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アフガニスタン空軍（パシュトゥー語: د افغانستان اسلامي امارت هوایي ځواک、ダリ語: قوای هوایی امارت اسلامی افغانستان）[ 5 ]。アフガニスタン国軍の空軍支部。[ 6 ]
アフガニスタン空軍は、 1921年にアマンラー国王 の治世下で設立され、1960年代にザーヒル・シャー国王によって大幅に近代化された。1980年代には、ソ連がアフガニスタン空軍を増強したが、これは当初はムジャヒディンを打ち負かすため、そして強力なアフガニスタン空軍がモハマド・ナジブラ親ソ連政権を維持することを期待してのことだった。1992年にナジブラ政権が崩壊した時、アフガニスタン空軍は350機の航空機を保有していた可能性がある。[ 7 ] 1992年のナジブラ政権の崩壊と1990年代を通して続いた内戦により、アフガニスタンの航空機の数は35～40機程度に減少した。[ 8 ] 2001年後半の不朽の自由作戦でタリバン政権が打倒された際、AAFに残っていたのは数機のヘリコプターだけだった。
2006年にアフガニスタン国軍航空隊が設立され、2010年にアフガニスタン空軍に改称されたが、アフガニスタン国軍の一部であり続けた。[ 9 ] [ 10 ] 2007年以降、米国主導の統合航空戦力移行部隊（ 2010年にNATO航空訓練司令部アフガニスタンに改称）は、アフガニスタン空軍の再建と近代化を目指した。[ 11 ]これは、アフガニスタン軍の編成を担当するNATO統合治安移行司令部の航空部門として機能した。 [ 12 ] AAFは2021年に161機の航空機を保有し、2020年には7,500人以上の人員を擁していた。[ 13 ] [ 14 ]確固たる支援任務は、陸軍航空隊の兵員数を8,000人に増やし、次第に高度化していく航空機の数を増やすことを目的としていた。[ 15 ]
2021年夏のNATO軍撤退後、タリバンによる大規模な攻勢に加え、ほとんど機能していなかった空軍はほぼ崩壊した。これはカブール陥落とアシュラフ・ガーニ大統領のアラブ首長国連邦への逃亡という結果に終わった。多数の空軍兵士が国外に逃亡するか、タリバンを前にして任務を放棄し、多くの固定翼機と回転翼機がタリバンによって破壊または鹵獲された。他の多くの固定翼機と回転翼機は近隣諸国に飛んだ。これまでに46機（固定翼機22機とヘリコプター24機）がウズベキスタンのテルメズ空港に到着したと報告されている。[ 16 ]タリバンは占領後、アフガニスタン空軍の再建の意向を表明し、米国で訓練を受けたアフガニスタン人パイロットにアフガニスタンへの帰還を呼びかけていた。[ 17 ]
1921 年 7 月、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国は、アフガン政府に航空機を無償で提供することを約束した。[ 1 ] 1924 年と 1925 年に、新設された空軍はホーストの反乱と戦った際に初めて実戦を経験した。[ 19 ] 1921 年以降、ソビエト連邦とイギリスは、アマンラー・ハーン国王に少数の航空機を提供した。国王は、1919 年の第三次アフガン戦争中にイギリス領インドがアフガニスタン首長国の軍隊に対して航空機を使用したことに感銘を受けていた。しかし、国王に提供された航空機は 1924 年まで独立した空軍にはならなかった。次の 10 年間、ソビエト連邦のパイロットが AAF の飛行と装備の大部分を担当し、おそらく航空機の約半分は、デ・ハビランド DH.9A のソビエト版であるポリカルポフ R-1であった。 1928年12月に始まった内戦でアフガン空軍の航空機の大半が破壊され、本格的な再建が始まったのは1937年になってからだった。1930年代後半から第二次世界大戦まで、イギリスのホーカー・ハインドとイタリアのIMAM Ro.37がアフガン空軍の主力機であり、1938年までに運用機数は約30機に達した。[ 20 ]ホーカー・ハインドは1957年までアフガンの保有機であり続け、2009年時点では、シャトルワース・コレクションにアフガン空軍のホーカー・ハインドが1機残っていた。1947年、空軍は王立アフガン空軍（RAAF）に改称され、1973年のさらなる政治的混乱までその名称が維持された。[ 21 ] [ 22 ]
1960 年までに、アフガニスタン空軍はMiG-15戦闘機、Il-28軽爆撃機、輸送機、および少数のヘリコプターを含む約 100 機の戦闘機で構成されていた。[ 23 ]また、その頃には、少数のアフガニスタン人パイロットが米国でパイロット養成課程を受けており、その他はソ連、インド、およびいくつかのヨーロッパ諸国で訓練を受けていた。1973 年、ザヒル シャー国王が退位し、モハメド ダウド ハーンが大統領になった。1978年のサウル革命までの 5 年間の政権の間、ダウドはソ連の支援を受けてアフガニスタン空軍の能力を向上させ、規模を拡大し、ソ連のMiG-21戦闘機とAn-24およびAn-26輸送機の新型を導入した。1979 年、空軍は Mi-8 を 4 機失った。[ 24 ] 1970年代前半から中頃にかけての改善にもかかわらず、空軍は1979年から80年のソ連のアフガニスタン介入後まで比較的小規模のままであった。アフガニスタン空軍は多数の航空機を保有していたが（1980年代半ばにはおそらく約400機）、その多くはチェコスロバキアとキューバの顧問によって操縦および整備されていた。多くの場合、ソ連はアフガニスタンのパイロットに最新型の航空機や優先度の高い任務を任せることに消極的であり、実際、多くのアフガニスタンのパイロットも自国民に対する空爆を行うことに同様に消極的であった。[ 25 ]アフガニスタン空軍は1980年代から1990年代初頭にかけて最も強力であり、近隣諸国から懸念を招いた。空軍には少なくとも7,000人の人員と5,000人の外国人顧問がいた。最盛期には、空軍は少なくとも240機の固定翼戦闘機、戦闘爆撃機、軽爆撃機を保有していた。ソ連・アフガニスタン戦争の半ばには、以下のような機体構成が推定されていた。
さらに、アフガニスタン空軍は、アントノフ An-26、アントノフ An-24、アントノフ An-2を含む 40 機以上の輸送機を運用していた可能性が高い。[ 25 ] 1988 年の別の推定では、アフガニスタン空軍のより詳細な状況が明らかになった。[ 31 ]
1986年2月1日時点での空軍および防空軍の軍事装備および人員の配置状況は以下のとおりです。[ 32 ]
ミルMi-24およびMi-35 (輸出型)攻撃ヘリコプターは、アフガニスタンで長い歴史を持つ。これらの航空機は、ソ連のアフガニスタン侵攻中に主にムジャヒディン戦闘員を攻撃するために広く運用された。戦争初期、ムジャヒディンの唯一の対空兵器は、ソ連製の肩撃ち式熱追尾SAMとアメリカ製のレッドアイであり、これらはソ連またはそのアフガニスタンの同盟国から鹵獲したものか、西側諸国から供給されたものであった。これらの多くは、イスラエルが中東のソ連の衛星国との戦争中に鹵獲した備蓄品であった。これらの初期型ミサイルの限られた能力、不十分な訓練、ミサイルの劣悪な資材状態が相まって、それらは特に効果的ではなかった。[ 33 ]
1986年から、米国はムジャヒディンに最新鋭の熱追尾ミサイルFIM-92スティンガーを供与し、アフガニスタン軍はこれを破壊的な効果を発揮して使用した。アフガニスタンにおけるスティンガーの最初の使用例では、9月下旬の午後、ジャララバード飛行場に接近していたソ連のMi-24ハインド8機のうち3機が、ムジャヒディン戦闘員によって撃墜された。一部の学者は、1986年のこの出来事を戦争の転換点と指摘している。さらに、スティンガーの存在が知られていた戦争の残りの期間のほとんどにおいて、ソ連とアフガニスタンの航空機は、ミサイルの攻撃を受けにくい高高度にとどまることを選択したが、その分、地上攻撃の効果は低下した。ハインドは戦争中、地上攻撃プラットフォームとして広く使用されたが、テールブームが弱く、アフガニスタンの山岳地帯で遂行を求められた任務には出力不足であることが判明した。アフガニスタンの山岳地帯では、高密度高度が回転翼機にとって特に問題となる。[ 34 ] [ 35 ]
総じて、ハインドは効果的で非常に信頼性が高く、ソ連とアフガニスタンのパイロットだけでなく、国内の一般アフガニスタン人からも尊敬を集めた。ムジャヒディンは、その悪名高い評判から、Mi-24を「悪魔の戦車」とあだ名で呼んだ。[ 34 ]
ソ連軍の撤退と外国人顧問の退去後、空軍は作戦能力の面で衰退した。1992年にナジブラ政権が崩壊すると、空軍は分裂し、進行中の内戦でさまざまなムジャヒディン派閥に分かれた。1990年代末までに、タリバンは超音速戦闘爆撃機MiG-21MFを5機、スホーイSu-22を10機保有していた。 [ 36 ]また、ミルMi-8ヘリコプター6機、Mi-35を5機、L-39Cを5機、An-12を6機、An-26を25機、An-24/32を12機、IL-18を1機、ヤコブレフを1機保有していた。[ 37 ] アフガン北部同盟/統一戦線は少数のヘリコプターと輸送機、その他いくつかの航空機を運用していたが、それらは隣国タジキスタンからの支援に依存していた。
サウル革命から1992年4月のカブール陥落まで、アフガニスタン空軍は617機の航空機と651人の乗組員を失った。その多くは、サイクロン作戦を通じてムジャヒディンに供与されたアメリカのスティンガーミサイルによって撃墜された。[ 38 ]
1996年から2001年にかけてタリバン政権下で陸軍は根本的に変化したが、空軍は例外で、旧来の構造と指揮系統が維持された。[ 8 ] 1994年の創設時、タリバンは元共産党パイロットを招き入れ、多くのハルク派とパシュトゥーン・パルチャム派は民族的連帯感や、国に平和をもたらさなかったムジャヒディン軍閥への軽蔑から、喜んでこれを受け入れた。[ 39 ]
兵站システムの崩壊に伴い、残存機体の部品取りが広範囲に及んだ。2001年秋の米軍による空爆作戦で、残存していたアフガニスタン軍機のほとんどが破壊された。
1989年のソ連の戦争終結とナジブラ政権の崩壊後、1996年にタリバンがカブールを掌握した。アフガニスタンはタリバン政権下で国際社会から多額の経済制裁を受けた。この制裁に加え、タリバン政権によるアリアナ・アフガン航空の支配と多くの国際線の運航停止は、1990年代を通じて同社の経済状況に壊滅的な影響を与えた。保有機材はロシア製とウクライナ製のAn-26、Yak-40、ボーイング727がわずか数機にまで縮小され、これらは国内最長路線と軍事輸送任務に使用された。海外資産がなくなったため、1999年までにアリアナの国際線はドバイへの便のみとなり、中国西部への貨物便は限定的に運航された。しかし、国連安全保障理事会決議1267号による制裁により、同社は海外運航を停止せざるを得なくなった。2001年11月（2001 -11年）、アリアナは完全に活動を禁止された。
ロサンゼルス・タイムズによると：
タリバンの承認を得て、ビンラディンは事実上、アフガニスタンの国営民間航空会社アリアナ航空を乗っ取った。元米国側近や亡命中のアフガニスタン当局者によると、4年間にわたり、アリアナ航空の旅客便とチャーター便は、アラブ首長国連邦とパキスタンを経由して、イスラム過激派、武器、現金、アヘンを輸送していた。ビンラディンのアルカイダ系テロ組織のメンバーには、偽のアリアナ航空の身分証明書が提供され、中東の空港を自由に利用できた。
ロサンゼルス・タイムズの取材を受けた人々によると、ヴィクトル・ブートの会社が航空会社の運営を支援していたという。[ 40 ]
米国主導の国際的な取り組みによってアフガニスタン空軍の再建が始まったのは2005年のことだった。[ 41 ]マリオンは次のように書いている。[ 42 ]
2005年、米国はドナルド・ラムズフェルド国防長官の指示に従い、アフガニスタン大統領専用機の空輸能力を再構築するための最初の試みを行った。2005年5月、アフガニスタン当局はダウラン少将を新設のアフガニスタン空軍の司令官に任命した。同年後半、米陸軍のジョン・ハンセン大佐率いる小規模チームがカブール国際空港でアフガニスタン空軍兵士との訓練を開始した。2006年半ばまでに、ハンセン大佐は空軍の計画を策定し、それが翌年に活動を開始した統合航空戦力移行部隊（CAPTF）の基礎となった。
アフガニスタンは20年以上ぶりにパイロットの訓練を開始した。2008年1月、ハミド・カルザイ大統領は 、カブール国際空港に新設された司令部を開設し、最新鋭の航空機を装備して、同国の空軍が生まれ変わったと述べた。チェコから寄贈されたMi-35ハインド攻撃ヘリコプターを含む、26機の新機および改修機が受領された。アフガニスタン政府は、米国の資金援助により、輸送ヘリコプターやウクライナ製の軍用機も多数取得した。[ 43 ]
北カブール国際空港の駐屯地には、アフガニスタン空軍と第201カブール航空団の新本部が設置された。同航空団の3つの作戦飛行隊（固定翼機1個、回転翼機1個、大統領専用機輸送飛行隊）がそこに駐屯した。駐屯地には最新鋭の格納庫のほか、作戦、兵站、宿舎、食堂、レクリエーション施設も備えられている。カンダハル国際空港にもアフガニスタン空軍の大規模な施設が建設された。
2009 年 5 月より、多数のアフガニスタン人パイロットとパイロット候補生が英語の訓練を受けるために米国へ渡航し、その後、パイロットは計器飛行訓練、パイロット候補生は学部レベルのパイロット訓練を受けた。[ 44 ]これは、その後の数年で、経験豊富で計器飛行資格を持つ少数のアフガニスタン空軍パイロットと、次世代のアフガニスタン空軍の基盤となる、より若く訓練された多数のパイロットを育成するというイニシアチブの始まりであった。NATC-A が主導するその他のプログラムには、航空機整備、兵站、通信、エンジニアリングなど、さまざまな専門分野の AAF 職員向けの英語と技術コースが含まれる。2009 年 6 月現在、空軍は約 2,400 人の空軍兵を擁し、数年以内に 7,400 人の空軍兵を擁する計画であった。[ 45 ]
2009年後半、AAFは改修された旧イタリア空軍のAeritalia G.222戦術輸送機（米国ではC-27と命名）とMi-17V5 Hip輸送ヘリコプターの受領を開始した。[ 46 ] 2010年6月、アフガニスタン大統領ハミド・カルザイの命令により、アフガニスタン国軍航空隊（ANAAC）はアフガニスタン空軍（AAF）に改名された。[ 47 ] [ 10 ]また同年、多数の女性教官が課程を修了し、少尉に任官された。空軍要員の増加に伴い、さらに多くの女性が訓練を受けていた。
2011年3月現在、アフガニスタン空軍（AAF）は、運用可能な回転翼機44機と固定翼機13機を保有していた。2011年末までに、AAFはC-27Aを16機（米国政府からの貸与）と新型Mi-8 Hipを35機保有し、旧型のMi-17の運用を継続するとともに、An-32の機体を退役させた。AAFのさらなる成長は、アフガニスタン国軍の規模に関する決定に依存しており、それがAAFの要求を決定づける。険しい地形のため地上輸送手段が限られているこの国では、アフガニスタン軍は、部隊の作戦拠点間の兵士と物資の空輸、医療および負傷者の後送、遺体の輸送にAAFの固定翼機と回転翼機に大きく依存している。アフガニスタン政府はまた、2009年の大統領選挙の際の選挙資材の輸送にもAAFに頼っていた。 2011年10月、アフガニスタン空軍に多種多様な航空機145機とヘリコプター21機が供与されることが発表された。[ 48 ] 2011年末までに、アフガニスタン空軍は合計4,900人の航空兵と職員を擁するようになった。
2016年までにアフガニスタン空軍は8,000人の空軍兵と145機の運用可能な航空機に拡大する計画だった。[ 49 ]そのため、インフラ、訓練、整備施設の拡張が継続的に行われた。米国はまた、ロシアのMi-17ヘリコプターを含む最新の装備と航空機を購入した。MD 500ヘリコプターやセスナ182および208固定翼機などの最新の訓練機の購入に多額の投資が行われた。
2016～17年、米国国防総省（DOD）は、アフガニスタン空軍（AAF）で使用されているミルMi-35を置き換えるため、武装MD-530Fヘリコプター30機とA-29攻撃機6機を追加調達することを目標とした。DODは、AC-208を5機追加するための資金を要求した。計画された調達の初年度のための23の追加資金を含む、要求された2017会計年度アフガニスタン治安部隊基金（ASFF）予算は、2016年11月10日に議会に提出された。[ 50 ]
2021年のタリバン攻勢の一環として、タリバン戦闘員はアフガニスタン空軍のパイロットを標的にした。[ 51 ]多くのパイロットがウズベキスタンとタジキスタンに逃げ、AAFの航空機を多数持ち込んだ。[ 52 ] 8月16日の衛星画像の分析によると、テルメズ空港にはMi-17、Mi-25、UH-60ブラックホークヘリコプター、A-29、C-208などの航空機を含む複数のAAF航空機が駐機していた。[ 53 ]アフガニスタンのA-29スーパーツカノがウズベキスタンのスルホンダリョ州に墜落した。2人のパイロットが脱出し、パラシュートで着地した。[ 54 ]当初はウズベキスタンの防空部隊によって撃墜されたと報じられたが、その後ウズベキスタンの検察庁はアフガニスタン軍機がウズベキスタン空軍のMiG-29と空中衝突したとの声明を発表し、最終的には空中衝突に関する声明も撤回した。[ 55 ]タジキスタンに逃亡したアフガニスタン人パイロットは、2021年11月に釈放されるまで療養所に収容されていた。[ 56 ]
タリバンの最後の攻勢の間、タリバンは政府高官などの重要標的を攻撃するために秘密のドローン部隊も展開した。[ 57 ]
2021年9月1日、タリバンはタリバンの旗を掲げたブラックホークをカブール上空に飛ばした。[ 58 ]タリバンの最高指導部は空軍を再建する意向を発表した。[ 59 ]また、米国で訓練を受けたアフガニスタン人パイロットにアフガニスタンへの帰還を促した。しかし、タリバンによる政権掌握以来、帰還したパイロットはごく少数にとどまっている。[ 17 ]
2022年1月11日、タリバンの国防大臣ムッラー・ヤクブはウズベキスタンとタジキスタンに対し、アフガニスタン人パイロットが国外脱出に使用した航空機を返還するよう求め、返還されない場合は報復措置を取ると警告した。[ 60 ]
2022年2月6日、タリバンの国防省報道官エナヤトゥッラー・クワリズミは、約5人のアフガニスタン人パイロットが帰国し、任務を再開したと発表した。[ 61 ]
2021年7月現在、アフガニスタン空軍は161機の航空機を保有しており、2020年5月時点で7,505人の人員を擁していた。[ 13 ] [ 14 ]アフガニスタン空軍には4つの航空団がある。
アフガニスタン空軍の司令部はカブールのハミド・カルザイ国際空港に置かれていた。ヘラート州のシンダンド空軍基地は主要な訓練施設として機能していた。
モハマド・ダウラン中将はアフガニスタン空軍の最後の参謀長であり[ 3 ] [ 62 ]、アブドゥル・ファヒム・ラミン将軍はアフガニスタン空軍の最後の司令官であった[ 63 ] 。アブドゥル・ラジク・シェルザイは少将としてカンダハル航空団の司令官を務めた[ 64 ] 。アブドゥル・ラジク・シェルザイはナンガルハル州知事グル・アガ・シェルザイの兄弟である[ 65 ]。
2013年、アフガニスタンはインドに対し、An-32輸送機1機とMi-17およびMi-35ヘリコプター2個飛行隊を含む装備品の要望リストを送付した。この取引は当初、インドの地域的ライバルであるパキスタンを刺激する恐れがあるため保留されたが、2014年にインドは妥協案に達し、装備品を直接供給する代わりに、ロシアに納入費用を支払うことになった。この取引には、武器、弾薬、ソ連が残した兵器システムや航空機の改修が含まれていた。[ 66 ] [ 67 ]
インドはさらに、アフガニスタン空軍の旧ソ連時代の航空機の改修を支援することにも同意した。この取り組みの一環として、インド空軍の2チームがアフガニスタンを訪問し、整備して現役復帰させることができる航空機約50機を特定した。これにはMi-25/35、Mi-8、An-32航空機が含まれる。[ 68 ]
訓練にも使用でき、陸軍に近接航空支援を提供する攻撃機20機が求められていた。候補はエンブラエルA-29スーパーツカノとビーチクラフトAT-6の2機種だった。エンブラエルは以前の契約を獲得したが、適切な手続きが守られていなかったことが判明したため、入札プロセスは中止された。新しい契約の勝者は2013年6月に決定し、最初の納入は当初の計画より約15か月遅れの2014年第3四半期に開始される予定だった。[ 69 ] [ 70 ] 2013年に再びスーパーツカノが契約の勝者と宣言された。 [ 71 ]この契約はシエラネバダ社が20機のA-29スーパーツカノを納入するもので、納入予定日は2015年12月から2018年の間だった。[ 72 ] [ 73 ]国防総省はスーパーツカノを4億2700万ドルで購入した。[ 74 ]
最初の10機はアフガニスタン西部のシンダンド空軍基地に配備される予定だった。残りの10機はカンダハル空軍基地に配備される予定だった。[ 75 ]
パイロット訓練は、ジョージア州ムーディー空軍基地の米空軍第81戦闘飛行隊によって行われた。2015年12月18日、最初のスーパー・トゥカーノのパイロットがムーディー空軍基地で卒業した。第14飛行訓練航空団司令官の米空軍大佐ジョン・ニコルズは、パイロットについて「これらのパイロットの並外れた献身と卒業生が払った犠牲は、安全で安定した統一国家の確立に役立つだろう」と述べた。パイロット卒業生と残りの22人の訓練生パイロットは、アフガニスタンでさらなる助言支援を受けることになっていた。[ 76 ]
最初の4機は2016年1月15日にハミド・カルザイ国際空港に到着し[ 77 ] 、さらに4機が2016年末までに到着予定である。戦闘準備の整ったアフガニスタンのスーパー・トゥカーノのパイロットがムーディー空軍基地での訓練を終えアフガニスタンに帰還した。これは米空軍が訓練した合計30人のパイロットのうちの最初のグループである。
2018年3月までに、アフガニスタン空軍は12機のスーパー・トゥカーノを運用していた。2018年3月22日、アフガニスタン空軍はスーパー・トゥカーノからGBU-58ペイブウェイIIレーザー誘導爆弾を戦闘で初めて投下した。[ 78 ]
アメリカ海軍は、初期の復興活動中に改修されたAn-32輸送機をアフガニスタン空軍に提供した。[ 79 ]これらの航空機は、既存のAn-32およびAn-26航空機の機体群を増強した。An-32は、C-27プログラムへの運用移行を推進する中で2011年6月17日に退役したが、L-39と同様に、アフガニスタン空軍によって現在も運用可能な状態に維持されている。[ 80 ]
米国は、アフガニスタン空軍をソ連製航空機から脱却させるためにC-27Aを購入した。合計20機の旧イタリア軍のC-27Aが購入され、アフガニスタン空軍に10年間使用できる機体を提供することを目的としていた。しかし、機体の改修と供給の主契約者であるイタリアの防衛複合企業フィンメカニカ社の傘下企業であるアレーニア・アエルマッキ・ノースアメリカ社は、機体に対する適切な整備支援を提供できなかった。その結果、飛行安全上の問題により、機体の大部分が常に飛行停止状態にあった（全機体が6か月以上飛行停止状態になった時期もあった）。米軍は、機体を完全に運用可能な状態にするために、アレーニア・ノースアメリカ社と3年間かけて協力した。[ 81 ]
C-27Aの供給に関する問題の一部は所有権から生じた。C-27Aプログラムには、アフガニスタン空軍への初期部品供給および訓練契約が含まれていた。2009年11月に最初の2機が到着した際、統合航空戦力移行部隊司令官であり、第438航空遠征航空団司令官でもあるマイケル・R・ボエラ准将[ 82 ]は、カブール国際空港での式典で、これらの航空機がアフガニスタン国軍航空隊の一部であると発表した[ 83 ] 。14か月にわたるこの航空機の契約では、イタリアがアフガニスタンに対して武器禁輸措置をとっていたため、米国政府が最終使用者となっていた。米国がC-27Aがアフガニスタン空軍の資産であると宣言したことは、事実上国際法に違反しており、イタリア政府は禁輸措置を執行し、契約物資のアフガニスタンへの出荷を停止した。この2億9000万ドルの契約はアフガニスタン治安部隊基金（ASFF）を通じて資金提供されており、米国法では購入されたすべての軍事資材をアフガニスタン政府に引き渡すことが義務付けられていたため、米国政府はジレンマに陥った。[ 84 ]
C-27Aは最終的に、将来的に引き渡すことを意図してアフガニスタン空軍が使用する米国所有の資産であると判断された。この判断は、イタリアの禁輸措置がいつか解除されるか、または航空機の想定される10年間の耐用年数を乗り切るのに十分な物資が備蓄されることを前提としていたが、その判断はすぐには下されなかった。このため、契約業者の責任ではないにもかかわらず、契約品の納入が当初の契約期間を超えて遅延し、米国政府は航空機を運用可能にするために、アレーニア・ノースアメリカ社と2度目の、より高額なメンテナンス契約を結ぶ必要が生じた。購入したC-27A航空機は、同社が管理するイタリア軍の耐空証明書をまだ保持していたため、アレーニア・ノースアメリカ社は事実上サプライチェーン全体を独占し、公正な競争は存在しなかった。この2度目の契約により、プログラムの総費用は6億ドルを超え、米国が契約を10年間まで延長することを選択した場合は、12億ドルを超える費用がかかったであろう。[ 85 ]
アレーニア・ノースアメリカとの契約は最終的に解除された。契約業者が法的義務を果たせなかったこと、そしてアフガニスタン空軍が2013年に予定されているロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機4機を受け取ることが発表された。 [ 86 ] C-130に対するG-222プログラムの遺産は、C-27Aのコックピットと貨物室の構成がC-130Hのものと似ていることである。フィデリティ・テクノロジーズ社に委託されたC-27Aシミュレータープログラムでは、3つのC-27Aシミュレーターが製造された。1つは胴体積載トレーナー（貨物室）、1つは飛行訓練装置（コックピット）、1つは基本航空機訓練装置（コックピット）である。[ 87 ]これらの訓練装置は、2機の廃機となった米空軍のC-27A航空機からFAA規格に準拠して製造され、C-27A機体が1年以上事実上運用停止状態にある間もアフガニスタン空軍が訓練を継続することを可能にし、C-130への移行が実現可能な代替手段となった。
Mi-17は1970年代後半からアフガニスタン空軍で運用されていた（1979年にはすでに4機が戦闘で損傷または破壊されていた）。国防総省はロシア、チェコ共和国、スロバキアからアフガニスタン空軍向けに多数の新型Mi-17を購入した。アフガニスタン戦争中に少なくとも2機のMi-17が墜落したと報告されている。[ 88 ]
国防総省が最近取得したMi-17は、機体21機、予備部品、訓練に関するものでした。これらはすべて西側製の航空電子機器を搭載しています。このうち18機は2012年に納入されました。契約の一部として、さらに12機のMi-17を追加するオプションもあり、契約数は33機に増加しました。[ 89 ] [ 90 ]これらは、米陸軍に納入された後、アフガニスタン空軍の要求により適合するようにUAEで改造され、その後アフガニスタンに送られました。
アフガニスタン空軍は、Fidelity Technologies Corporation製のMi-17v5飛行訓練装置2台、Mi-17v5基本航空機訓練装置1台、Mi-17コックピット手順訓練装置1台を保有していた。[ 87 ]空軍は2012年6月までにMi-17ヘリコプター46機を保有し、さらに2016年までに10機が納入される予定だった。[ 89 ] [ 90 ]
2017年、米国（AAFの主な資金源）とロシアの間で外交問題が続いているため、部品の調達やメンテナンスに問題が生じたことから、ロシア製ヘリコプターから米国製ヘリコプターへの移行が決定された。その結果、AAFのMi-17を改修済みのUH-60ブラックホークヘリコプターに置き換えることが決定された。米国国防総省（DoD）は、計画の初年度である2017年に、アフガニスタン空軍の再装備と53機のUH-60の調達資金の提供、最初の18機の改修と改造のために8億1450万ドルを要求した。[ 50 ]長期的には、米国は159機のUH-60ブラックホークを提供する計画で、最初の53機の資金は2017年度予算ですでに確保されていたが、残りの提案された航空機を調達するためには、国防総省は毎年追加の資金を要求する必要があった。 2019年に納入が開始され、毎年30機のヘリコプターが納入される予定だった。[ 91 ] UH-60には攻撃能力を高めるためにロケットポッドも装備される予定で、訓練用に予定されている最初の4機のUH-60は2017年秋にアフガニスタンに到着する予定だった。改修されたヘリコプターは1980年代のUH-60Aで、新しいエンジンが搭載される予定だった。最も可能性の高い選択肢は、米陸軍の新型UH-60LおよびM、そして今後登場するUH-60Vモデルに搭載されているゼネラル・エレクトリックT-700-GE-701Cだった。[ 92 ]
チェコ共和国は2008年にMi-35攻撃ヘリコプター5機を供給した。[ 93 ] [ 94 ] 2015年から2018年の間に、インドはMi-35を8機寄贈した。[ 95 ] 2019年、国防総省はMi-35に対する資金提供や助言支援は行っておらず、Mi-35は「2015年に認可された機体群から除外されたが、アフガニスタンは引き続き維持しようとしている」と報告した。[ 94 ] [ 96 ] 2021年には、インドから寄贈されたヘリコプターはロシアのスペアパーツ不足のため運用停止になったと報告された。[ 97 ]
2015年、AAFはダリ語で「ジェンギ」として知られる武装MD-530Fカイユース・ウォリアー・ヘリコプター6機を初めて受領した。[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]合計60機のMD-530Fのうち最後の5機は2019年に受領された。[ 101 ] MD-530Fには、FNハースタルHMP 400 .50 BMG口径機関銃ポッドとM260 7連装ロケットポッドを装備することができた。[ 102 ] 2015年以前、AAFはパイロットの訓練のために5機の非武装MD-530ヘリコプターを運用していた。[ 98 ] [ 103 ]
訓練はアフガニスタン西部のシンダンド空軍基地にあるシンダンド航空団で行われた。NATOによって改修・拡張された同基地は、当初の3倍の規模となった。7名の候補者は全員、アフガニスタン国立軍事アカデミーの卒業生、または英国で行われた初級士官訓練の卒業生であり、カブール英語訓練センターで英語の訓練も受けた。学生は、セスナ182Tと208Bという固定翼機と、MD 530Fという回転翼機の両方で訓練を受けることになっていた。[ 104 ] 2011年後半に約6機のMD 530Fヘリコプターがシンダンドに納入された。最初の6機のヘリコプターは受領飛行を完了し、AAFパイロットの訓練を開始するために使用できる状態であったが、[ 105 ] 1機は2013年にIEDによって破壊された。[ 106 ]この4年間の契約では、最大54機のヘリコプターがAAFに供給される可能性があった。[ 107 ]
20機の先進的な固定翼軽支援機の納入に伴い、A-29スーパーツカノのアフガニスタン人パイロットがさらなる訓練を受ける計画が立てられた。これにより、アフガニスタン空軍の知識と経験のレベルが大幅に向上したはずである。[ 108 ]
アフガニスタン空軍（AAF）は、1992年のナジブラ政権崩壊後に衰退し、2001年後半の不朽の自由作戦中の米軍/連合軍の空爆によりほぼ壊滅状態となった。NATOが新たに編成したアフガニスタン空軍は、少なくとも2007年以降、航空機、人員、作戦能力を徐々に増強してきた。航空機の最後の追加は2011年12月に行われ、米国から12機の練習機と6機のヘリコプターが追加された。[ 109 ]
戦闘開始前の2021年7月時点で、アフガニスタン空軍は、23機のA-29スーパーツカノ、3機のC-130、23機のセスナ208、10機のAC-208、12機のミルMi-17、28機のUH-60ブラックホーク、42機のMD 530ヘリコプターを含む、使用可能な、または国内にある航空機を131機保有していた。[ 13 ] 2020年7月時点で、特殊作戦航空任務を実施するアフガニスタン国軍の独立した下位部隊である特殊任務航空団（SMW）は、4個飛行隊のMi-17と1個飛行隊のピラタスPC-12を保有していた。[ 110 ] SMWの航空機の数は機密扱いだったが、PC-12の数は18機で、そのうち61%が運用可能だったと報告されている。[ 111 ] [ 112 ]
2021年のタリバンの攻勢中、UH-60ブラックホークやミルMi-17などのヘリコプターが数機破壊され、ミルMi-24、MD 530Fカイユース・ウォリアー、UH-60ブラックホーク、ミルMi-17などの他のヘリコプターもタリバンに鹵獲された。[ 113 ] [ 114 ]
カブール陥落中、少なくとも22機の固定翼機と24機のヘリコプターが585人のアフガン人を乗せてウズベキスタンに逃亡した。アフガンのエンブラエルEMB 314スーパーツカノ1機が国境を越えた後に墜落したが、ウズベキスタン当局は原因について矛盾する報告を発表した。100人以上の兵士を乗せた2機のアフガン軍用機もタジキスタンのボフタル市に着陸した。[ 115 ] [ 116 ]
写真やビデオの証拠によると、タリバンに捕獲されたAAF航空機の初期推定数は、航空機13機、ヘリコプター38機、ボーイング・インシツ・スキャンイーグルUAV 7機、および米軍が撤退前に無力化したとされる航空機73機であった。[ 117 ]
2021年8月17日、アフガニスタン空軍（AAF）の一部が、A-29スーパーツカノ、セスナAC-208キャラバン、ピラタスPC-12NG、Mi-8/Mi-17sヒップ、UH-60ブラックホーク、MD 530Fリトルバードなど、旧AAFの固定翼機22機とヘリコプター26機に乗ってウズベキスタンとタジキスタンに逃亡したと報じられた。[ 118 ] AAFが近隣諸国に逃亡する中、A-29スーパーツカノ1機がウズベキスタンで墜落したが、6機は無事に着陸した。[ 118 ] UH-60 7機がウズベキスタンに逃亡した。[ 118 ]
2021年11月20日、元アフガニスタン空軍の航空機、ロシア製のMi-17 Hipヘリコプター3機が、通称「ボーンヤード」と呼ばれるデイビス・モンサン空軍基地に到着したと報じられた。レーダーデータに基づくと、ウズベキスタンから来たものと考えられている。[ 119 ]
2021年12月10日、アフガニスタン空軍から引き渡されたヘリコプター17機が過去数週間でデイビス・モンサン空軍基地に到着したことが明らかになった。これにはMi-17 Hip輸送ヘリコプター4機とMD 530F Little Bird武装軽ヘリコプター17機が含まれていた。これにより、米国に持ち帰られたアフガニスタン空軍の航空機の総数は24機（すべてヘリコプター）に増加した。[ 120 ] 37機のUH-60A+ブラックホークヘリコプターは、納入がキャンセルされたため米国に保管されているが、アフガニスタンから逃亡した7機のブラックホークは、納入されなかった37機のブラックホークが保管されているのと同じ不明な場所に戻される可能性があると考えられている。[ 120 ] 3機のUH-60A+ブラックホークと3機のMi-17を含む6機のヘリコプターは、[ 121 ]アフガニスタンが陥落した当時、同国外で整備を受けており、これらのMi-17が過去数週間にわたってデイビス・モンサン空軍基地に4機のMi-17を空輸した輸送機の一部であったかどうかは不明である。 [ 120 ]
固定翼機やヘリコプターの中には飛行可能なものがあるという報告がいくつかある。セスナ208、アントノフAn-26 / An-32、Mi-8/17、Mi-24、MD500ディフェンダー、UH-60ブラックホーク、スキャンイーグルUAVなどが含まれる。[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]
アフガニスタンの航空機は、初期の頃はアフガニスタンの国章を白黒で簡素に描いたもので、翼の下面には「神は偉大なり」という文字が記されていた。アフガニスタンの国旗も使用されていた可能性がある。アフガニスタンは1929年の反乱後に黒、赤、緑の三色旗を採用し、1937年に空軍が再び航空機を与えられた際、この旗を方向舵に掲げ、翼と胴体の国籍マークもこの三色に基づいて採用した。
アフガニスタン空軍は、1967年に新しい様式を採用するまで、この円形マークを保持していました。新しいマークは、白い円盤の上に国旗の色を使用した三色の三角形があり、その円盤にはアラビア文字でさまざまなフレーズが刻まれていました。この円形マークは、国旗の代わりに方向舵に取り付けられました。これは、君主制の打倒後も使用され続け、1978年のサウル革命で、パシュトー語の「ハルク」という文字が黄色で書かれた赤い円盤の新しいマークが採用されるまで続きました。しかし、これは短命で、1983年には、1937年のアフガニスタン空軍の円形マークを彷彿とさせる、黒、赤、緑の円で囲まれた白い円盤の上に赤い星が描かれたエンブレムが採用されました。[ 127 ]これらは、1992年4月のナジブラ政権の崩壊まで使用されました。[ 127 ]
1992年に祖国党政権が崩壊すると、ヘズベ・イスラミ・グルブッディーン、ジャミアト・イスラミ、ジュンビシュ、そして後にタリバンといった様々な軍閥が、それぞれ異なる円形の旗章を採用した。その中には、派閥によって色が異なるものの、古い三色旗も含まれていた。
2021年にタリバンがアフガニスタンで権力を回復した後、一部のヘリコプターでは三角形の記章がアフガニスタン・イスラム首長国の国旗または紋章に置き換えられましたが、他の航空機やほとんどの飛行機では、タリバンは伝統的なアフガニスタン空軍の三角形を使い続けています。[ 4 ]
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