Loading article…
| RT1 カンガルー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察雷撃機 |
| メーカー | ブラックバーン・エアロプレーン・アンド・モーター株式会社 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 20 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1918 |
| 初飛行 | 1918 |
| 引退 | 1929 |
| 開発元 | ブラックバーンGP |
ブラックバーン RT1 カンガルーは、ブラックバーン・エアクラフト社が製造した、第一次世界大戦中のイギリスの双発偵察 魚雷 複葉機でした。
第一次世界大戦
1916年、ブラックバーン航空機会社は、ブラックバーンGPまたはブラックバーン汎用と名付けられた対潜水艦用 水上機の試作機2機を設計・製造した。注文は入らなかったが、ブラックバーンはブラックバーンRT1カンガルー（偵察魚雷タイプ1）として陸上機バージョンを開発した。[1]これは、航空委員会が船団護衛や対潜哨戒任務に水上機よりも陸上機を使用することに関心が高まっていたことを反映しており、海況の悪化による制限を受けず、水上機よりも優れた性能を発揮した。[2] [3]
カンガルーは木材と布で作られた双発の牽引式複葉機だった。[ 4 ] [5] 4ベイの主翼を持ち、上部の大きな張り出しは折りたたんで収納しやすくなっていた。[4] [5]最初の機体は1918年1月にマートルシャム・ヒースに納入された。テスト結果は期待外れで、後部胴体がねじれやすく、機体に制御上の問題があったため、50機の発注が20機に削減され、そのほとんどはすでに部分的に製造されていた。[6]
6機目からは、250馬力（190kW）のロールスロイス ファルコン II エンジンに代わり、より強力なロールスロイス ファルコンIII エンジンを搭載した。カンガルーはその年の後半に、ダラム州シートン・カルーに拠点を置くイギリス空軍第246飛行隊に配備され、6か月間の戦時作戦で、Uボート1隻を撃沈し、4隻に損害を与えた。UC -70は、1918年8月28日にランズウィック湾近くの海底に沈んでいるのを、EF・ウォーリング中尉の操縦するカンガルーによって発見された。Uボートは520ポンド（240kg）の爆弾の至近距離での命中により大きな損害を受け、駆逐艦HMS ウーズによって仕留められた。[6]
第一次世界大戦後
1919年、生き残った3機のRAFカンガルーがヘンドン飛行場を拠点とするグラハム・ホワイト航空社に売却された。[7]他の8機はブラックバーン・エアクラフト社に売却され、そのうち3機は同じくブラフ飛行場を拠点とする子会社のノースシー航空航法社向けにガラス張りのキャビンに改造された。[8]民間市場向けには、貨物用、パイロット訓練用、最大8人乗り用など、いくつかの異なる構成が具体化された。1919年の最初の数か月間は、改造された航空機のほとんどが軍用マークを付けて飛行（時には墜落）を続け、その後生き残った機体は民間登録と商用タイトルに塗り直された。1919年5月、ブラフ、リーズ、ウェスト・ハートリプール、ゴスポート、ハウンズロー・ヒースなどの場所で、遊覧飛行、貨物および旅客のチャーターが行われた。 1919年8月、3機のカンガルーがアムステルダムに飛び、ELTA航空交通博覧会に出席し、数週間かけて推定1,400人の乗客を乗せた。1919年9月30日、ノースシー航空航法株式会社はラウンドヘイパーク（リーズ）とハウンズローヒースの間で定期旅客サービスを開始した。1920年に同社はノースシー航空・一般運輸株式会社に改名され、アムステルダムまでサービスが拡大された。[9]
1919年、オーストラリア政府はイギリスの航空機に乗り、30日以内にイギリスからオーストラリアまで飛行した最初のオーストラリア人に1万豪ポンドの賞金を出すと発表した。カンガルー（G-EAOW）のチームはチャールズ・キングスフォード・スミスを航海士に選んだが、彼は辞退した。1919年11月21日、カンガルーは賞金獲得を目指してハウンズロー・ヒースから離陸した。エンジンが故障した疑いでクレタ島のスーダ湾に緊急着陸を余儀なくされ、機体はそこに放棄された。[10] [11]レースはロス・マクファーソン・スミス大尉が操縦し、弟のキース・マクファーソン・スミス中尉が副操縦士を務めたヴィッカース・ヴィミーが優勝した。 [10]
1922年9月8日、2機のカンガルーがクロイドン飛行場からキングスカップ航空レースに参加したが、両機とも引退した。1924年、イギリス空軍はノースシー・エアリアル・アンド・ジェネラル・トランスポート社との契約に基づき、再訓練用のデュアルコントロール・トレーナーとして3機のカンガルー（人気漫画キャラクターにちなんでピップ、スクウィーク、ウィルフレッドと名付けられた）を使用したが、1929年までに最後のカンガルーが退役し、スクラップにされた。[12]
1921年7月、ハンドレページが経営する航空機廃棄会社から、ペルー陸軍航空隊向けに、民間からの寄付金で、北海航空航法カンガルー1機が購入された。1922年7月に就役したが、その年の後半にイギリス軍の派遣団が撤退した後、ブラックバーンを操縦する資格のあるパイロットがいなくなり、1923年初めに廃棄された。[13]
オペレーター
軍隊
民間人
- グラハム・ホワイト航空
- ノース シー航空航行株式会社 (1920 年にノース シー航空一般運輸株式会社に改名)
仕様（初代試作機）
1909年以降のブラックバーン航空機のデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 44 フィート 2 インチ (13.46 メートル)
- 翼幅: 74 フィート 10 インチ (22.81 メートル)
- 高さ: 16 フィート 10 インチ (5.13 m)
- 翼面積: 868平方フィート (80.6 m 2 )
- 自重: 5,284 ポンド (2,397 kg)
- 総重量: 8,017 ポンド (3,636 kg)
- 動力装置:ロールスロイス ファルコン II V-12 水冷ピストンエンジン2 基、各 250 馬力 (190 kW)
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度6,500 フィート (1,981 メートル) で 98 mph (158 km/h、85 kn)
- 耐久時間: 8時間
- 実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
- 上昇率: 480 フィート/分 (2.4 m/秒)
武装
- 2× 0.303インチ（7.7mm） ルイス機関銃
- 最大920ポンド（417kg）の爆弾
参照
関連リスト
脚注
- ^ ロンドン2023、76-77頁。
- ^ ジャクソン1968年、110ページ。
- ^ ロンドン2023、77ページ。
- ^ メイソン1994年、100ページより。
- ^ ロンドン2023、78ページ。
- ^ ジャクソン1979、397ページ。
- ^ ジャクソン1979年、398ページ。
- ^ ジャクソン1968年、124、165頁。
- ^ ジャクソン1979、398-400ページ。
- ^ ab Lewis 1970、pp.106-109を参照。
- ^ ジャクソン1968年、118-119頁。
- ^ ジャクソン1974年、402ページ。
- ^ リバス2019、81頁。
- ^ ジャクソン1968年、122ページ。
参考文献
- ジャクソン、AJ (1968)。1909年以降のブラックバーン航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00053-6。
- ジャクソン、AJ（1974年）。1919年以降のイギリス民間航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10014-X。
- ジャクソン、AJ (1979 年 8 月)。「ブラックバーンの有袋類」。エアロプレーン マンスリー。第 7 巻、第 8 号。ロンドン: IPC。pp. 396– 402。ISSN 0143-7240 。
- ルイス、ピーター（1970年）。『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00067-6。
- ロンドン、ピート（2023年2月）。「データベース：ブラックバーンカンガルー」。エアロプレーン。第51巻第2号 。pp.75-88。ISSN 0143-7240 。
- メイソン、フランシス・K. (1994)。『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-861-5。
- サンティアゴ、リバス（2019）。ラテンアメリカにおけるイギリスの戦闘機。マンチェスター、英国: Crécy Publishing。ISBN 978-1-90210-957-2。
さらに読む
- 図解航空機百科事典。216 部構成。ロンドン: Orbis。1981–1985 年。OCLC 669683964 。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーンカンガルーに関連するメディアがあります。
- オーストラリアへの逃亡、1919年11月13日