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| フルネーム | マスターカード ローラ フォーミュラワン レーシング チーム |
|---|---|
| ベース | ハンティンドン、イギリス |
| 創設者 | エリック・ブロードリー |
| 注目のドライバー |  ヴィンチェンツォ・ソスピリ リカルド・ロセット |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1997年オーストラリアグランプリ |
| 参加レース | 1 (0 開始) |
| エンジン | フォード |
| コンストラクターズ 選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最終エントリー | 1997 オーストラリアグランプリ (予選未通過) |
マスターカード・ローラ・フォーミュラワン・レーシング・チーム（ MasterCard Lolaまたは単にローラとも呼ばれる）は、 1997年のフォーミュラワン世界選手権で1レースのみに出場したイギリスのフォーミュラワンチームである。 1997年のオーストラリアグランプリでデビューしたが、予選で車がペースから11秒以上遅れて予選に落ちた後、すぐにスポーツから撤退した。[1]
競技履歴
チームの始まりと抱負
ラルースやスクーデリア・イタリアなど他のチームにシャシーを何年も提供した後 、チーム代表のエリック・ブロードリーはローラ所有のみで競争するチームを計画した。プロトタイプのシャシーは1994年後半から1995年初めにかけてアラン・マクニッシュによって初めてテストされ、1996年後半にブロードリーは近い将来にチームが参加すると発表した。チームは当初、車の設計に関する規制が全面的に見直される予定だった1998年にF1に参戦する予定だったが、1年早い1997年に参戦した。ブロードリーは、これはチームのスポンサー、主にタイトルスポンサーのマスターカードからの商業的圧力によるものだと述べた。[2]これは、マスターカードがカード所有者がローラに資金を提供するための「F1クラブ」を立ち上げることに熱心だったためである。[3]ローラの創設者兼デザイナーのエリック・ブロードリーは1997年1月下旬から2月上旬にかけて、ハンティントンを拠点とするチームの1997年シーズンの目標は、ローラが1997年に新たに参入した他のF1チームであるスチュワートグランプリよりも優位になることだと述べ、ブロードリーはまた、 当時のチャンピオンであるデーモン・ヒルと1997年に契約したアローズをローラの初シーズンのベンチマークとして挙げた。[4] [5]
T97/30の技術と車の発売
T97/30と名付けられたローラのシャシーは、 CARTの技術のほとんどに基づいていましたが、風洞実験は一度も行われず、トラックでのテストもほとんど行われていませんでした。これは主にエンジンの設計が遅れていたためです。[3]ブロードリーとクリス・サンダースによって設計されたT97/30は、 1997年2月20日にロンドンのヒルトンホテルで発表されました。車の発表会でブロードリーは、チームが4年以内に世界選手権に勝つことを目指していると述べました。[6]
実現しなかったローラV10エンジンとフォード・コスワースV8
アル・メリングが担当したエンジンは、当初はローラ社製のV10エンジンを搭載する予定だった。これは、車体後部の流線型とディフューザー付近の車体下部を考慮して特別に設計されたものだった。しかし、エンジンの開発が間に合わず、ローラはフォードECAゼテックR V8エンジンを使わざるを得なかった。これは、解散したフォルティチームが1996年シーズンに使用したのと同じ仕様のV8エンジンである。[7]
メルボルンでのドライバーと予選落ち
国際F3000チャンピオンでベネトンのF1テストドライバーであるヴィンチェンツォ・ソスピリとリカルド・ロセットがドライバーとして契約した。[3]車が1997年のオーストラリアグランプリに到着した頃には、チームの失敗が露呈し、車は予選タイムシートでかなりの差をつけて最下位となった。1997年のルールでは、ドライバーはポールポジションタイムの107%以内の予選タイムを記録した場合にのみレースに出場することが許され、例外的な状況で予選落ちした場合は練習走行のタイムが考慮される。ソスピリとロセットはそれぞれ11秒と13秒で、意図せぬフォードユニットではこれを達成するには程遠かった。車はオーストラリアグランプリの直後にシルバーストーンでテストされたが、両方とも再び最遅で、トップランナーから9秒以上遅れていた。[8]
撤退
1997年3月26日、ブラジルグランプリの前の水曜日、ローラは「財政的および技術的問題」によりブラジルのレースから撤退すると発表した。すでにインテルラゴスへ出向いていたローラのスタッフは、イギリスのハンティンドンにあるチームの拠点に戻った。その後まもなく、ローラは世界選手権から完全に撤退した。[9]
F1コンストラクターとしての短い存在の間に、ローラは600万ポンドの負債を抱え、数週間後に破産した。[10]アイルランドの起業家マーティン・ビレーンが会社を買収し、会社の再興を監督したが、ローラはそれ以来いかなる立場でもF1に関わっていない。ロセットは1998年にティレルでレースを続けたが、将来有望なソスピリが再びF1に出場することはなかった。
2010年の復帰の試み
2009年4月22日、ローラは2010年FIAフォーミュラワン世界選手権に向けて本格的なワークス活動を開始する意向を発表した。[11]チームは、予算上限を3000万ポンドから4000万ポンドに引き上げたため、立場を再検討する必要があると述べたが、これは「逃すべきではないチャンス」であると主張した。[12]しかし、6月17日、ローラは2010年の最初のエントリーリストに載ることができなかったため、計画を断念したと発表した。[13]
遺産と回顧
2021年にモータースポーツウェブサイトThe Raceとのインタビューで、元マスターカード・ローラのドライバー、ヴィンチェンツォ・ソスピリは、1997年のF1シーズン第2戦ブラジルグランプリとその後の1997年シーズンの残りからチームが撤退することを事前に知らされていなかったことなど、チームでのF1の短い経験について語り、次のように語った。
ヴィンチェンツォ・ソスピリ：「多くのドライバーと同じように、私の夢はF1ドライバーになることでした。私たちは予算内でできる限りのことをしましたが、正直言って十分な資金がありませんでした。それが常に目標でした。そして、ついに夢が実現するのを見たときは、紙に書かれた約束とは現実が違っていたとしても、信じられないほどの気持ちでした。1997年はテストドライバーとしてベネトンマスターカード4シーズン契約のオファーを受けました。1997年とローラの成果について楽観的でした。当時、ローラは歴史ある名前で、モータースポーツのナンバーワンブランドであり、チームとしてF1に参戦することを決定していたからです。ですから、とても有望だと思いました。彼らは紙に書いて、スポンサーがいて、たくさんの後援があることを示しました。彼らは、私たちが非常に古いエンジン、フォードのV8エンジンで参戦したので、最初の1年は厳しいだろうと言いました。彼らは、それほど投資したくなかったのです。1998年のルール変更前は、それほど多くのお金を稼い。だから、書類上はすべてが素晴らしかった。シルバーストーンが、ピットから出てきた時に車が火を噴いたんだ。だからその日の残りのレースはできなかった。そしてその翌日は、アウトラップとインラップだけで9周しか走れなかった。[チームメイトの]リカルド[ロセット]は初日に20周か30周、2日目にさらに20周か30周を走ったので、私たちは車のことをまったく知らなかった。でも大丈夫だった。状況はわかっていたし、1年目は厳しいだろうということもわかっていたし、車は風洞を使って作られていなかった。車が素晴らしいものではないことはみんなわかっていたが、レーシングドライバーとしてこれらすべてのことを学ばなければならなかったので問題なかった。2年目はもっと良くなるつもりだった。競争力がないことはわかっていたが、こんなにひどいとは思っていなかった。車のペースはおそらくフォーミュラ3000の車と同じか少し劣っていたが、私は気にせず、学習プロセスの一部として受け入れた。第2ラウンドまでに夢が終わるとは思っていなかった。スポンサーからのプレッシャーが大きかったので、彼らはすべてを前倒しすることにした。とにかく彼らは私にそう言った。彼らにはそれを正しく行う時間がなかったし、すべてを1年早くやったことで、それがおそらくプロジェクト失敗の原因になった。スポンサーとの契約も適切に締結されず、すべてが破綻した。新聞で読むまで、チームが閉鎖されることさえ知らなかった。水曜日の朝、ガレージの前に車を出して、将来の車などを発表する大きな会議のために車を出したと思った。電話さえかかってこなかったのは、知るには最悪の方法だった」。
—ヴィンチェンツォ・ソスピリが1997年シーズンについてThe Raceに2021年に語ったインタビューからの抜粋。[14]
また、2021年1月、マスターカード・ローラはモータースポーツウィーク誌の「F1最悪チームトップ10」リストでライフ・レーシング・エンジンズとアンドレア・モーダに次ぐ第3位にランクされました。[15]
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「Bring Back V10s Podcast: Lola's disastrous 1997 F1 team」The Race . The Race Media. 2021年2月11日. 2021年2月11日閲覧。
- ^ 「Lunch with...Lola」. 2014年7月7日.
- ^ abc ブラッドリー、チャールズ（2020年3月26日）。「F1での大きなブレイクが茶番劇に巻き込まれるとどうなるか」。motorsport.com 。 2020年3月27日閲覧。
- ^ 「ローラ：私たちはスチュワートに勝てる」www.atlasf1.com . Atlas F1 . 2023年9月8日閲覧。
- ^ Saward, Joe. 「The Lola T97/30」www.grandprix.com . GrandPrix.com . 2007年2月1日閲覧。
- ^ 「Lola's last-minute launch」. www.grandprix.com . GrandPrix.com . 2023年9月8日閲覧。
- ^ 「Features – Technical – The Lola T97/30」Grandprix.com。1997年2月1日。2013年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月26日閲覧。
- ^ 「...ラルフが最速」www.grandprix.com 1997年3月24日2020年2月22日閲覧。
- ^ 「ローラはブラジルGPに出場せず、シーズンも終了か？...」 - Autosport.com、1997年3月26日。2007年10月25日閲覧。
- ^ 「Lola Cars が経営破綻」 - Grandprix.com、1997 年 5 月 26 日。2007 年 10 月 25 日閲覧。
- ^ ローラ、F1への復帰を検討中 - BBCスポーツ、2009年4月22日。2009年4月22日閲覧。
- ^ 「ローラ、2010年フォーミュラワン参戦を申請」formula1.com 2009年 2010年12月26日閲覧。
- ^ ローラ、F1復帰計画を断念BBCスポーツ、2009年6月17日
- ^ 「ローラのF1での屈辱からインディ500の最前列へ」。The Race。The Race Media。2021年2月14日。 2021年2月14日閲覧。
- ^ キャンプ、スティーブ（2021年1月）。「特集：F1最悪チームトップ10、パート2」。www.motorsportweek.com。モータースポーツウィーク。 2021年1月1日閲覧。
- ^ 「Mastercard Lola F1チームの全チャンピオンシップレースエントリー」ChicaneF1 . 2021年12月6日閲覧。