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| F13 | |
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.jpg/500px-Replica_Junkers_F13_%E2%80%98HB-RIM%E2%80%99_(49789577598).jpg) セルニー・ラ・フェルテ・アレイ空港上空のユンカース F 13 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客輸送 |
| メーカー | ユンカース |
| デザイナー | オットー・ロイター |
| 主なユーザー | ユンカース航空交通局 |
| 建造数 | 322 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1919–1932 |
| 導入日 | 1920 |
| 初飛行 | 1919年6月25日[1] |
| 引退 | 1930年代後半 |
ユンカースF 13 は、ドイツの航空機メーカーであるユンカース社が設計・製造した世界初の全金属製輸送機です。
第一次世界大戦終結後まもなく生産されたこの機は、片持ち翼の単葉機で、4人の乗客を収容できる密閉式居住区と2人掛けのオープンコックピットを備えていた。1918年のJ 7から1932年のJu 46（約35機種）までのユンカースのすべてのジュラルミン構造設計と同様に、この機もアルミニウム合金（ジュラルミン）構造で、ユンカースの特徴である波形で応力をかけたジュラルミンの外皮で完全に覆われている。内部的には、翼は9本の円形断面のジュラルミンの桁と横方向の支柱で構成されている。すべての操縦翼面はホーンバランス式であった。
合計 322 機が製造され、当時の民間航空機としてはかなり多い数であり、世界中で運航されました。1920 年代初頭には航空交通の 3 分の 1 以上を占めました。13 年間生産され、30 年以上にわたって商業運航されました。水上着陸用のフロート水上機、スキー、郵便機、さまざまなエンジンなど、多くのバージョンがありました。博物館にはさまざまな修理状態で数機が残っており、このタイプのレプリカが 2010 年代に再生産され、初飛行からほぼ 1 世紀を経て再び飛行しています。
発達
F13となるものは、 1910年代を通じてドイツのデッサウにあるヒューゴ・ユンカース教授と彼の研究所の研究から生まれました。これらの努力により、航空力学だけでなく、航空機における軽量金属構造の採用と動作に関する多くの新しいアイデアが生まれました。[2]
F 13 [3] は製造当時、非常に先進的な航空機であり、空気力学的にクリーンな全金属製の低翼片持ち単葉機でした。これは世界初の全金属製旅客機であり、ユンカース初の商用機でした。名称の文字 F はFlugzeug (航空機) の略で、このシステムを採用した最初のユンカース航空機でした。以前のユンカース表記では J 13 と表記されていました。ロシア製の航空機は Ju 13 の名称を使用していました。[要出典]
F 13は1919年6月25日に初飛行し、[4] 127kW (170馬力)のメルセデスD.IIIa直列水冷エンジンを搭載していた。最初の量産機は翼幅と面積が大きく、より強力な140kW (185馬力)のBMW IIIa直列水冷エンジンを搭載していた。
多くの派生型[5]が、メルセデス、BMW、ユンカース、アームストロング・シドレーの プーマ液冷直列エンジン、およびグノーム・ローヌのジュピターとプラット・アンド・ホイットニーのホーネット空冷星型エンジンを使用して製造された。派生型は主に2文字のコードで区別され、最初の文字は機体、2番目はエンジンを表す。ユンカースのL5エンジン搭載の派生型はすべて2番目の文字が-eであったため、-fe型はL5エンジンを搭載した長い胴体の-f機体であった。
F13はユンカースW33とユンカースW34の開発の基礎となった。[6]
デザイン
ユンカースF 13は全金属製の輸送機で、その構造や片持ち翼などの設計上の特徴のいくつかは、当時としては特に注目に値するものであった。当時の伝統的な翼では必然的に外部支柱や支線を使用しなければならなかったが、F 13の翼には支線がなかった。支線がなくなったことで、大きな抗力源が完全に回避された。[2]支持要素を外部の気流にさらすのではなく、支柱はすべて翼自体の中に配置されており、空気力学的観点からはよりすっきりとした解決策となっている。この配置の結果、これらの支持部材を収容するために翼のプロファイルをかなり厚くする必要があった。当時の正統派の考え方では薄いプロファイルが好まれたが、F 13の空気力学的特性は、主に入念な実験の結果、かなり好ましいものであった。[2]もう一つの利点は、薄い翼の極曲線は、通常、高速飛行や急上昇、高上昇など、適用範囲が比較的限られているのに対し、厚い翼の極曲線は、どちらの状況でもより適切に機能できることです。[7]
材料構成に関して、F 13 は木材や布地などの従来の材料を意図的に捨て、ユンカースが先駆けて採用した全金属製のアプローチを採用した。[8]この切り替えにより、入手可能な木材の品質のばらつきや、航空用途に適した高品質の木材の入手の難しさに関する懸念が解消された。また、木材は反りにより寸法の調整が難しいと考えられていたため、互換性も妨げられ、金属は火災の危険性も低かったため、他のさまざまな懸念も解消された。 [9]ユンカースの初期の金属製航空機は鋼鉄製で非常に重かったが、F 13 は軽量合金のジュラルミン製で、航空業界で広く使用されるようになった。この金属は航空機の強度が均一であるため設計が容易で、計算が容易なため経済性も向上した。[10]
すべての支持フレームを内部に設置できる新しい構造を開発する難しさをある程度相殺する金属の使用により、相当数の新しい構造上の特徴を採用することができた。[11]ジュラルミンの比重は木製のものよりも大きいが、ユンカース F 13 の重量は、同社が実施した徹底的な空気力学的研究の結果、同じクラスの他のすべての航空機（木製または金属製）よりも軽量であった。[12]さらに、金属製のアプローチにより、構造上の安全性と保守性が向上するとも考えられた。[13]木製の同世代の航空機と比較して、F 13 の全金属製のアプローチは疲労が遅く、湿気やその他のほとんどの大気条件から保護するのに費用がかからなかった。シロアリは金属製の航空機に損傷を与えることができなかった。[11]熱帯諸国、特に南米諸国でF 13 の使用が急速に普及したのは、この理由の一部であった。一般に、金属製の航空機の寿命は木製の航空機よりもはるかに長いと考えられていた。[11]
構造の基礎となる支持面は、輸送を容易にするため、3つの部分から構成されている。[14]翼の外側部分は、翼の対称性を保証する方法で、9本のジュラルミン管で構成された中央翼セクションのフレームワークに固定された。これらの翼は、2人の男性で数分以内に取り付けおよび取り外しが可能であった。片持ち梁が翼のフレームワークの中心を構成していた。[14]強度を高めるために波形にされた外部の金属カバーは、ねじれの応力に耐えるのに役立ち、全体的な構造は動的過負荷に対してかなり耐性があった。当時の慣習からのもう一つの逸脱として、胴体が翼の上に配置された。これにより、翼の中央セクションのフレームワークが、胴体とキャビンの両方のベースを形成することができた。[14]したがって、航空機は比較的強力な上部構造を持ちながら、重量も軽減された。翼の位置の利点の1つは、荒れた着陸や緊急着陸の際に、客室とその乗員を最大限に保護できることでした。[14]
飛行制御装置はごく従来型で、エレベーターとエルロンは両方とも操縦士がホイール付きのコラムで操作し、方向舵はペダルで操作した。[15]各種の操縦ケーブル、レバー、チューブを点検および整備するためのスライドドアがいくつかあった。長距離飛行では特に重要だと考えられていたデュアル飛行制御装置の設置も準備されていた。[16]尾翼面はすべてかなり広い面積で、機体の操縦性だけでなく飛行中の安定性にも役立った。従来型から外れたもう 1 つの点は、スタビライザーを調整して重量の変化を補正する方法である。胴体後部近くに設置された調整タンクは、操縦士が制御するポンプによって機首または尾部の重量を相殺し、平衡状態に達するのに十分な燃料を抜き取ったり追加したりすることができる。[16]
着陸装置は主に鋼管で構成され、合計4つの流線型の支柱がスプリング ストラットとして機能しました。[16] V 字型のストラット配置により、十分な剛性が確保され、車輪間の距離は、斜め着陸時にも機体が横転しないよう十分であると考えられていました。テール スキッドはジョイント式で衝撃吸収性があり、簡単に交換でき、胴体が深刻な損傷を受けるのを防ぐのに十分な大きさでした。さらに、車輪の代わりにフロートを取り付けるための特別な接続部があり、F 13 を水上機に変換できました。[17]ジュラルミン製のこれらのフロートは、それぞれ内部が6つの密閉された区画に分割されていました。同様に、車輪を取り外してジュラルミン製のランナーに交換し、テール スキッドにシューを取り付けることで、機体は雪上や氷上での離着陸にも対応できました。[17]
F 13 の空力効率は、予想よりも少ないエンジン出力で済むことを意味しており、さまざまなサプライヤーのさまざまなエンジンを搭載することができた。[18]エンジンのあらゆる部分に簡単にアクセスできると同時に、さまざまな部品を短時間で交換することができた。前部のラジエーターは、比較的軽量でありながら高効率になるようにユンカース社によって特別に設計されたもので、パイロットは調整可能なシャッターを介してエンジン温度を調節することができた。[19]熱帯の国での使用を目的とした航空機には、通常、追加のラジエーターが装備されていた。プロペラの開発にはかなりの注意が払われ、ピッチ、ブレードの断面、直径などの側面に関する広範な研究によって形作られた。最初に使用されたプロペラは、前縁に沿って金属で保護された積層木材で構成され、木製のものと少なくとも同等の機械効率を達成した。[20]ユンカース社は、中空部分が等抵抗体の法則に沿って減少する独自の金属製プロペラにも取り組んでいた。金属製プロペラの利点としては、プロペラ全体ではなく単一のブレードを交換できること、気候の影響を受けにくいこと、プロペラハブの形状を変えてプロペラピッチを変えて速度や上昇を調整できることなどが挙げられます。[20]
単発エンジンの後ろには乗員用の半密閉式のコックピットがあり、屋根は付いているが側面ガラスはない。キャビンは密閉式で暖房付きで、窓とドアの両方が備わっていた。乗客用シートにはシートベルトが装備されていたが、これは当時としては珍しいことだった。F13には後部スキッド付きの固定式従来型分割着陸装置があるが、一部の派生型にはフロートやスキーが装備されていた。キャビンは当時としては比較的広く、上品な内装が施されていた。4人の乗客に加えて、パイロットの横にもう1人の乗客または乗員のためのスペースがあった。[21]
運用履歴
第一次世界大戦直後の民間航空機製造業者は、 DH.9Cなど、安価に改造できる大量の余剰軍用機との競争に直面した。ドイツの製造業者は、連合国航空統制委員会が課した制限によりさらに問題を抱え、1921年から22年にかけて軍用機およびあらゆる航空機の製造が禁止された。ユンカース[22]は、1919年にオーストリア、ポーランド、米国で海外注文を受け、その後数年間はSCADTA（コロンビア）および米国郵政省からも注文を受けた。米国のジョン・ラーセン・エアクラフト社が製造ライセンスを購入し、同社の機体はJL-6と命名された。1922年には英国、フランス、イタリア、日本で販売された。
F13は非常に人気のある民間航空機であり、1920年代初頭には世界の航空交通の40％を担っていたと推定されています。[6]
ボリビアでは、LAB の最初の飛行機はユンカース F 13 であり、最初の飛行は1925 年 9 月 23 日に コチャバンバから離陸しました。
ユンカースは、ドイツの航空会社による F 13 の購入を促進するため、1921 年に自社の航空会社であるユンカース航空会社を設立し、1923 年までに 60 機を運航していました。また、この航空会社のイラン支社も設立しました。他のマーケティング手法も使用され、F 13 を格安リースや無償貸与で提供した結果、ヨーロッパ全土の 16 社ほどの航空会社が F 13 を運航するようになりました。1926年にユンカース航空がルフトハンザ航空に合併したとき、同社の飛行距離は 950 万マイルに達していました。ルフトハンザ航空自体は 55 機の航空機を購入し、1928 年には 43 の国内路線で使用していました。1937 年でさえ、同社の F 13 は 4 つの路線で週 50 回以上飛行していました。最終的には 1938 年に撤退しました。
1932年に生産終了となるまでに生産されたF 13のほとんどは、デッサウのユンカースドイツ基地で製造された。困難な1921年から1923年の間、生産はダンツィヒとレヴァルのユンカース工場に移管された。1922年から1923年にかけて、ヒューゴ・ユンカースはソ連と契約を結び、モスクワ近郊のフィリにあるソ連の工場でこの航空機を生産した。この工場は「第22工場」として知られるようになった。これらの航空機の一部はソ連の航空会社に使用され、その他は赤軍によって使用された。
軍での使用者は他にもいた。コロンビア空軍は1932年から1923年にかけてのコロンビア・ペルー戦争でF13（および関連機のW.33、W.34、K.43）を爆撃機として使用した[要出典] 。中華民国は偵察爆撃機に改造されたF13を1932年1月28日事件まで飛行させたが、上海航空機工場とともに 日本軍によって破壊された。トルコ航空軍も数機を飛行させた。
F 13 が国際的に人気を博した特徴は、着陸装置をフロートに簡単に改造できることだった。民間航空の形成期には、世界の多くの地域では滑走路や民間空港よりも川、湖、海、海洋などの水域が多かったため、水上飛行機は一般的であり、場所によっては通常の航空機よりも便利だった。当然のことであるが、フロートの追加以外にこの改造にはほとんど変更は必要なかった。しかし、異なる構成によって方向制御に問題が生じる可能性があり、[要出典]、一部のモデルではこれを補うために 方向舵が延長されていた。
F 13 は 1919 年の導入以来 30 年以上にわたって運用され、最後の商用 F 13 は1951 年に ブラジルで退役しました。
2009-2019年に生産再開
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F13の復元機を製作するドイツとスイスのプロジェクトは2009年に開始され、初飛行は2016年9月に行われた。復元機には無線機とトランスポンダーが装備され、1930年代のプラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプジュニアエンジンが使用されているが、それ以外はオリジナルに可能な限り近いものとなっている。追加の復元機は1機あたり250万ドルで販売される予定である。[23]
ユンカース・フルークツォイクヴェルケ（SD303）は、ヒューゴ・ユンカースの功績を称えるために、ユンカースF13を全く新しい飛行機として復活させた。同社は2016年にこの飛行機を完成させ、EBACEで同機種の初飛行100周年を記念している。このモデルは購入可能で、現在同様の3機が製作中である。2019年には2機目と3機目の飛行機の製作が進行中で、2号機の初飛行はその夏の初めに予定されている。[24]
レプリカF13は2016年9月15日に初飛行を行い、プロジェクトの支持者たちによる長年の努力の成果となった。[25]レプリカはオリジナルの設計図と、パリのル・ブルジェ航空宇宙博物館にある同機のレーザースキャンから作成された。レプリカには2600個の部品と数万個のリベットがあり、ワスプ星型エンジンを搭載している。[25]
バリエーション
- F13
- 最初のプロトタイプは、量産モデルよりも小さい翼（翼幅14.47 m/47フィート5.75インチ、面積38.9 m2 / 419平方フィート）と低出力エンジン（127 kW（170馬力）メルセデスD IIIa直列）を搭載していました。
- F13a
- 140kW（185馬力）BMW IIIaエンジンを搭載した最初の量産航空機。
- F 13ba、ca、da、fa
- すべて、149kW（200馬力）のユンカースL2直立直列水冷エンジンと一連の構造変更を備えていました。fa型は約1メートル（3フィート）長くなりました。
- F 13be、ce、de、fe
- 上記と同じですが、すべて 230 kW (310 hp) のユンカース L5 直立直列水冷エンジンを搭載しています。
- F 13dle、fle、ge、he、ke の英語: ...
- 上記のJunkers L5の派生型。
- F 13bi、ci、di、fi、
- ca から fa まで同じですが、すべて 186 kW (250 hp) の BMW IV エンジンを搭載しています。
- F 13co、fo、ko
- 230kW（310馬力）BMW Vaエンジンを搭載。
- ユンカース・ラーセン JL-6
- ユンカース・ラーセン社が製造した F 13 のアメリカ版。8 機製造。
- ユンカース・ラーセン JL-12
- ユンカース・ラーセンJL-6の地上攻撃型。300kW（400馬力）のリバティL-12エンジンを搭載し、装甲が施され、下向きの30丁のトンプソンサブマシンガンを装備している。[26]
- リモワ ユンカース F 13
- 現代版レプリカは2016年9月15日に初飛行した。[27]ユンカース後継者の承認を得て、リモワ・ユンカースはユンカース・フルークツォイクヴェルケAGに改名され、アルテンラインに移転した。同社のモデルは、より多くの高性能な計器などの現代的な特徴を備えているが、外観はユンカース・ラーセンJL-6のそれである。[28]
オペレーター
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アフガニスタン首長国（ 1926年以降はアフガニスタン王国）
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- アフガニスタン空軍は1924年から1928年にかけて4機の航空機を取得した。
- アルゼンチン空軍- 3機
- オーストリア空軍（1927-1938）
- Österreichische Luftverkehrs AG (ÖLAG) はF 13 で飛行を開始し、24 機を運用しました0
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- ロイド・アエロ・ボリビアーノは、ボリビア独立100周年を記念してドイツ人コミュニティから最初のF 13を寄贈されました。
- ダンツィガー航空ポスト
- ロイド・オストフルグ
- 飛行士は1922年から1927年までF13を運航した。
- エアロエアウェイズ
- カウハヨキ飛行クラブ
- フィンランド空軍
- フィンランド国境警備隊
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- ユンカース航空ドイツ航空、ドイツエアロロイドと合併してドイツルフトハンザになるまでの主要ユーザー
- ドイツ ルフト ハンザは約 110 機の航空機を運航し、その大部分はユンカース空軍基地から引き継がれました。
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- エアロRTは1923年から1927年の間に6機の航空機を運航しました。
- エアロエクスプレスRt.（1923−1930）
- ハンガリー王立空軍
- エア・アイスランドは1928年から1931年にかけて3機の航空機を運航した。
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- ラトビア ガイサ サティクスメス アクシジュ サビドリバ- 国営航空会社、1922 年から 1925 年にかけて 3 機の航空機を運航しました。
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- リトアニア空軍は短期間、1機の航空機を運用していたが、1919年にリトアニアの国境を不法に通過した後、リトアニアに不時着した。
- メキシコ空軍[29]
- モンゴル人民軍航空軍は1925年から1931年の間に3機の航空機を運用した。
- Aero-Targ は 1921 年に Danziger Luftpost から 6 機の航空機をリースしました。
- エアロロイド（後にアエロロットに改名）は、1922年から1929年の間に16機の航空機を運航しました。
- LOTポーランド航空はアエロロットから残っていた15機を引き継ぎ、1929年から1936年まで運航した。
- ポルトガルのセルヴィソス・アエレオスは、 1929 年から 1931 年まで 1 機の航空機を運航しました。
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- デラルフト
- アヴィアアルクティカは複数の航空機を運航していました。
- ソビエト空軍
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- スペイン航空 UAE
- 航空宇宙
- クルス・ロハ・エスパニョーラ
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- アド・アストラ・エアロは、1919年からおそらく1930年にかけて、少なくとも4機のF 13（登録番号CH-91/92/93/94）を運用しました。
- トルコ空軍は1925年から1933年の間に3機の航空機を運用した。
- トルコ航空局は1933年から1938年まで2機の元軍用機を運航していた。
- トルコ地図総司令部は、 1933年から1938年まで航空写真システムを搭載した元空軍航空機（シリアル番号：882）1機を運用していた。[30]
- 民間登録簿には1930年代のF13が5機記載されている[31]
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事故と事件
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- 1920 年 9 月 1 日、ユンカース ラーセン JL-6 がニュージャージー州モリスタウンで火災を起こし墜落しました。アメリカ航空郵便サービスの最初のパイロットであるマックス ミラーが操縦していましたが、整備士兼乗務員のグスタフ レイアソンとともに亡くなりました。彼らは飛行機が地面に衝突する前に 9 つの郵便袋をすべて排出することに成功しました。
- 1924年6月8日、SCADTA F 13（登録番号A13）がコロンビアのバランキージャから離陸中に失速して木に墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。
- 1926年3月10日、アエロO/Yの運航するラトビアのガイサ・サティクスメスF13、c/n 579、登録番号B-LATAがヘルシンキへの進入中に墜落した。死者は出なかった。[32]
- 1925年3月22日、ザカヴィアF13（機体記号R-RECA）がジョージアのティフリスから離陸中に墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。この墜落事故は、ソ連の高官3人が死亡したことで特に有名である。3人は、スフミで療養中だったトロツキーに会いに行くために飛行していたソロモン・モギレフスキー、アレクサンダー・ミャスニコフ、ゲオルギー・アタルベコフであった。
- 1926年7月24日、ドイツのルフトハンザF13（登録番号D-272）が悪天候のためドイツのユイストに墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。
- 1926 年 9 月 3 日、SCADTA F 13 (登録番号 A-10) が、コロンビアのホンダとラ ビクトリアの間の雲に覆われた地形に衝突しました。乗員 2 名と乗客 2 名が負傷し、航空機は全損しました。
- 1927年7月27日、ドイツのルフトハンザF13（登録番号D-206）が、エンジン故障による緊急着陸を試みた後にドイツのアメーネブルクに墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。
- 1928年5月26日午前8時15分、ドイツ・ルフトハンザ航空のユンカースF13（登録番号D-583）が、パイロットのミスによりドイツのラーデフォルムヴァルト、ハーネンベルクに墜落し、搭乗していた5人のうち3人が死亡した。
- 1930年7月21日、クロイドンを拠点とするウォルコット航空のF13（機体記号G-AAZK）が、構造上の故障によりケント州グレーブセンド近郊のメオファムで墜落し、副操縦士でかなりの技術と戦時経験を持つジョージ・L・P・ヘンダーソン中佐を含む搭乗者6人全員が死亡した。[33]
- 1932年7月12日、チェコの実業家トマーシュ・バチャはパイロットのインドリッヒ・ブロウチェクとともに、濃霧の中で離陸したユンカース J13（登録番号 D-1608）が墜落し、死亡した。
- 1932年11月2日、ドイツのルフトハンザF13（登録番号D-724）が、ドイツのエヒターシュプファールで主翼の分離により墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。
- 1933年7月23日、登録番号CF-ALXの「シティ・オブ・プリンス・ジョージ」は、カナダの荒野で離陸時に木に衝突した。残骸は1981年に回収され、博物館展示品の修復のベースとして使用された。この航空機は当初、ケーニヒスガイヤー（キング・ヴァルチャー）と名付けられていた。[6]
- 1935年10月9日、OH-ALIのAero O/YF 13が霧の中フィンランド湾に墜落し、乗員6名全員が死亡した。
生存者
現在もF13の機体は5機残っており、全て博物館に展示されている。[6]
- 展示されている航空機
- 予備コレクション[35] 航空宇宙博物館、ル・ブルジェ、パリ、フランス[36]
- ドイツ博物館、ミュンヘン、ドイツ[37]
- ブダペスト交通博物館、ハンガリー[38]
- SE-AAC、元D-343、技術博物館、ストックホルム、スウェーデン[39]
- トマス・バタ記念碑、ズリーン、チェコ共和国[40]
- 保管中または修復中
- ドイツ技術博物館、ベルリン、ドイツ (これは大破した航空機の例です)
仕様（F 13）
Hugo Junkers Pionier der Luftfault - Seine Flugzeugeのデータ[41] ユンカース: 航空機アルバム No.3 [42]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員:乗客4名または積載量689 kg (1,519 lb)
- 長さ: 9.59 m (31 フィート 6 インチ)
- F 13fe: 10.50 m (34 フィート)
- 翼幅: 14.8 m (48 フィート 7 インチ)
- F 13fe: 17.75 m (58 フィート)
- 高さ: 3.50 m (11 フィート 6 インチ)
- F 13fe: 3.60 m (12 フィート)
- 翼面積: 34.50 m 2 (371.4 平方フィート)
- F 13fe: 44 m 2 (474 平方フィート)
- 自重: 951 kg (2,097 ポンド)
- F 13fe: 1,480 kg (3,263 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,640 kg (3,616 lb)
- F 13fe: 2,318 kg (5,110 ポンド)
- 動力源:メルセデス D.IIIa 6気筒水冷直列ピストンエンジン 1基、118kW (158馬力)
- F 13fe: 1 x 228 kW (306 hp)ユンカース L5 6気筒水冷直列ピストンエンジン
パフォーマンス
- 最高速度: 173 km/h (107 mph、93 kn)
- F 13fe: 198 km/h (123 mph)
- 巡航速度: 160 km/h (99 mph、86 kn)
- F 13fe: 170 km/h (106 mph)
- 航続距離: 1,400 km (870 マイル、760 海里)
- 実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
- F 13fe: 5,090 メートル (16,699 フィート)
- 上昇率: 2.40 m/s (472 フィート/分)
- 出力/質量: 0.0712 kW/kg (0.0443 hp/lb)
参照
関連動向
参考文献
引用
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さらに読む
- チカレジ、フアン・カルロス。サンティアゴ、リバス（2009）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ユンカース F13 / W34 / K43 / Ju52。セリエ・アン・アルゼンチン (スペイン語)。 Vol. 3. アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-20557-7-6. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月24日閲覧。
- エンドレス：ポーランドのユンカース F13（航空写真）
- 「ユンカース全金属製単葉機」。フライト. XV (3): 35–38。1923年1月18日。
- ポールマン: ユンカース教授「Die Fliege」 ( ISBN 3-87943-982-6 )
- ストラウド：平和の翼：ユンカース F13（月刊飛行機誌）
- ヴァグヴォルジ: ユンカース F-13 : ユンカース レプロペク トルテネテ 1909-tol 1932-ig"
- ヴァールンベルク: ユンカース F-13 デット・フォースタ・トラフィックフライグプラネット・アイ・スヴェリゲ (カールスクルーナ 1992) OCLC 186409952
- ワーグナー:ユンカース F13 と ihre Vorlaeufer ( ISBN 3-88064-015-7 )
- ヴァルター、ツエルル (1941)。ドイツ空軍飛行。ミュンヘン、ドイツ: Curt Pechstein Verlag。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユンカース F 13に関連するメディアがあります。
- Hugo Junkers ホームページの Junkers F13。
- ブダペスト航空博物館のユンカース F 13 の写真