ラルース

ラルース＆カルメル社はローラ社に自動車の製作を依頼し、その結果生まれたのがLC87（ローラ社内呼称：T87/30）である。この車はエリック・ブロードリーとラルフ・ベラミーによって設計された。シャシーにはコスワースDFZ V8エンジンが搭載され、応募者が少なかった自然吸気クラスにエントリーされた。

チームは1987年にフィリップ・アリオット用の1台のマシンでスタートし、年末にヤニック・ダルマスが2台目のマシンでチームに加わった。その頃にはローラと3年契約を結び、ザクスピードからクリス・マーフィーがベラミーのアシスタントとして採用された。そして1989年にはランボルギーニのV12エンジンを使用する契約を結んだ。

1988年9月、チームは元ルノーとロータスのデザイナー兼エンジニアのジェラール・デュカルージュを雇ったが、1989年春、カルメルは妻殺害の罪で投獄されたためチームを去らざるを得なかった。^{[ 1 ]}その結果、チームは単にラルースとして知られるようになった。

1989年シーズン、アリオは残留したが、レジオネラ症を患っていたダルマスはカナダGP後にチームを離れ、フランス人新人ドライバーのエリック・ベルナール、そして後にティレルを離れたばかりのミケーレ・アルボレートが後任となった。年末、ラルースは株式の50%を日本のエスポ株式会社に売却し、 1990年シーズンには鈴木亜久里がベルナールのパートナーとして採用された。同時にチームはアントニーから南フランスのポール・リカール・サーキット近くのシニュにある新しい拠点に移転した。

1990年シーズンは、シーズン前半に予選を強いられたにもかかわらず、ラルースにとってフォーミュラワンで最高のシーズンとなった。鈴木は、鈴鹿サーキットで行われた日本グランプリで、地元ファンの前でチーム初の、そして最終的に唯一の表彰台を獲得し、チームはコンストラクターズ選手権で6位に入った。その後、ランボルギーニがリジェへの切り替えを発表したことで事態は悪化し始めた。さらに大きな懸念は、FIAがシャシーの設計に関する「虚偽の申告」を理由にラルースのポイントを剥奪することを検討していたことだった。実際には、イギリスのローラが設計・製造したマシンを、チームが自社で製造したと登録したのは、正直な間違いだったことが判明した。チームは1990年のポイントを公式には失ったものの、選手権での成績に関連する旅費と賞金は保持し、予選に参加する必要もなかった。^{[ 2 ]}

ラルースは1991年にブライアン・ハートとエンジン契約を結んだが、年初にエスポが撤退し、チームは財政難に陥った。マシンはセットアップが難しかったものの、比較的速く、通常は安定した中団ランナーだったが、避けられない故障やドライバーのミスで失速した。スズキはフェニックスでのシーズン最初のレースで6位となり、その後はチェッカーフラッグを受けることはなかった。ベルナールはメキシコグランプリで6位となり、1ポイントを獲得した。彼は日本の予選で鈴鹿のヘアピンで激しくクラッシュし、足をひどく骨折し、1994年にリジェで復帰するまでF1から離れることになった。ベルギー人のベルトラン・ガショーは、オーストラリアでの最終戦で復帰した（ロンドンのタクシー運転手への暴行で刑務所から釈放された後）。

資金が枯渇し始めたため、チームは7月にフランスの裁判所に債権者からの保護を求めた。日本のセントラルパーク社がチー​​ムに出資したが、その後すぐにデュカルージュはチームを去った。AGSとの合併交渉は失敗に終わり、ローラとハートとの関係もラルースからの支払いがないまま終了した。^{[ 3 ]}

1991年の秋、ジェラール・ラルースはF1シャシーの製作のため、フォンドメタルのロビン・ハードと契約を結び、チームの65%をベンチュリ自動車会社に売却した。ランボルギーニとの新たなエンジン契約が合意され、ベルトラン・ガショーは片山右京と共にチームに残留した。ウィリアムズチームが圧倒的な強さを見せたシーズンで、ガショーはモナコグランプリでラルースにとってシーズン唯一のポイントを獲得した。ガショーと片山はシーズン中にカナダと日本で2度接触した。

1992年9月、ヴェンチュリはドイツ人のライナー・ヴァルドルフが率いるコムストックというグループに株式を売却した。ヴァルドルフ（本名クラウス・ヴァルツ）は、4件の殺人事件に関連してヨーロッパの複数の国の警察から指名手配されていた。フランスの自宅への家宅捜索から手榴弾を巧みに使って逃走した後、ドイツのホテルで警察との9時間に及ぶ銃撃戦の末に死亡した。^{[ 1 ]}

自社製シャシーを使用した最初のシーズンとなった1993年も、チームは期待外れのシーズンを送った。ジェラール・ラルースがフィリップ・アリオとエリック・コマスの両ドライバーに資金を提供したが、両ドライバーはポイント圏内でのフィニッシュをわずか2回しか達成できなかった。シーズン終盤の日本とオーストラリアでの海外レースに向けて資金を増やすため、日本人ペイ・ドライバーの鈴木俊雄がアリオの代役を務めた。

1994年、ラルースは再びチームを再編成した。ランボルギーニが撤退し、プジョーエンジンの使用契約が成立しなかったため（プジョーエンジンはマクラーレンに渡った）、彼はフォードHBの顧客エンジンに戻した。これは、ワークスチームであるベネトンが使用していたフォードZetec-Rの大幅に劣る前身エンジンだった。新たなパートナーとして、スイスを拠点とするFast Group SAが加わった。この組織は、フェラーリのディーラーであるミシェル・ゴレイと元F1レーサーのパトリック・タンベイが率いていた。スポンサーはベルギーのアルケン・マエス醸造所から獲得し（リズラ、SEITA、ザヌッシがセカンダリースポンサーを務めた）、マシンは主にノンアルコールビールのトゥルテルのカラーで走行し、一部のグランプリではクロネンブルグの赤と白のカラーが時折使用された。ドライバーは、アリオに代わってオリヴィエ・ベレッタが就任し、コマスは引き続きドライバーを務めた。シーズンを通して、信頼性は概して非常に低かった。コマスはパシフィックGPとドイツGPで2度の6位入賞を果たした。ドイツGPではスタート直後の大事故により、完走者はわずか8名だった。ベレッタの最高成績もドイツGPでの7位だった。

こうした時折見せる速さにもかかわらず、コマスとベレッタは、老朽化し​​たエンジンを搭載した扱いにくいマシンで、概して中位以下の順位で走行していた。しかし、資金が不足するにつれ、元ラルースのベテランであるアリオとダルマス、そして新人の野田秀樹とジャン＝ドニ・デレトラズを含むペイ・ドライバーが彼らに代わって参戦した。

シーズン中、チームはベネトン・フォーミュラの不正疑惑に関与した。同年5月、チームは給油装置メーカーのインターテクニークから給油装置から燃料フィルターを取り外すよう求められた。チームは、9月に開催されたヨス・フェルスタッペンのドイツグランプリでの給油時の火災に関するFIA世界モータースポーツ評議会の会議の前夜に、この要請についてFIAに通知した。ベネトンはインターテクニークの承認なしに同じことを行っていた。^{[ 4 ]}

1995 年用の新しい F1 マシンはロビン・ハードによって設計されたが、資金不足のため製造されなかった。チームは 1995 年シーズンのエントリー リストに載り、ドライバーの 1 人としてエリック・コマスが復帰したが^{[ 5 ]}、生き残るためには使用可能な F1 シャーシを持つ組織と合併する必要があった。2 つの選択肢は、 1990 年と1991 年シーズン用に製造したシャーシの代金をラルースから支払われていなかった英国のメーカーであるローラと、将来的にこのスポーツに参入することを望んでいたレイナード設計の F1 シャーシを所有していたフランスの国際フォーミュラ 3000チームDAMSであった。しかし、ジェラール・ラルースと DAMS のオーナーであるジャン＝ポール・ドリオは、 1994 年と 1995 年の冬の間に合意に至らなかった。^{[ 6 ]}ドリオはその後、DAMSが1995年にF1に参戦しないことを発表した。^{[ 7 ]}ラルースは、いわゆる「エヴァンの法則」によってタバコやアルコールのスポンサーシップによる収入が禁止されたことへの補償として、フランス政府がチームに財政支援を行うかどうかを見極める間、暫定的な解決策として前年のシャシーであるLH94を新しい技術規則に適合させるよう指示した。^{[ 8 ] [ 9 ]}その間に、彼はラルースのチームの過半数の株式を同胞のローラン・バルレシとジャン・メサウディに売却した。彼らは来シーズンに向けて計画していたジュニアF1チームへの参戦を試みたものの失敗しており、ラルースを差し迫った破綻から救うのに必要な予算を持っていた。^{[ 10 ]}この期間中、チームのドライバー候補は流動的で、コマス、エマニュエル・コラール、エルトン・ジュリアン、エリック・ヘラリー、クリストフ・ブシュ、エリック・ベルナールが候補に挙がっていた。^{[ 9 ]}

その後、シーズン開幕戦のブラジルグランプリから2週間以内に、ラルースが政府からの資金援助を受けられないことが発表された。^{[ 11 ]}チームは、古いマシンをアップグレードするよりも新しいマシンを作ることに集中する方が良い（この解決策は非常に競争力に欠ける）と考え、シーズン最初の2つの長距離レースを欠場することを選択した。また、F1にチームを残すために、国際自動車連盟（FIA）がグランプリを欠場したチームに課される通常の罰金を免除してくれることを期待した。 ^{[ 12 ]}しかし、チームの状況は依然として非常に困難だった。フォードは支払いなしではチームにエンジンを供給することを拒否し、ジェラール・ラルースの元パートナーであるパトリック・タンベイとミシェル・ゴレイはフランスで彼に対して法的措置を取り、ペトロナスとのスポンサー契約はチームがグランプリに参加することを条件としていた。^{[ 13 ]}サンマリノグランプリの前に、ラルースは約束された資金を提供できなかったのは他者のせいだと非難し、チームのF1からの撤退を発表した。1996年にスポーツに復帰する意向を発表していたにもかかわらず、チームの崩壊の結果として彼が関与したいくつかの訴訟により、それは不可能になった。ラルースの失敗はフランスのモータースポーツにとって打撃だった。政府によるタバコとアルコールのスポンサーシップ禁止（エヴァン法）によって引き起こされた問題に加えて、 1991年にはAGSチームを失い、 1994年には外国人であるフラビオ・ブリアトーレとトム・ウォーキンショーがリジェチームを買収したばかりだった。^{[ 14 ]}

（凡例）（太字はポールポジションを示す）

*ポイント獲得対象外。 ^ 1991年版FIA自動車スポーツ年鑑に掲載された結果では、1990年の成績は「ローラ」ではなく「ラルース」のものとして記載されている。