スプリットS

スプリットSは、主に戦闘から離脱するために使われる曲技飛行および空中戦闘機動である。スプリットSを実行するには、パイロットは航空機を半回転させて逆さまにし、下降する半ループを実行し、反対方向に低高度で水平飛行する。^[1]

スプリット S は、パイロットが戦闘から撤退する機会があるドッグファイトで使用するように教えられています。戦闘から離脱している間に、後方 (4 時から 8 時の位置) の敵がミサイルをロックオンするのを防ぐ効果的な戦術になります。

スプリット S は、半ループで上昇し、半ロールアウトで終了し、反対方向に高い高度で水平飛行するインメルマン ターンとは対照的です。スプリット S は逆インメルマン ターンとも呼ばれ、ハイフンを使用してsplit-Sと表記することもできます。基本的に、インメルマンとスプリット S は非常に似ており、どちらも同じコースの反転を実現しますが、スプリット S は高度を交換して速度を上げますが、インメルマン ターンは速度を交換して高度を上げます。

スプリットSは下降機動であるため、パイロットはハーフループを完了するのに十分な高度から開始する必要があります。正確な最低高度は、航空機の速度、重量、操縦性、および航空機の下の地形などの要因によって異なります。誤った判断は、状況認識の欠如^{[2] [3]}または計器の読み取りエラーから発生する可能性があります。

スプリットS機動を逆さまの姿勢から始める理由には、頭から足にかけての加速度（重力加速度）に対する人間の耐性が、逆方向の加速度（3Gに対して9G）よりも数倍高いという事実がある。^[4]また、ほとんどの戦闘機のフレームは、負のG（機体に対して下向き）よりも、正のG（機体に対して上向き）に多くの重力加速度がかかるように設計されている。そのため、ハーフロールではよりタイトな機動が可能になる。

最初の半ロールを伴わないスプリットSは、第二次世界大戦初期にイギリスの戦闘機から逃れようとしたドイツ軍パイロットによる標準的な機動であった。イギリスの戦闘機で使用されていたマーリンエンジンはキャブレター付きであり、負の重力下ではフロートバルブが故障し、出力低下またはエンジン停止につながる（ドイツ軍戦闘機は燃料噴射を使用していたため、この問題は発生しなかった）。これは、急降下を開始する前に機体をロールすることで防ぐことができたが、そうすると時間がかかり、ドイツ軍パイロットに脱出の絶好の機会を与えてしまう。解決策の糸口は、燃料流量制限装置である「ミス・シリングのオリフィス」によって提供され、最終的には、オリジナルのSUキャブレターからベンディックス・ストロンバーグ 圧力キャブレター、さらにSU噴射キャブレターに変更することで解決された。

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