1960 インディアナポリス 500

第44回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
日付	1960年5月30日
勝者	ジム・ラスマン
優勝チーム	ケン・ポール
平均速度	時速 138.767 マイル (223.324 km/h)
ポールポジション	エディ・サックス
ポールスピード	146.592 mph (235.917 km/h)
最多ラップリード	ジム・ラスマン(100)
レース前のセレモニー
ペースカー	オールズモビル
ペースカードライバー	サム・ハンクス
スターター	ビル・ヴァンダーウォーター[1]
予想来場者数	20万人[2]
年表
前の 次 1959 1961

第44 回インターナショナル 500 マイル スウィープステークスは、 1960 年 5 月 30 日月曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。このイベントは、 1960 年 USAC ナショナル チャンピオンシップ トレイルの 12 レースのうちの 2 レースであり、 1960 年世界ドライバー選手権の10 レースのうちの 3 レースでもありました。インディ 500 で世界選手権ポイントが授与されるのはこれが最後となりました。

インディアナポリス500史上最高の2人の戦いとみなされる1960年のレースでは、当時の記録である29回のリードの入れ替わりがありました（この記録は2012年まで破られませんでした）。ジム・ラスマンとロジャー・ワードは、レース後半のほぼすべてを戦い抜きました。ワードが摩耗したタイヤで減速を余儀なくされた後、ラスマンは197周目にリードを奪いました。^[3]ラスマンの勝利の差は12.75秒で、当時のインディ史上2番目に僅差のフィニッシュでした。

レース開催前の 4 日間、スピードウェイ ゴルフ コースで 第 1 回500 フェスティバル オープン インビテーションが開催されました。

タイムトライアルは4日間の予定でしたが、3日目は雨で中止になりました。

• 5月14日土曜日– ポールデイタイムトライアル
  • エディ・サックスは時速146.592マイルのトラック記録を樹立し、ポールポジションを獲得した。
• 5月15日日曜日– 2日目のタイムトライアル
• 5月21日土曜日– 3日目のタイムトライアル
  • タイムトライアルの3日目は雨で中止となった。
• 5月22日日曜日– タイムトライアル4日目
  • ジム・ハータバイスは、待ち望まれていた時速150マイルの壁をほぼ破った。ハータバイスの4周の予選平均時速149.056マイルは、1周目の新記録時速149.601マイル（3周目）をマークし、予選最速のドライバーとしての地位を確立した。^[4]

キャブレターテストの後、デンプシー・ウィルソンがジミー・デイウォルトに代わって#23のドライバーとなり、車はスターティンググリッドの最後尾に移動された。^[5]

• 第一補欠:チャック・ロディ  R （#89）^[6]

レースは前半、4人の選手が競い合う展開となった。ロジャー・ウォード選手が1周目に最前列の外側からトップに立った。ウォード選手は1周目をリードしたが、ポールポジションのエディ・サックス選手が2周目にトップに立った。2周後、ウォード選手は再びトップに立ち、記録的なトップ交代がすでに始まっていた。トロイ・ラットマン選手とジム・ラスマン選手も交代でトップに立った。

最初のコーションは、47 周目にデュアン カーターが第 3 コーナーでスピンしたときに出されました。彼は壁にはぶつからず、インフィールドの芝生で停止しました。カーターはレースを続行することができました。その直後、ドン ブランソンがピットに入りましたが、スピードが速すぎました。彼はコントロールを失い、半スピンしてピット ウォールに接触しました。クルーは飛び降り、負傷者はいませんでした。ダメージは最小限で、ブランソンはレースを続行することができました。

66 周目に、ジム・マクウィジーがブレーキなしでピットインした。彼は車を減速させようとしてピットインウォールに接触したが、止まらなかった。彼はピットレーンを進み続け、ついにターン 1 のインフィールドの芝生に止まった。88 周目に、エディ・ルッソがターン 2 の出口でウォールに衝突し、バックストレッチを滑り落ちた。ルッソは頭皮の傷と脳震盪で病院に運ばれた。ルッソのクラッシュでイエローフラッグが出ている間に、ウェイン・ワイラーがターン 2 でウォールに接触した。彼の車はサスペンションに損傷を受け、103 周を走った後にリタイアした。

100 周目にグリーン ライトが再び点灯しましたが、ほぼ同時にイエロー ライトが再び点灯しました。チャック スティーブンソンはピットを出るときに南側のショート シュート内でスピンしました。スティーブンソンはレースを続行することができました。これは午後の 4 回目で最後のイエロー ライト期間でした。110 周目にグリーン ライトが完全に点灯しました。

ロジャー・ウォードは最初のピットストップで2度エンジンが停止し、かなり遅れをとった。コースに戻った後、ウォードはトップに追いつくために猛追を開始した。^[8]レースの中間地点を過ぎたあたりで、エディ・サックスとトロイ・ラットマンがともにレースから脱落し、最終的にラスマンとウォードがトップで争うことになった。

124 周目あたりで、トニー・ベッテンハウゼンが通常のピット ストップのためにピットインしました。彼はエンジンから煙が出ていると訴えましたが、コースに戻りました。1 周後、彼は火事とエンジンの故障でピットに戻りました。ベッテンハウゼンは無傷でしたが、火傷を避けるために惰性走行中のコックピットから身を引き上げ、ピットに停車しました。安全クルーが火を消し、負傷者はいませんでした。

後半、ロジャー・ウォードがジム・ラスマンに追いつき、 3位にはジョニー・トムソンが迫っていた。ラスマンとウォードは何度か首位の座を入れ替えたが、その間ウォードは最後までタイヤを温存するためペースが落ちることを期待していた。ピットでエンストした後、トップに返り咲こうとするウォードの猛烈なチャージが懸念材料だった。彼はタイヤを早期に摩耗させてしまったのではないかと恐れていた。ウォードはラスマンのドライバーとしての傾向を知っていたため、ラスマンに追い抜かれてトップの座を奪われた。ラスマンはトップに立つために猛烈にチャージすることで有名だったが、いったんトップに立つと、ペースを落とすことが多かった。^[8]ウォードの予測は的中したが、3位に後退するという代償があった。ジョニー・トムソンが追いついてきた。しかし、トムソンにとってこの日はトラブルがなかったわけではない。145周目頃に右後輪がパンクした。しかし、それは彼がすでに通常のピットストップのためにピットインしようとしていたときに起こった。

ウォードとラスマンは148周目に予定通り最後のピットストップを行った。ウォードのクルーは彼を先にピットアウトさせ、ラスマンはすぐ後に続いた。

残り 48 周で、3 台の車がリードラップにいた。ラスマンがウォードをリードし、トムソンはわずか 10 秒遅れの 3 位だった。トムソンがトップに迫る中、ウォードとラスマンは再び猛追を開始し、激しく競り合い、何度もリードを入れ替えた。トムソンは差を約 8 秒に縮めたが、172 周目にエンジンのパワーが落ち始めた。トムソンはスピードを落とし、結局 5 位でフィニッシュした。

残り10周を切ったところで、ロジャー・ワードの車の方が速いようで、194周目にトップに立った。勝利まであと6周を切った。しかし数周後、ワードは右前輪のタイヤのコードが見えていることに気づき、ペースを落とした。ジム・ラスマンは197周目にトップに立ち、そのまま引き離して勝利を収めた。ワードはタイヤテスターとしての経験があったため、ピットインしてタイヤを交換することなく、フィニッシュラインまで車を走らせることができた。彼はラスマンから12秒遅れの2位でフィニッシュした。^[3] 2度優勝したにもかかわらず（1959年と1962年）、ロジャー・ワードはこのレースが自己ベストだとよく考えていた。^[8]

ポール・ゴールドスミスは26位のスタートポジションから猛追し、4位のドン・ブランソンを車1台分ほど 抑えて3位でフィニッシュした。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

• 最速リードラップ: ジム・ラスマン – 1:01.59
• 1960 年のインディアナポリス 500 は、すべてフロントエンジン車で構成される 33 台の車が参加した最後の 500 レースでした。
• レース当日の天候は最高気温が75°F（24°C）に達し、風速は最大時速15マイル（24km/h）に達する。^[10] 気候歴史家はこれをインディアナポリス500レースの「伝統的な」気候とみなす。
• スモーキー・ユニックだったという主張がいくつか出版されているが、^[11]レースで優勝したラスマンのチーフメカニックはタケオ・「チッキー」・ヒラシマだった。^[12]

インフィールドにいた観客2人、インディアナポリスのフレッド・H・リンダーさん（36歳）とザイオンズビルのウィリアム・C・クレイグさん（37歳）が自家製の足場が倒壊し死亡、82人が負傷した。約125～130人の観客が、スピードウェイではなく個人（ウィルバー・ショートリッジ・ジュニア^[13]）が設置した高さ30フィートの足場からレースを見るために、小額（5～10ドル）の料金を支払っていた。この足場は当時許可されていた慣行だった。この構造物はピックアップトラックに部分的に固定され、ターン3のインフィールドに設置されていた。長年にわたり、民間の足場プラットフォームはスピードウェイで人気の設備となり、巨大なインフィールドの周囲に多数設置されることが多かった。これらはトラックがスポンサーとなったものではなく、トラック管理者は安全を考慮して、時にはこの慣行を制限しようとした。しかし、施行は一貫しておらず、1960 年以前には全面的に禁止されていませんでした。

パレードラップ中に車が通り過ぎると、プラットフォーム上の人々が車に寄りかかって手を振り始めたため、足場が不安定になった。足場はすぐに前方に傾いて地面に倒れ、足場の下にいた人々を押しつぶした。また、足場の上にいた125～130人は地面に落ちるか飛び降りた。リンダーとクレイグは首の骨を折って死亡が確認され、80人以上が負傷し、そのうち約22人が重傷だった。

事故後、スピードウェイはトラックでの「海賊版」手作り足場を禁止したが、この規則は今日まで続いている。トラック管理者は、許可、検査、またはいかなる安全規則もなしに足場の建設を許可したとして、州の消防署長やその他の役人から精査された。他の報告では、悲劇を目撃しながらもほとんど助けようとしなかった観客を批判する声さえあったが、観客の多くは事故にまったく気づいていなかった。観客として初めてレースに参加したジョニー・ラザフォードは、事故を目撃したと主張している。 ^[14]さらに、彼の将来の妻で看護学生だったベティ・ホイヤーも現場に駆けつけた。^[15]

1960 インディアナポリス 500
1960年F1シーズン 10戦中2戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1960年5月30日 ( 1960-05-30 )
位置	インディアナポリス モーター スピードウェイ スピードウェイ、インディアナ州
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.023 km (2.500 マイル)
距離	200周、804.672 km（500.000マイル）

インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていた。レースは1955年までAAAによって認可され、1956年からはUSACによって認可された。新しい世界選手権が発表され、 CSIによって最初に組織された当時、米国にはまだグランプリがなかった。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500を国を代表するレースとして選び、世界選手権に向けてポイントを支払うよう働きかけた。^{[16] [17]}

1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバー選手権への参加が認められ、ポイントを獲得した。^[18]しかし、インディアナポリスで競うマシンは、必ずしもF1の仕様や規則に従って走行していたわけではない。^{[19]ドライバーは、それぞれの}AAAまたはUSAC全国選手権に向けて別のポイント（異なるスケールで）も獲得した。しかし、FIAから世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントは授与されなかった。

1960年のインディアナポリス500は、 1960年の世界選手権10戦のうちの第3戦でした。しかし、このイベントは、特にモナコグランプリの翌日に開催されたため、グランプリサーキットの常連の競技者の興味を引くことができませんでした。レース優勝者のジム・ラスマンは、世界選手権に向けて8ポイントを獲得しました。彼は、他の世界選手権イベントには出場しなかったにもかかわらず、最終シーズンの順位表で8位になりました。インディアナポリス500が世界ドライバーズ選手権に向けてポイントを獲得したのは、これが最後となりました。

• 注: 上位 5 位のみが含まれます。

レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継されました。シド コリンズがチーフ アナウンサーを務めました。フレッド アガバシアンが 2 年連続で「ドライバー エキスパート」を務めました。レース後、ルーク ウォルトンが勝利レーンからレポートしました。

初めて、ネットワークはテープ遅延再放送を通じて 南アフリカに到達した。

ウィキメディア・コモンズには、 1960 年のインディアナポリス 500に関連するメディアがあります。

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• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
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