エアコ DH.9A

エアコDH.9Aは、第一次世界大戦終結直前に設計され、初めて使用されたイギリス製の単発軽爆撃機である。これは、失敗に終わったエアコDH.9爆撃機の改良型であり、構造が強化され、そして重要な点として、DH.9に搭載されていた出力不足で信頼性の低い直列6気筒シドレー・ピューマエンジンを、アメリカ製のV型12気筒リバティL-12エンジンに換装した。

通称「ニナク」（「ナインA」という名称を音声記号で表したもの）として知られるこの機体は、終戦後、イギリス空軍で国内および海外で多数運用され、中東の植民地警備にも使用され、最終的に1931年に退役した。ソビエト連邦では、ライセンス供与を受けていないポリカルポフ R-1が2,400機以上製造され、1920年代を通じてソ連の標準的な軽爆撃機および偵察機として運用された。アメリカ版のUSD-9Aはカーチス社に発注されたが、製造されたのはわずか9機だった。そのうちの1機は、実験的な高高度飛行のテストベッドとして使用された。

設計と開発

DH.9Aは、既存のAirco DH.9の改良型として計画された。DH.9はエンジン性能が低く信頼性に欠けたため期待外れとなり、DH.9Aではより強力なエンジンを採用することでこの問題を解決する予定だった。成功を収めたDH.4に使用されていたロールス・ロイス・イーグルエンジンは十分な量が入手できなかったため、代わりにアメリカ製の新型400馬力（300kW ）リバティエンジンが選ばれた。

エアコ社が双発爆撃機エアコDH.10アミアンの開発に忙殺されていたため、詳細設計はウェストランド・エアクラフト社によって行われた。DH.9には、より長い翼幅の新しい翼と強化された胴体構造が装備された。^{[ 1 ]}

最初の試作機は1918年3月に飛行したが、当時はリバティエンジンがまだ入手できなかったため、ロールス・ロイス・イーグルエンジンが動力源として使われた。^{[ 2 ]}試作機は成功を収め、リバティエンジンを搭載した最初のDH.9Aは1918年4月19日に飛行し、 6月にはイギリス空軍への納入が始まった。^{[ 3 ]}戦争が終わるまでに、合計2,250機のDH.9Aが発注され、年末までに885機が製造された。DH.9Aが戦後のイギリス空軍の標準機となることが決定されたため、未処理の注文の大部分が履行され、1919年に生産が終了するまでに戦時契約に基づいて1,730機が製造された。

既存の航空機が改修プログラムの対象となっている一方で、1925年から1926年にかけてDH.9Aの新規生産に関する小規模な契約がいくつか締結された。これらの契約により、さらに268機のDH.9Aが製造された。新規生産および改修された航空機には、複操縦式の練習機のほか、最高速度144mph （232km /h）の465hp （347kW ）のネイピア・ライオンエンジンを搭載した6機が含まれていた。

ソ連版

ソビエト連邦は、ロシア内戦における連合国の介入中に多数のDH.9Aを入手し、 NNポリカルポフの監督の下、ライセンスを受けていないコピー機を多数製造し、ポリカルポフR-1と命名した。 DH.4 のコピーが 20 機生産された後、メルセデス D.IVエンジンを搭載した DH.9 (R-1 とも呼ばれる) が約 200 機、シドレーピューマ( R-2と指定) を搭載した DH.9A のコピーがさらに 130 機生産された後、DH.9A のリバティのソ連版である M-5 エンジンを搭載した DH.9A のコピーが 1924 年に生産開始された。^{[ 4 ]} 1922 年から 1932 年にかけて 2,400 機以上が製造された。^{[ 5 ]} R -4は R-1 の改良型で、前方視界と重心位置の両方を改善するためにエンジンを下げて140 mm (5.5インチ)前方に移動した。ノーズ形状はフェアリングと格納式腹部ラジエーターの取り付けによって改善された。全長は389 mm (15.3インチ)増加した。着陸脚は木製から鋼鉄製に変更された。テストの結果、R-1に比べて十分な改善が見られず、生産を正当化するに至らなかったが、後期のR-1にはいくつかの改良が取り入れられた。^[⁶^]

米国版および与圧機

米国もDH.4の後継機としてDH.9Aを採用する計画を立てていた。この航空機の米国化に向けた開発作業は、オハイオ州デイトンのマクック飛行場で開始された。^[⁷^]改良点には、燃料容量が増加した新しい燃料システム、翼と尾翼の改良、英国製航空機の左舷側のビッカース機関銃を右舷側のブローニング機関銃に交換することなどが含まれていた。^[⁸^]^[⁹^]計画では、カーチス社がUSD-9Aと命名された4,000機の改良型航空機を製造することになっていた。この注文は戦争の終結とともにキャンセルされ、マクック飛行場とデイトン・ライト社によって製造されたのはわずか9機だった。^[⁸^]^[⁹^]マクック社の航空機のうち1機は、さらに密閉された与圧コックピットで改造された。1921年、テストパイロットのハロルド・R・ハリス中尉は、オハイオ州デイトンのマクック飛行場でUSD-9Aに搭乗し、与圧航空機による世界初の高高度飛行を行った。^[⁷^]

運用履歴

第一次世界大戦

DH.9Aは1918年7月にイギリス空軍第110飛行隊で運用を開始し、1918年8月31日にフランスへ移動してイギリス空軍の独立空軍で戦略爆撃任務に従事した。最初の任務は1918年9月14日のドイツ飛行場に対するものであった。^{[ 3 ]}さらに3つの飛行隊が休戦前に西部戦線で作戦を開始し、第99飛行隊（独立空軍にも所属）はDH.9を、第18飛行隊と第216飛行隊はDH.4をそれぞれ置き換えた。^{[ 3 ]} DH.9AはDH.9よりも優れた性能を持っていたにもかかわらず、DH.9A飛行隊はドイツ上空での長距離爆撃任務中に大きな損失を被った。^{[ 10 ]}他の飛行隊は年末までにグレートヤーマスから沿岸哨戒飛行を行った。

アメリカ海兵隊北部爆撃隊は少なくとも53機のDH-9Aを受領し、1918年9月に作戦を開始した。^{[ 11 ]}

戦間期のイギリス空軍勤務

第一次世界大戦終結時に運用されていた飛行隊は、戦後の軍縮に伴い速やかに解散または再装備されたが、DH.9Aはイギリス空軍の標準軽爆撃機として運用が続けられ、1920年から1931年の間に国内外で24個飛行隊に配備された。

戦後最初の作戦は、1919年にロシア内戦中のボリシェヴィキに対する「白軍」を支援するため、ロシア南部で行われた。1919年9月、RAFの隊員は航空機を残して帰国するよう命じられた。^[⁸^] 1922年のチャナク危機に対応して、DH.9Aの飛行隊がトルコに派遣されたが、戦闘には参加しなかった。^[¹²^]

DH.9A は、第一次世界大戦後のオスマン帝国の崩壊後、イギリスが支配下に置いた領土を管理するために使用した主要な兵器の 1 つです。5 個飛行隊の DH.9A が中東で運用され、^{[ 13 ]}反乱を起こした部族や村に対する爆撃を時折行いました。高温に対処するために胴体の下に追加のラジエーターが取り付けられ、機体が砂漠に不時着した場合に備えて追加の水容器と予備部品 (胴体に縛り付けられた予備の車輪を含む) が搭載され、DH.9A はますます重くなる負荷に苦労しました。それにもかかわらず、この航空機は成功裏に運用され、特にリバティエンジンは、そのような過酷な条件下での信頼性 (「ロールスロイスに匹敵する」) で高く評価されました。^{[ 14 ]}また、一部の DH.9A 航空機は、イギリス領インド軍を補強するためにインドにも輸送されました。

本国では、DH.9Aは1930年までイギリス空軍の正規任務で使用され続け、王立補助空軍（RAuxAF）の初期装備にもなった。

ソ連軍

R-1とR-2は、1920年代を通じてソ連空軍の標準的な軽爆撃機および偵察機として広く使用された。ソ連は、1926年から27年にかけての軍閥に対する北伐において中国国民党軍を支援するために、また1929年には満州の中国東部鉄道の支配権をめぐって中国軍と戦うために、これらの機体を配備した。R-1とR-2は、中央アジアのバスマチ反乱中の作戦の支援にも使用された。 ^[¹⁵^]

バリエーション

エアコ DH.9A: オリジナルバージョン。
デ・ハビランド DH.9AJ：ブリストル・ジュピターエンジンを搭載した唯一の試作機。
デ・ハビランド DH.9R：複葉機の翼を持ち、ネイピア・ライオン・エンジンを搭載したレーシング機（1機製造）。
エアコ DH.15 ガゼル：ギャロウェイアトランティック直列エンジンを搭載した DH.9A、1 改造
エアコ DH.16：胴体を拡張した民間輸送機。操縦士の後ろにあるガラス張りのキャビンに4人の乗客が座り、操縦士は開放型のキャビンに座る。9機製造。エンジンはロールス・ロイスイーグルまたはネイピアライオン。
デ・ハビランドDH-49 – イーグルIXエンジン搭載の近代化改修案（未製造）
エンジニアリング部門USD-9A： 米国製バージョン、9機製造。うち1機は与圧式コックピットに改造された。
エンジニアリング部門 USD-9B: USD-9A に、より強力なリバティエンジンとより大きな面積の翼を装備したもの。^{[ 8 ]}
アームストロング・ホイットワース・タッドポール 1号機は、海軍向けの3人乗り観測/偵察機への改造試作機である。
ウェストランド・ウォルラス： タッドポール改造モデルの量産型で、ネイピア・ライオンIIIエンジンを搭載（36台製造）。

ポリカルポフ R-1およびR-2は、ソビエト連邦で DH.9A のコピーとして製造され、NN ポリカルポフが監督した。初期の機体はメルセデス D.IVまたはアームストロングシドレーピューマエンジンを搭載していたが、ほとんどはリバティエンジンの M-5 コピーを搭載していた。1922 年から 1932 年にかけて 2,400 機以上が製造された。^{[ 5 ]}
ポリカルポフ R-1 BMW: R-1 には240 hp (180 kW)のBMW IVaエンジンが搭載され、20 台が製造されました。
ポリカルポフ MR-1：双フロート式水上機型、124機製造。
ポリカルポフ PM-2：金属製フロートを装備した試作型水上機。
ポリカルポフ R-4: R-1 の前方視界と重心位置を改善し、前方プロファイルをフェアリングですっきりさせ、格納式腹部ラジエーターを装備。着陸装置を強化した。量産はされなかったが、変更点は後期の R-1 に組み込まれた。^{[ 6 ]}

オペレーター

アフガニスタン

アフガニスタン空軍– Airco DH.9As およびポリカルポフ R-1

オーストラリア

オーストラリア空軍：1920年に帝国からの贈り物として30機、1921年に消耗補充機として1機購入。^{[ 16 ]}これは帝国からの贈り物としてオーストラリア軍に配備された最初の航空機だった。^{[ 17 ]} これらの航空機は1920年から1930年まで運用され、ウェストランド・ワピティに置き換えられた。^{[ 18 ]}
- オーストラリア空軍第1飛行訓練学校（航空機22機：A1-1/2/5/7-11/13-21/23/24/26/29/30）
- オーストラリア空軍第1飛行隊（航空機12機：A1-4/5/7/9/12/14/20-22/25/26/28）
- オーストラリア空軍第3飛行隊（8機：A1-3/6/8/10/24/25/27/28）
- オーストラリア空軍中央飛行学校（航空機4機：A1-16/17/26、E8616）

カナダ

イラン

イラン帝国空軍

ラトビア

ラトビア空軍

モンゴル

モンゴル人民空軍：ポリカルポフ R-1 および R-2

ポルトガル

ポルトガル空軍^{[ 20 ]}

スイス

スイス空軍：航空機1機のみ。

イギリス

イギリス空軍^{[ 21 ]}

アメリカ合衆国

ソビエト連邦

ソ連空軍：ポリカルポフR-1およびR-2

生き残った航空機

シリアル番号F1010の機体は1機のみ現存し、ロンドンの王立空軍博物館に展示されている。この機体は1918年6月にウェストランド・エアクラフト社で完成し、イギリス空軍第110飛行隊に配属された18機のDH.9Aのうちの1機だった。13番目の機体だったが、13は不吉な数字と考えられていたため「12A」という番号が付けられた。同飛行隊は1918年9月に爆撃任務を開始し、25日にはF1010の乗員がドイツのフォッカーD.VII戦闘機を撃墜したと主張した。この機体の4回目にして最後の戦闘任務は10月5日で、対空砲火による損傷かエンジントラブルのためドイツ軍戦線の後方に着陸を余儀なくされた。着陸時に機体に損傷はなく、乗員は捕虜となった。^{[ 22 ]}

この航空機は戦後もドイツ軍の手に残り、1936年にドイツ航空博物館（ベルリン航空博物館）に展示された。同博物館は第一次世界大戦の航空機を多数所蔵している。1943年、ベルリンへの連合軍の爆撃から展示物を守るため、この航空機は博物館の展示物の一つとしてチャルニカウ（現在のポーランドのチャルンコフ）に移送された。1945年3月、この地域はポーランド軍に占領され、F1010は最終的にポーランド航空博物館の所蔵品となったが、展示されることはなく、博物館の倉庫に保管されたままだった。1977年、ポーランド航空博物館はF1010をRAF博物館のスーパーマリン・スピットファイアと交換した（冷戦による困難のため、交換交渉には9年近くかかった）。RAF博物館は航空機の修復を完了し、1983年に展示した。^[²²^]

仕様（DH.9A）

1914年以降の英国爆撃機からのデータ^{[ 23 ]}

一般的な特徴

乗組員： 2名
全長： 30 フィート3 インチ（9.22 メートル）
翼幅： 45 フィート11 ＋3 / 8 インチ（14.005 メートル）
身長： 11 フィート4 インチ（3.45 メートル）
翼面積： 486.75 平方フィート（45.221^平方メートル）
空車重量： 2,800 ポンド（1,270kg ）
最大離陸重量： 4,645 ポンド（2,107kg ）
動力装置：リバティ12A水冷式V型12気筒エンジン×1基、400 馬力（300kW ）

パフォーマンス

最高速度：海面高度で時速123 マイル（198km /h、107ノット）、高度10,000フィート（3,000m ）で時速114.5マイル（184.3km /h、99.5ノット）
耐久時間： 5時間25分
運用高度上限： 16,750 フィート（5,110 メートル）
高度到達時間： 10,000フィート（3,000 メートル）まで15分45秒

武装

銃： ** 1 × 前方発射式 .303 インチ (7.7 mm)ビッカース機関銃、
- スカーフリングに1丁または2丁の.303 インチ（ 7.7mm）ルイス軽機関銃
爆弾：翼下および胴体ラックに最大740 ポンド（ 340kg）まで搭載可能

注記

↑ジャクソン 1987、p. 107。
↑ブルース 1956年5月25日、643ページ。
1 2 3ブルース 1956年5月25日、644ページ。
↑アレクサンドロフとペトロフ、1998 年、55 ～ 56 ページ。
1 2ガンストン 1995、p.286。
1 2ガンストン 1995、p.287-8。
1 2コーネリス、2002 年、120 ～ 121 ページ。
1 2 3 4ブルース 1956年6月1日、p.677。
1 2 Jackson 1987、pp. 108–110、119。
↑ウィリアムズ 1999、p. 201。
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↑ Thetford 1992、p. 193。
↑メイソン 1994、p.103。
↑メイソン 1994、p. 104。
↑ Alexandrov と Petrov 1998、61 ～ 63 ページ。
↑ Crick, Darren (2016年3月31日). "RAAF A1 de Havilland DH9a" . Australian & New Zealand Military Aircraft Serials & History . adf-serials.com.au. 2020年3月8日のオリジナルからアーカイブ済み。 2020年5月16日取得。
↑オーストラリア空軍の航空機、2021年、4ページ
↑ジャクソン 1987、p. 110。
↑コステヌクとグリフィン、1977 年、p. 8.
↑ニッコリ 1998、p. 23。
↑ Bowyer 1974、p. 48。
1 2 Simpson, Andrew (2013). "Individual History: De Havilland DH9A F1010 Museum Accession Number 77/A/921" (PDF) . RAF Museum. 2016年4月25日にオリジナル(PDF)からアーカイブ済み。 2016年4月16日に取得。
↑メイソン 1994、p. 105。

参考文献

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コーネリス、ダイアナ・G. 『壮大なビジョン、揺るぎない目的：動力飛行の最初の100年間におけるアメリカ空軍の航空戦力開発』ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州：アメリカ空軍出版局、2002年。ISBN 0-16-067599-5。
ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
ガンストン、ビル。『1875年から1995年までのロシア航空機に関するオスプレイ百科事典』ロンドン：オスプレイ・エアロスペース、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
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メイソン、フランシス・K. 『1914年以降のイギリスの爆撃機』ロンドン：パットナム航空書籍、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
ニッコリ、リッカルド。「大西洋の番人：1912年以降のポルトガル空軍」。『エア・エンスージアスト』第73号、1998年1月/2月号、20～35ページ。ISSN 0143-5450
シムズ、チャールズ。「トークバック」。エア・エンスージアスト誌、第13号、1980年8月～11月号、79ページ。ISSN 0143-5450
セトフォード、オーウェン。「昼と夜：第3部」。『エアロプレーン・マンスリー』第20巻、第8号、第232号、1992年8月、16～22ページ。ロンドン：IPC。ISSN 0143-7240。
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外部リンク

1918年に米国で製造されたDH.9Aの無声映画

[Jackson_DH_p107-1] ジャクソン 1987、p. 107。

[Bruce_ptI_p643-2] ブルース 1956年5月25日、643ページ。

[Bruce_ptI_p644-3] 1 2 3ブルース 1956年5月25日、644ページ。

[Alex_p55-6-4] アレクサンドロフとペトロフ、1998 年、55 ～ 56 ページ。

[Gunston_p286-5] 1 2ガンストン 1995、p.286。

[Gunston_p287-8-6] 1 2ガンストン 1995、p.287-8。

[Cornelisse_pp._120–121-7] 1 2コーネリス、2002 年、120 ～ 121 ページ。

[Bruce_pt_2_p677-8] 1 2 3 4ブルース 1956年6月1日、p.677。

[Jackson_p108-0,_19-9] 1 2 Jackson 1987、pp. 108–110、119。

[Williams_p201-10] ウィリアムズ 1999、p. 201。

[Bowyer_profile_p29-11] Bowyer 1974、p. 29。

[Thetford_p19-12] Thetford 1992、p. 193。

[Mason_bomber_p103-13] メイソン 1994、p.103。

[mason_p104-14] メイソン 1994、p. 104。

[Alex_p61-3-15] Alexandrov と Petrov 1998、61 ～ 63 ページ。

[adfs1a1-16] Crick, Darren (2016年3月31日). "RAAF A1 de Havilland DH9a" . Australian & New Zealand Military Aircraft Serials & History . adf-serials.com.au. 2020年3月8日のオリジナルからアーカイブ済み。 2020年5月16日取得。

[17] オーストラリア空軍の航空機、2021年、4ページ

[Jackson_p110-18] ジャクソン 1987、p. 110。

[FOOTNOTEKostenukGriffin19778-19] コステヌクとグリフィン、1977 年、p. 8.

[AE73_p23-20] ニッコリ 1998、p. 23。

[Bowyer_Profile_p48-21] Bowyer 1974、p. 48。

[RAFMuseum-22] 1 2 Simpson, Andrew (2013). "Individual History: De Havilland DH9A F1010 Museum Accession Number 77/A/921" (PDF) . RAF Museum. 2016年4月25日にオリジナル(PDF)からアーカイブ済み。 2016年4月16日に取得。

[mason_p105-23] メイソン 1994、p. 105。

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エアコ DH.9A

設計と開発

ソ連版

米国版および与圧機

運用履歴

第一次世界大戦

戦間期のイギリス空軍勤務

ソ連軍

バリエーション

オペレーター

生き残った航空機

仕様（DH.9A）

関連項目

注記

参考文献

外部リンク

関連するトピック

第一次世界大戦

エアコDH.9

シドレー・ピューマ

リバティL-12