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クインシー・デイビッド・エパーリー（1913年3月3日 - 2001年1月7日）は、アメリカのレーシングカービルダーである。彼は、ジョージ・サリフが最初に開拓した「レイダウン」スタイルのロードスターを製作したことで知られている。
エパーリーはバージニア州フロイドで、ジョン・ウェズリーとアイオワ・テキサス・エパーリー夫妻の間に生まれた。通信教育で「航空機構造理論」を修了後、 1940年に南カリフォルニアに移り、ロッキード社とパシフィック・エアモーティブ社で勤務した。第二次世界大戦中は沿岸警備隊予備役に入隊し、勤務後の夜間はウィルミントン沿岸警備隊哨戒基地で当直勤務に就いた。
1940年代後半、エパーリーはフランク・カーティスのもとでレーシングカーの車体製造の仕事に就き、これが彼の生涯にわたるレーシングビジネスでのキャリアにつながった。
1950年代半ば、エパーリーはカリフォルニア州ローンダルに自身の店を開き、1957年にはシャシー設計者のジョージ・サリフと共に、当時のインディアナポリス・ロードスターの慣例であった直立ではなく、4気筒のオフンハウザーエンジンを横向きに搭載するという、レーシングカー設計における革新的なアプローチの構築に携わった。 [ 1 ]「横向きオフンハウザー」と呼ばれるこの設計により、高速走行時の空力性能とオーバルトラックでの重量配分が向上した。[ 2 ] [ 3 ]
サリフは、シャーシのフレームワークの設計と構築にほぼ全財産を費やした。サリフの設計によるボディワークの製作で大幅な割引を受ける代わりに、エパーリーは、横置き設計の独自のバリエーションを製作して販売することを許可された。サリフは自分の設計に基づいてシャーシを2台しか製作しなかったが、エパーリーの横置きシャーシは1958年以降、インディアナポリスで一般的になった。[ 1 ] [ 3 ]
エパーリーの車は、 FIA世界選手権レース5回（1955年、1957年、1958年、1959年、1960年のインディアナポリス500）に出場し、 1957年と1958年のレース優勝車のボディワークを担当した。[ 2 ]
エパーリーはまた、カリフォルニア州ガーデナにある自身の工房で、最初のスピリット・オブ・アメリカ陸上速度記録挑戦車の車体も製作した。
エパーリーは1964年にナイ・フランクとクレイグ・ブリードラブと共にドラッグスター「スピリットII」を製作し[ 4 ] 、 1971年には フランクと共にドン・プルドームのために製作された流線型ドラッグスター「フライング・ウェッジ」を製作した[ 5 ]。
エパーリーによる特筆すべき修復作業の一つは、クーパー タイプ54クライマックスのエンジン修復であり、ジャック・ブラバムの手によってインディアナポリスで「リアエンジン革命」の幕開けとなった。この修復により、同車は1991年のモントレー・ヒストリック・レースで待望のモントレー・カップを獲得し、再びブラバムのドライブで完璧なパフォーマンスを見せた。その後、1993年にはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード、1995年にはオーストラリアで開催されたCARTサーファーズ・パラダイス・レース、1996年にはミシガン・インターナショナル・レースウェイで開催されたUS 500（時速約140マイルのデモ走行が行われた）、そして1997年にはカリフォルニア・スピードウェイで開催されたマールボロ500へと巡った。
エパーリーの最後の大きなプロジェクトは、1998年に自身のデムラー・スペシャル99号車の車体修復を完了させることだった。このデムラーは1958年のインディアナポリス500マイルレースで2位に入賞している。