ビーチクラフト・ボナンザ

V 尾翼設計は、自信過剰な裕福なアマチュアパイロットによる墜落^{[ 28 ]} 、死亡事故、飛行中の分解^{[ 29 ]により、「フォーク尾翼の医者殺し」 [ 27 ]}という悪評を得ました。 「医者殺し」は、従来型の尾翼バージョンにも使われることがあります。^{[ 30 ] [ 31 ]}しかし、航空機所有者およびパイロット協会による1982 年から 1989 年の間に米国で発生した一般的な単発引き込み式着陸装置飛行機の事故記録の詳細な分析では、ボナンザの事故率は調査対象の他のタイプよりもわずかに低いことがわかりました。パイロットのミスは、V 尾翼墜落の 73%、従来型尾翼墜落の 83% で指摘され、航空機関連の原因はそれぞれ 15% と 11% でした。^{[ 32 ]}しかし、この研究では、この航空機では着陸装置を上げたまま着陸したり、地上で着陸装置が意図せず格納されたりする頻度が異常に高いことが指摘されており、これは初期モデルに搭載されている非標準的な着陸装置格納スイッチが、フラップを操作するスイッチと混同されやすいことが原因であるとされています。1984年以降のモデルでは、より特徴的な位置変更された着陸装置スイッチが使用され、着陸装置には機体の重量で圧縮されている間は作動しない「スクワットスイッチ」と、エンジン出力が低い設定では着陸装置の格納を防止するスロットルポジションスイッチが追加されています。^{[ 32 ]}

1982年にVテールモデル35の生産が終了しました。^{[ 33 ]} 1980年代後半、Vテールの構造的故障が繰り返されたため、米国運輸省と連邦航空局（FAA）は広範囲にわたる風洞試験と飛行試験を実施し、特定の条件下ではVテールが型式認証基準を満たしていないことを証明しました。この取り組みは、尾部を強化する耐空性指令の発行で最高潮に達し、飛行中の分解の発生率が大幅に減少しました。これにもかかわらず、ビーチ社は、Vテールの故障のほとんどは、航空機の意図された飛行範囲をはるかに超えた運用に関連していると長年主張してきました。^{[ 32 ] [ 17 ]}その後、1962年から2007年までの国家運輸安全委員会（NTSB） の事故記録の分析により、Vテールの構造的故障は年間平均3件であることが明らかになりましたが、従来の尾部を持つボナンザ33と36では、同じ45年間で合計11件の故障しか発生していません。 V尾翼機の故障のほとんどは、有視界飛行方式で計器気象条件に突入した飛行、雷雨に突入した飛行、または機体の着氷に関連していた。^{[ 34 ]}

構造上の問題に加えて、ボナンザ 35 は重心範囲が比較的狭く、尾部の設計は損傷、不適切な整備、または再塗装によって生じる不均衡に弱い。このような不均衡は危険な空力弾性フラッターを引き起こす可能性がある。^{[ 32 ]} V 尾翼のラダーベーター スキンに使用されているマグネシウムの陽極特性により、腐食しやすく、スキンまたは尾翼全体を完全に交換しないと問題を解決できず、必要な部品が入手できなくなるため、影響を受けた航空機は永久に運航停止になることが多い。 ^{[ 35 ]}アメリカン ボナンザ協会は、補足型式証明の下でアフターマーケットの交換用スキンの開発を奨励するために 50 万ドルの報奨金を出している。 [ ^{35 ]これらの問題にもかかわらず、多くのボナンザ 35 の所有者は、この航空機は十分に安全であると主張しており、その評判により、}予算を重視する購入者の購入コストが下がっている。^{[ 34 ]}

2012年1月、オーストラリア民間航空安全局は、シングルポール式ヨークを備え、エレベーター制御ケーブルが15年以上経過しているボナンザ、ツインボナンザ、デボネアの全機種を、検査が完了するまで運航停止とする耐空性改善命令（AD）を発令した。このADは、ケーブルのほつれが発見された2機の航空機（うち1機は離陸直前にケーブルが破損）と、同年代の機体のケーブルの経年劣化に対する懸念に基づいて発令された。運航停止当時、一部のボナンザは運用開始から64年が経過していた。ケーブルのほつれが発見された航空機は、ケーブルが交換されるまで運航停止となり、検査に合格した機体も、60日以内にケーブルを交換する必要があった。このADはオーストラリアの航空機のみに影響し、型式証明を担当する耐空性当局である米国連邦航空局（FAA ）では採用されなかった。 FAAは代わりに、年次検査中に昇降舵制御ケーブルを検査するよう求める特別耐空性情報速報を発行することを選択した。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

いくつかの軍用型が運用され、特にビーチ T-34 メンターは1950 年代にアメリカ空軍の主要な初等練習機となり^{[ 21 ] 、1950 年代以降はアメリカ海軍の主要な初等練習機となった[ 22 ] [ 39 ]}。また、海外のさまざまな国でも使用された^{[ 21 ] [ 22 ]。}

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  1965年式 S35 Vテール ボナンザ
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  カナダ、ヌナブト準州ケンブリッジベイ空港 のBE33（N567M）
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  モハベ空港にある国立テストパイロット学校が運用していた1950年製のB35。
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  ビーチクラフトの展示ブースに展示された真新しい2011年型ボナンザG36。EAAエアベンチャー2011にて。
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  2013年型ボナンザG36、エアベンチャー2013にて

35

（1947～1948年）、165馬力（123kW ）のコンチネンタルE-185またはE-185-1エンジンを搭載した初期生産型、5機の試作機と1,500機の量産機が製造された。^{[ 40 ]}  

A35

（1949年）離陸重量が増加し、管状の翼桁と前輪操舵を備えたモデル35、701機製造。^{[ 16 ]}

B35

（1950年）コンチネンタルE-185-8エンジンを搭載したA35、480台製造。^{[ 16 ]}

C35

(1950-1952) 185 hp (138 kW)のコンチネンタル E-185-11 エンジン、金属製プロペラ、大型の尾翼、および離陸重量の増加を備えたB35 は、ライカミング GO-435-D1エンジン用に承認され、^{[ 41 ]} 719 機が製造されました。^{[ 16 ]}  

35R

(1951) B35とC35で導入された多くの改良点を取り入れた再製造モデル35。朝鮮戦争による遅延のため、新型C35の生産の代替として設計された。14台のモデル35がこの基準に改造され、それぞれ元のシリアル番号に「R1」から「R14」までの接尾辞が付加された。^{[ 9 ] [ 42 ]}

D35

（1953年）C35は離陸重量が増加し、マイナーチェンジが施され、ライカミングGO-435-D1エンジンが承認された。^{[ 41 ]} 298機製造された。^{[ 16 ]}

E35

(1954) E-185-11または225馬力(168kW )のコンチネンタルE-225-8エンジンを搭載し、301台製造された。 ^{[ 43 ]}  

F35

(1955) E-185-11またはE-225-8エンジンを搭載。両側に後部窓を追加、翼前縁と尾部スパーキャップを強化。392機製造。^{[ 43 ]}

G35

（1956年）コンチネンタルE-225-8エンジン搭載、フロントガラス厚増。476台製造。^{[ 43 ]}

H35

（1957年） 240馬力（180kW ）のコンチネンタルO-470-Gエンジンを搭載し、構造が改良されている。464機製造された。^{[ 43 ]}  

J35

（1958年） 250馬力（190kW ）の燃料噴射式コンチネンタルIO-470-Cエンジンを搭載。396台製造。 ^{[ 43 ]}  

K35

（1959年）燃料搭載量の増加、オプションの5人目の座席、離陸重量の増加、436機製造。^{[ 43 ]}

M35

（1960年）K35と同様、400台製造。^{[ 43 ]}

N35

（1961年） 260馬力（190kW ）のコンチネンタルIO-470-Nエンジンを搭載し、燃料容量と離陸重量が増加し、後部サイドウィンドウが大きくなった^{[ 44 ]} 280機が製造された^{[ 43 ] 。}  

O35

（1961年）層流翼型を装備した実験バージョン。1機のみ製造された。^{[ 43 ]}

P35

（1962年～1963年）新型計器盤。467台製造。^{[ 43 ]}

S35

(1964年～1966年) コンチネンタルIO-520-Bエンジンを搭載し、離陸重量が増加し、キャビン内部が長くなり、5番目と6番目の座席がオプションで用意され、新しいリアウィンドウが装備されました。 ^{[ 45 ]} 667機が製造されました。^{[ 43 ]}

V35

（1966年～1967年）一体型フロントガラスを装備し、IO-520-B エンジンまたはオプションの285 hp（213 kW）ターボチャージャー付き TSIO-520-D エンジン（V35-TCとして）を搭載。873 台が製造され、そのうち 79 台が V35-TC であった。^{[ 46 ]}  

V35A

（1968～1969年）改良型フロントガラスを装備し、IO-520-Bまたはオプションのターボチャージャー付きTSIO-520-Dエンジン（V35A-TCとして）を搭載し、470機が製造され、そのうち46機がV35A-TCであった。^{[ 47 ]}

V35B

(1970–1982) 当初はV35Aに比べて小規模な改良が加えられたが、1972年に内部設計が大幅に変更され、1978年には24ボルトの電気システムが採用された。通常はIO-520Bで駆動されるが、1971年まではオプションでTSIO-520-D ( V35TCとして) も利用可能だった。1335台が製造され、そのうち7台はV35TCである。^{[ 48 ] [ 49 ]}

UC-35

ブラジル空軍におけるA35ボナンザの呼称。^{[ 50 ]}

BS5

（タイ語：บ.ส.๕）タイ王国軍におけるM35ボナンザの呼称。^{[ 51 ]}

35-33 デボネア

（1959年）ボナンザをベースに、従来の垂直尾翼と水平尾翼、基本的なトリムと内装を備え、225馬力（168kW ）のコンチネンタルIO-470-Jエンジン1基を搭載し、233機が製造された。1959年9月14日に初飛行した。^{[ 52 ] [ 53 ]}  

35-A33 デボネア

（1961年）内装が改良され、IO-470JまたはIO-470Kエンジンを搭載。154機製造。^{[ 53 ]}

B33 デボネア

(1961-1965) 計器盤が新しくなり、フィン前縁の形状が変更され、燃料タンクが改良された（N35 ボナンザと同様）。IO-470K エンジン搭載。426 機製造。^{[ 53 ]}

C33 デボネア

（1965-1967）総重量の増加とリアウィンドウの拡大。304台製造。^{[ 54 ]}

C33A デボネア

（1966-1967） 285馬力（213kW ）のコンチネンタルIO-520-Bエンジンを搭載。179台製造。 ^{[ 55 ]}  

D33

1機のS35は、従来の尾翼アセンブリと6つの翼下ハードポイントを備えた軍用近接支援プロトタイプとして改造された。^{[ 55 ]}

E33ボナンザ

(1968-1969) 225 hp (168 kW) IO-470K エンジン搭載。116 機製造。 ^{[ 55 ]}  

E33A ボナンザ

(1968-1969) 285 hp (213 kW)のコンチネンタル IO-520-B エンジンを搭載した E33、85台製造。^{[ 55 ]}  

E33B ボナンザ

機体構造を強化し、曲技飛行の認証を受けたE33。未製作。^{[ 55 ]}

E33C ボナンザ

(1968-1969) 285 hp (213 kW)のコンチネンタル IO-520-B エンジンを搭載した E33B、25 台製造。^{[ 56 ]}  

F33ボナンザ

(1970) E33、リアサイドウィンドウの変更とマイナーな改良、20台製造^{[ 57 ]}

F33Aボナンザ

(1970-1994) 285 hp (213 kW)のコンチネンタル IO-520-B エンジンを搭載した F33。後期の機体はより長い S35/V35 キャビンと追加の座席を備え、1502 機が製造された。^{[ 23 ] [ 57 ] [ 9 ]}  

F33Cボナンザ

（1970年以降）F33Aは曲技飛行の認証を受け、1987年までに特別注文で154機が製造された^{[ 57 ] [ 9 ]}

G33ボナンザ

(1972-1973) 260 hp (190 kW)のコンチネンタル IO-470-N エンジンと V35B トリムを備えた F33、50 機製造。^{[ 57 ]}  

36

(1968–1969) モデル33と同様の尾部を持ち、胴体を10インチ(25cm )延長した改良型汎用機。両側に4つのキャビン窓、右舷後部にダブルドアと6人分の座席、285hp (213kW )のコンチネンタルIO-520-Bエンジン1基を搭載し、184機製造された。^{[ 58 ] [ 59 ]}    

A36

(1970–2005) モデル36は、デラックスな内装、新しい燃料システム、離陸重量の増加を改良し、1984年までは285馬力(213kW )のIO-520-BAまたはIO-520-BBエンジンを搭載し、1984年からはコンチネンタルIO-550-BB 300馬力(220kW )エンジンと再設計された計器盤とコントロールを搭載し、2128機が製造されました^{[ 25 ] [ 60 ]}    

A36AT

モデルA36「エアライントレーナー」は、飛行学校向けに騒音を低減するために、直径の小さいプロペラ、排気バッフル、回転数の低減がされている。^{[ 61 ]}

A36TC

（1979年～1981年）3枚ブレードプロペラと300馬力（220kW ）ターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520-UBエンジンを搭載したモデル36、280機製造  

T36TC

（1979年）T字尾翼と325馬力（242kW ）のコンチネンタルTSIO-520エンジンを搭載したA36、1機製造  

B36TC

(1982–2002) A36TCは翼幅が拡大され、航続距離が伸び、計器盤と操縦系統が再設計され、離陸重量が増加し、116機が製造された^{[ 62 ]}

G36

(2006年～現在) – Garmin G1000システムを搭載したA36のグラスコックピットアップデート^{[ 8 ] [ 63 ]}

モデル40

ビーチクラフト モデル 40 は、ボナンザをベースにした実験的な双発機でした。1948 年に試作機が 1 機のみ製造されました。180 hp (130 kW )のフランクリンエンジン 2 基を上下に配置し、単一のプロペラを駆動するという独特な上下配置が特徴でした。この機体は標準的なボナンザとは異なるエンジン カウルを備え、前脚は完全に格納できませんでしたが、それ以外は当時の量産型ボナンザに非常によく似ていました。しかし、認証規則により 2 基のエンジンの間に防火壁を取り付ける必要があったため、開発は中止されました。^{[ 64 ] [ 65 ]}モデル 40 の FAA 登録は 1951 年 1 月 26 日に取り消されました。^{[ 66 ]}  

アリソン・タービン・ボナンザ

アリソンはソロイ・アビエーション・ソリューションズと共同で、ビーチA36ボナンザ航空機をアリソン250 -B17Cターボプロップエンジンで駆動するように改造することを認証した。^{[ 67 ]}

コンチネンタル・ボイジャー・ボナンザ（A36）

液冷式コンチネンタルモータースTSIOL-550-Bエンジンを搭載した標準航空機。^{[ 68 ] [ 69 ]}

プロップジェット・ボナンザ（A36）

トレードウィンド・タービンズ社がアリソン250 -B17F/2ターボプロップエンジン（ソロイによるオリジナルSTC番号3523NM）を搭載して改造した標準機。 ^{[ 70 ]}

タービンエア・ボナンザ（B36TC）

ロケットエンジニアリングの子会社であるウエストパシフィックエアLLCによる改造で、500馬力（370kW ）のプラットアンドホイットニーPT6A-21ターボプロップエンジンと124米ガロン（470L ）の燃料容量を備えています。^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}   

ワールウィンド・システムIIターボノーマライズド・ボナンザ（36、A36、G36）

トルネードアレイターボ社がトルネードアレイターボノーマライジング（高度20,000フィート（6,100メートル）まで出力を維持）^{[ 75 ]}システムで改造した標準航空機で、最大離陸重量4,000ポンド（1,800kg）まで対応可能。    

Whirlwind TCP Bonanza (A36TC または B36TC)

Tornado Alley Turbo社がTCM IO-550BエンジンとTornado Alley TurboNormalizingシステムを搭載して改造した標準機体で、最大離陸重量は4,042ポンド（1,833kg ）まで承認されています。  

ベイ・スーパーV

C35ボナンザを双発エンジンに改造したモデル。

パラストゥ14

イラン国防産業機構によるF33Aのリバースエンジニアリング派生型で、ウィングレットが装備されている。1988年4月5日に初飛行。2001年までに約14機が運用されている。^{[ 76 ] [ 77 ]}

ボナンザは航空チャーター会社に人気があり、個人や企業によって運航されている。

1949年、ターナー航空（後にレイク・セントラル航空に改名）は3機のVテール・ボナンザを使用して運航を開始した。^{[ 78 ]}同年、 セントラル航空は8機のボナンザを使用して運航を開始し、^{[ 79 ]}その後さらに3機を機材に追加したが、1950年にダグラスDC-3に置き換えるために段階的に廃止し始めた。^{[ 80 ]}

 ハイチ

ハイチ空軍– 1 x ボナンザ F33 ^{[ 81 ]}

 インドネシア

インドネシア海軍航空隊- ボナンザ G36 4 機。^{[ 82 ]}以前はボナンザ F33A を運用していた。^{[ 83 ]}

 イラン

イラン帝国空軍- ボナンザ F33A 10 機とボナンザ F33C 39 機^{[ 84 ]}

 イスラエル

イスラエル空軍- ボナンザ A36 ^{[ 85 ]}ホフィット^{[ 86 ]と呼ばれる。}

 コートジボワール

コートジボワール空軍– 1 x ボナンザ F33C ^{[ 87 ]}

 メキシコ

メキシコ空軍– 10 x ボナンザ F33C ^{[ 88 ]}

 オランダ

オランダ政府飛行学校 – 16 x ボナンザ F33C ^{[ 89 ]}

 ニカラグア

州兵 – 1 x ボナナザ A35 ^{[ 90 ]}

 ポルトガル

ポルトガル空軍- 1 × ボナンザ A35 が 1949～55 年に運用された。^{[ 91 ]}

 スペイン

スペイン空軍– ボナンザ F33C 29 機とボナンザ F33A 25 機^{[ 92 ]}

 タイ

タイ海軍– ビーチ35ボナンザ3機^{[ 93 ]}