アンドレア・モーダ・フォーミュラ

アンドレア・モーダ

フルネーム	アンドレア・モーダ・フォーミュラ
ベース	チヴィタノーヴァ・マルケ、イタリア
創設者	アンドレア・サセッティ
注目のドライバー	アレックス・カフィ エンリコ・ベルタッジャ ロベルト・モレノ ペリー・マッカーシー
以前の名前	コロニレーシング
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1992 南アフリカグランプリ
参加レース	9 (1 スタート)
エンジン	ジャッド
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1992 ベルギーグランプリ

アンドレア・モーダ・フォーミュラは、1992年のF1世界選手権に出場したF1チームです。このチームはイタリアの靴デザイナー、アンドレア・サセッティが所有しており、彼の会社にちなんでチーム名が付けられました。チームは9レースに出場しましたが、出場資格を得たのは1レースだけでした。統計的にも、一般的な認識でも、アンドレア・モーダはF1に参戦した中で最も貧弱なコンストラクターの1つであると広く考えられています。

1991年9月、サセッティはコロニF1チームを買収した。同チームがその年のすべてのレースで予選通過できなかったためである。コロニの4年間の歴史は、82回の挑戦で14回のスタートという結果に終わった。チームは2年以上グランプリの予選通過をしておらず、1989年のポルトガルグランプリでロベルト・モレノが15位でスタートして以来、レースには出場していなかった。コロニの最高位は、 1988年のカナダグランプリでガブリエーレ・タルクィーニが獲得した8位であった。

チームは元コロニのスタッフを数人雇い、 1990年にBMW向けに設計された車を走らせる契約をシムテックと結んだ。アンドレア・モーダS921と名付けられたこの車は、ジャッドV10エンジンを搭載していたが、シーズン開幕までに車は準備できていなかった。

南アフリカでのシーズン開幕戦では、サセッティはドライバーのアレックス・カフィとエンリコ・ベルタッジャのためにコロニC4Bの改造シャーシを持って到着した。チームは世界選手権の新チームのための10万ドルの保証金を支払わなかったためイベントから除外されたが、サセッティはコロニチームを引き継いだだけで新しいチームを結成したわけではないので新チームではないと主張したが、サセッティはコロニの選手権への参加権とチーム自体を購入することを怠ったため、FIAは動じなかった。カフィは木曜日の慣熟セッションで数周の偵察走行を行ったが（改訂されたキャラミサーキットはすべてのチームにとって新しいものだったため手配された）、公式のフリープラクティスや予選セッションには参加しなかった。メキシコでは、チームはすべての機材を持って到着したが、車はまだ製造中で、どちらも走行しなかった。^[要出典]

この後、カフィとベルタッジアの両名はチームの準備状況を批判したためにチームから外され、アンドレア・モダが経験豊富なロベルト・モレノとペリー・マッカーシー（ウィリアムズでテスト走行を経験し、後にBBCの自動車番組トップ・ギアでスティグ役として有名になる）をドライバーに指名してブラジルグランプリに到着した。モレノがS921で最初の実戦走行を行ったが（予選通過には失敗）、マッカーシーはスーパーライセンスを拒否され、走行しなかった。マッカーシーはようやく次のスペインラウンドでスーパーライセンスを取得したが、車はピットレーンを少し走っただけで期限切れとなった。モレノは再び予選通過できなかった。この頃、スポンサー資金100万ドルを見つけたベルタッジアが再びチームにアプローチした。サセッティはマッカーシーの代わりにベルタッジアを復帰させたかったが、チームの以前の不正行為の後、FIAはそれ以上のドライバー変更を阻止した。資金の喪失に憤慨したサセッティはマッカーシーの参加を無視し、チームの資源をモレノに集中させた。^[1]

モナコグランプリでは、マッカーシーの車は17分5秒924の公式ラップタイムで予選敗退となった。^[2]一方、モレノは予選^[3]と予選の両方をうまく切り抜け、木曜の最初の予選セッションを終えて20番グリッドからモナコグランプリに出場し、11周後にエンジントラブルでリタイアした。この進歩の後、チームは問題に遭遇したが、一部の人は不運だと思ったし、他の人は基本的な混乱だと思った。カナダでは、サセッティがジャッドに支払いをしなかったため、チームはエンジンがなかった。ブラバムからモーターを借りてモレノが数周走行したが、彼は予選に敗れ、マッカーシーはまたもや走行できなかった。この段階までに多くの人がチームを離れ、フランスのトラック運転手が封鎖した道路のひとつにトラックがはまり込んだため、チームはフランスグランプリに完全に出場できなかった。他のすべてのチームは封鎖をうまく切り抜けていた。この時点で、チームの数少ないスポンサーは撤退し、サセッティはしぶしぶチームに資金を提供するしかなくなった。この時までに、マッカーシーが名目上使用していた2台目の車は事実上モレノのスペアであり、このイギリス人はチームからさらに劣悪な扱いを受けるようになった。彼の地元レースでは乾いたトラックにウェットタイヤで送り出され、ハンガロリンクでは予選終了の45秒前にしかピットレーンから出られず、ラップタイムを記録することができなかった。この時点で、アンドレア・モダは、マッカーシーの車を2台目のチームエントリーとして走らせるための意味のある試みをするように警告され、さもなければスポーツからの排除が検討されることになった。

8月下旬のベルギーグランプリでは、ブラバムが撤退したため、アンドレア・モーダの2台の車は予選への出場が保証されていた。これによりエントリーリストは30台に減り、予選前のセッションは不要になった。予選では、アンドレア・モーダの車はコース上で最も遅い2台となり、モレノはポールポジションより13%遅く、セッション中に事故に遭ったマッカーシーはポールポジションより22%遅かった。^[3]どちらもレースに出場できなかった。同じ週末、サセッティは自動車部品の請求書を偽造した疑いでパドックで逮捕された。^[4]

FIA世界モータースポーツ評議会は、1週間後の9月8日に、アンドレア・モーダ・フォーミュラを1992年シーズンの残り期間、チームから追放した。その理由は、「選手権の基準に適合した方法でチームを運営しなかった、または選手権の評判を落とすような行為をした」という規定上の理由による。^{[4]この決定を受けて、チームは}イタリアグランプリのモンツァのパドックへの入場を拒否された。

その後、アンドレア・モーダの名前はCARTに移り、1993年にユーロモータースポーツのスポンサーとなった。

2023年10月、このチームの出来事を描いた ドキュメンタリー映画『ラスト・アンド・フューリアス - アンドレア・モーダ・フォーミュラの真実の物語』 [ ^{5]が第80回ヴェネツィア国際映画祭で上映された。}

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)

• F1 Rejects の Andrea Moda プロフィール
• チェッカーフラッグモータースポーツのアンドレア・モーダのプロフィール