1950 インディアナポリス 500

第34回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1950年5月30日
勝者	ジョニー・パーソンズ
優勝者	フランク・カーティス
平均速度	124.002 mph (199.562 km/h)
ポールポジション	ウォルト・フォークナー
ポールスピード	134.343 mph (216.204 km/h)
最多ラップリード	ジョニー・パーソンズ(115)
レース前
ペースカー	水銀
ペースカードライバー	ベンソン・フォード
スターター	セス・クライン[1]
名誉審判員	クラレンス・ビーズマイヤー[1]
予想来場者数	175,000 [2]
年表
前の 次 1949 1951

第34 回国際 500 マイル スウィープステークスは、 1950 年 5 月 30 日火曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。このイベントはAAAの認可を受けており、 1950 年の AAA ナショナル チャンピオンシップ トレイルのカレンダーにおけるプレミア イベントとなりました。

このレースは初めて、FIA公認の世界ドライバーズ選手権へのポイント獲得イベントとして組み込まれた。

レースは当初200周（500マイル）の予定だったが、雨のため138周（345マイル）で中止された。

このレース中およびレース後にレーシング界では、ジョニー・パーソンズのチームがレース当日の朝にエンジンブロックに修復不可能な亀裂を発見したという噂が広まった。この発見がきっかけで、パーソンズはラップリーダーの賞金を請求​​するようになったとされている。 ^[3]おそらく、彼はエンジンが必然的に壊れる前にできるだけ多くのラップをリードすることに照準を定めていたのだろう。さらに、雨のためにレースが早く終わったことで、パーソンズはエンジンが壊れる前に勝利を収めることができ、その日を救われたとされている。しかし、エンジンブロックの亀裂は都市伝説であることが判明し、^{[4]非常に小さいが許容できるレベルの}多孔性であり、パフォーマンスに大きな影響を与えないと言われている。

この勝利により、パーソンズは9ポイントを獲得し、史上初の世界ドライバーズチャンピオンシップで、ニーノ・ファリーナ、ファン・マヌエル・ファンジオと並んで暫定1位タイ（F1シーズンカレンダーの3レース終了時点）に浮上し、世界選手権レースで優勝した初のアメリカ人となった。パーソンズは、初の世界選手権レースで優勝したわずか3人のドライバーのうちの1人で、他の2人は、初の世界選手権レース（1950年イギリスグランプリ、17日前）で優勝したファリーナと、 1961年フランスグランプリで優勝したジャンカルロ・バゲッティである。 1950年の世界選手権でパーソンズが出場したレースは500レースのみであったが、ポイントでチャンピオンシップを6位で終えるには十分だった。

その月、クラーク・ゲーブルとバーバラ・スタンウィックは映画『To Please a Lady』の撮影のためサーキットにいた。スタンウィックはレース後の勝利レーンに立ち会い、勝者への伝統的な祝いのキスをした。1951年、若きマリオ・アンドレッティは故郷のイタリアでこの映画を観た。イタリアではこの映画は『インディアナポリス』というタイトルだった。これが、将来インディアナポリス500で優勝し、4度のナショナルチャンピオンに輝くアンドレッティが初めてレースを知るきっかけとなった。^[5]

タイムトライアルは6日間予定されていました。

• 5月13日土曜日： ウォルト・フォークナーが時速134.343マイルの記録でポールポジションを獲得しました。
• 5月14日日曜日
• 5月20日土曜日:タイムトライアルの3日目には6台の車が走行した。ベイリス・レヴレット(時速131.181マイル) が午後の最速だった。チャールズ・ヴァン・アッカーは1949年にスピードウェイで事故を起こしたため、身体的に失格となった。^[6]
• 5月21日日曜日
• 5月27日土曜日：グリッドに11の空きがある状態で一日が始まった。^[7]
• 5月28日（日）: 1人のドライバーだけがなんとか出場権を獲得した。ジョニー・マクドウェルがクリフ・グリフィスをはねのけ、他の15台の車は出場権を逃した。ノヴィの2台のエントリーは予選落ちした。チェット・ミラーの1台はエンジントラブルに見舞われ、もう1台はスーパーチャージャーシャフトが折れた。雨と2回のクラッシュにより、走行時間は3時間未満に短縮された。午後6時にタイムトライアルが終了したとき、サイ・マーシャルは数少ない列に残っていた1人だった^[8]

注：括弧内は救済要因^[10]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

^1 – 最速リードラップに1ポイントが含まれます。

• ポールポジション： ウォルト・フォークナー– 4:27.97
• 最速リードラップ: ジョニー・パーソンズ– 1:09.77
• 共有ドライバー:
  • ジョイ・チットウッド(82 周) とトニー・ベッテンハウゼン(54 周)、ベッテンハウゼンがリタイアした後。5 位のポイントはドライバー間で分け合いました。
  • ヘンリー・バンクス（71周）とフレッド・アガバシアン（41周）
  • ベイリス・レヴレット（105周）とビル・カントレル（3周）
• ファイアストンにとって世界選手権での初優勝。

1950 インディアナポリス 500
1950年F1シーズン 7戦中3戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1950年5月30日 ( 1950-05-30 )
位置	インディアナポリス モーター スピードウェイ スピードウェイ、インディアナ州
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.023 km (2.500 マイル)
距離	138周、555.224 km（345.000マイル）
予定距離	200周、804.672 km（500.000マイル）

インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていた。レースは1955年までAAAによって認可され、1956年からはUSACによって認可された。新しい世界選手権が発表され、 CSIによって最初に組織された当時、米国にはまだグランプリがなかった。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500を国を代表するレースとして選び、世界選手権に向けてポイントを支払うよう働きかけた。^{[15] [16]}

1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバー選手権への参加が認められ、ポイントを獲得した。^[17]しかし、インディアナポリスで競うマシンは、必ずしもF1の仕様や規則に従って走行していたわけではない。^[18]ドライバーは、それぞれのAAAまたはUSAC全国選手権に向けて（異なるスケールで）別のポイントも獲得した。しかし、FIAから世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントは授与されなかった。

1950年のインディアナポリス500は、 1950年の世界選手権7戦のうちの第3戦であった。しかし、このイベントはグランプリサーキットの常連のどの参加者からも大きな関心を集めることはできなかった。ジュゼッペ・ファリーナとフランコ・ロルはマセラティでエントリーしたが、彼らの車は到着せず、レースはヨーロッパからの参加者なしで行われた。^[19]レース優勝者のジョニー・パーソンズは、世界選手権に向けて9ポイントを獲得した（1位で8ポイント、ファステストラップで1ポイント）。他の世界選手権イベントには出場しなかったにもかかわらず、彼は最終シーズンの順位表で6位になった。

パーソンズは、WDCデビュー戦で優勝したわずか3人のドライバーのうちの1人です。他の2人は、17日前に行われた第1回世界選手権レース（1950年イギリスグランプリ）で優勝したファリーナと、1961年フランスグランプリで優勝したジャンカルロ・バゲッティです。

• 注:上位 5 位のみが表示されます。チャンピオンシップでは上位 4 位の結果のみがカウントされます。

レースは、 IMSラジオネットワークの前身であるMutual Broadcasting Systemで生中継されました。放送はPerfect Circle Piston Ringsがスポンサーとなり、ビル・スレーターがアンカーを務めました。シド・コリンズが初めてブースに入り、解説者としてレース終了時に勝利レーンのインタビューを行いました。放送では、スタートとフィニッシュのライブ中継、およびレース中のライブ更新が行われます。

レース前、スレイターは病気のためレースを欠場するかもしれないと報じられた。WIBCのパーソナリティであるシド・コリンズが代役に指名されたが、スレイターはレース当日に間に合うように到着することができた。以前はターンレポーターを務めていたコリンズは、ブースの共同アンカーに招待された。^[20]コリンズは初めて、レース終了時に勝利レーンで優勝者にインタビューした。コリンズは、雨の中で行われたインタビュー中にパーソンズの熱い排気管でズボンを焦がしたと主張している。

レースが短縮されたため、ミューチュアルは短縮されたイベントのフィニッシュを報道するためにクイーン・フォー・ア・デイを中断しなければなりませんでした。これが、スピードウェイが 1953 年にフラッグ・トゥ・フラッグ報道を開始した理由として挙げられました。

このレースは、インディアナポリスの地元テレビ局WFBM-TVチャンネル 6で 2 年連続で生中継されました。アール・タウンゼント・ジュニアがディック・ピッテンジャーとポール・ロバーツとともにアナウンサーを務めました。レース後、スピードウェイの経営陣は、入場者数に悪影響が出たと感じ、WFBM によるレースの生中継を再び禁止しました。

ウィキメディア・コモンズには、 1950 年のインディアナポリス 500に関連するメディアがあります。

• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1950年インディアナポリス500ラジオ放送、ミューチュアル
• ヴァン・キャンプのポーク＆ビーンズがお届けする：インディ500の名場面- フリートウッド・サウンズ、1975年
• RacingReference.info の 1950 年インディアナポリス 500 (リリーフ ドライバーの統計)