Loading article…
| 迅速 | |
|---|---|
.jpg/500px-Comper_CLA.7_Swift_G-ACTF_(6740834019).jpg) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 単座スポーツ航空機 |
| メーカー | コンパー・エアクラフト・カンパニー |
| デザイナー | |
| 建造数 | 45 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1930–1933 |
| 初飛行 | 1930年1月 |
コンパーCLA7 スイフトは、コンパー・エアクラフト社が設計・製造したイギリスの単座スポーツ機である。同社の最初の航空機であった。
スイフトは、ニコラス・コンパーがプロジェクトに専念するためにイギリス空軍を離れた直後に設計された。当時の典型的な双座軽飛行機と同等の性能を持つ、手頃な価格の小型飛行機として設計された。試作機は1930 年 1 月に初飛行を行い、その後すぐに量産が開始された。生産された飛行機の大部分は、ポブジョイ P 星型エンジンを搭載していた。
この飛行機は長距離ツアー機として比較的成功し、オーストラリアやアメリカ全土などへの数日間の飛行を行った。スイフトはさまざまな航空レースに参加して特に有名になり、定期的に競争力を発揮した。当時のプリンス・オブ・ウェールズで後のエドワード8世が所有していた飛行機は、1932年のキングスカップレースで2位を獲得した。この飛行機は1950年代半ばまで、特にイギリスで開催された航空レースに登場し続けた。
発達
1929年3月、ニコラス・コンパー中尉はイギリス空軍を離れ、自らが設計した航空機を製造する目的でコンパー航空機会社を設立し、コンパー・スイフトと名付けた。[1]これ以前に、コンパーはクランウェル軽飛行機クラブのためにCLA2、CLA3、CLA4の3機の航空機を設計し飛行させていた。スイフトはCLA3に最もよく似ているが、性能、操縦性、快適性、外観の点でこの航空機よりもかなり進歩していた。[1]
コンパーがスイフトに設定した重要な設計目標は、死角を最小限に抑えることだった。死角は、理想的であった数え切れないほどの航空機の見通しを損なってきた要因であった。[2]パイロットにとって最適な外部視界を優先するというこの原則は、高く取り付けられた主翼の後方のコックピットの配置など、航空機の多くの属性と特徴を決定した。これにより、重心の前方にかなりの垂直表面積が配置されるため、航空機全体の適切な重量配分を維持するために、比較的軽量のエンジンを使用する必要があった。 [2]その結果、航空機の垂直領域の中心を重心の後方に描くために、特に垂直尾翼と方向舵に関して比較的大きな尾部ユニットが存在し、垂直領域の中心を航空機の重心の後方に描くこととなった。[2]
1930年1月、試作機スイフト（登録番号G-AARX）がフートンパークで初飛行を行った。 [3]この最初の航空機は40馬力（30kW）のABCスコーピオンピストンエンジンを搭載していた。テストが成功した後、1930年に50馬力のサルムソンAD9 星型エンジンを搭載した7機の航空機がさらに製造された。エアレースで使用するためのポブジョイ P星型エンジンの試験の結果、その後のすべての航空機はポブジョイRを搭載することとなった。工場で製造された最後の3機の航空機（ジプシースイフトと呼ばれることもある）にはデ・ハビランド・ジプシーエンジンが搭載され、2機は120馬力（89kW）のジプシーメジャーIII、1機は130馬力（97kW）のジプシーメジャーであった。
デザイン
コンパー・スイフトは、ハイマウント・ウィングを備えたコンパクトな単座単葉機であった。 [1]同機は、当時の双座軽飛行機と同等の性能を発揮できるものの、手頃な価格で低出力の航空機として設計された。スイフトは、すっきりとした美しいラインが特徴の比較的スリムな外観で、胴体はコックピットを除いて大幅に流線型になっており、かなり制限された幅が守られていた。 [4]それにもかかわらず、比較的快適なコックピットが提供され、計器類はわかりやすく適切に配置され、その多くは専用のダッシュボードに設置されていた。[5]特に注目すべきは、特許取得済みの 振動吸収設計を取り入れたエンジンマウントであり、実際に非常に効果的であることが証明された。[6]
全体的な構造に関しては、スイフトは主にトウヒ材で作られ、布で覆われていた。[7]コンパーの以前の航空機設計と構造的にかなり類似しており、胴体はロンジロンと、3層の木製ガセットを介してロンジロンに接続された斜めの支柱で構成された軽量の桁で構成されていた。[8]この構造は軽量のわりには比較的頑丈で、長期間使用しても再調整を必要としなかった。胴体は3つの独立したユニットで構成されており、前部にはエンジンマウント、中央部分にはコックピット、後部には尾部ユニットが搭載されていた。[8]
この航空機は、胴体の比較的狭い部分に載る単葉の翼を持ち、中央部の非効率な翼面積部分は比例して小さく保たれていた。[ 8]胴体の両側に1対のV字型支柱で支えられた、ほぼ純粋な片持ち安定板が使用されていた。これは、一対のトウヒ材の桁と軽い桁リブで構成される、比較的単純な構造を特徴としていた。[8] 3つのセクションで構築され、比較的狭い中央部分は胴体と一体化して構築され、2つの別々の隔壁上に載っていた。翼は折りたためるように設計されていたため、航空機の保管スペースは最小限で済んだ。[9]翼の付属品はすべて標準の鋼板で構成され、カバーは布でできていた。[5]
やや型破りな着陸装置の配置が採用され、ショックアブソーバーなどの要素は胴体内部に完全に収納され、抗力が減少した。[9]脚はさまざまな内部部材と直接接続されていた。車軸は曲げられ、後方に傾斜した半径ロッドが車輪の向きを決めるために使用された。[5]エンジン後方のデッキフェアリングには航空機の燃料タンクが収容されており、燃料は重力によってエンジンに供給された。このタンクは合計9ガロンの容量があり、1ガロンを残りのガロンから分離する仕切りがあり、予備タンクとして機能することができた。[10]
運用履歴
1931年、アーサー・バトラーはG-ABREで9日間でオーストラリアまで飛行した。[11]東部諸州を巡った後、スイフトは23,000マイルを走行した。当時のプリンス・オブ・ウェールズで後のエドワード8世が所有していたジプシースイフトの1機は、彼の専属パイロットが操縦し、 1932年のキングスカップレースで2位を獲得した。 [12]戦後、生き残ったスイフトは1950年代半ばまでイギリスの航空レースで活躍し続けた。[要出典]
生存者
- EC-HAM Airworthy、スペイン、マドリードのクアトロ ビエントスに展示。オルレアン・インファンテ財団が所有。以前は G-ABUU でしたが、現在は 1933 年 3 月のマドリード-マニラ便でフェルナンド R. ローリングが飛行した「EC-AAT」「シウダード・デ・マニラ」を表すために塗装されました。[13]
- G-ABTCはコーンウォールに保管されている。[13]
- G-ABUSはフランスに保管されていると考えられている。[13]
- G-ACGL コスフォードのRAF博物館に展示中。[7]
- G-ACTF エアワーシー、イギリス、オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションに展示[14]
- G-LCGL 耐空性（レプリカ）[7]
- LV-FBA アルゼンチンに保管中。[13]また、2機目のコンパースイフトがアルゼンチンで飛行した。サンフストでの事故後、部品はブエノスアイレスで回収・保管された。1950年 - オーナー：ビセンテ・ボンヴィスト（Reg.G-AAZE R-232 LV-YEA LV-FCE）
- VH-ACG（ジプシーエンジン）飛行可能[15] [16]この航空機はEAAエアベンチャーフライインのために米国オシュコシュに出荷され、ショー後にオーストラリアに返送される予定です。[要出典]
- VH-UVCはオーストラリアのシドニーに保管されています。[17] - Classic Wings Magazineによると、VH-UVCは2017年11月20日にニュージーランドのブレナムにあるオマカ飛行場で55年ぶりに飛行しました。
当初の設計図通りに製造され、ポブジョイ・カタラクトエンジンを搭載した新造機（G-ECTF）が2015年10月2日に初飛行した。[18] [19]
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
- スペイン共和国空軍[20]
- イギリス空軍[21]
仕様（CLA7 スイフト）
1919年以降の英国民間航空機データ第2巻、[22] 国立航空諮問委員会[23]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 17 フィート 8.5 インチ (5.398 メートル)
- 翼幅: 24 フィート 0 インチ (7.32 m)
- 高さ: 5 フィート 3.5 インチ (1.613 m)
- 翼面積: 90平方フィート (8.4 m 2 )
- 自重: 540 ポンド (245 kg)
- 総重量: 985 ポンド (447 kg)
- 動力源:ポブジョイ R 7気筒空冷ギアードラジアルピストンエンジン1基、75馬力 (56kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 140 mph (230 km/h、120 kn)
- 範囲: 380 マイル (610 km、330 海里)
- 実用上昇限度: 22,000 フィート (6,700 メートル)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc NACA 1930、p.1。
- ^ abc NACA 1930、p.2。
- ^ ミーデン 2003、151 ページ
- ^ NACA 1930、1-3ページ。
- ^ abc NACA 1930、p.4。
- ^ NACA 1930、5ページ。
- ^ abc Riding 2003、[ページが必要]。
- ^ abcd NACA 1930、p.3。
- ^ NACA 1930、3-4ページより。
- ^ NACA 1930、4-5ページ。
- ^ Follett 2021、[ページが必要]。
- ^ 「A Royal aviator」、Flight International 誌、1972 年 6 月 15 日、878 ページ。(オンライン アーカイブ版) 2012 年 8 月 10 日に閲覧。
- ^ abcd Meaden 2004年秋、[ページが必要]。
- ^ シャトルワース・コレクション – コンパー・スウィフト[永久リンク切れ ] 2017年2月28日閲覧
- ^ ミーデン冬季2004、pp.148-150
- ^ オーストラリア民間航空機登録簿。
- ^ 「Old Timers」.パイロット:46. 2012年1月。
- ^ 「Comper Swift G-ECTF...ほぼ準備完了」。
- ^ ホプキンス、ヒュー（2017年5月10日）。「レアの台頭」vintageaviationecho.com。
- ^ 「スペイン内戦に参加した航空機」 。 2012年4月14日閲覧。
- ^ スワンボロー1994年、369ページ。
- ^ Jackson 1974、[ページが必要]。
- ^ NACA 1930、4-6ページ。
文献
- ボートン、テレンス。1963年。イギリスの軽飛行機の物語。ジョン・マレー
- フォレット、ニール（編）2021年。航空遺産第52巻第2号。到着 - CAバトラー。オーストラリア航空歴史協会ジャーナル。ISSN 0815-4392
- ジャクソン、AJ (1974)。『1919年以降の英国民間航空機』第2巻。ロンドン、英国：パトナム。ISBN 0-370-10010-7。
- ジョンソン、イアン D. (2002 年 7 月～8 月)。「ラウンドアウト」。エア エンスージアスト。第 100 号。p. 75。ISSN 0143-5450 。
- ミーデン、ジャック、フィルモア、マルコム (2003 年冬)。「真実のすべて: コンパー軽飛行機: パート 1」。エア・ブリテン アーカイブ。エア・ブリテン。pp. 147–152。ISSN 0262-4923 。
- ミーデン、ジャック、フィルモア、マルコム (2004 年秋)。「真実のすべて: コンパー軽飛行機: 第 4 部」。エア・ブリテン アーカイブ。エア・ブリテン。pp. 99–106。ISSN 0262-4923 。
- ミーデン、ジャック、フィルモア、マルコム (2004 年冬)。「真実のすべて: コンパー軽飛行機: 第 5 部」。エア・ブリテン アーカイブ。エア・ブリテン。pp. 147–151。ISSN 0262-4923 。
- ライディング、リチャード・T. 1987.ウルトラライト：初期の英国の古典。パトリック・スティーブンスISBN 0-85059-748-X
- ライディング、リチャード T. 2003 年 3 月。データベース: Comper Swift。Aeroplane Monthly。IPC メディア
- スミス、ロン。2005年。英国製航空機第5巻：北イングランド、スコットランド、ウェールズ、北アイルランド ISBN 0-7524-3487-X
- スワンボロー、ゴードン。「1939～1945年の戦争におけるイギリスの航空機」。航空写真誌、1994年8月、第56巻第8号、369～371ページ。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版。
- 「コンパー C(LA)7「スイフト」飛行機（英語）：高翼単座単葉機」国家航空諮問委員会、1930 年 2 月 1 日。NACA-AC-108、93R19677。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Comper Swiftに関連するメディアがあります。
- オーストラリア民間航空機登録検索
- コンパー スイフト – 英国航空機ディレクトリ
- https://www.flickr.com/photos/airventure2009/3758521992/
- ニック・コンパー公式サイト - 2020年11月3日まで停止