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| タイプW | |
|---|---|
 ツインイーグルエンジン搭載W.8b | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | ハンドレページ |
| 主なユーザー | サベナ |
| 建造数 | 25 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1921 |
| 初飛行 | 1919年12月2日 |
| 引退 | 1934 |
| バリエーション | ハンドレページ ハイデラバード |
ハンドレページ W.8、W.9、W.10 は、ハンドレページ社が設計・製造したイギリスの 2 発および 3 発の中距離複葉 旅客機です。
W.8 （HP18としても知られる）は同社初の専用民間旅客機であったが、戦時中のハンドレページ O /400 型爆撃機を O/7、O/10、O/11 輸送機を経て発展したものである。密閉式キャビン（ほとんどの型で）には12名の乗客と2名の乗組員が開放型コックピットに搭乗でき、機内化粧室を備えた世界初の旅客機として設計されたという特徴がある。試作機は1919年12月4日に初飛行し、直後にル・ブルジェで開催された1919年パリ航空 ショーで展示された。W.8はその後改良され、W.8b、W.8e（HP26）、W.9（HP27）、W.10（HP30）となった。
開発
W.8
プロトタイプは乗客15名を乗せ、2基の450馬力（336kW）ネイピア ライオンエンジンを搭載。当初の社名はハンドレ ページ W/400 の予定だった。
W.8b
航空省の規則に従うため、定員は12名に削減され、燃料タンクはエンジンナセルから上翼の上に移された。エンジンはネイピア ライオンから、出力は劣るがより経済的なロールスロイス イーグルIXに変更された。1921年に航空省は、ハンドレページ運輸、後にインペリアル航空がパリとブリュッセル行きの便に使用するために、W.8bとして製造された3機の航空機を発注した。[1] [2] 1924年に別の航空機がSABENAに納入され、さらに3機がベルギーのSABCAでライセンス生産された。
W.8c
1923年に計画されたが未完成のW.8bの改造。エンジンは同じだが、無線室を撤去してキャビンを延長し、貨物積載量を減らし、16人の乗客を乗せる。燃料タンクは上翼の下側に移動し、スロット付きエルロンが取り付けられる予定だった。[3]
W.8d
W.8d は、ハンドレページ ハイデラバード重爆撃機の最初の名称でした。
W.8e
エンジン故障のリスクを軽減するため、W.8eは機首に360馬力（270kW）のロールスロイス・イーグルIXを1基、通常位置に240馬力（180kW）のシドレー・プーマを2基搭載して開発された。最初のW.8eはサベナ社に販売され、同社はベルギーのSABCA社でさらに10機を製造した。[4]
3発エンジンのW.8f。
W.8f と W.8g ハミルトン
3発エンジンのW.8fが1機製造され、キャビン暖房（高温のエンジン排気口の周囲を循環する空気から得られる）が装備された。W.8fは1929年にW.10の尾翼と方向舵の設計を改良したW.8gに改造され、3つ目のエンジンが取り外され、他の2つは480馬力（360kW）のロールスロイスF.XIIA型エンジンに交換された。[5] [6] [7]
W.9a ハムステッド
より強力な385馬力 (290kW) のアームストロング・シドレー ジャガーIV星型エンジンを搭載した3発バージョンであった。インペリアル航空によって運航され、ロンドン - パリ路線で86分という記録を樹立した。1926年に、エンジンは3基の420馬力 (310kW) のブリストル ジュピターに交換された。この飛行機はオーストラリアへ運ばれたが、9か月後に事故で破壊された。
W.10
インペリアル航空向けの450馬力（340kW）ネイピア ライオンを搭載した双発型（4機製造）。
使用
1931 年にインペリアル航空がハンドレページ HP.42 を導入すると、W シリーズの航空機は退役しました。航空機は民間の運航者によって展示や遊覧飛行に使用されましたが、最も重要な開発は、サーアラン コブハムによって空中給油機に改造された 2 機の残存 W.10 に関するものでした。
事故と事件
- 1923年7月10日、ハンドレページ運送のW.8 G-EAPJダッチェス・オブ・ヨークがフランスのマルヌ県ポワで墜落した。 [8]クロイドンからパリへ飛行中、エンジントラブルにより不時着し、着陸後に陥没した道路に衝突して大破したが、操縦士と整備士は地面から投げ出され、7人の乗客は誰も負傷しなかった。[9]
- 1926年10月21日、インペリアル航空のW.10 G-EBMSがイギリス海峡のイギリス海岸から18海里（33km）沖に不時着した。乗っていた12人全員がFVインヴィクタによって救助された。[10]
- 1928年2月15日、インペリアル航空のW.8b G-EBBGプリンセス・メアリーがフランスのアビーヴィルで墜落した。[8]
- 1929年6月17日、インペリアル航空のW.10 G-EBMTシティ・オブ・オタワ便がクロイドンからパリへ飛行中にイギリス海峡に不時着し、7名の命が失われました。
- 1930年5月31日、エリーユ・ゴールドフィールズ開発公社のW.9a VH-ULKがパプアニューギニアのサラマウア近郊の山に墜落した。[8] [11]
- 1930年10月30日、インペリアル航空のW.8g G-EBIXシティ・オブ・ワシントンがブローニュからクロイドンへ向かう途中、エンジントラブルを起こしてフランスのパ＝ド＝カレー県ヌーシャテル＝アルドロに墜落した。[ 8 ] 3名が死亡、3名が負傷した。[12]
- 1932年5月14日、プレトリア市のW.10 G-EBMR機は、アラン・コブハムの航空サーカスの一環として、市長、市長夫人、102歳の女性を含む16人の乗客を乗せて飛行していた。機体がマンスフィールドに着陸しようとしていたとき、「車輪が地面にめり込み、引きちぎられた」。[13]重傷者は出ず、高齢の乗客はそれがすべてショーの一部だと思い、喜んでもう一度飛びたいと言った。明らかに損傷はすぐに修復され、5月29日に15人の乗客を乗せてバーミンガムのバーンビル地区にあるロー・ヒース・レクリエーション・グラウンドに不時着した。燃料不足のためと思われる。[14]
- 1934年9月22日、サー・アラン・コブハムのナショナル・アビエーション・ディスプレイズのW.10 G-EBMMユース・オブ・ニュージーランド（新聞によればシティ・オブ・プレトリアから改名されたが、[15] 登録上はシティ・オブ・メルボルンであったことが示されている）がイギリスのバッキンガムシャー州アストン・クリントンに墜落した。[ 8 ]この旅客機は、コブハムがインドへの直行便を試みていたエアスピード・クーリエ機の空中給油に使用されたばかりだった。この後、予備燃料タンクと配管を取り外すためにフォード飛行場（アランデル近郊）に戻り、[15]ポーツマス経由でコベントリーに戻る途中で、ヘストン飛行場で給油のために立ち寄った。離陸から約30分後、野原に墜落し、乗員4人全員が死亡した。事故調査官は、原因は前桁の支柱ワイヤーを尾翼に固定するメインボルトの破損である可能性が高いと結論付けた。ボルトの破損はおそらく金属疲労によるもので、飛行制御の喪失を引き起こすだろう。この航空機は尾翼が他の航空機のものと交換された初期の事故に巻き込まれていたが、修理後50時間飛行した後、ボルトが乱れたとは考えられなかった。[16]
オペレーター
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- エリーユ・ゴールドフィールズ開発株式会社
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仕様（W.8f ハミルトン）
1919年以降の英国民間航空機データ第2巻[17]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 12名
- 長さ: 60 フィート 1.5 インチ (18.326 メートル)
- 翼幅: 75 フィート 2 インチ (22.91 メートル)
- 高さ: 17 フィート 0 インチ (5.18 m)
- 翼面積: 1,456平方フィート (135.3 m 2 )
- 自重: 8,600 ポンド (3,901 kg)
- 総重量: 13,000 ポンド (5,897 kg)
- 動力装置:ロールスロイス イーグル IX V-12 水冷ピストンエンジン1 基、360 馬力 (270 kW)、機首部
- 動力源:シドレー プーマ6気筒水冷直列ピストンエンジン2基、各240馬力 (180kW)
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 103 mph (166 km/h、90 kn)
- 巡航速度: 85 mph (137 km/h、74 kn)
- 実用上昇限度: 13,000 フィート (4,000 メートル)
- 翼面荷重: 8.93 ポンド/平方フィート (43.6 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.065 hp/lb (0.107 kW/kg)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ハンドレページ タイプ Wに関連するメディアがあります。
注記
- ^ 「ハンドレページ W.8 B.」フライト、1922年1月19日、
- ^ 「ハンドレページ W.8B」、フライト、1922年4月27日、
- ^ 「ハンドレページ W 8 C」。フライト、1922年11月16日、
- ^ 「ベルギー向けハンドレーページ3発商用飛行機」Flight、1924年5月1日
- ^ ビル・ガンストン編 (1980)。『プロペラ航空機図解百科事典』ニューヨーク：エクセター・ブックス、p. 14。ISBN 0-89673-078-6...
W.8f ハミルトンは、2 基のロールスロイス F.XIIA 直列エンジンを搭載し、W.8g という名称で W.10 規格にアップグレードされました。
- ^ 「航空輸送：インペリアル航空株式会社の航空艦隊」。フライト。XXIII （41）：1024。1931年10月9日。2018年8月9日閲覧。
- ^ ジャクソン、AJ (1988)。英国民間航空機、1919-1972：第2巻（第2版）。ロンドン：パトナム。p.236。ISBN 0851778135（ W8g
）480馬力のロールスロイスF.XI 2台
- ^ abcde ジャクソン、1973 年、524-525 ページ
- ^ 「ロンドンターミナル飛行場」。フライト:417。1923年7月19日。
- ^ 「事故の詳細」。飛行機墜落情報。 2011年3月8日閲覧。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 34217」。航空安全ネットワーク。 2010年3月8日閲覧。
- ^ 「インペリアル航空の飛行機がブローニュ近郊に墜落」、ウエスタンタイムズ、1930年10月31日金曜日、p16
- ^ 「高度102メートルで飛行し、墜落」デイリー・ヘラルド、1932年5月14日、9ページ
- ^ 「バーミンガム・エア・スリル」、バーミンガム・ガゼット、1932年5月30日、p1
- ^ ab 「アストン・クリントンの航空事故」、バックス・ヘラルド、1934年9月29日、p11
- ^ 「航空機事故の犠牲者4人、省の専門家の理論はボルトの破損」。ニュース。タイムズ。第46904号。ロンドン。1934年11月6日。D欄、16ページ。
- ^ ジャクソン 1973、236 ページ
文献
- バーンズ、CH 『Handley Page Aircraft Since 1907』ロンドン：Putnam & Company, Ltd.、1987年。ISBN 0-85177-803-8。
- クレイトン、ドナルド C. 『Handley Page、航空機アルバム』 シェパートン、サリー、イギリス：Ian Allan Ltd.、1969年。ISBN 0-7110-0094-8。
- ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機』第2巻。パトナム・アンド・カンパニー、1973年（第2版）。ISBN 0-370-10010-7
- ワーナー、エドワード P. (2008 年 5 月)。 「Les avions de ligne au banc d'essai en 1921」[1921 年のテストベンチ上の航空会社]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (462): 44–55。ISSN 0757-4169。