ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー

ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー

会社種別	有限会社
業界	製鉄、重工業、造船、機関車製造、兵器製造、自動車、航空
設立	1887
廃止	1983年（パークヘッドフォージの閉鎖）
運命	溶解した
本部	パークヘッド、グラスゴー ダルミュア、クライドバンク
主要人物	ウィリアム・ビアードモア
製品	鋳物、鍛造品、石油タンカー、軍艦、蒸気機関車、固定翼航空機、飛行船、自動車、オートバイ

ウィリアム・ベアードモア・アンド・カンパニーは、グラスゴーとその周辺のクライドサイド地域を拠点とするイギリスのエンジニアリングおよび造船 複合企業でした。1886年から1930年代半ばまで活動し、最盛期には約4万人の従業員を抱えていました。創業者および所有者はウィリアム・ベアードモア（後のインバーネアーン卿）で、ベアードモア氷河は彼にちなんで名付けられました。

グラスゴーの東端にあるパークヘッド・フォージが、会社の中核となった。ここは1837年にレオック・ブラザーズ＆カンパニーによって設立され、後にロバート・ネイピアが1841年に買収し、ゴバンの新しい造船所の鍛造品と鉄板を製造した。ネイピアは、イギリス海軍初の真の装甲艦であるHMS ウォーリアーの姉妹艦であるHMS ブラック・プリンスの建造を請け負った。パークヘッドは、その装甲艦の製作を請け負ったが失敗したため、マネージャーのウィリアム・リグビーは、当時デプトフォードのゼネラル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの監督者であったウィリアム・ベアードモア・シニアを助けに呼んだ。ベアードモアは事業の共同経営者となり、グラスゴーに移って、弟のアイザックと息子のウィリアム・ジュニアが加わった。ウィリアム・シニアが若くして亡くなったため、アイザックは引退し、ウィリアム・ジュニアが単独の共同経営者となった。彼は1886年にウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーを設立した。1896年までに工場は25エーカー（10ヘクタール）の面積をカバーし、クライド川の造船産業向けの鋼鉄鍛造品の製造を専門とするスコットランド最大の製鉄所となった。^{[1]この頃には鋼鉄装甲板の製造を開始し、後に}BL9.2インチ砲Mk IX-XやBL15インチMk I艦砲などの重艦砲 の製造へと多角化した。

1900年、ベアードモアはゴバンにあるロバート・ネイピア・アンド・サンズの造船所を買収した。^{[1]これは同社の中核事業である鋼鍛造品事業からの論理的な多角化であった。1900年、ベアードモアは}クライドバンク西部のダルミュアに海軍建設ヤードの建設も開始した。これは当時英国で最大かつ最先端の造船所であった。 ^[1]

しかし、この買収と建設は会社の限られた財源を圧迫し、追加の借入を拒否されたため、他の方法で新たな資金を調達しなければなりませんでした。1902年に会社の組織が再編され、海軍本部^{[2]の奨励により、株式の半分が}ヴィッカースに買収されました。^[3] アームストロング・ホイットワースも投資を検討しましたが、会社の負債が多すぎるため断念しました。^[2]

HMS アガメムノンは、 1906 年に新しいダルミュア造船所が完成させた最初の注文でした。この作業は、9 台の高速電動クレーンを支える大きな鉄骨構造であるアロール ガントリーの建設によって促進されました。^{[4] [5] [i]}ベアードモアは最終的に 1912 年に同社のゴバン造船所をハーランド アンド ウルフに売却しました。ダルミュアでベアードモアが製造した他の有名な軍艦には、弩級戦艦 HMS コンカラー (1911 年)、HMS ベンボウ (1913 年)、HMS ラミリーズ(1917 年) があります。^[6] 1917 年にベアードモアは、全長の飛行甲板を持つ最初の空母である航空母艦 HMS アーガスを完成させました。ベアードモアはダルミュアでの活動をあらゆる種類の武器や兵器の製造にまで拡大し、ピーク時には 13,000 人が雇用されていました。^[1]

戦後の不況が同社に大きな打撃を与え、造船所は 1930 年に閉鎖を余儀なくされました。敷地の一部と既存の建物の一部は後にROF Dalmuirに編入され、一部は郵便局のケーブル敷設船に使用されました。

ビアードモア社は、以下の石油タンカーも建造しました。

• イギリスの商業、 ブリティッシュタンカーカンパニー（1922年）
• ブリティッシュエンタープライズ、 ブリティッシュタンカーカンパニー（1921年）
• イギリスの商人、 ブリティッシュタンカーカンパニー（1922年）
• イギリスの貿易商、 ブリティッシュタンカーカンパニー（1921年）

第一次世界大戦中、ベアードモアはBL6インチ26 cwt榴弾砲^[8]やQF18ポンド砲^[9 ]などの野戦砲を製造・修理した^[ 7] 。戦後は40mm対戦車砲^[10] 、さまざまな野戦砲システム^{[11] 、}ファークワー・ヒル銃から派生したいわゆるベアードモア・ファークワー軽機関銃も開発したが、第一次世界大戦の軍事余剰による市場の供給過剰のため、これらの兵器はいずれも採用されなかった。

1920 年代には、ダルミュアで鉄道機関車の製造に多角化しようとする試みがなされた。グレート イースタン鉄道向けに、クラス S69の一部として4-6-0 のテンダー機関車 20 両が製造された。ロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道のプリンス オブ ウェールズ クラス機関車 90 両が 1921 年から 1922 年にかけて製造され、さらに 1924 年には LNWR の後継であるロンドン ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道向けに追加の展示用機関車 1 両が製造された。また、1928 年から 1929 年にかけて、LMS 向けに 90 台の「ジンティ」タンク エンジンも製造された。ベアードモアの機関車生産は、既存の競合他社と比較すると小規模であった。

米国とカナダのウェスティングハウスと共同で、ディーゼルエンジンが開発され、鉄道の自走車両に搭載された。 カナダ国鉄は、ベアードモアの320馬力エンジンを搭載した連接車2両、185馬力エンジンを搭載した車8両、300馬力エンジンを搭載した車7両を所有していた。カナダ国鉄はまた、ウェスティングハウス製の1,330馬力エンジンを搭載した機関車2両、9000-9001も購入した。アメリカのいくつかの鉄道会社は、ベアードモアの設計を継承したウェスティングハウスのエンジンを搭載した自走車両を所有していた。^[27]

同社が航空業界に初めて参入したのは1913年で、オーストロ・ダイムラーの航空エンジン^[28]のイギリスでの製造権を取得し、その後DFW航空機の製造権も取得した。^[29]

同社は後に、ライセンスに基づきダルミュアでソッピース パップ機を製造した。後に、パップの艦載型であるベアードモア WBIIIが同社によって設計された。この航空機は 100 機が製造され、英国海軍航空隊(RNAS) に納入された。ベアードモアはまた、ライセンスに基づきニューポール 12を 50 機製造し、独自の改良を多数取り入れたが、生産が遅れたため、就役時には航空機は時代遅れとなり、主に訓練任務に回されるか、保管されて使用されることはなかった。

同社はレンフルーシャーのインチナンにインチナン飛行船建設ステーションを建設し、運営した。そこでは飛行船R27、R32、R34、R36が製造された。

1924年、同社はローバッハ原理を用いた応力外皮構造のライセンスを取得した。この構造アイデアを用いた飛行艇2機の注文がベアードモア社に出された。最初の航空機はコペンハーゲンのローバッハ金属飛行機会社に製造させ、2機目は自社で製造し、ベアードモア インバネスとしてイギリス空軍に納入された。さらに、大型の実験的な全金属製三発輸送機がダルミュアで設計・製造され、ベアードモア インフレキシブルとしてイギリス空軍に納入された。ベアードモアは、サイクロン、 ミーティア 、 シムーン 、トルネード( R101飛行船で使用)、タイフーン、 ホワールウィンドを含む一連の航空機エンジンを製造した。

• ビアードモア WB1
• ビアードモア WB1a
• ビアードモア WBII
• ベアードモア WBIII (最も成功したデザイン)
• ビアードモア WBIV
• ビアードモア WBV
• ビアードモア WBVI
• ビアードモア WBXXIV ウィービー
• ビアードモア WBXXVI

• ベアードモア インフレックスブル（ローバッハ）
• ベアードモア インヴァネス (Rohrbach Ro IV)
• ハンドレページ V/1500
• ニューポール12
• ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2 C
• ソッピース キャメル
• ソッピース パップ
• ワイト水上飛行機

• ビアードモア 120馬力
• ビアードモア 160馬力
• ベアードモア アドリアティック
• ベアードモア アトランティック
• ビアードモア サイクロン
• ベアードモア竜巻

• R24r
• R27
• R32（飛行船）
• R34（飛行船）
• R36（飛行船）

1917年、ベアードモアは蒸気機関車、貨車、道路車両の製造会社であるセンチネル・ワゴン・ワークスを買収した。 1919年には、グラスゴーとその周辺地域、アニエスランド、コートブリッジ、ペイズリーの工場を拠点とする子会社のベアードモア・モーターズ社で製造される自動車シリーズが発表された。

第一次世界大戦後、ベアードモアは自社名で自動車やロンドンタイプのタクシーを製造した。最初の自動車は1486cc、4気筒の11.4で、4気筒オーバーヘッドカムシャフト（OHC）エンジンを搭載していた。グラスゴーのアニーズランドで製造され、1919年にオリンピアで発表された。カムシャフトへのシャフトドライブは信頼性が低いことが判明し、チェーンに置き換えられた。エンジンは1854ccに容量が拡大され、12/30と改名された自動車は1923年6月に発表された。この新しいエンジンは、1923年に新しいスーパースポーツに使用された。価格は750ポンドで、各車にはブルックランズトラックを時速70マイル（110 km/h）で走行したことを保証する証明書が付属していた。^[30] 2リッターエンジンを搭載したスーパースポーツの大幅に改造されたバージョンは、 1924年にシェルズリーウォルシュヒルクライムでコースレコードを更新しました。^[31]

ビアードモア Mk7 パラマウント タクシー
ビアードモア Mk7 パラマウントタクシー、4ドアモデル
概要
メーカー	ビアードモア・モーターズ
モデル年	1954–66
組み立て	ウィンドオーバーズ社（ロンドン北部ヘンドン）；ワイマン（サリー州アドルストーン）；MCW（バーミンガム、ウォッシュウッド ヒース、後にバーミンガム、アダリー パーク）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ロンドンタクシー、固定ヘッド
レイアウト	リムジン
パワートレイン
エンジン	フォード コンサル (1508 cc または 1703 cc) またはゼファー 4 (1703 cc) 4 気筒 OHV ガソリンまたはパーキンス 4 気筒 OHV ディーゼル (99 cu in または 108 cu in)
伝染 ; 感染	フォード 3速または4速マニュアル
寸法
ホイールベース	8フィート8インチ
長さ	13フィート10 1/2インチ
幅	5フィート6インチ
年表
前任者	ビアードモア Mk6 タクシー

ビアードモア 12/30 ツアラー、1925 年
ビアードモア 12/30 ツアラー、1925 年
概要
メーカー	ビアードモア・モーターズ
モデル年	1924–25
組み立て	グラスゴー、アニーズランド
パワートレイン
エンジン	ビアードモア sohc 4気筒ガソリン、1589cc、12HP
伝染 ; 感染	4速マニュアル
年表
前任者	ビアードモア 11hp

1925年までにアニーズランド工場は閉鎖され、自動車生産はペイズリーのタクシー工場に移され、そこでアルミシリンダーヘッドを備えた2297ccのサイドバルブエンジンを搭載した新しいモデル14.40が導入されました。エンジンは1925年に2391ccに増加され、車は16.40に再指定されました。2つの標準ボディ、スチュワートサルーンとローモンドリムジンが提供されました。大型車の4気筒4072ccサーティは1920年にコートブリッジで製造されましたが、成功せず中止されました。^[32]

ベアードモア タクシーの生産は 1919 年にペイズリーで始まり、後に Mk1 として知られるようになった。これはロンドン警視庁 のロンドンタクシー適合条件を満たすように設計された。非常に頑丈で信頼性の高い車両で、「タクシーのロールスロイス」という名前が付けられた。乗用車バージョンのカントリーおよびコロニアル モデルも製造され、ライト バンもあった。1923 年に Mk2 に置き換えられた。Mk2 はシャーシがまったく新しく、新しいシリーズのライト トラックおよびバスと共有された。適合条件の変更に伴い、ベアードモアは新しいモデル、Mk3「ハイパー」を導入した。これはより小型の 2 リッター サイドバルブ エンジンを搭載し、より軽量で経済的に運転できた。^[33]

1929年にウィリアム・ベアードモアが取締役を解任された後、ベアードモア・モーターズは取締役によって買収され、タクシー生産はスコットランドから北ロンドンのヘンドンに移されました。ここで1932年に新しいモデルであるMk4パラマウントが導入されました。これは基本的に2リッターのコマーエンジンとギアボックスを備えた更新されたMk3でした。1935年には、同じエンジンで新しい長いホイールベースのシャーシを備えたMk5パラマウントエースが導入されました。その後、1938年に細部の改良が施されたMk6エースが続きました。1930年代、ベアードモアは「青果店の手押し車」として知られるようになりました。なぜなら「最高のものはすべて前面にありました」からです！^[33]

第二次世界大戦後、ベアードモア・モーターズは新しいナフィールド・オックスフォード・キャブの販売とサービスを行っていたが、新たに設立されたブリティッシュ・モーター・コーポレーションが自社のオースチンFX3を優先してこれを廃止した。その後、ベアードモア・モーターズは自社のキャブの製造に戻った。1954年に発表したモデルはMk7パラマウントで、ウィンドオーバー製のアッシュ材フレームにアルミパネルを張った伝統的なコーチビルドのボディを持っていた。エンジンはMk1フォード・コンサル（後にMk2コンサル、最終的にはフォード・ゼファー4）のものだったが、 1956年からはパーキンス4.99ディーゼルが提供された。同年、ボディの製造はアドルストンのウェイマンに引き継がれた。キャブ全体の製造もすぐにそこに移された。 1966年にメトロポリタン・カメルがウェイマンを買収すると、タクシーの生産はバーミンガムのウォッシュウッド・ヒースにあるMCWの工場に移され、1966年後半に終了した。Mk7の最終的な生産台数は650台強であった。^[33]

1921年から1924年にかけて、ビアードモアはフランク・ベイカーが開発したプレシジョンシリーズのオートバイの製造を引き継ぎ、「ビアードモア プレシジョン」として販売しました。エンジンのサイズは250ccから600ccまでありました。また、いくつかのサイクルカー製造業者にエンジンを供給していました。ビアードモアが製造を中止した後、ベイカーは再び自分の会社を設立し、生産を再開しました。

重油エンジンは発電目的で今世紀の初めから製造されていたが、金融危機の当時は自動車用ディーゼルエンジンの開発が進められていた。イングランド銀行はコンサルタントエンジニアのハリー・リカードにこれらの評価を依頼し、リカードはおおむね好意的な報告を行った。ダルミュア製ビアードモアエンジンの最大の顧客はグラスゴー社で、同社は1934年にアルビオン・ベンチャーM81シャーシに6気筒90馬力エンジンを30基導入したが、信頼性が低かったため、5年後にはすべてレイランドの8.6リッターユニットに交換された。^[34]

ベアードモアの様々な会社は第一次世界大戦後の不況で利益を上げなくなり、^[35]会社は破産の危機に瀕した。^[35]再びヴィッカース社から財政援助を受け、同社はベアードモアの株式の60%を取得したが、^{[35] 1920年代後半に撤退した。ベアードモア自身は}イングランド銀行によって会社の経営権を剥奪された。^[35]ベアードモアの様々な事業のほとんどは、1936年にベアードモアが引退して亡くなるまで数年間かけて縮小されたが、いくつかは存続した。^[35]

第一次世界大戦後のイギリス造船業界の危機により、造船業の大手リスゴー社を率いるジェームズ・リスゴー卿率いるナショナル・シップビルダーズ・セキュリティーズ社が設立され、赤字の造船所を整理して生産能力と競争を削減することを目指した。前者は1930年にベアードモアのダルミュア造船所を購入し、造船所は閉鎖され施設は解体されたが^{[1] [35] 、この場所では1936年まで様々な海洋工学作業が続けられた。ダルミュアの敷地は1939年に}ROFダルミュアとして再建され、その後1960年代の発電所建設のピーク時にレンフルーの主工場を補完するために1957年にバブコック・アンド・ウィルコックスに売却され、1969年にすべての製造をレンフルー工場に戻すまでそこで操業が続いた。1970年代にはこの場所がクライドバンク工業団地に転換され、近年ではゴールデン・ジュビリー病院やベアードモア・ホテルの場所にもなっている。

サー・ジェームズ・リスゴーは1934年にイングランド銀行から有利な条件でベアードモアの社債を購入し、ベアードモア帝国のかつての中心であったパークヘッド・フォージを含むベアードモアの鉄鋼資産を掌握した。^[36]パークヘッド・フォージでジェームズは、ストライキ中に2週間自らクレーンを運転してストライキを回避した若いエンジニアリング・マネージャー、イアン・マクレガーに出会った。ジェームズはキャリアを加速させ、マクレガーは産業界の大物となった。^[37]

パークヘッドフォージは1951年から1954年にかけてイギリス鉄鋼公社によって国有化された後、1957年にシェフィールドに本拠を置くファースブラウンスチール社に買収され、1983年に最終的に閉鎖され、ファースブラウンはシェフィールドに事業を統合しました。その後、この土地はフォージショッピングセンターとなり、1988年にオープンしました。^[35]

ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーのアーカイブは、グラスゴー大学アーカイブ (GUAS)によって管理されています。

• ビアードモア プレシジョン モーターサイクルズ
• アーサー・マクマナスとデイヴィッド・カークウッドは、ベアードモアの労働力の中で活動していた著名なスコットランドの社会主義者および労働組合員です。
• 水素技術のタイムライン

• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1975 年3月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 2B :テンダー機関車 - クラス B1 から B19。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-73-8。
• ジョルガノ、ニック（1972年）。ロンドンタクシーの歴史。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-5687-9。
• ヒューズ、ヒュー（1979）。インドの蒸気機関車：第3部 - 広軌。大陸鉄道サークル。ISBN 0-9503469-4-2。
• ヒューズ、ヒュー（1990）。インドの機関車：パート1 - 広軌 1853-1940。大陸鉄道サークル。ISBN 0-9503469-8-5。
• ヒューズ、ヒュー（1992）。インドの機関車：パート2 - メートルゲージ1872-1940。大陸鉄道サークル。ISBN 0-9503469-9-3。
• ヒューズ、ヒュー（1996）。インドの機関車：パート4 - 1941-1990。大陸鉄道サークル。ISBN 0-9521655-1-1。
• ヒューム、ジョン・R; モス、マイケル・S (1979)。ベアードモア：スコットランドの産業大国の歴史。ハイネマン。ISBN 0-435-32589-2。
• ハースト、KA (2003)。ウィリアム・ビアードモア：交通は大切なもの。NMSE 出版。ISBN 1-901663-53-1。
• ジョンストン、イアン (1993)。『ベアードモア・ビルト：クライドサイド造船所の興亡』クライドバンク地区図書館・博物館課。ISBN 0-906938-05-8。
• マケイ、チャールズ (2012)。ベアードモア航空 1913-1930。A .マケイ。ISBN 978-0-9573443-0-3。
• 5月、CAN シェルシー・ウォルシュGT ファウリス。
• マンロー、ビル（2011年）。ロンドンタクシー：完全な歴史。アールズウッドプレス。ISBN 978-0-9562308-2-9。
• ローリッジ、JWP (1975)。1923年から1951年にかけて製造されたLMSのエンジン。オックスフォード出版会社。ISBN 0-902888-59-5。
• Thomas, RD; Patterson, B (1998)。『Dreadnoughts in Camera 1905–1920』。サットン出版。

• ジョンストン、イアン; バクストン、イアン (2013)。『戦艦ビルダーズ - イギリスの主力艦の建造と武装』（ハードカバー）。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-027-6。

ウィキメディア・コモンズには、ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーに関連するメディアがあります。

• ビアードモア ディーゼル電気機関車
• ビアードモア プレシジョン バイク
• クライド建造船データベース
• ジェイムズ・ケアード協会
• 20 世紀のウィリアム ビアードモア アンド カンパニーに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ

カテゴリー:元潜水艦建造者