フランク・ウィリアムズ・レーシングカー

フランスの石油会社モチュールが1972年シーズンにスポンサーとなり、ウィリアムズはペスカローロのために新しいマーチ721を購入することができた^{[ 1 ]。}一方、イタリアの玩具メーカーであるポリトイズからの支援により、自社製シャシーを製造するための資金が得られた。(選手権対象外の)ブラジルグランプリから、カルロス・ペースは前年のマーチ711で参戦し、後にベルギーグランプリで5位を獲得した。

レン・ベイリーが設計したポリトイズFX3 は、従来型のコスワース エンジンとヒューランドFG400 ギアボックスを搭載した車だった。イギリス グランプリでペスカローロの手によってデビューしたが、ステアリングが故障し、車は大きな損傷を受けた。^{[ 2 ]}ポリトイズが修復されている間、ペスカローロはマーチ 721 に戻した。ポリトイズ FX3 としての最後の登場は、 1972 年シーズンの最終戦、ブランズ ハッチで開催された非選手権世界選手権のビクトリー レースでクリス アモンがチームのためにこの車を運転したが、予選は 20 位にとどまり、エンジン故障でリタイアした。^{[ 3 ]}

モチュールとポリトイズは1972年末にスポンサーを撤退したが、ウィリアムズは1973年シーズンに向けてタバコ大手マールボロとイタリアのスポーツカーメーカーであるイソ・アウトヴェイコリSpAのスポンサーを獲得することに成功した。ポリトイズFX3はイソ・マールボロFX3Bとして改良され、2台目のマシンが製造された。ニュージーランドのハウデン・ガンリーとイタリアのナンニ・ガリという2人の新ドライバーが契約した。

アルゼンチンでの最初のレースでは、ガリは16位、ガンリーは19位でグリッド最後尾に終わった。ガリのエンジンは1周目で故障したが、ガンリーはレースを完走したものの、優勝者から17周遅れていたため順位はつけられなかった。^{[ 4 ]}ブラジルではチームは好成績を収め、ガンリーは7位、ガリは9位でフィニッシュした。^{[ 5 ]}その後、ガリはスポーツカーのテスト中に負傷し、南アフリカでの次のレースでは地元のドライバー、ジャッキー・プレトリウスが代役を務めた。プレトリウスはオーバーヒートの問題でFX3Bを半分の距離でリタイアしたが、ガンリーは6周遅れながらも10位でフィニッシュした。^{[ 6 ]}

^{FX3Bは、新しい変形構造規制[ 7 ]}によりこの頃には時代遅れになっており、新しいIso–Marlboro IRに置き換えられた。しかし、FX3Bはこの時期に2つの非選手権レースでレースに出場した。1973年のレース・オブ・チャンピオンズでは、トニー・トリマーがFX3Bで4位に入賞したが、ガンリーはハンドリングの問題でリタイアした。^{[ 8 ]}ニュージーランド出身のトリマーは、FX3Bの最後のレースである1973年のB​​RDCインターナショナル・トロフィーでも、今回は油圧低下でリタイアした。^{[ 9 ]}

1973年のスペイングランプリで初披露されたイソ・マールボロIRは、1973年シーズンの残りの期間に8人の異なるドライバーによって運転された。ガンリーは唯一のレギュラードライバーであり、シーズン終盤のカナダグランプリでこの車でポイントを獲得した。他のドライバー、ガリ、ペスカローロ、トム・ベルソ、グラハム・マクレー、ギース・ファン・レネップ、ティム・シェンケン、ジャッキー・イクスの中で、ポイントを獲得できたのはファン・レネップだけで、彼はオランダでの母国レースでポイントを獲得した。^{[ 10 ]}

イソ・リヴォルタとマールボロは1974年シーズン前に撤退し、ウィリアムズは財政難に陥った。2台のIRシャシーはフランク・ウィリアムズにちなんでFWと改名され、そのまま残されたが、当初はチームのナンバーワン・ドライバーとしてガンリーに代わっていたアルトゥーロ・メルツァリオのために1台しかエントリーされなかった。メルツァリオはシーズン3戦目の南アフリカで6位に入り、シーズン序盤に勢いづいたが^{[ 11 ]}、2台目のマシンが再導入されると、それを運転するために雇われたペイ・ドライバーたちはほとんど結果を残せなかった。3回の予選落ちの後、ジャック・ラフィットがメルツァリオのパートナーとして起用され、パフォーマンスは徐々に向上し、メルツァリオはイタリアで4位に入賞した^{[ 12 ]}。これによりチームは合計4ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で再び10位となった。最終的に1974年には3台のIso–Marlboro FWシャーシが使用され、その中には新造車も含まれており、これらは1975年にWilliams FW01、FW02、FW03と改名された。3台の車は基本的に同じであるにもかかわらず、それぞれ別の名称が付けられた。^{[ 13 ]}

メルツァリオとラフィットは1975年シーズンの開幕までチームに残り、チームはFW02とFW03を使い続けた。ウィリアムズは新しい車が必要だと判断した。新しいウィリアムズFW04はウィリアムズの名前を冠した最初のシャシーで、スペインGPでFW02に取って代わり、有望なイギリスの若手トニー・ブリスがラフィットの代役を務め、7位でポイント圏外に終わった。しかし、この頃にはチームの資金難が深刻化しており^{[ 14 ]}、メルツァリオはベルギーGP後にチームを去り、残りのシーズンはイアン・シェクター、フランソワ・ミゴー、イアン・アシュリー、ジョー・フォンランテン、レンツォ・ゾルジ、レラ・ロンバルディの6人の有料ドライバーが彼の代わりを務めた。一方、北アイルランドのダミアン・マギーがスウェーデンでラフィットの代役を務めた。

ほぼ同時期に、フランク・ウィリアムズは若手エンジニアのパトリック・ヘッドと契約を結び、ヘッドは1977年にチームがウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングとして再編成された際に上司とパートナーを組むことになる。 ^{[ 15 ]}ドイツでは大きな衝撃が起こり、消耗戦と粘り強いドライビングが相まって、ラフィットがFW04をカルロス・ロイテマンのブラバムに次ぐ2位に導き、崩壊寸前のチームに待望の資金援助をもたらした。これがチームにとってシーズン唯一のポイント獲得となったが、コンストラクターズ選手権での順位を1つ上げて9位となった。

（鍵）