| DH.18 | |
|---|---|
DH.18B | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | エアコ |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | 航空機輸送と旅行 |
| 建造数 | 6 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1919–1921 |
| 導入日 | 1920 |
| 初飛行 | 1920年4月8日 |
| 引退 | 1923 |
デ・ハビランド DH.18 は、 1920 年代にデ・ハビランド社が製造した単発のイギリスの複葉輸送機です。
設計と開発
DH.18は1919年にエアコ社によって設計・製造された最初の民間航空機で、 DH.16などの初期の航空機は軍用タイプを改造したものだった。DH.18は単発複葉機で、ネイピア・ライオン エンジンを搭載し、木製の2ベイ、ワイヤーブレースの主翼と合板で覆われた前部胴体を備えていた。密閉されたキャビンに8人の乗客を収容し、パイロットはキャビンの後ろのオープンコックピットに座った。最初の試作機は1920年初頭に飛行した。[1]

運用履歴
最初のDH.18はクロイドン-パリ便で使用するためにエアクラフト・トランスポート・アンド・トラベル社に納入されたが、1920年8月16日のクロイドン離陸直後に不時着して大破した。[2]破産したエアコ社が航空機の開発や製造の継続を望まなかったBSA社に買収されたとき、さらに2機の航空機がエアクラフト・トランスポート・アンド・トラベル社向けにエアコ社で製造中であった。エアコ社の主任設計者ジェフリー・デ・ハビランドがデ・ハビランド・エアクラフト社を設立し、エンジンマウントと着陸装置を改良したDH.18Aとして2機の半分完成した航空機を完成させた。
航空機輸送旅行社は、補助金を受けたフランスの航空会社との競争により、1921年初頭に閉鎖された。1921年3月、英国政府は航空サービスに対する一時的な補助金を交付し、[3]航空評議会が認可された企業へのリース用に多数の最新式商用航空機を購入した。[2]元AT&TのDH.18 3機はこのようにして購入され、インストーン航空にリースされた。さらに1機のDH.18Aが航空評議会の注文で製造され、胴体全体が合板で覆われ、非常口が組み込まれた2機の改造DH.18Bも製造された。 [2]
DH.18はインストーンの大陸間航空便で忙しく飛行し、飛行時間を積み上げた。1機のG-EAWOは、発注していたデ・ハビランドDH.34が納入されるまで、クロイドン-パリ路線で運用するためにダイムラー航空に移管された。しかし、ダイムラーがこの航空機の運用を開始してから2日後の1922年4月4日、この航空機はパリの北62マイル(100 km)の北フランス上空でファルマンゴリアテと衝突し、7人が死亡した。これは旅客機同士の初の空中衝突事故であった。[4 ]
DH.18は1923年に商用運航から退役したが、G-EAROという1機は事故なく90,000マイル(144,834 km)を飛行した。[2] 2機は試験目的で使用され、そのうち1機は航空省による不時着水後の浮遊時間に関する実験の対象となり、1924年5月2日にフェリクストウ沖に意図的に着水し、25分間浮遊した。[2]残りのもう1機は1927年までRAEファーンバラで試験目的で使用され、その後廃棄された。[1]
バリエーション
- DH.18
- プロトタイプ – G-EARIに登録されています。
- DH.18A
- 初期生産型 - 足回りとエンジンマウントを改良。3機製造(G-EARO、G-EAUF、G-EAWO)。
- DH.18B
- 胴体を合板で覆い、重量を増加。2機製造(G-EAWWとG-EAWX)。
オペレーター
仕様(DH.18A)
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1919年以降の英国民間航空機データ、第2巻[2]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 8名
- 長さ: 39 フィート 0 インチ (11.89 メートル)
- 翼幅: 51 フィート 3 インチ (15.62 メートル)
- 高さ: 13 フィート (4.0 m)
- 翼面積: 621平方フィート (57.7 m 2 )
- 自重: 4,040 ポンド (1,833 kg)
- 総重量: 6,516 ポンド (2,956 kg)
- 動力装置:ネイピア ライオン12 気筒水冷 W ブロック航空機ピストンエンジン1 基、450 馬力 (340 kW)
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 範囲: 400 マイル (640 km、350 海里)
- 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
- 上昇率: 660 フィート/分 (3.4 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』(ロンドン:エアロスペースパブリッシング、1997年)、311-312ページ。
- ^ abcdefg Jackson , AJ 『1919年以降の英国民間航空機』第2巻。ロンドン:パトナム、1973年。ISBN 0-370-10010-7、64~66ページ。
- ^ 「British Airways Museum Collection 1920–30」。2008年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月17日閲覧。
- ^ 「ACAS RA ダウンリンクのレビュー、CWP で ACAS RA 認識を提供することの技術的実現可能性と運用上の有用性の評価」(PDF)。p. 20。2007 年 9 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年6 月 17 日に閲覧。
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外部リンク
- 「DH 18 リムジン」。フライトXIII (12): 203–206。1921 年 3 月 24 日。第 639 号。図面と写真による最新の技術的説明。
