エキュリー・ボニエ

エキュリー・ボニエ

フルネーム	エキュリー・ボニエ / ジョアキム・ボニエ・レーシング・チーム / アングロ・スイス・レーシング・チーム / エキュリー・スイス
創設者	ジョアキム・ボニエ
注目のドライバー	ジョアキム・ボニエ ヘルムート・マルコ ハリー・シェル フィル・ヒル ジュリオ・カビアンカ ハンス・ヘルマン
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1957年イギリスグランプリ
参加レース	45
コンストラクター	マセラティ クーパー ブラバム マクラーレン ホンダ ロータス
最終エントリー	1971年アメリカグランプリ

エキュリー・ボニエ、エキュリー・スイス、ジョアキム・ボニエ・レーシング・チーム、アングロ・スイス・レーシング・チームは、スウェーデンのレーシングドライバー、ジョアキム・ボニエが1957年から1972年に亡くなるまでの間、F1 、 F2、スポーツカーレースに自身の車をエントリーする際に使用したチーム名です。通常、車両はボニエ自身のためにエントリーされていましたが、この期間中、彼は他の多くのドライバーにも車両を提供していました。

ジョー・ボニエは1957年に自身の名前でF1に参戦し始め、最初はマセラティ 250F ^[1]で参戦したが、1957年と1958年の世界選手権6回参戦のうち、ポイントを獲得できなかったのは2回のみで、あまり成功しなかった。しかし、他のレースで力強いパフォーマンスを見せたことで、ボニエはより確立されたチームの注目を集め、その後7年間は主にBRMとポルシェのワークスチーム、そしてロブ・ウォーカーの高度に組織化されたプライベーターチームでレースを続けた。

ボニエは1966年に自身のチームに復帰し、当時スイスに住んでいたことを反映してアングロ・スイス・レーシングという名前をつけた。その年の主なマシンは、スイスレーシングレッドと白に塗装されたクーパー-マセラティ T81だった。その年は、シルバーストーンサーキットで開催されたシーズン開幕戦の非選手権レースである1966 BRDCインターナショナルトロフィーで幸先の良いスタートを切り、ボニエはクーパーで予選6位、3位と好成績を収めたが、^[2]シーズンの残りはあまり喜びに恵まれなかった。ベルギーグランプリの最初のラップでのクラッシュでクーパー T81が破壊された。車が修理されている間に、ボニエはフランスグランプリにアルフ・フランシス製のクーパー-ATS で参戦した。クーパー-ATSが練習走行で競争力を発揮しなかったため、ボニエはブラバムチームと契約し、週末の残りをチームのスペアカーで走行した。^{[3]ボニエのクーパーT81は}、イギリスグランプリでブラバムBT7を運転した後、オランダグランプリに間に合うように修理されました。アングロ・スイス・レーシングの最初のチャンピオンシップポイントは、 1966年のシーズン最終戦メキシコグランプリで6位から 獲得されました。

ボニエは1967年も引き続きクーパーで参戦したが、名をヨアキム・ボニエ・レーシング・チームの旗の下でだった。このシーズンは前年よりもわずかに実りがあり、ボニエはドイツとアメリカで選手権ポイントを獲得した。1968年、ボニエは老朽化したクーパーでシーズンをスタートしたが、すぐにその年のレースの大半でユニークな元ワークスマシンのマクラーレン-BRM M5Aに置き換えられた。シーズン最終戦の1968年メキシコグランプリでは、マクラーレンのBRMエンジンが練習走行中に故障したため、ホンダはボニエにスペアのRA301の使用を提供した。^[2]ボニエが自身の名を冠したチームにとって世界選手権最高の5位を獲得したのはホンダでのレースだった。

1968年末、ボニエ自身はF1競技から身を引いてスポーツカーへの取り組みに専念することを決意した。しかし、彼は時折レースに出場し続けた。1969年、新しいエキュリー・ボニエの名前は、チーム・ロータスが共同参画した実験的な四輪駆動車、ロータス63とともに1969年イギリスグランプリに登場し、次のドイツグランプリでは従来のロータス49 Bとともに登場した。ボニエはどちらの機会でもポイントを獲得することなくリタイアした。1970年と1971年、エキュリー・ボニエはマクラーレンM7Cでレースに出場した。ボニエは1971年に他のドライバーのエントラントとして活動する試みを行い、1971年ドイツグランプリに若いオーストリア人のヘルムート・マルコをエントリーさせた。しかし、マルコは最初の練習ラップでガソリンが切れてリタイアし、ボニエが代わりに運転することとなった。^[4]いくつかのレースで予選にさえ出場できなかったため、ボニエは1971年末にF1から完全に引退することを決意した。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ、† は共同ドライブを示します。)

ジョー・ボニエは1966年に初めてF2カーに参戦した。このとき、スイス人ドライバーのジョー・シファートが駆ったのは、スイスレーシングレッドと白に塗装されたクーパーBRM T82だった。シーズン最初のレースはオールトンパークで開催される予定だったが、練習走行は行われたものの、コースに雪が積もっていたためレースは中止となった。シファートは練習走行で15位となり、最速ドライバーのジム・クラークから7秒近く遅れをとった。グッドウッドでは、シファートはレース優勝者のジャック・ブラバムから1周遅れの7位でフィニッシュした。練習走行でのクラッシュ後、シファートはチームがレース前に車を修理できなかったため、ポーではスタートできなかった。ランスでは、ボニエがクーパーを駆り、レース優勝者のジャック・ブラバムから2周遅れの9位となった。しかし、ボニエはルーアンでもあまり良い成績を残せず、5周目にリタイアした。フィンランドのケイモラリンクでは地元ドライバーのマックス・ヨハンソンが12位でレースを終えた。ジャンカルロ・バゲッティはリナス・モンレリ・サーキットでクーパーを運転したが、電気系統の故障で7周目にリタイアした。^{[6]バゲッティは}ドイツグランプリのフォーミュラ2クラスにも参戦したが、チームは参加しなかった。^[7]

1971年、エキュリー・ボニエは、オーストリア出身の若きヘルムート・マルコのためにヨーロッパF2選手権に車をエントリーした。ホッケンハイムでのシーズン初戦で、マルコは第2ヒートを完走できなかったため、順位を得られなかった。^[8]スラクストンをスキップした後、マルコはニュルブルクリンクで8位でフィニッシュし、チャンピオンシップポイントを1点獲得したが、ハラマと非チャンピオンシップラウンドのイモラでは完走できなかった。ジョー・ボニエは、バレルンガでのシーズン最終戦でこの車を運転し、12位でフィニッシュした。^[9]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ、† は共同ドライブを示します。)

ジョー・ボニエが最初にモーターレースに関わるようになったのはスポーツカーのときで、1950年代初頭にアルファロメオのセダンやスポーツカーでスカンジナビアのラリー、アイスレース、サーキット選手権に出場しました。彼は、自身のマセラティ150Sを含むさまざまなマセラティ2人乗りで、本格的なレーシングスポーツカーにステップアップしました。シングルシーターのキャリアと同様に、1960年代前半のボニエのスポーツカーエントリーの大半は、ワークスチームまたは定評のあるプライベーターチームによるもので、1960年代後半になってようやく、彼は再び自分の車でレースに出場し始めました。

1968年、ボニエは北米のカンナムシリーズで使用するためにマクラーレンM6Bを、ヨーロッパのレースで使用するためにジョン・サーティース製のローラT70 Mk3 GTを購入しました。どちらもエキュリー・ボニエ/エキュリー・スイスのスウェーデンのレーシングイエローで仕上げられていましたが、センターラインに沿って縦方向の白と赤のストライプが入った前年のアングロ・スイスのアイデンティティの名残を残していました。マクラーレンでの結果は概して期待外れで、エキュリー・スイスの最高の結果は、日本の富士スピードウェイで開催されたカンナムシリーズの非チャンピオンシップ200マイルレースで主に地元のライバルを相手に3位になったことでした。しかし、ローラはより競争力があることが証明され、ボニエは1968年に出場した4つの世界スポーツカー選手権（WSC）レースのうち2つでトップ10入りを果たし、シルバーストーンのプレーヤーズトロフィーレースで2位になり、アンダーストープとノリスリンクの200 kmレースの両方で優勝しました。1969年、エキュリースイスは、新たに導入されたFIAスポーツカー規則に従って、新しいローラMk3B仕様の車にアップグレードしました。この車で、ボニエは1969年の1000 kmスパレースで5位になり、1969年の英国RACスポーツカー選手権で2回2位になりました。

1970年、エキュリー・スイスは新たな路線を取った。マクラーレンやローラT70のような大排気量スポーツカーだけではなく、チームは2,000cc（122立方インチ）クラスに集中することを決めた。エキュリー・スイスの黄色いカラーリングはそのままに、エキュリー・ボニエの名で走らせた小型のローラT210は素晴らしい成績を収め、ボニエはヨーロッパスポーツカー選手権（ESC）のザルツブルクリンク、アンダーストープ、ホッケンハイム、エンナの各ラウンドでクラス優勝を果たしたほか、ポール・リカールとスパでも2位を獲得した。これで、ベテランとなったスウェーデン人ドライバーはシリーズタイトルを獲得した。1971年、エキュリー・ボニエは小排気量車に全面的に切り替え、イタリア人ドライバーのマリオ・カゾーニのために改良されたT212仕様のローラを投入した。ボニエ自身もスクーデリア・フィリピネッティがエントリーした同様の車を運転した。

1972年、エキュリー・ボニエは、ボニエ用に真新しい3リッター ローラ-コスワース T280車を導入し、WSC には新しいチームメイトのレイン・ワイゼル、ジェラール・ラルース、クリス・クラフトを投入し、また、数人のジュニアドライバー用に1年前のフィリピネッティ/ボニエ T212 を導入して、チームを拡大し、アップグレードすることを決定しました。チームはまた、ホルヘ・デ・バグラチオン、クロード・スウィエトリック、ローランド・ハイラーらのために、ESC で T290 ローラを走らせました。T280 のシャシーは実績のあるユニットでしたが、コスワース DFVエンジンは F1 レースを念頭に設計されたもので、スポーツカーレースで必要な長距離を完走できないことがよくありました。ボニエと彼のチームにとって残念なことに、スウェーデン人の長いドライバーキャリアは、彼自身の車のハンドルを握ることで終わりを迎えることになりました。1972年のル・マン24時間レースでは、ボニエはラルース、ギース・ファン・レネップとともにT280をシェアしていた。状況は順調で、ボニエの車は一時リードし、トランスミッショントラブルが発生する前には最速ラップを記録していたが、フロリアン・ベッチのフェラーリ・デイトナを周回しようとした際に、ボニエは遅い車の後ろに衝突した。ローラはスピンして木々に激突し、ボニエは即死した。エキュリー・ボニエは1973年シーズンまでなんとか持ちこたえた。チームの新しいT292ローラはポルトガルの不動産投資会社BIPのスポンサーシップを受け、カルロス・ガスパールやホルヘ・ピニョルなど数人のポルトガル人ドライバーが運転したが、シーズン末にエキュリー・ボニエは完全に解散した。

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