ラムズゲート空港

ラムズゲート空港 RAFラムズゲート
IATA :なし ICAO : X2RT
まとめ
空港の種類	閉鎖
サーブ	ラムズゲート
標高 AMSL	163 フィート / 50 メートル
座標	北緯51°21′14.67″ 東経1°24′27.52″ / 北緯51.3540750° 東経1.4076444° / 51.3540750; 1.4076444
地図
ラムズゲート空港 ケントの場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 3,000 914 草

ラムズゲート空港は、イギリスのケント州ラムズゲートにあった民間飛行場であり、1935 年 7 月に開設されました。第二次世界大戦中にイギリス空軍に短期間接収され、イギリス空軍ラムズゲート基地となりました。その後、飛行場は閉鎖され、使用できないように妨害されました。1953 年に再開され、1968 年に最終的に閉鎖されるまで使用されました。現在、この場所は工業団地として再開発されています。

ラムズゲートは第一次世界大戦中に着陸場の場所に選ばれたが、工事は行われなかった。^[1]建設費は26,000ポンドで、 [ ^{2 ]}ラムズゲート空港は1935年7月1日に90エーカー（36ヘクタール）の敷地にオープンした。^[4]空港のオープンとともに、ヒルマンズ航空がベルギーへの便を開設した。当時はオステンド空港がまだ準備できていなかったため、当初はクノックのル・ザウテ飛行場への便が運航されていた。1日4便が運航されていた。^[5]

空港は地方議会のためにラムズゲート空港有限会社によって運営され、同社は1935年7月20日に1ポンド株で5,000ポンドの資本金で私的有限会社として登録された。 ^[6]取締役はF・グワトキン氏、リチャード・シーマン氏、ホイットニー・ストレート氏であった。ラムズゲート空港有限会社はホイットニー・ストレート氏のストレート・コーポレーションの子会社であり、後に12の空港からなるチェーンの最初の空港となった。

公式開港式はラムズゲート市長によって執り行われ、市長はネヴィル・スタックの操縦するデ・ハビランド・ドラゴンでベルギーへ向かった。クリリー航空の代表者も空港開港を祝う夕食会に出席した。^[7]税関施設は空港開港後1ヶ月以内に整備された。^{[8] 1935年10月、}管制塔や格納庫などの施設を含む空港拡張計画が立てられた。 ^[4]

1936年2月、敷地の広さは850ヤード×860ヤード（780メートル×790メートル）であった。燃料および通関施設が提供され、仮の格納庫が建てられた。^[3] 1936年3月までに、1934年8月に発足したラムズゲート飛行クラブに代わって、サネット航空クラブがストレート社によって結成された。 ^[9]新しいクラブはデ・ハビランド ホーネット モスを運用した。^[10] ミグネット HM.14 「フライング フリー」機は1936年5月のペンズハーストでの墜落事故の後、地上に留め置かれた。 ^{[11] [12]}風洞試験の結果、翼に改良が加えられ、禁止は解除された。 ^[13] 8月3日には7機の飛行機が参加し、100ポンドの賞金をかけたレースが開催された。飛行機には「イギリスではフライング・フリーが飛んでいます。航空省に感謝します」という碑文が刻まれていた。^[14]レースの後、ショート・サイオンの飛行機は遊覧飛行を行った。^[15] 8月29日から9月26日まで、ラムズゲートで航空キャンプが開催された。これは全米航空連盟が後援した。^[16]

飛行場には、クラブハウス付きのテント式ホリデーキャンプが設けられた。1936年と1937年の夏季はラムズゲート航空ホリデーキャンプと呼ばれ、その後2年間はラムズゲート飛行センターに改名された。無料の遊覧飛行と無料の飛行レッスンが宿泊客に提供された。^[17]

1937年7月3日、ラムズゲート空港の公式開港式が民間航空局長のサー・フランシス・シェルマーディンによって執り行われた。^[2]空港ターミナル/クラブハウスはアールデコ 建築家デイヴィッド・プレイデル・ブーヴェリーによって設計され^[18]、その中央に管制塔が設けられた。 ^[19] 7月17日から31日まで、イギリス空軍第611（西ランカシャー）（爆撃）飛行隊がラムズゲートでキャンプを行った。^[20] 8月、ラムズゲートで航空レースが開催された。レースはテイラー・カブG-AESKに乗ったポール・エルウェルが優勝した。アレックス・ヘンショウはパーシバル・ミュー・ガルG-AEXFで3位、ジェフリー・デ・ハビランドはデ・ハビランドTK2 G-ADNOで7位となった。レースには16機の航空機が参加した^。

1938年のイースターには、ラムズゲートで1週間の航空キャンプが開催されました。その後、6月4日から9月17日まで別のキャンプが開催されました。^[22] 7月には、ストレート・コーポレーションの別の会社であるサザン・エアウェイズ社が、イルフォード、エセックスとラムズゲートの間で1日2便のサービスを開始しました。^[23]

1939年4月、民間航空警備隊が毎年恒例の航空キャンプを開催した。2週間の集中コースでパイロットは10ポンド3シリングで「A」ライセンスを取得できた。以前はAライセンスを取得するのに25ポンド13シリングかかっていた。^[24]

1940年、イギリス空軍マンストン基地の衛星飛行場として、イギリス空軍の戦闘中ラムズゲートが使用された。8月、マンストン基地への多くの襲撃の1つで、ラムズゲートも攻撃され、飛行場はクレーター化した。^[25]戦闘終了後、衛星飛行場としてのラムズゲートの必要性は薄れ、飛行場は閉鎖され、使用を阻止するために障害物が置かれた。^[1]戦後、この場所は農業目的で使用された。^[26]

1952年6月1日、ラムズゲート空港は再開され、ラムズゲート市営空港として知られるようになった。エア・クルーズ（ケント）社が21年間の土地リース契約を結んでいた。^[27]同社はル・トゥケ–リンプ便をラムズゲートまで延長した。戦争で被害を受けた建物と格納庫は修復され、メイン格納庫は長さが2倍に延長された。消防と救助は、巨大な泡発生消火器、アスベスト防護服、さまざまな斧や道具を装備した、赤く塗装された元軍用ウィリス・ジープによって提供された。^{[18] 04/22に走る1,000ヤード（910メートル）の芝生の滑走路が利用可能で、芝生に平行に敷かれたコンクリート板でマークされ、白く塗装されることもあった。}アブロ アンソン、デ・ハビランド ドラゴン ラピッド、デ・ハビランド ヘロンの各航空機の運航に適していた。^[28]ラムズゲートに最初に着陸した航空機は、オースター J/1 オートクラットG-AIZZでした。^[29]所有者はヒュー・ケナードでした。ラムズゲートからの初期のサービスはドラゴン・ラピッズによって運営されていました。^[30]

ラムズゲート空港は1953年6月27日、アラン・レノックス・ボイド民間航空大臣 によって正式に再開された。^{[26]ヘロン}の試作機は開所式で展示された航空機の中に含まれていた。 [ ^26]ケナードの友人であるロン・プリンガー教官をスタッフとするラムズゲート飛行クラブという新しい飛行クラブが結成された。 ^[27]エア・クルーズはその年の後半にリンプンからラムズゲートに業務を移転した。^[30]エア・クルーズはトランスチャンネル航空として取引された。1953年には22,500人の乗客を運んだ。^[31]

1954年5月1日、エアクルーズはブリタヴィアに買収された。ブリタヴィアはアクイラ航空とシルバーシティ航空も所有していたが、独自のアイデンティティを維持した。^[32] 1954年から1957年の夏季には、G-AGUF、その後のG-AKIF（まだマンクス航空のロゴを掲げていた）を含むさまざまなデ・ハビランド ドラゴン ラピッドによる遊覧飛行が提供され、ロン・プリンガーが操縦することが多かった。ロンの妻は空港事務所で働いていた。ロンは後にヒュー・ケナードの別の会社エアフェリーで飛行し、1967年にペルピニャンでDC4、G-APYKの墜落事故で死亡した。この事故では一酸化炭素が操縦室に漏れたためである。ラピッドにはパイロットのほかに8人の乗客が乗っていた。客はラムズゲート港の売店やドリームランド近くのマーゲート海岸から集められ、モーリス「J」タイプのミニバスとドーモービルで空港まで運ばれた。空港では、待っている乗客にお茶と軽食を提供しました。平均飛行時間は 8 分で、ラムズゲート、ブロードスターズ、マーゲートを経由して海岸沿いを飛行し、風向に応じて逆方向に飛行しました。料金は 7/6 ペンスでした。ローラソンズは、ラピッドの整備とメンテナンスを行うため、エンジニアのジム ボウヤーを空港に駐在させました。オフシーズンには、ジムは、ローラソンズが民間用に転用するために相当数購入していた元 RAF タイガー モスを組み立て、改修しました。ローラソンが最初に製造したドルイン タービュレントの翼リブ ジグは、ノーマン ジョーンズのためにラムズゲートで製造されました。

1958年、エアクルーズはシルバーシティに吸収されました。シルバーシティの共同マネージングディレクターであるヒュー・ケナードは、ラムズゲートに航空機エンジニアリング＆メンテナンス社（AEM）を設立しました。同社は航空機エンジンのギアボックス、^[33]油圧システムと計器のオーバーホールを行っていました。

1959 年 3 月、イギリス空軍を退役し、後にビギン ヒルの司令官となるジョック メイトランドは、妻がラムズゲート港から乗客を集めている間に、パーシバル プロクター G-AKYB で遊覧飛行を提供し始めました。夏が近づくと、メイトランド エア チャーターとして登録し、サウスエンドのフレディ レイカーズ アビエーション トレーダーズからパーシバル プレンティス機 2 機、G-APIY と G-AOKF を購入しました。色は選べ、12 チャンネル ラジオ付きで各 1,250 ポンドでした。キオスクが復活し、ミニバスがジョン ペイジを含む追加のパイロットとともに再び使用されました。その夏の後半、彼は 7 人乗りのプレンティス G-APJE をもう 1 機購入しました。機体はサービスとメンテナンスのためにサウスエンドに回されました。

1962年、コーモラント・アビエーションはパイパー PA22 トライペーサー G-ARCB による遊覧飛行を開始しました。この機体の多くはポール・ホスティングが操縦しており、ホスティングは後にキャセイパシフィック航空の国際運航マネージャーとなり、1998年にはニューヨークから香港までの記録破りの初の北極横断無着陸飛行を操縦しました。

2011年現在、AEMはAviation Engineering & Maintenance Ltdとして知られ、リオ・ティント・ジンクの一部門となっている。^[34] 1960年までに、AEMは英国初のチャンピオン・トライトラベラー航空機であるG-APYTをラムズゲートで組み立てた。 ^[35]さらにトライトラベラーもラムズゲートで組み立てられた。^[36]

1963年、クリスエアはラムズゲートからデ・ハビランド ドラゴンG-ADDIをレジャー飛行用に運航していた。 ^[37] 1965年3月、ケナードはマンストン空港を拠点とし、ラムズゲートに本社を置くインヴィクタ国際航空を設立した。 ^[38]ラムズゲート空港は1968年に閉鎖された。^[1]

ラムズゲートの格納庫にはヒュー・ケナードの個人所有のマイルズ・メッセンジャーG-AHZSと、ウィング・コマンダー・プレスランドのオースター・オートクラットG-AGXV「パメラ」が含まれていた。

この地域は住宅地や工業団地になっており、ホープス レーン沿いの格納庫を除いて飛行場の面影は残っていません。元々は鉄骨造りだったこの建物は、アスベスト シートで覆われ、正面にはヘンダーソンの木製引き戸が取り付けられていました。現在、この建物は商業施設として使用されています。1980 年代初頭までは、風化した後部屋根の外装と新しい淡い前面パネルを比較することで、戦前の格納庫と戦後に増築された部分の境界がわかりました。この地域の新しい道路のいくつかには、アンソンクローズ、ブレナムクローズ、ホーネットクローズ、ライサンダークローズ、ヴィンセントクローズなど、空港の存在を記念して航空機の名前が付けられています。

• 1935年8月5日、ラムズゲートから遊覧飛行中の航空機のオイルパイプが破損した。サネットのノースウッドに不時着した。航空機はフェンスを突き抜けて機首を傾げたが、乗客5人は無傷だった。航空機は軽微な損傷を受けた。^[39]
• 1937年8月24日、BACドローン・デ・リュクスG-AEENが空港への進入中に失速して墜落し、唯一の搭乗者であったデビッド・ホリデイ・ホルヘが死亡した。^[40]
• 1938年7月17日、サネット航空クラブ所属の軽飛行機がクリフトンビル沖に墜落し、乗員2名が死亡した。パイロットはHMS リベンジ号の上で曲技飛行を行っていたが、機体がスピン状態に陥った。^[41]
• 1957年6月29日、ラムズゲートを拠点とするアイランド・エア・サービスのデ・ハビランド・ドラゴン・ラピードG-AGUFが、地元の遊覧飛行中に離陸時にタイヤが破裂して墜落した。機体は廃棄されたが、乗員は全員無傷で脱出した。^[42]
• 1967年2月16日、サネット飛行クラブのオースター5 G-AJAKが滑走路東側の木々を伐採できず、墜落した。負傷者はいなかった。^[43]
• 空港が閉鎖される直前、マイルズ ジェミニ G-AJZO のオーナー、テッド ブレイスがミニス ベイ セーリング クラブ沖に不時着した。負傷者はいなかったが、機体は破壊され、ブレイス氏が所有するウェストゲート ホテルの前庭に展示された。原因は燃料汚染とされた。

• コリアー、デイビッド・G (1992)。『古い写真に見るリンプネ空港』ストラウド：アラン・サットン出版ISBN 0-7509-0169-1。
• デルブ、ケン（2005年）。イギリスの軍用飛行場。南イングランド：ケント、ハンプシャー、サリー、サセックス。ラムズベリー：クロウッド・プレス社。ISBN 1-86126-729-0。
• フィニス、マルコム（2007年）。ピストンズの黄昏。エアフェリー、マンストン航空会社。ラムゲート：マイケルズブックストア。ISBN 978-1-905477-93-7。
• ハンフリーズ、ロイ (2001)。ケント航空、飛行の世紀。ストラウド:サットン出版。ISBN 0-7509-2790-9。
• ムーア、アンソニー・ジョン（2019）。ラムズゲート空港の写真史。イギリス：フォントヒルメディア。ISBN 978-1-78155-694-8。