ハーシャム・アンド・ウォルトン・モーターズ

ハーシャム・アンド・ウォルトン・モーターズ（HWM）は、1951年にフランチャイズを取得して以来、世界で最も長い歴史を持つアストンマーティンの企業です。レーシングカー製造業者として、HWMはフォーミュラ1、フォーミュラ2、スポーツカーレースに参戦しています。

ハーシャム・アンド・ウォルトン・モーターズは、優秀なレーシングドライバーであり、有能なエンジニアでもあったジョン・ヒースによって1938年に設立されました。 1946年にジョージ・アベカシスがヒースに加わりました。2人は一緒に、ウォルトン・オン・テムズのニュージーランド・アベニューにある建物に事業を移転しました。この建物は、以前は戦時中にヴィッカースが航空機製造施設の一部として使用していました。 ^[1]

ジョージ・アベカシスとジョン・ヒースは 1946 年から一緒にレースに参加し、1948 年にスポーツアルタのシャーシをベースに流線型のスポーツ レーシング カーを製作し、ウォルトン オン テムズ工場でレーシング カーとレーシング スポーツ カーの製造に着手しました。1948 年の車は有望な結果をもたらし、今度は HW-アルタと呼ばれる新しい車が製作され、1949 年にレースに出場しました。この車は十分な成功を収め、パートナーたちは 1950 年のフォーミュラ 2シーズンの英国および大陸のイベントに向けてフル チームの車の製造に着手しました。これらの車は HWM として知られていました。

彼らは、ほとんど忘れ去られた第二次世界大戦後に国際的な成功を収めた最初の英国チームでした。彼らは、ウォルトン・オン・テムズの小さなガレージで、非常に限られた予算で活動していました。HWM がレーシングカー製造会社として 7 年間活動した間に製造されたのは 24 台未満でしたが、生産された全車の約 70% が今日も残っています。

HWM のリーダーシップには、若い才能を見抜く才能がありました。チームでレースをしたドライバーには、ダンカン・ハミルトン、ピーター・コリンズ、ハリー・シェル、ランス・マックリン、ポール・フレールなど、注目すべき名前が並んでいます。このリストは網羅的ではありませんが、おそらく最も有名なのはスターリング・モスでしょう。HWM でレースをする前、スターリングはクーパーでレースをするプライベーターでした。彼は HWM で初めてプロのドライバーとしてオファーを受け、その後 2 年近くチームでレースを続けました。彼の才能は、チームが予想を超える結果を出すのに役立ちました。^[要出典]

HWMの4気筒アルタエンジンは、ほとんどのライバルほどパワーがなかったが、独立懸命のシャシーはハンドリングが良く、スターリングの才能の芽生えはそれを最大限に活用した。ランスではアスカリのフェラーリとシモンの ゴルディーニに次いで3位、バーリのF1レースでは信じられないことにファリーナとファンジオの159アルファに次いで3位となった。ローマグランプリではアスカリとヴィロレージのF2フェラーリを追ってファステストラップを記録し、ナポリグランプリではバックマーカーに押し出されて木に激突するまでトップを走っていた。一方、ジョニー・クラーエスは、シメイでのベルギー・グランプリ・デ・フロンティエールで優勝し、グランプリと名付けられたレースでイギリス車による戦後初の勝利を記録した。一方、ランス・マックリンはドイツ・グランプリで6位、ルディ・フィッシャーはベルンで6位となった。^[2]

その間に、壊れたエンジンを修理し、曲がった車を修理し、多忙な輸送車は頻繁に故障し、レース前夜にレーサーの1台が火災を起こし、メカニックの1人と車とバンがイタリアの真ん中で道に迷い、お金もなくイタリア語も一言も話せなかった。しかし、チームはシーズンの最後までやり遂げ、ヨーロッパ中でかなりの評判を築くのに十分な成績を収めた。何よりも重要なのは、最後のレース後に3台の車を売却すると、その苦労の甲斐あって少し利益が出たことだ。

1950 年のワークスカー 3 台のうち、1 台はアルタ エンジンのまま残っています。もう1 台は、新しいオーナーのオスカー ムーアによってジャガー XK120エンジンが与えられ、ジャガー エンジンを搭載したスペシャリスト スポーツ レーサーの長い歴史の最初の 1 台となりました。そして 3 台目はハリウッドに行き、カーク ダグラスと共演した映画に出演した後、シボレー V8 エンジンを取り付けて、ストーブボルト スペシャルとして米国西海岸で 2 度目のレース キャリアをスタートしました。現在、3 台ともイギリスの熱心なオーナーの元に住んでいます。^[要出典]

1950年から1952年にかけて、HWMは、非常に少ない資金で運営されていたにもかかわらず、すべてのレースで大陸のブランドの力に立ち向かったチームとして、F2で目覚ましい成功を収めました。1953年までに彼らは劣勢に立たされましたが、1954年に国際フォーミュラが変更されると、ジョン・ヒースはF1に出場するためのワークスカーを製作しました。最初のイベントであるグッドウッドでの非選手権ラヴァントカップから、新しい車はペースが遅いことがわかりました。BRDCインターナショナルトロフィーからリタイアし、その後、ランス・グーでのフランスグランプリで世界選手権デビューを果たしました。マックリンは、ファンジオから23秒も遅れて予選を通過し、エンジンが故障したときは最下位でした。これをきっかけに、HWMはF1プログラムを断念しました。^[3]

一方、ジャガーエンジンを搭載した最初のHWMスポーツレーシングカーが1953年に登場し、アベカシスの運転で一定の成功を収めました。その後1957年まで、チームはイギリスと大陸の両方でスポーツカーレースに参加し、ジャガーやアストンマーティンのワークスライバルに勝つこともありました。1956年にイタリアで行われたミッレミリアでHWMワークスカーに乗っていたジョンヒースが亡くなった後、アベカシスは継続を望まなくなり、ワークスレースプログラムはわずか1年で終了しました。

1950 年、ジョージ アベカシスは、アストン マーティン DB2で副操縦士のランス マックリンとともにル マンでクラス優勝を果たしました。これによりジョージとアストン マーティンの関係は強固なものとなり、翌年 HWM はアストン マーティンのフランチャイズを獲得しました。現在もアストン マーティンのディーラーとして営業しています。ジョージは、ル マンでのランス マックリンの運転パフォーマンスに非常に感銘を受け、HWM チームにランスを確保しました。ランスはその後、HWM の最も忠実なドライバーの 1 人となりました。

1958 年、マイク・ハーティングはジョージ・アベカシスのパートナーとして HWM に入社しました。彼は以前、ウォルトン ディーラーから 5 マイル離れたフェルサム工場でアストン マーティンのグローバル セールス マネージャーを務めていました。

その連絡先の 1 人がジョージ アベカシスでした。ジョージはジョン ヒースの死後、一人で事業を運営していましたが、適切なパートナーを探していました。アストン マーティン ワークスのレーシング ドライバーとして、ジョージはマイク ハーティングと関係を築いていました。一緒に仕事ができる可能性があることは明らかでした。マイクは、出張が少なくて済む仕事を望んでおり、家族ともっと会えるような仕事を望んでいました。HWM のビジネスは魅力的な選択肢に見えたため、取引が合意され、2 人は力を合わせました。

最終的にジョージが引退すると、マイクは HWM 事業全体の所有権を取得し、その後息子のアンドリューも加わって残りの人生を通じて経営を続けました。

HWM は現在、アンドリュー・ハーティングとハーティング家、そしてガイ・ジェンナーによって所有されています。HWM は HWM Aston Martin および HWM Sports Cars として営業しており、アストンマーティンとスポーツカーのディーラーです。世界最古のアストンマーティン ディーラーです。^[要出典]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

アベカシス、デイビッド（2010）。スピードへの情熱、ジョージ・アベカシスの生涯と時代。ポール・スキレター・ブックス。ISBN 978-0-9566857-0-4。

テイラー、サイモン（2019）。ジョン、ジョージとHWM。エヴロ出版。ISBN 978-1-9105053-2-8。