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| 設立 | 1921年9月9日 |
|---|---|
| 営業開始 | 1922年4月 |
| 営業停止 | 1924年4月1日（英国海上航空航法株式会社、ハンドレページ運輸株式会社、インストーン航空と合併し、インペリアル航空を設立） |
| 運営拠点 | アレクサンドラ パーク飛行場、イギリス |
| ハブ | クロイドン空港、ロンドン、イギリス |
| 艦隊規模 | 6デ・ハビランド DH.34 |
| 目的地 | |
| 親会社 | バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー・グループのダイムラー社 |
ダイムラー航空は、バーミンガム小火器会社(BSA) のダイムラー社の航空会社子会社でした。同社は、失敗したベンチャー企業エアコとその子会社エアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルの資産の一部を使用して設立され、1920年2月にBSAに買収されました。
歴史
ダイムラー社は1919年6月7日、民間の航空会社としてダイムラー・エア・ハイヤーを設立した。ダイムラー・ハイヤーの取締役はフランク・サール中佐 CB、DSOで、戦争に従軍する前はダイムラーの上級管理職でもあった。第一次世界大戦中、ダイムラーは航空エンジンや航空機、爆撃機の製造でかなりの航空経験を積んでいた。同社はエアコのライセンスの下でグノーム・モノスーパペとル・ローヌのエンジンを製造した。ダイムラーが最後に戦時中に製造した航空機はエアコ DH.10 アミアン爆撃機で、当時は月に80機の航空機を製造していた。ダイムラー工場の隣にあった自社の試験場は、コベントリー地区で製造された航空機のイギリス空軍の主要試験場となるよう強制的に買収された。[1]
エアコと航空機輸送と旅行
1920 年 2 月、BSA グループはホルト トーマスの経営不振のエアコグループを買収し、エアコの子会社であるエアクラフトトランスポート アンド トラベル(エア エクスプレス) をサール アンド ダイムラー ハイヤーの管理下に置きました。1920 年 11 月、BSA は資金援助を撤回し、AT&T のエア エクスプレスは清算人の手に渡りました。
ダイムラー航空
ダイムラー・エアウェイの赤と白の塗装
1921年2月、エアエクスプレスを継続するための新しい事業を立ち上げるために必要な資産が清算人（サール）から購入され、後にダイムラー航空となった会社が設立された。航空省が民間航空サービスの入札を呼びかけたとき、サールとウッズ・ハンフリーはBSA-ダイムラーグループに入札をするよう説得した。航空省は1921年9月9日に入札を受諾した。[2]
サールはマネージングディレクターに留まった。技術者であり、元RFCパイロットで、1919年6月からハンドレページ運輸のゼネラルマネージャーを務めていたジョージ・E・ウッズ・ハンフリー少佐がダイムラー航空のマネージャーに任命された。[2]
1922年4月から、ダイムラー航空はデ・ハビランド DH.34単発キャビン複葉機を運航する最初の会社となった。合計6機が運航され、最初の機体（登録番号G-EBBQ）は[3] 、ロンドンのクロイドン空港からパリまで飛行した。[4]
ダイムラー・エアウェイズは、ダイムラー・ハイヤーが自動車を管理するのと同じように航空機を管理し、1機あたり年間最低2万マイル使用するようにし、航空機1機あたり年間1,000時間の基準を設定した（後にインペリアル・エアウェイズで年間2,000時間に引き上げられた）。この基準とその他のオーバーヘッド管理により、ダイムラーは競合他社よりもはるかに効率的に運営することができた。ダイムラーのDH34は信頼性の高い航空機であったが、冬には騒音がひどく、客室の暖房が不足していた。[2]
1922 年 10 月から 1924 年初頭まで、ダイムラー航空はマンチェスターのアレクサンドラ パーク飛行場からロンドンのクロイドン空港まで毎日定期便を運航していました。北行きの便は午後遅くにクロイドンを出発し、南行きの便は翌朝にアレクサンドラ パークを出発しました。このタイミングにより、イングランド北部からの乗客はダイムラーの大陸間スケジュールでクロイドンで乗り継ぎが可能になりました。
1923年、ダイムラーはDH.34機を使用してクロイドンからアムステルダム、ハノーバー、ベルリンへの路線を追加した。この路線は乗客の急増に対処した。ウッズ・ハンフリーは1925年にサール（追放された）の後任としてインペリアル航空のゼネラルマネージャーに就任した。[2]
インペリアル航空
ダイムラー航空は、1924年4月1日付けでハンドレページ運輸、インストン航空、英国海軍航空航法と合併し、インペリアル航空(IAL)を設立した。 [5]残りのデ・ハビランド DH.34 3機も合併した。IALは直ちにダイムラーの北イングランド路線を廃止した。独占航空会社はロンドン以外の英国の地点への就航には興味がなかった。ダイムラーのサールとウッズ・ハンフリーは、それぞれインペリアル航空のマネージングディレクターとゼネラルマネージャーに任命された。ウッズ・ハンフリーは1930年にインペリアル航空のマネージングディレクターに就任した。[6]
事故と事件
1機のデ・ハビランド DH.18A（登録番号G-EAWO）は、ダイムラーが発注していたデ・ハビランド DH.34が納入されるまでの間、クロイドン-パリ路線で運航するためにインストーン航空からダイムラー・ハイヤー社に移管された。1922年4月7日、ダイムラーがこの航空機の運航を開始した2日後、この航空機はフランスのピカルディ上空でCompagnie des Grands Express Aériens Farman Goliath（登録番号F-GEAD）と衝突した。 [7]パリの北60マイル（97km）。旅客機同士の空中衝突事故はこれが初めてで、7人が死亡した。[8] [9]
確認できる限りでは、各パイロットは下を向いてアビーヴィル・ボーヴェ道路を辿っており、高度は下方の視界と一致していた。[2]
1923年9月14日、クロイドンからマンチェスターへの夜間便を運航していたデ・ハビランド DH.34 G-EBBSが、悪天候による不時着の試み中にバッキンガムシャーのアイビンホー・ビーコン付近で墜落した。パイロットのプラットとロビンソン、および乗客3名が死亡した。これは英国国内の定期航空便で発生した最初の死亡事故であった。
参照
参考文献
- ^ モンタギュー卿とデイヴィッド・バージェス＝ワイズ『ダイムラー・センチュリー』 スティーブンス社、1995年ISBN 1-85260-494-8
- ^ abcde ロビン・ハイアム、「イギリス帝国航空路線 1918～1939」、 1960年、GTファウリス社、ロンドン
- ^ DH.34（フランス語）
- ^ 英国航空会社の歴史、ロンドンメトロポリタン大学（2004年）Wayback Machineで2007年9月30日にアーカイブ
- ^ The Times、1953年12月17日木曜日、7ページ、第52807号、F欄。Jubilee In The Air II – British Pioneers On World Highways、航空特派員著。
- ^ インペリアル航空の会社概要、交通量の増加、悪条件による利益への影響、補助金と陳腐化、部門間の意見の相違、インドへのサービスの成功、航空郵便料金に関するサー・エリック・ゲデスの見解、タイムズ、1930 年 9 月 30 日火曜日、19 ページ、第 45631 号
- ^ ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機』第2巻。ロンドン：パトナム、1973年。ISBN 0-370-10010-7。
- ^ DH.18、jnpassieux.chez-alice.fr より（フランス語）
- ^ 「ACAS RA ダウンリンクのレビュー、CWP で ACAS RA 認識を提供することの技術的実現可能性と運用上の有用性の評価」(PDF) 。p. 20。2007 年 9 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年6 月 17 日に閲覧。
さらに読む
- インペリアル航空の歴史
- ブリティッシュ・エアウェイズの100年にわたる飛行の歴史 2017年10月22日アーカイブ、Wayback Machine
外部リンク
- ブリティッシュ・エアウェイズの歴史 1920-1929
