ボブ・ジェラルド

ボブ・ジェラルド

生まれる	( 1914-01-19 )1914年1月19日イギリス、 レスター
死亡	1990年1月26日(1990-01-26)（享年76歳）イングランド、 サウス・クロクストン
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1950 – 1951、1953 – 1954、1956 – 1957
チーム	プライベーターERAとクーパー
エントリー	8
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1950年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1957年イギリスグランプリ

フレデリック・ロバーツ・ジェラード（1914年1月19日 - 1990年1月26日）は、イギリス出身のレーシングドライバー兼実業家。彼は、第二次世界大戦前後の数々のトップレベルのモーターレースイベントに参加し、その中には世界選手権フォーミュラ1グランプリ8回も含まれていたが、チャンピオンシップポイントは獲得できなかった。

ボブ・ジェラードは、1914 年にレスターで、機械輸送に精通した家族のもとに生まれました。彼の家族の事業は、パーズ社で、当初は自転車製造会社でしたが、トライアンフなどの他の多くの企業と同様に、20 世紀初頭に新たに発展しつつあった自動車市場に参入しました。しかし、パーズは高業績企業とはほど遠く、主に運送業に専念していました。

しかし、彼の父親は日常の移動手段としてスポーツ用のライリーブランドを好んでおり、ボブ ジェラルドはライリー ナインに乗って 1933 年のMCCランズ エンドトライアルで初めてモーター スポーツに進出しました。すぐに成功し、この最初のイベントでジェラルドは厳しいコースを完走しただけでなく (それ自体が大きな成果です)、プレミア アワードを獲得するのに十分なスタイルで完走しました。これは彼が重度の近視であったにもかかわらずです。

1930年代の残りの期間、ジェラルドはトライアルやスプリントレースに出場し続け、1.5リッターのライリー スプライトを購入してからはサーキットレースにも参加し始めた。イーストミッドランズのホームサーキットであるドニントンパークでの初期のクラブレースでも成功を続け、ジェラルドははるかに大きなエンジンを搭載した車を相手に2回優勝し、名高いドニントンTTレースでは9位になった。家業を営む合間にも、ジェラルドはドニントンでできる限り競技を続け、1938年と1939年にはナフィールドトロフィーに出場したが、成功には至らなかった。戦争が迫る中、1939年には小型のライリーでサリー州のブルックランズサーキットにも出向いた。その年のオープニングミーティングでは3位という立派な成績を収め、その年の後半にはキャンベルサーキットのハンディキャップレースで優勝した。

戦争の終わりごろ、ジェラルドはレグ・パーネルに1000ポンドを支払ってERA R4Aを購入し、初めての本格的なレーシングカーを購入しました。エンジニアとしての経歴と細部への徹底したこだわりを活かし、姉妹車のR6Bからスペアパーツを取り出し、ジェラルドは1945年半ばのコックフォスターズでのデモンストレーションに間に合うようにR4Aを走らせることに成功しました。同じ走行で、ジェラルドの妻ジョアンも古いライリー・スプライトのデモンストレーションを行いました。

1946 年シーズンの前に、ジェラルドはより強力なマウントを装備することに決めました。ボブとジョーン ジェラルドは、ヒルクライムとスプリントで連続優勝するために R4A を使い続けましたが、新しく購入した ERA R14B はサーキット レース用に再構築および改造されました。ジェラルドが戦前の設計に加えた主な変更は、プリセレクター ギアボックスを取り付け、ゾラー タイプのスーパーチャージャーをより小型で効率の高いマレー ジェイミソン設計に変更したことです。また、後に車の外観も変更し、旧式の直立ラジエーターをはるかに傾斜したカウル付きのラジエーターに交換し、これに合わせてボンネット ラインを下げました。

その後の5年間、ボブ・ジェラードはR14Bを大いに活用した。1947年から1949年にかけて、彼はエンパイア・トロフィーで3連勝、ジャージー・ロード・レースで2勝を挙げたほか、多くの国際標準イベントで常にトップ10入りを果たした。1948年の最初のイギリスグランプリでは、ジェラードは10年前のR14Bを駆り3位に入ったが、これに勝ったのはイタリアの名ドライバー、ルイジ・ヴィロレージとアルベルト・アスカリの真新しいワークス・マセラティ4CLT/48だけだった。翌年、彼はさらに上を行き、今度はスイスのエース、トゥーロ・デ・グラフェンリードが運転するマセラティに再び負けて2位になった。2回の優勝とグランプリ2位、そして1949年のシルバーストーンでのインターナショナル・トロフィー・レースでの7位により、ジェラードは1949年の英国レーシング・ドライバーズ・クラブの栄誉あるゴールドスター賞を受賞した。

ジェラードは、 1950 年に新しく始まった FIA 世界選手権の初年度も R14B でレースを続けました。彼の車と他の大多数の車との年式差はますます大きくなっていましたが、ボブ・ジェラードは車を入念に準備し、信頼性の向上に重点を置いたため、予想よりもはるかに高い順位でレースを終えることが多かったのです。

1950年の世界選手権初戦であるイギリスグランプリでは、ジェラードとR14Bのコンビは、グリッド13番手からスタートしたにもかかわらず、6位でフィニッシュし、ポイント獲得をわずかに逃した。また、シーズン後半のモナコ大会では、R4Aで16番手スタートから6位でフィニッシュした。

しかし、選手権で得られる報酬に刺激されてレーシングマシンが急速に進化したため、1952年にはジェラルドは古いERAを捨てて、もっと現代的なマシンに乗り換えざるを得なくなりました。愛国心を持ち続けたジェラルドは、クーパー T23 -ブリストルを購入し、 1957年に新しいミッドエンジンの T43シャーシにアップグレードするまで、選手権レースと非選手権レースの両方で使い続けました。

ジェラルドは、クーパーでチャンピオンシップレースでトップ 10 に入ったのは1954 年と最後のチャンピオンシップイベントとなった1957 年のイギリスグランプリの 2 回だけでしたが、イギリスの全国レベルのレースイベントでは力を発揮し続けました。1950 年代には、ほとんどのイギリスのサーキットで多くのレースに勝利し、広く尊敬される競技者でした。

ボブ・ジェラードの功績は、彼の出身地レスターシャーのマロリー・パーク・サーキットの所有者によって称えられ、サーキットの最も目立つカーブにジェラーズという名が付けられました。ジェラード自身は、1960 年代までターナーのスポーツカーでレースを続け、1980 年代まで多くの有望な新人のエントリーマンとして活動することで、他のドライバーのために準備の専門知識を活用しました。

ジェラルドは1990年、76歳の誕生日の1週間後にレスターシャー州サウス・クロクストンで亡くなった。

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

• ボディ、ビル（1999年1月）。「Privateer on Parade」。モータースポーツ誌アーカイブ。68ページ。 2020年11月6日閲覧。
• 「ドライバー：ボブ・ジェラード」ChicaneF1.com 。 2007年8月2日閲覧。
• 「ドライバー：ボブ・ジェラード」GrandPrix.com 。 2007年8月2日閲覧。
• 「ボブ・ジェラード」。グランプリ・レーシング - その全貌。2007年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月21日閲覧。
• 500 オーナー協会のボブ・ジェラードのプロフィール