バブルキャノピー

バブルキャノピーは、パイロットに広い遮るもののない視野を提供することを目的として、支柱なしで構築された 航空機のキャノピーであり、多くの場合、360°の全周視界を提供します。

バブルキャノピーのデザインは大きく異なる。F4Uコルセアの後期型のように胴体上部に組み込まれているものもあれば、P-51Dマスタングや現代の戦闘機のキャノピーのように胴体と面一に作られ、妨げのない後方視界を提供するものもある。バブルキャノピーは第一次世界大戦の頃から実験されていたが、第二次世界大戦中に広く普及し、アメリカ、イギリス、日本の航空機、主に戦闘機に使用された。

戦後、バブルキャノピーはジェット戦闘機の一般的な特徴となった。戦闘機以外では、このようなキャノピーはいくつかのヘリコプターや一般航空機にも採用されており、空中偵察など、高い外部視界が役立つ役割を担うことが多い。

バブルキャノピーは第二次世界大戦よりかなり前から使用されており、第一次世界大戦中には数多くの実験的なバブルキャノピーの設計がテストされた。イギリスの航空機設計者は、膨らんだキャノピーであるマルコムフードを開発し、これは最初にスーパーマリン スピットファイアに採用され、その後他の航空機にも採用された。イギリスのマイルズM.20は、真の一体型スライド式バブルキャノピーを特徴とする最初の航空機設計の1つであった。この航空機は生産には至らなかったが、バブルキャノピーのコンセプトは後にホーカー タイフーンやテンペストなど他のイギリスの航空機にも採用された。

その後、マルコムフードスタイルのキャノピーは、ノースアメリカンP-51マスタングやリパブリックP-47サンダーボルトなどの航空機に取り付けられました。^[1]また、全周囲視界キャノピーのフレーム付きバージョンは、日本海軍航空隊の 三菱A6M ゼロ戦にも使用されました。ゼロ戦フードよりもフレームがはるかに少ない異なるデザインは、日本陸軍航空隊の 中島キ-43 オスカーと中島キ-84 フランク陸上戦闘機に使用されました。

ベル47ヘリコプターは、米国で民間用に認可された最初の量産ヘリコプターであり、モデル47Dバージョンでは、設計者のアーサー・M・ヤング^[2]によって「シャボン玉」スタイルのキャノピーと名付けられ、このモデルと47Gモデルは有名になりました。^{[3] [4]}ベル47に続いて、ロビンソンR44、^[5]、 シュバイツァーS333、^[6]、ミルMi-24など、さまざまな回転翼航空機がバブルキャノピーを使用しており、後者の後期型は、元の角張ったグリーンハウススタイルのコックピット配置に代わる「ダブルバブル」キャノピーを備えた独特のタンデムコックピットを備えています。^[7]

戦後のジェット戦闘機の多くはバブルキャノピーを採用した。対地攻撃重視のホーカー・シドレー・ハリアーと、その海軍向け派生型である後のブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアーとの外観上の大きな違いの一つは、バブルキャノピーの中に高い位置にあるコックピットを採用し、パイロットに優れた外部視界を与えたことである。^[8]ジェネラル・ダイナミクスのF-16ファイティング・ファルコンも、前方および上方の視界を遮らないように上げ下げした座席と併せてフレームレスのバ​​ブルキャノピーを採用した。^{[9] F-16のキャノピーは、}鳥の侵入を防ぐ一枚のポリカーボネートで構成されており、多くの戦闘機に見られるパイロットの前方視界の妨げとなる前方船首フレームがない。^{[10] [11]}バブルキャノピーはロッキード・マーティンF-22ラプター^[12]とユーロファイター・タイフーンにも採用されており、どちらも空中優勢任務を志向した戦闘機である。^[13]

特殊な航空偵察機もバブルキャノピーを使用している。エドグレイ・オプティカは、乗員に高いレベルの外部視界を提供することを目的とした、型破りな全面ガラス張りの前方キャビンを採用している。このキャビンにより、この航空機は独特の外観をしており、「バグアイ」と呼ばれることが多い。^{[14] [15]バブルキャノピーは、}一般航空分野でも採用されている。ダイアモンドDA42は、そのようなキャノピーを何らかの形で取り入れた航空機の1つであり、通常は偵察作業を目的としている。^{[16] [17]}もう一つの一般航空航空機であるグロブG120も、比較的幅の広いバブルスタイルのキャノピーを備えている。^[18]一般航空カテゴリの航空機の多くは、このようなキャノピーを備えている。^[19]

バブルキャノピーの目的は、第二次世界大戦初期の航空機で使用されていた、平らなフレームの「グリーンハウス」キャノピーよりもはるかに広い視野をパイロットに提供することである。このような航空機には、F4U、P-51、ソ連のYak-1、さらにそれ以前の「レイザーバック」P-47戦闘機の初期モデルに見られるものがあり、これらはすべて胴体ラインに一体化した背部の「タートルデッキ」を備えていたため、パイロットの後ろに死角ができ、敵パイロットが航空機に忍び寄るのに利用できるものであった。^{[引用が必要]}

第一次世界大戦のオープンコックピット設計の戦闘機は胴体が狭く、後方の視界を遮るほどの高さがないことが多く、特に座席位置が操縦士の頭をコックピットの端よりかなり高くしていたため、その傾向が顕著だった。飛行機が大型化、重くなり、高速化するにつれて、設計をより強固にする必要があり、後部胴体が高くなる場合が多かったが、設計者は視界を確保するために胴体を狭く保とうとした。^[要出典]

しかし、速度が上がり続けるにつれて、コックピットを囲む必要が生じ、その結果、航空機は流線型になり、さらに高速化しました。操縦中の「G 負荷」が増大したため、パイロットはきつくて拘束力のあるショルダー ハーネスを着用しなければならなくなり、後方から飛んでくる弾丸からパイロットを守るために装甲板が設置されるようになりました。これらの変更により、パイロットは体をひねって真後ろを見る (「チェック シックス」または「6 時」の位置を真後ろで見る) ことができなくなりました。ミラーはある程度役立ちましたが、視野が狭かったです。^[要出典]

バブルキャノピーの登場以前は、 P-40 ウォーホークなどの一部の航空機は、狭い後部胴体と全幅胴体の形状に合わせたガラス製の囲いを組み合わせたハイブリッドフラッシュキャノピー設計を採用していました。これらの航空機には、背面の「タートルデッキ」構造に、胴体表面と面一のフレーム付きガラスで縁取られた一対の凹んだパネル（開閉可能なキャノピーの後ろの両側に1つずつ）が付いていることがよくあります。これにより、視界が広がり、パイロットはキャノピーを閉じたままにしてパフォーマンスを向上させることができました。このような「凹んだ」後方視界設計の例としては、P-40だけでなく、「グリーンハウス」キャノピーを備えたオリジナルの F4U-1 コルセアがあります。スピットファイア、F4U コルセア、P-51B および -C マスタングに使用された膨らんだマルコムフードも、別のハイブリッドでした。 P-40ほど後方視界は広くないが、パイロットはフラッシュキャノピーよりも広い視界を確保できる。^[要出典]

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  マイルズM.20は、フレームレスの一体型バブルキャノピーを示しており、全体が後方にスライドして開きます。
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  F-86 セイバー
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  Su-30 MKI のキャノピーの眺め
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  F-22のフレームレスキャノピーとパイロット用の360°ビュー
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  ミルMi-24ハインドヘリコプターのツインバブルキャノピー
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  特徴的な「シャボン玉」キャノピーを備えたベル 47Gヘリコプター
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  P-47 サンダーボルト
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  このXB-42Aでは、縦一列ではなく横一列に並べられたツイン バブル キャノピーが見られる。

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