フォッカー

20歳の時、ドイツで学んでいたアンソニー・フォッカーは、最初の飛行機であるスピン（スパイダー）を製作しました。これは、彼の母国で飛行した最初のオランダ製飛行機でした。ドイツでのより良い機会を利用して、彼はベルリンに移り、1912年に最初の会社であるフォッカー・エアロプランバウを設立しました。その後、シュヴェリーンの南西にあるゲルリース郊外（北緯53度36分45.90秒、東経11度22分31.60秒）に移り、1912年2月12日に現在の会社であるフォッカー・アヴィアティクGmbHを設立しました。^{[ 1 ]}

フォッカーは、ドイツ政府に数機のフォッカー・スピン単葉機を販売した実績を活かし、第一次世界大戦中にドイツ陸軍に供給するためドイツに工場を設立した。ドイツ軍向けに大量生産された最初の新設計機はフォッカーM.5で、これはモラーヌ・ソルニエGのコピーに過ぎず、胴体の木材の代わりに鋼管を使用し、方向舵と降着装置の形状をわずかに変更し、新しい翼型断面を採用しただけであった。^{[ 2 ]}これらの偵察機にプロペラの弧を通して発射する機関銃を装備することが望ましいと認識されると、フォッカーはフランツ・シュナイダーが特許を取得した同期装置と同様の装置を開発した。^{[ 3 ]}

この装備の改良版を搭載したM.5はフォッカー・アインデッカーとなり、その革新的な武装により西部戦線で最も恐れられた航空機の1つとなり、その登場はフォッカーの脅威として知られるドイツの制空権の時代をもたらし、ニューポール11やエアコDH.2などの新型機の登場によってようやく終焉を迎えた。

第一次世界大戦中、フォッカー社の技術者たちは、7.92×57mm弾を使用する外部動力式の12連装ガトリング砲であるフォッカー・ライムベルガーの開発に取り組み、毎分7200発以上の発射が可能だと謳われた。^{[ 4 ]}

戦争後期、フォッカー DV (以前の主任設計者マルティン・クロイツァーによる最後の設計) がドイツ空軍に受け入れられなかったため、ドイツ政府はフォッカー (航空機製造の専門知識のため) とユンカース(先駆的な全金属製機体構造技術と先進的な設計概念のため) に緊密な協力を強要し、その結果、1917 年 10 月 20 日にユンカース・フォッカー株式会社 (Jfa) が設立されました。この提携は問題が多く、最終的に解消されました。^{[ 5 ]}その頃には、フォッカーの元溶接工で、故マルティン・クロイツァーの後任として同社に入社した新設計者のラインホルト・プラッツが、ユンカース教授の設計概念の一部を採用し、その結果、次の 10 年間に両メーカーの航空機は視覚的に類似したものとなりました。

戦争後半にフォッカー社が製造した注目すべき機種には、主にプラッツが設計したフォッカー D.VI複葉機、フォッカー Dr.I三葉機またはドライデッカー（レッドバロンの愛機として記憶されている）、フォッカー D.VII複葉機（条約で直接言及された唯一の航空機：休戦協定の条項で連合国への引き渡し対象としてすべての D.VII が選定された）、そしてフォッカー D.VIIIパラソル単葉機などがある。

1919年、多額の滞納税（所得税1425万マルクを含む）を抱えていたフォッカー^{[ 6 ]}はオランダに戻り、現在SHVホールディングスとして知られるステーンコーレン・ハンデルス・フェレニヒングの支援を受けてアムステルダム近郊に新会社を設立した。第一次世界大戦への関与のため、フォッカーのブランドを隠すためにネーデルランセ・フリーグトゥイゲンファブリーク（オランダ航空機工場）という名前を選んだ。ヴェルサイユ条約の厳しい軍縮条件のため、フォッカーは手ぶらで帰国したわけではなかった。1919年、彼は輸出許可を手配し、部品を積んだ列車6本と180種類の航空機をオランダとドイツの国境を越えて持ち込んだ。その中にはフォッカーC.I、D.VII、D.VIIIが117機含まれていた。この初期在庫のおかげで、彼はすぐに事業を立ち上げることができた。

フォッカー社が移転した後、多くのフォッカーCIおよびC.IV軍用機がロシア、ルーマニア、そしてまだ秘密裏に活動していたドイツ空軍に納入された。民間市場でも成功を収め、様々な種類のエンジンを搭載できる高翼機であるフォッカー F.VIIが開発された。フォッカーは軍用機の設計と製造を続け、オランダ空軍に機体を納入した。海外の軍事顧客には、フィンランド、スウェーデン、デンマーク、ノルウェー、スイス、ハンガリー、イタリアなどが加わった。これらの国々はフォッカー CV 偵察機を相当数購入し、これが 1920 年代後半から 1930 年代初頭にかけてフォッカーの最大の成功作となった。

1920年代、フォッカーは栄光の時代を迎え、1920年代後半には世界最大の航空機メーカーとなった。^{[ 7 ]}最大の成功は1925年のF.VIIa/3m三発旅客機で、世界中の54の航空会社で使用され、1936年にはアメリカ市場の40%を占めた。ヨーロッパ市場ではユンカースの全金属製航空機と競合したが、アメリカ市場では、フォッカーF.VIIの空力特性とユンカースの構造コンセプトを模倣したフォード三発機が登場するまで支配的だった。

1923年、アンソニー・フォッカーは米国に移住し、1927年に自身の会社であるアトランティック・エアクラフト・コーポレーションの米国支社を設立した。この会社は後にフォッカー・エアクラフト・コーポレーション・オブ・アメリカと改名された。1930年、この会社はゼネラル・モーターズ・コーポレーションと合併し、ゼネラル・アビエーション・マニュファクチャリング・コーポレーションとなった。その後、ノース・アメリカン・アビエーションと合併し、1948年にGMから売却された。1931年、GMの経営陣に完全に従属させられていることに不満を抱いたフォッカーは辞任した。

フォッカー社の評判に深刻な打撃を与えたのは、1931年にカンザス州で発生したトランスコンチネンタル・アンド・ウェスタン航空のフォッカーF-10型機の墜落事故だった。この事故は、木材の腐食による構造上の欠陥が原因だったことが判明した。ノートルダム大学の伝説的なフットボールコーチ、クヌート・ロックニーも犠牲者の一人であり、この事故はメディアで大きく取り上げられ、技術的な調査が行われた。その結果、フォッカー社の翼を模倣した多くの機種とともに、アメリカ国内のすべてのフォッカー機が運航停止となった。

1934年、エアスピード社（イギリス）のネビル・シュートは、フォッカー本人と製造ライセンス契約について交渉した。1935年1月、エアスピード社はダグラスDC-2と数種類のフォッカー機の製造に関する契約を締結し、フォッカーは7年間コンサルタントを務めることになった。シュートはフォッカーを「気さくで抜け目がなく、親切」だが「すでに病弱」であり、「家庭生活が不規則」だったため付き合いにくい人物だと評した。エアスピード社は、ギリシャが通貨上の理由からイギリスから購入したがっていたため、ギリシャ向けにフォッカーD.XVIIを製造することを検討したが、この提案は「実現しなかった」。シュートはバルカン半島のビジネス手法について書かれた自身の小説『廃墟の街』を読むことを勧めた。そして1年後、戦争への流れがオランダ人をエアスピード社の工場や取締役会に行かせなくなった。^{[ 8 ]}

1939年12月23日、フォッカーは3週間の闘病生活の後、ニューヨーク市で死去した。

第二次世界大戦の初期、オランダ空軍の少数のGI型機とD.XXI型機は、ドイツ空軍に対してかなりの数の戦果を挙げることができたが、多くは実戦投入される前に地上で破壊された。

フォッカー社の工場はドイツ軍に接収され、ビュッカーBü 181 ベストマン練習機とユンカース Ju 52輸送機の部品製造に使用された。終戦時、工場はドイツ軍によって完全に略奪され、連合軍の爆撃によって破壊された。

戦後の復興は困難を極めた。市場には戦争で余剰となった安価な航空機があふれていた。同社は慎重にグライダーやバスの製造を開始し、ダコタ輸送機を民間仕様に改造した。F25も数機製造された。それでもS-11練習機は成功を収め、複数の空軍に購入された。S -14マッハトレーナーは最初のジェット練習機の1つとなり、輸出では成功しなかったものの、オランダ空軍で10年以上運用された。

1951年、アムステルダム近郊のスキポール空港の隣に新しい工場が建設された。そこでは、グロスター・ミーティア双発ジェット戦闘機やロッキードF -104スターファイターなど、数多くの軍用機がライセンス生産された。また、 2番目の生産・整備施設がウェンスドレヒトに設立された。

1958年、フォッカー社が戦後最も成功した旅客機であるF-27フレンドシップが発表された。オランダ政府は開発に2700万ギルダーを拠出した。ロールス・ロイス・ダートエンジンを搭載したこの機体は、世界で最も売れたターボプロップ旅客機となり、1986年までに約800機が販売された（うち206機はフェアチャイルド社によるライセンス生産）。また、F-27の軍用型であるF-27トループシップも製造された。

1962年、F-27に続いてジェットエンジン搭載型のF-28フェローシップが登場した。1987年に生産が終了するまで、様々なバージョンを含めて合計241機が製造された。F-27と後のF-28はともにオランダ王室飛行隊で使用され、ベルンハルト王子自身もパイロットを務めた。

1969年、フォッカー社は、多国籍持株会社の傘下にあるブレーメンに拠点を置くVereinigte Flugtechnische Werke社と提携することに合意した。両社は、地域ジェット旅客機VFW-614の開発で協力したが、販売数はわずか19機にとどまり、成功には至らなかった。この提携は1980年初頭に終了した。

フォッカー社は、ベルギー、デンマーク、オランダ、ノルウェーの空軍向けにF-16戦闘機を生産する責任を担った欧州参加空軍コンソーシアム（F-16ファイティングファルコン）の主要パートナーの一つでした。このコンソーシアムは、これら4カ国とアメリカ合衆国の企業および政府機関で構成されていました。F-16は、参加した5カ国からの部品を用いて、フォッカー社とベルギーのSABCA社で組み立てられました。

1967年、フォッカーは欧州の衛星の部品を製造する小規模な宇宙部門を設立した。1968年には、フィリップスとオランダの大学と共同でオランダ初の衛星（オランダ天文衛星）を開発し、大きな進歩を遂げた。これに続き、1983年には2番目の主要な衛星プロジェクトであるIRASが打ち上げに成功した。1974年6月、欧州宇宙機関は、スペースラブ用の加圧モジュールを製造するコンソーシアムとして、ERNO - VFW-Fokker GmbHを代表とする企業を指名した。

その後、フォッカー社は多くの欧州衛星プロジェクトや、アリアンロケットの様々なモデルの開発に貢献した。ロシアの請負業者と共同で、アリアン5ロケットのブースター用の巨大なパラシュートシステムを開発し、ブースターを安全に地球に帰還させ、再利用できるようにした。

宇宙部門は次第に独立性を高め、1996年のフォッカー社の倒産直前には、フォッカー・スペース・アンド・システムズ、フォッカー・スペース、ダッチ・スペースと名称を変えながら、完全に独立した企業となった。2006年1月1日、EADSスペース・トランスポーテーションに買収された。

1981年にマクドネル・ダグラス社と短期間で失敗に終わった共同開発（コンセプト機のフォッカーF29）の後、フォッカー社は2機の新型機を同時に開発するという野心的なプロジェクトを開始した。フォッカー50はF-27の完全近代化版、フォッカー100はF-28をベースにした新型旅客機となる予定だった。開発費は制御不能なほど高騰し、1987年にはフォッカー社は倒産寸前にまで追い込まれた。オランダ政府は2億1200万ギルダーで同社を救済したが、フォッカー社に「戦略的パートナー」を探すよう要求し、ブリティッシュ・エアロスペース社とDASA社が最も有力な候補として挙げられた。

フォッカー100の初期販売は好調で、フォッカーは1991年にF100の小型版であるフォッカー70の開発を開始したが、 F70の販売は期待を下回り、当時F100はボーイングとエアバスとの強力な競争に直面していた。1996年から2017年までのオランダ政府の航空機はフォッカー70であった。^{[ 9 ]}

1992年、長く困難な交渉過程を経て、フォッカーはDASAと協定を締結した。しかし、これはフォッカーの問題を完全に解決するものではなかった。その主な理由は、DASAの親会社であるダイムラー・ベンツ自身も組織上の問題を抱えていたためである。

1996年1月22日、ダイムラー・ベンツの取締役会は、中核事業である自動車事業に注力し、フォッカー社との関係を断つことを決定した。翌日、アムステルダムの裁判所は、一時的な債権者保護措置を延長した。

1996年2月5日にボンバルディアとの協議が開始された。ボンバルディアは当時フォッカーがもたらす機会と課題を検討・評価した後、2月27日に買収を断念した。^{[ 10 ]} 3月15日、フォッカー社は破産宣告を受けた。^{[ 11 ]}

国民文化の違いが、ドイツ航空宇宙（DASA）によるフォッカー買収の失敗の一因となった可能性がある。^{[ 12 ]}

部品製造と保守・修理業務を担っていた同社の部門は、現在ストーク・エアロスペース・グループとして知られるストークNVに引き継がれた。ストーク・フォッカーは、同社の既存航空機の再販を維持するために存在しており、F50とF100の改修・再販、そして少数のF50を輸送機に改造している。特別なプロジェクトとしては、F50の海上哨戒型とF100のビジネスジェットの開発が挙げられる。このプロジェクトにより、ストークはフライト・インターナショナル誌から2005年の「航空宇宙産業賞」の航空輸送部門を受賞した。

同社の他の収益性の高い部門は、フォッカー・スペース（後にダッチ・スペース）とフォッカー・コントロール・システムズという独立した会社として存続した。

2009年11月、ストーク・エアロスペースはフォッカー・エアロスペース・グループに社名を変更しました。2011年現在、フォッカー・エアロスペース・グループはフォッカー・テクノロジーズに社名を変更しています。フォッカー・テクノロジーズ傘下の5つの事業部門はすべてフォッカーの名を冠しています。

• フォッカー・エアロストラクチャーズ
• フォッカー着陸装置
• フォッカー・エルモ
• フォッカー技術
• フォッカーサービス

スキポール空港にあった旧フォッカー航空機施設は、フォッカー・ロジスティクス・パークとして再開発された。かつてフォッカー社が入居していた企業の1つがフォッカー・サービスである。

1996年、サプライヤーや航空会社の支援を受けて、レコフ・エアクラフト（「フォッカー」を逆にしたもの）という新会社がフォッカーF70とF100の生産再開を試みた。同社は後にオランダ・エアクラフト・カンパニーに社名を変更し、F130NGという新しい航空機の開発に注力し始めた。この試みも成功せず、プロジェクトは2010年に頓挫した。2023年、何年も更新がなかった後、同社はフォッカー・ネクスト・ジェンに社名を変更した。新しい社名発表と同時に、同社は水素燃料のリージョナル旅客機を開発中であることを発表した。イメージ図は公開されているが、航空機の名前はまだ公表されていない。

2015年、GKNはハイブリッドカー市場への供給を目的としてフォッカー・テクノロジーズの買収を検討した。英国の自動車および航空宇宙サプライヤーであるGKNは、オランダに拠点を置くフォッカーを7億600万ユーロで買収する計画である。^{[ 13 ]}

2021年、フォッカー・サービスとフォッカー・テクニークは、オランダの投資ファンドであるパンタ・ホールディングスに買収された。この買収は、パンタ・ホールディングスの航空宇宙分野における存在感を強化することを目的としていた。^{[ 14 ]}パンタ・ホールディングスはフォッカー・ネクスト・ジェンも所有している。