旅客輸送機を輸出。燃料タンクは胴体から延長されたナセルに移設。12機が改造された。^[29]

0/10

12人の旅客輸送。10人が改造された。^[29]

11/1 ...

乗客と貨物が混在するO/7型で、前部に乗客2名、後部に乗客3名、その間に貨物を載せる。3回の改造が可能。^[29]

 中国

中国政府^[29]

インド

インド・ビルマ交通^[29]

 ポーランド

ポーランド政府は1920年に1機の航空機を購入した。^[33]

 イギリス

ハンドレページトランスポート^[33]

 オーストラリア

• オーストラリア航空隊
  • パレスチナのAFC第1飛行隊。

 中国

 イギリス

• イギリス空軍
  • イギリス空軍第58飛行隊（O/400）
  • イギリス空軍第70飛行隊（O/400）
  • イギリス空軍第97飛行隊（O/400）
  • イギリス空軍第100飛行隊（O/400）
  • イギリス空軍第115飛行隊（O/400）
  • イギリス空軍第116飛行隊（O/400）
  • イギリス空軍第207飛行隊（O/400）
  • イギリス空軍第214飛行隊（O/400）
  • イギリス空軍第215飛行隊（O/100およびO/400）
  • イギリス空軍第216飛行隊（O/400）

• イギリス海軍航空隊
  • 第7飛行隊RNAS（O/100）
  • 第7A飛行隊RNAS（O/100）
  • 第14飛行隊RNAS（O/100）
  • 第15飛行隊RNAS（O/100）
  • 第16飛行隊RNAS（O/100およびO/400）

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊
  • ハンドレページ飛行隊 (O/100 および O/400)

マンストン飛行場から飛行した初期のO/100はエンジントラブルを起こし、1917年1月1日にドイツ軍の戦線後方に不時着した。乗組員5人は捕虜となり、機体は大破するまでドイツ軍のマークを付けて飛行した。

• 1918 年 8 月 19 日、キャッスル ブロムウィッチ飛行場からの試験飛行中に RAF タイプ O/400 D4593がマックスストークに 墜落し、搭乗していた 7 名全員が死亡しました。翼の布地が剥がれ、操縦不能に陥りました。
• 1919年5月17日、T・E・ロレンス（「アラビアのロレンス」）を乗せたO/400型機がローマ・チェントチェッレ空港で墜落した。パイロットと副操縦士は死亡したが、ロレンスは肩甲骨骨折と肋骨2本骨折を負ったものの、事故を生き延びた。^[34]
• 1920年12月14日、クリックルウッドの同社の飛行場を出発したハンドレページ輸送機O/400（G-EAMA）が離陸時にゴールダーズグリーンの木に衝突して墜落し、乗員2名と乗客6名のうち2名が死亡した。
• 1922年3月31日、北京漢航空が運航していたO/7型機が北平の南苑空港への進入中に木のてっぺんに衝突し、搭乗していた14人全員が死亡した。

O型機の完全な例は現存していない。コスフォードにある王立空軍博物館には、O/100の布切れやO/400のさまざまな小型部品^[35]、および2013年後半に回収されるまでフリントシャーの小屋の屋根の一部として使用されていた5つのO/400の翼部分など、いくつかの遺品が保管されている。 ^[36] 機体は現存していないが、エセックス州マルドン近郊のストウ・マリーズ第一次世界大戦飛行場には、詳細なコックピットの複製が展示されている。

1914年以降のイギリス爆撃機^[37]と空中戦争の 付録 ^[38]からのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 4人または5人
• 長さ: 62 フィート 10.25 インチ (19.1580 メートル)
• 翼幅: 100 フィート (30 メートル)
• 高さ: 22 フィート (6.7 メートル)
• 翼面積: 1,648平方フィート (153.1 m ² )
• 自重: 8,502 ポンド (3,856 kg)
• 総重量: 14,022 ポンド (6,360 kg)
• 最大離陸重量: 13,360 ポンド (6,060 kg)
• 動力装置:ロールスロイス イーグル VIII V-12 水冷ピストンエンジン2 基、各 360 馬力 (270 kW)
• プロペラ: 4枚羽根固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 97.5 mph (156.9 km/h、84.7 kn)
• 範囲: 700 マイル (1,100 km、610 海里)
• 耐久時間: 8時間
• 実用上昇限度: 8,500 フィート (2,600 メートル)
• 上昇率: 120 フィート/分 (0.61 m/秒)
• 高度到達時間: 23 分で 5,000 フィート (1,524 メートル)

武装

• 銃: 5 × 0.303 インチ (7.7 mm)ルイス銃(機首のスカーフ リングに 2 丁、背部に 2 丁、腹部ハッチに 1 丁)
• 爆弾:最大2,000ポンド（910kg）の爆弾

関連開発

• ハンドレページ W.8
• ハンドレページ V/1500

同等の役割、構成、時代の航空機

• ヴィッカース ヴィミー
• ゴータ G.IV
• シコルスキー イリヤ・ムーロメツ
• カプロニ Ca.32

関連リスト

• 海軍航空隊の航空機一覧
• 爆撃機一覧
• イギリス空軍の航空機一覧

• バーンズ、チャールズ・ヘンリー（1987年）。『1907年以降のハンドレページ航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-85177-803-7。
• ボウヤー、チャズ (1992)。『ハンドレページ爆撃機』。ボーンエンド、バックス：アストン出版。ISBN 978-0-946627-68-4。
• ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降のイギリス民間航空機。第2巻。パトナム。ISBN 978-0-370-10010-4。
• ジャクソン、ロバート (2006)。『軍用航空機百科事典』。バース：パラゴンブックス。ISBN 978-1-4054-2465-3。
• ジョーンズ、HA（2002）[1934]。『空中戦争：第一次世界大戦におけるイギリス空軍の役割』第4巻（帝国戦争博物館、海軍軍事出版、アックフィールド編集）。ロンドン：クラレンドン・プレス。ISBN 978-1-84342-415-4。
• ジョーンズ、HA（2009）[1935]。『空中戦争：第一次世界大戦におけるイギリス空軍の役割』第5巻（帝国戦争博物館、海軍軍事出版、アックフィールド編集）。ロンドン：クラレンドン・プレス。ISBN 978-1-84342-416-1。
• ジョーンズ、HA（2009）[1937]。『空中戦争：第一次世界大戦におけるイギリス空軍の役割』第6巻（帝国戦争博物館、海軍軍事出版、アックフィールド編集）。ロンドン：クラレンドン・プレス。ISBN 978-1-84342-417-8。
• ジョーンズ、HA（2009）[1937]。『空中戦争：第一次世界大戦におけるイギリス空軍の役割：付録』第7巻（帝国戦争博物館および海軍軍事出版局、アックフィールド編集）。ロンドン：クラレンドン・プレス。ISBN 978-1-84342-411-6。
• ランガム、R. (2016)。『ブラッディ・パラライザー：第一次世界大戦の巨大ハンドレページ爆撃機』ロンドン：フォントヒル・メディア。ISBN 978-1-78155-080-9。
• メイソン、フランシス・K. (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 978-0-85177-861-7。
• セトフォード、オーウェン（1991年）。『1912年以降のイギリス海軍航空機』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-076-2。
• ウォールズ、ジョン (1977)。クレイトン & シャトルワースおよびマーシャル航空機製造。リンカーン: 操縦桿。OCLC 810546653  。

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• クラウ、バート・ファン・デル（1999 年 3 月～4 月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に 100 機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast。第 80 号。pp. 54～59。ISSN 0143-5450  。
• 「大型飛行機の誕生：サー・フレデリック・ハンドレー・ペイジが振り返る」。フライト誌第80巻第2705号。1961年11月9日。722ページ。ISSN  0015-3710 。2017年4月5日閲覧。

• Kent, WD (1999). 複葉機と爆撃照準器: 第一次世界大戦における英国の爆撃 (報告書). マクスウェル空軍基地、アラバマ州: 航空大学. OCLC  831693694. ADA366808. 2017年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月6日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ハンドレページ O 型に関連するメディアがあります。

• 「ハンドレーページ O/100 と O/400」JM ブルースによる1953 年のフライト記事
• RAF 歴史協会ジャーナル 45 ダイ、P.: RFC 爆弾と爆撃 1912–1918