フォンドメタル

フォンドメタル

フルネーム	フォンドメタル
ベース	ベルガモ、イタリア
創設者	ガブリエーレ・ルミ
注目のスタッフ	ティノ・ベッリ セルジオ・リンランド
注目のドライバー	オリヴィエ・グルイヤール ガブリエーレ・タルクィーニ アンドレア・キエーザ エリック・ヴァン・デ・ポエレ
以前の名前	オゼッラ・スクアドラ・コルセ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1991年アメリカグランプリ
参加レース	29（19回出場）
エンジン	フォード
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1992年イタリアグランプリ

フォンドメタルSpAは、1972年にガブリエーレ・ルミによって設立されたイタリアの合金ホイールメーカーです。^[1]

ルミが所有する同名のF1 コンストラクターは1991年と1992年のシーズンに参戦したが、^[1]チャンピオンシップポイントを獲得することはなかった。同社はまた、1980年代半ばから2000年代初頭にかけて、数多くの他のコンストラクターのスポンサーを務め、ホイールを供給した。

2014 年に Fondmetal ブランドは米国に進出し、Fondmetal USA として知られるようになりました。すべてのホイールは引き続きイタリアで製造され、TUV 認定を受けています。

1961年、ガブリエーレ・ルミは祖父がブレシアで設立した鋳鉄事業を引き継ぎました。^[2]モーターレース愛好家であった彼は、この事業を通じて1960年代に ヒルクライムやフォーミュラ・モンツァ部門に出場しました。

ルミは車とレースに情熱を傾けており、自動車産業向けの部品製造の需要を見出しました。パロスコでは、マセラティ ビトゥルボ、フィアット、イヴェコ、OM、マニエッティ マレリなどの顧客向けに、インダクション マニホールド、水管、クラッチ ベルハウジング、オイル ポンプ、シリンダー ヘッド、エンジン ブロックを製造していました。

ルミにとって、これは十分ではありませんでした。石油危機後の敏感な時期に、彼は顧客に頼りすぎていることに気づき、1972 年に独自の製品ラインを立ち上げるという勇気ある決断を下しました。

自動車業界への関わりと情熱から、彼は合金ホイールを製品として選択しました。そこから Fondmetal ブランドは成長し、イタリアにおける鍛造およびコスト ホイールの設計、エンジニアリング、製造のリーダーとしての地位を確立しました。

フォンドメタルは1983年にイタリア人ドライバーのピエールカルロ・ギンザーニのスポンサーとして初めてF1に登場した。^[3] 1980年代半ばには、ウィリアムズ、ティレル、リジェにホイールを供給し、ギンザーニと後にオゼッラチームのスポンサーも続けた。1989年、フォンドメタルはオゼッラの主要スポンサーとなり、1990年までにルミはチームの筆頭株主となった。^[4]その年の終わりに、彼は事業全体を引き継ぐことを決めた。

ルミはチームをトリノ近郊のヴォルピアーノからベルガモの本部に移し、1年半独力で運営した。当初はオゼッラのドライバー、オリヴィエ・グルイヤールを起用していたが、このフランス人の無謀な面と態度に嫌気がさし、ガブリエーレ・タルキーニと交代した。新チームはオゼッラ時代ほど成功せず、時には同じバックローのライバルであるコロニやAGSよりも成績が悪くなることもあった。

1991年のF1シーズン、オゼッラ・スクアドラ・コルセは消滅し、チームはフォンメタル・コルセとして再登場した。当初、フォンメタルは前年からの持ち越しに過ぎなかったFA1M-E車で参戦した（実際は、オゼッラは1990年に新車を製作できなかったため、1989年からの持ち越しだった）。オリビエ・グルイヤールが運転する青とグレーのマシンは、どう考えても競争力がなかった。フォンメタルは、前年のティレル用にブライアン・ハートが準備したコスワース・エンジンを使用することができたが、コロニに乗るペドロ・チャベスですらフォンメタルの車よりも先を進んでいた。その敵対的な雰囲気の中で、予選通過は不可能であることが判明した。しかし、ルミはヨーロッパシーズンに大きな期待を抱いていた。サンマリノグランプリまでに、Fomet-1と呼ばれる新しい車が登場した。これは、英国で新たに設立されたシンクタンク、Fometによって考案された。ビスターを拠点とするデザインオフィスは、ティノ・ベッリが率い、成功するには英国の意見を取り入れることが必要だと考えたルミが設立した。Fomet-1は新しいエアロダイナミクス、新しいサスペンション、その他の改良を特徴としていたが、これを除けば、この新しい車は明らかにオゼッラのルーツを守っていた。最終的に、物事は少し改善されたが、大幅にはならなかった。新しい車で、グルイヤールはコロニのマシンよりも速くなったが、フォンメタルが定期的に予選を通過できたわけではない。ほんの一握りのレースに参加できただけで結果は芳しくなかったが、グルイヤールは1991年のメキシコグランプリでジョーダンのアンドレア・デ・チェザリスを上回り10位で予選を通過したが、デ・チェザリスは最終的に4位でフィニッシュした。最終的に、グルイヤールの代わりに元AGSのガブリエーレ・タルクィーニが入り、タルクィーニは2回（3回の挑戦で）完走したが、1回は予選に失敗し、最終的にポイントは獲得できなかった。

1991年末、イギリスの子会社フォメットが売却された。同社の設計者たちは前年の夏から新しいF1マシンの開発に取り組んでいた。ティノ・ベッリは新車の設計をラルースF1チームに売却したため、フォンメタルは次のシーズンに向けて新車がない状態となった。1991年12月下旬、ガブリエーレ・ルミはアスタウトのセルジオ・リンランドに新車の設計を依頼した。シーズン開幕までに準備が整っていなかったため、チームは最初の数レースは前年の車を使用した。車には、ルミが好んでいたランボルギーニV12またはジャッドV10の代わりに、フォードHB V8エンジン（前年のベネトンから）が搭載された。エンジンとシャシーの相性は良くなかった。冷却トラブルがいくつかあり、信頼性も低かった。チームは2人のドライバーで登場し、もう1人はスイス人初出場のアンドレア・キエーザだった。タルクィーニは速さを見せたが、車は頻繁に故障した。

春の終わりに、リンランドの新しいシャシーはレースの準備が整った。GR02は、以前のオゼッラやフォンドメタルとは何の共通点もなかった。その設計のルーツは、彼がブラバムチームで日の目を見ることのないブラバムBT61に取り組んでいた1991年後半にまで遡る。その設計の要素は1992年のフォンドメタルに引き継がれた。ドライバーたちはそれがGRß1よりも改善されていると感じたが、レース結果は残念なもので、予選で好成績を収めた後に小さな問題で車が止まってしまうことがよくあった。チームの資金が乏しかったため、テストは少なく、開発は遅かった。完走はまれだった。タルクィーニは、予選で比較的上位の順位に入ることが多く、ベルギーグランプリではフォンドメタルの今シーズン最高の予選パフォーマンスを発揮し、11位となった。キエーザは予選落ちすることが多く、ハンガリーグランプリではエリック・ファン・デ・ポールに交代した。

ヴァン・デ・ポールは競争力を発揮したが、ハンガリーでは3周目にスピンオフし、イタリアのチームにとってポイント獲得の最後のチャンスを失った。タルクィーニは1周目にすでにハーバートのロータス、そしてブーツェンとコマスのリジェと衝突していた。

1992年9月のイタリアグランプリのわずか2レース後、チームは財政的な理由でチャンピオンシップから撤退したが、タルクィーニはチームが1992年に出場した13レースすべてで予選を通過し、キエーザ（10回出場）とファン・デ・ポール（3回のみ）はそれぞれ3回予選を通過した。

チームの負債が膨らんでいた時期と世界的不況が重なった。ルミは1992年のポルトガルグランプリを乗り切るためにジュゼッペ・ブガッティのペイドライバーとしてレースに出場することを検討したが、結局チームを閉鎖することにした。

1992 年、セルジオ リンランドと彼の Astauto チームは、フォンドメタルが継続することを期待して、1993 年 F1 カーの開発に着手しました。しかし、フォンドメタルは 1992 年 9 月に資金不足のためシーズン終了よりかなり前に契約を解除したため、その望みは叶いませんでした。そのカーの設計は 1993 年初頭に完了しました。1 年後、リンランドはその設計をグイド フォルティに売却し、フォルティは 1995 年までにフォーミュラ 1 チームForti を運営し始めました。チームのFG01シャーシは、当時 3 年目だった 1992 年フォンドメタル GR02 といくつかの類似点が残っていました。

1994年、ルミはより控えめな立場でF1に復帰し、フォンドメタルはティレルのテクニカルパートナー兼スポンサーとなり、1996年にはミナルディのスポンサーとなった。北イタリアにあるフォンドメタルの風洞は、ティレル、ミナルディ、その他のチームに貸し出されていた。ルミは徐々にファエンツァチームへの関心を高め、共同所有者兼会長となり、2000年にはフォード・ゼテックRエンジンのバッジ変更まで行った。しかし、ルミは癌と診断され、その年の後半にチームがポール・ストッダートに売却されたため、支援を撤回せざるを得なくなった。ルミは最終的に2001年5月に亡くなった。フォンドメタルは現在もホイール製造会社として営業を続けている。

（鍵）

• フォンドメタルのウェブサイト
• Fondmetal USAのウェブサイト