ファイターマフィア

ファイター・マフィアは、1960年代から1970年代にかけて、当時の設計委員会に反対する戦闘機設計基準と、戦闘機の設計におけるジョン・ボイドとトーマス・P・クリスティのエネルギー操縦性（EM）理論の使用を主張した、アメリカ空軍将校と民間防衛アナリストの物議を醸したグループである。マフィアはFXプログラムの仕様に影響を与え、軽量戦闘機（LWF）の仕様を独自に開発していった。 ^{[1] [2]}マフィアのメンバーであるハリー・ヒラカーは、純粋な制空権昼間戦闘機のプロトタイプであるYF-16を設計し、LWFコンテストで優勝したが、その後、多用途のF-16ファイティング・ファルコンになった。このグループのニックネームは、イタリア系空軍メンバーであるエベレスト・リッチョーニ^[3]が作った職業上の冗談で、「爆撃機マフィア」への返答であった。

1960年代、アメリカ空軍とアメリカ海軍はともに、主に空対空ミサイルで戦うことを目的とした大型の重戦闘機の調達を進めていた。1963年に空軍が将来の兵器の動向を探るために実施したプロジェクト・フォーキャストでは、対空防衛には先進的な兵器システムを用いて長距離から航空機を破壊できなければならないとしていた。空軍は、今後20年間はミサイルを搭載したF-111アードバークと銃を持たないF-4ファントムIIの派生型でこれらのニーズを満たすことができると考えていた。 ^[4]当初はTFXプログラム（F-111を開発した）に統合された、彼らのFXプログラム戦闘機調達プログラムは、そのような方針に沿って書かれたものだった。

ベトナム戦争中の戦闘は、 「ミサイラー」というコンセプト全体が実際の戦闘条件に対応できていないことを実証した。交戦規定（ROE）、通信の制限（IFF）、信頼性の低いミサイル、その他さまざまな問題が重なり、米国の航空戦闘戦術家が想定していたよりもはるかに頻繁に空対空戦闘がドッグファイトに陥った。理論上は技術的に非常に優位であり、視界外ミサイルのエースが何人かいたにもかかわらず、F-4はソ連設計のMiG-21と接近戦を繰り広げ、予想以上に頻繁に敗北した。FXプログラムが当初想定していた重くて機動性の低い戦闘機は、このような状況ではさらに不利な状況になるだろう。

ボイドのエネルギー機動性理論(EM) モデリングは、ドッグファイトを背景とした空中戦闘機動に関する航空機の性能を定量的に比較することを可能にし、F-111 が戦闘機の役割に適さないことを証明した。空軍の FX 提案は彼の発見を反映するようにひそかに書き直され、重い可変翼を設計から外し、総重量を 60,000 ポンド強から 40,000 ポンド弱に減らし、最高速度をマッハ 2.7 から 2.3～2.5 に下げた。その結果、F-111 戦闘機の派生型よりはるかに機動性に優れた航空機であるF-15 イーグルが誕生した。空軍はより軽量な昼間戦闘機の研究も行っていた。1965 年から、空軍は 25,000 ポンドの設計である先進昼間戦闘機 (ADF) の低優先度研究を進めていた。 1967年にミグ25の存在を知った後、ADFは緊急にF-15の開発に集中するために解散した。もともと軽量機だったF-15は、ミグ25の過大な性能見積もりに合わせようとした結果、サイズと重量が増大した。ボイドのF-15への貢献は大きかったが、それでも妥協案であるとボイドは感じていた。^[5]

ボイド、防衛アナリストのジェイコブ・ラミレス、トム・クリスティ、マット・ゴア、リノ・ニーバーズ、チャック・マイヤーズ、テストパイロットのエベレスト・リチョーニ大佐、航空技術者のハリー・ヒラカーは、「戦闘機マフィア」の中核を形成し、1960年代後半にF-15の代替として軽量戦闘機の開発を舞台裏で進めた。このグループは、理想的な戦闘機には、F-15に搭載されたレーダー誘導ミサイルシステム、アクティブレーダー、基本的な地上攻撃能力のいずれも含まれるべきではないと強く信じていた。^[6] リチョーニは、イタリア系の血を引くことを揶揄してこのあだ名を作った。これは1930年代の航空軍戦術学校の理論家たち「爆撃機マフィア」を思い起こさせるもので、その思想は戦闘機よりも戦略爆撃を行う重爆撃機の優位性につながった（戦闘機の信奉者たちは依然として空軍の上層部の指揮官の地位を占めていた）。リチョーニは自らを「ゴッドファーザー」と称した。彼らの主張には次のようなものがあった。

• 当時の空軍将軍たちは、歴史的な戦闘データを無視した戦闘効率の悪い基準を設定しました。^[7]
• 高度な技術と「より高く、より速く、より遠く」飛べる飛行機に重点を置いた設計は、コストの増加と効率の低下を招いた。同グループの見解は、より安価な設計の方がより効果的であっただろうというものだった。
• 空軍の官僚機構は腐敗しており、武器を購入して戦場に配備する前に不正にテストしていたとされている。
• 米空軍は航空阻止よりも近接航空支援と機動戦を支援するための諸兵科連合の使用に重点を置くべきだった。^{[8] [9] [5]}
• 多目的かつ多任務能力を備えた航空機の設計は、特殊な設計と比較すると根本的に妥協されていました。
• 視界外戦闘は幻想だった。^{[7] [10]}

1969年、海軍が小型で高性能な海軍機を開発しているとの名目で、リッチョーニは「先進エネルギー機動性理論とトレードオフ分析の統合を検証する研究」の資金として14万9000ドルを獲得した。この資金はノースロップとジェネラル・ダイナミクスの間で分割され、ボイドのEM理論を具体化した小型で低抗力、軽量、爆弾ラックのない純粋な空対空戦闘機を建造するために使われた。ノースロップはYF-17の設計に10万ドルを要求し、受け取った。F-111での大失敗を挽回したいジェネラル・ダイナミクスは、残りをヒラカーのYF-16の開発に充てた。^[5] 1971年夏、デビッド・パッカード国防副長官は、全軍種の試作機に2億ドルの予算を費やすと発表した。メルビン・レアード国防長官と副長官のデイビッド・パッカードは1969年にニクソン政権に就任し、軍需調達システムを整える任務を負っていた。これはウィリアム・プロクスマイア上院議員がF-15とF-14の高コストを批判する報告書を発表したことへの対応だった。パッカードは、分析と定量化が紙の上で行われるマクナマラの「トータル・パッケージ調達コンセプト」に起因する問題を考慮して、兵器を生産に移す前に試作するというアイデアに興味を持っていた。 ^[5] 1972年度予算では、 軽量戦闘機の試作機に1,200万ドルが割り当てられていた。1971年1月6日、F-15を補完する2万ポンドの戦闘機のRFPが業界に発行された。 ^[4]結果として生じた戦闘機競争で、米空軍はYF-17ではなくYF-16を選択することになる。F-16は多用途の多目的戦闘機となる。しかし、敗北したYF-17は、単発の戦闘機や攻撃機よりも双発の戦闘機や攻撃機を好んだ米海軍と米海兵隊向けの、その後の空母搭載可能なF/A-18ホーネットの開発と調達の基礎となった。

ファイターマフィアは大きな論争を巻き起こしたため、彼らが米国の戦闘機設計に実際にどの程度貢献したかは議論の余地がある。^[6] F-15は、ボイドのEM理論のおかげで、機動性仕様を念頭に置いて設計された米空軍史上初のジェット機となった。^[5]ファイターマフィアは、パイロットが不意打ちを避けるための視界を広げたり、ドッグファイトでよりよい状況認識を得たりできるとして、バブルキャノピー（F-15とF-16に採用）を主張した。しかし、ファイターマフィアのアイデアがすべて実行されたわけではない。

戦闘機マフィアは、多目的戦闘機よりも制空権に特化した航空機を好んだ。そのモットーは「空対地戦闘には1ポンドも惜しまない」だった。^[5]マフィアは「レッドバード」コンセプトと名付けた、アクティブレーダーなどの無関係な機器を飛行機から取り除くことで重量を軽減する設計を推進した。^[11]彼らは、高速化に必要な可変形状インテークが飛行機の重量にペナルティを課すため、飛行機の最高速度をマッハ1.6に下げたいと考えていた。最高速度を低く抑えることで、レッドバードはコスト、航続距離、機動性など、他のあらゆる点で優れるようになる。最高速度は比較的重要ではなかった。なぜなら、戦闘機は最高速度で飛行する時間がほとんどなかったからである。ドッグファイトは亜音速で行われ、ドッグファイトに至るまでの時間は巡航速度で行われることが多い。

マフィアがF-15に失望したことを踏まえ、軽量戦闘機は彼らが望んでいた空対空優勢戦闘機になるはずだった。レッドバード構想に比べて、LWFはさらに安価だった。マフィアの民間人準構成員ピエール・スプレイは、無防備な敵に忍び寄ることが優れた戦闘機の最も重要な基準であると主張したが、LWFの小型化は目立ちにくくなるだろう。^[12]超音速巡航速度が速ければ、敵が背後から忍び寄るのは難しくなる。当時の常識では双発の方が安全と考えられていたが、F-16は単発設計でその見方に挑戦した。^[2]しかし、量産型のF-16には超音速巡航能力がなく、空軍はF-16に多目的装備、空対地機能、アクティブレーダーを積み込んだ。 YF-16の試作機はドッグファイトで他の航空機を圧倒したが、量産型は機動性が低く、空対空戦闘では性能が悪かった。^[5]

F-16の主任設計者であるヒラカーは、「当時、この飛行機が現在のような多目的用途、主に空対地機として使われると分かっていたら、別の設計をしていただろう」とコメントしている。 ^[2]ヒラカーは後に、YF-16の派生型で空対地に特化した17ハードポイント機を設計し、F-16XLと名付けた。この機体も、航続距離や速度などの面でYF-16や量産型F-16を大きく上回った。しかし、この機体は、米空軍の改良型戦術戦闘機の競争において、新型F-15モデルである15ハードポイント機のF-15Eストライクイーグルに敗れた。これは後者の低コストと双発エンジンのせいもあった。^[13]

批評家は、F-15とF-16が成功したのは、ファイターマフィアのアイデアから離れたからであり、アクティブレーダーホーミングミサイルを搭載した多目的航空機であったため、輸出で大きな成功を収めたと主張している。^[11]ファイターマフィアが設計した「レッドバード」コンセプトには、レーダーや高度な航空電子機器は含まれておらず、機関砲と赤外線ホーミングミサイルのみが装備されていた。^[11]これと比較して、F-16には高度な航空電子機器システム、AN/APG-66レーダー、AIM-7スパロー、AIM-120 AMRAAMレーダー誘導ミサイルが含まれている。

F-35の支持者は、F-15やF-16のような第4世代戦闘機はステルス技術やその他の高度な第5世代戦闘機の機能（センサー融合など）がないため、「高脅威」環境ではうまく機能しないと主張している。^{[14] [15]}彼らは、戦闘機マフィア（および防衛改革運動）の生き残りメンバーによるF-35への批判は根拠がないと主張している。

戦闘機マフィアは戦闘経験と航空の専門知識が不足していると批判されてきた。ボイドだけが短い空中戦闘経験（朝鮮戦争）があり、戦闘機パイロットとして撃墜を達成しなかった。リチョーニはペンタゴンに配属される前には戦闘に参加したことがなかった。スプレイは「工学の学位はあるが軍事経験のない素人」と評されている。 ^[11]

• 「『戦闘機マフィア』」エドワーズ空軍基地。1999年1月。2005年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月10日閲覧。
• ヘス、エリック (1991 年 4 月～7 月)。「ハリー・ヒラカー — F-16 の父」。コード ワン: 航空戦力投射マガジン。2007 年 2 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ヒラカー、ハリー (1997 年 4 月～7 月)。「ジョン・ボイド、退役米空軍、F16 の父」。コード ワン: 航空戦力投射マガジン。2007 年 9 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• ノスタルジアの兵器化: F-15 と F-16 (戦闘機マフィアの遺産)「軍事航空史」、YouTube