AIM-9 サイドワインダー

第二次世界大戦中、ドイツの様々な研究者が、様々な複雑さの赤外線誘導システムを設計した。その中で最も完成度の高い開発は、コードネーム「ハンブルク」と呼ばれ、ブローム・ウント・フォス BV 143滑空爆弾の対艦攻撃用として設計された。ハンブルクは、検出器として単一の赤外線光電セルと、線が描かれた回転ディスク（「レチクル」または「チョッパー」とも呼ばれる）を使用していた。レチクルは一定速度で回転し、光電セルの出力がパターン状に中断され、結果として生じる信号の正確なタイミングが目標の方位を示した。ハンブルクやマドリッドなどの類似装置は基本的に完成していたが、終戦までにミサイルに搭載する作業は完了していなかった。^{[ 13 ]}

戦後間もない時期には、連合軍の軍事情報チームが、これらのプロジェクトに携わる多くの技術者とともに、この情報を収集した。さまざまなシステムに関する長文の報告書がいくつか作成され、西側の航空機メーカーに配布された一方、多くの技術者がこれらの企業に入社し、さまざまなミサイルプロジェクトに従事した。1940年代後半には、ベル・ボミロケット推進爆撃機のような巨大システムから、空対空ミサイルのような小型システムまで、多種多様なミサイルプロジェクトが進行中であった。1950年代初頭には、アメリカ空軍とイギリス空軍の両方が、主要な赤外線シーカーミサイルプロジェクトを開始した。^{[ 13 ]}

サイドワインダーミサイルの開発は、1946年にカリフォルニア州イニョカーンの海軍兵器試験場（NOTS、現在のチャイナレイク海軍航空兵器基地）で、ウィリアム・B・マクリーンが考案した社内研究プロジェクトとして始まった。マクリーンは当初、研究所の資金、ボランティアの協力、信管の資金を使って、熱誘導ロケットと呼ばれるものを開発するために、この取り組みを「ローカル信管プロジェクト602」と呼んだ。サイドワインダーという名前は1950年に選ばれたもので、温血動物を狩るために赤外線感覚器官を使用するガラガラヘビ、Crotalus cerastesの一般的な名前である。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

公式の資金提供を受けたのは1951年になってからで、その頃には開発が十分に成熟し、兵器局（BuOrd）の副局長であるウィリアム・「ディーク」・パーソンズ提督に披露できるようになった。その後、1952年にプログラムとして指定された。当初はサイドワインダー1と呼ばれ、最初の実弾発射は1952年9月3日に行われた。ミサイルは1953年9月11日に初めてドローンを迎撃した。ミサイルは1954年に51回の誘導飛行を行い、1955年に生産が承認された。^{[ 14 ]}

1954年、アメリカ空軍はホロマン航空開発センターで、オリジナルのAIM-9Aと改良型のAIM-9Bの試験を実施した。ミサイルの最初の実戦使用は、 1956年半ばにアメリカ海軍のグラマンF9F-8クーガーとFJ-3フューリーによって行われた。 ^{[ 14 ]}

サイドワインダーの第1世代（AIM-9B/C/D/E）は、レイセオンとゼネラル・エレクトリックを主要下請け業者として約10万発生産された。フィルコ・フォードは初期ミサイルの誘導・制御部を製造した。第1世代ミサイルのNATOバージョンは、ドイツのボーデンゼーヴェルク・ゲレーテテクニーク社によってライセンス生産され、9,200発が製造された。^{[ 14 ]}

AIM-9Aはサイドワインダーの試作型で、1953年9月に初めて発射に成功した。ミサイルの生産は1955年に始まり、最初のモデルは1956年に海軍の艦隊に配備された。一般的に、これは試作型で、240発が生産され、主にパイロットの空中戦闘技術の訓練を目的としていた。AIM-9Aは、1962年の三軍共通名称変更以前は、当初AAM-N-7と呼ばれていた。^{[ 16 ]}

AIM-9AとAIM-9Bには、当初、MK 15およびMK 17ロケットモーター用の非推進アタッチメント（NPA）が装備されていました。^{[ 17 ] [ 18 ]}保管中、輸送中、または航空機のハードポイントに取り付けられている間にモーターが誤って点火した場合、NPAは排気ガスを真後ろではなく直角に向けます。このような場合、ミサイルは動きません。NPA安全装置自体に故障はありませんでしたが、一部の兵器担当者がミサイルをハードポイントに吊り下げた後、NPAを取り外すのを忘れていました。パイロットが飛行中にミサイルを発射しようとすると、高温の排気ガスが翼に直接​​向けられ、航空機に深刻な損傷を与えました。このようにして3機の航空機を失った後、米海軍はNPAの使用を中止しました。^{[ 19 ]}

AIM-9BはAIM-9Aと非常によく似ているが、「B」はより洗練された後部とより空力的な前部フィンを備えている。AIM-9Bは非常に限定的な兵器だが、導入当時は深刻な競合製品や対抗手段がなかったため、米空軍とNATOに標準兵器として採用され、1958年から1962年にかけて約8万機が生産された。^{[ 16 ]}

AIM-9Bのセンサーの視野角はわずか4度だったため、発射時にはパイロットは航空機の照準器を目標の真上または真上に正確に合わせる必要があった（抗力を考慮するため）。円錐走査の速度は非常に遅く、さらに非冷却ミサイルは感度が低く、外部からの熱の影響を受けやすかった。AIM-9Bは、爆撃機などの脅威とならない目標に対して、後方からのみ（目標エンジンの熱放射を捕捉するため）、そして発射機の背後または側面に太陽がある場合のみ（ミサイルが太陽の熱放射を捕捉するため）に使用することが推奨されていた。

これは、1958年9月24日に台湾のF-86Fがアメリカ海軍（USN）から供給・装備されたAIM-9Bミサイルを使用して中国共産党のMiG-15を撃墜し、世界で初めて空対空ミサイルによる撃墜に成功したことで有名であり、実戦で使用された最初のサイドワインダー派生型として知られている。

AIM-9B の性能が振るわなかったため、海軍は後継機を探した。1963 年、AAM-N-7サイドワインダー IC が、 SARH (セミアクティブ レーダー ホーミング) 型 (AIM-9C) と IR (AIM-9D) の2 つのバリエーションで開発された。AIM -9C のセミアクティブ レーダーは、 F-8 クルセイダーのレーダーおよび射撃管制システム(FCS) にのみ接続されていた。1965 年から 1967 年にかけて合計約 1,000 発の AIM-9C ミサイルが発射されたが、ベトナム戦争での使用は失敗に終わり、敵機を撃墜することはなかった。改修されたユニットのフィルター改修プログラム (18,288 m (60,000 フィート) までの高高度での運用を可能にするため) が、計画された唯一の改修であった。 1984年、この派生型の退役からかなり時間が経った後、モトローラは残存するAIM-9Cミサイルを再製造して、低コストの空対地対レーダーミサイルであるAGM-122Aサイドアームを製造する契約を結んだ。^{[ 20 ]}

米海軍（USN）は、初期のAIM-9Bの限界を認識し、ミサイルの性能向上に取り組んだ。ミサイルの先端部を空力的に優れた尖頭形状に変更した。シーカーは、視野角を25度以上に広げ、瞬間視野角を2.5度に縮小することで、外部からの熱干渉（主にフレアによるもの）を低減するように改良された。信管には窒素冷却システムが追加され^{[ 21 ]} 、ミサイルの熱感度が向上した。また、追尾速度の向上と新しいアクチュエータシステムにより、機動性も向上した。サイドワインダーの射程も向上し、新しいハーキュリーズMK 36固体燃料ロケットモーターにより、ミサイルは最大18kmまで飛行できるようになった 。最後に、ミサイルにはダメージを高めるために新しいMk 48連続ロッド弾頭が取り付けられ、赤外線または無線近接信管も使用できるようになった。これらの改良はすべてAIM-9Dに追加され、米海軍で運用されるようになった。 1965年から1969年にかけて約1,000個のAIM-9Dが生産された。AIM-9Dの大きな問題点は、発射時に分解することであった。AIM-9Dは最終的にAIM-9Gへと発展した。^{[ 21 ]}

AIM-9E「エコー」は、米国空軍（USAF）が単独で開発した最初のバージョンです。AIM-9Eは、特に低高度での兵器捕捉範囲を拡大し、命中確率（P[k]）を向上させます。これは、USAFサイドワインダーの特徴である新しい低抗力円錐形ノーズヘッドを使用して実現されました。マグネシウムフッ化物シーカードームが導入され、よりコンパクトな光学アセンブリ、改良された誘導制御システム、新しい電子機器、および内部配線ハーネスの大幅な変更が加えられました。これらの改良により、100  Hzのレティクルレートと16.5度/秒のトラッキングレートが向上しました。最も重要な設計変更は、PbS検出器の冷却の追加で、ペルチェ（熱電）冷却が追加され、発射レールに配置されたときに無制限の冷却の利点がありますが、電力が供給されている場合にのみアクティブになります。AIM-9EはAIM-9Bよりも射程が長いですが、「D」よりは劣ります。 5,000機以上のAIM-9BがAIM-9Eに改造された。^{[ 16 ]}

AIM-9Eは1968年のローリングサンダー作戦終結後にベトナムに登場し、アメリカ空軍（USAF）の主要ミサイル兵器の一つとなった。 1972年のラインバッカー作戦までは、ベトナムにおける激しい空対空戦闘は行われていなかった。1972年1月から10月にかけて71回のAIM-9E発射が試みられたが、航空機を撃墜できたのはわずか6発で、1発は航空機に命中したが完全な破壊には至らなかった。成功率が低かった理由としては、「航空機乗員の訓練不足、射程外の発射、戦術状況、音程の不一致、音程の識別、ミサイルの弾道逸脱、その他の不具合」などが挙げられる。

サイドワインダーがNATO軍に導入されるにつれ、西ドイツにライセンス生産権が与えられ、約15,000機が生産されることになった。アメリカと同様に、西ドイツもAIM-9Bの設計上の制約を克服しようと試みた。外見上の違いは緑色のセンサー窓のみだが、シェル内部には多くの技術的改良が加えられた。目立たない改良点としては、真空管の代わりに固体電子回路、二酸化炭素シーカー冷却、新しいノーズドーム、優れた光学フィルターなどが挙げられる。ヨーロッパのAIM-9BはFGW.2規格にアップグレードするために改修された。正式名称はAIM-9B FGW.2だが、アメリカの命名法ではAIM-9Fとして知られている。

AIM-9Gはほとんどの点でAIM-9Dと非常によく似ており、外観上の違いはありませんでした。AIM-9Gは、SEAM（サイドワインダー拡張捕捉モード）を備えた改良型AIM-9Dシーカーヘッドを使用したAIM-9Dでした。これにより、光学部を探索パターンに沿って旋回させて敵を捕捉することが可能になり（おそらくロゼットスキャンを使用）、光学部をレーダーまたはヘルメットサイトに接続することもできました。これは航空機のオンボードコンピュータに接続されており、機上レーダーからのデータを使用して目標を捕捉する機能を提供しました。つまり、目標が照準に入っていなくてもロックオンでき、ミサイルは自動的に発射前の指示を受け取りました。円錐走査速度も大幅に向上しました。シーカーヘッドは25°の円形走査でシークできるようになりました。これにより、AIM-9Gは以前のモデルよりも目標を捕捉できる可能性が高くなりました。これに加えて、他のアップグレードされたソリッドステートモジュールが、AIM-9Gの完成につながりました。その改良は、5,000 個の AIM-9D シーカーの発注が 1,850 個で中止され、残りは AIM-9G シーカー仕様で発注されるほど大きなものであった。1970 年から 1972 年にかけて、レイセオン社は約 2,120 個の AIM-9G を製造した。^{[ 16 ]}

AIM-9Gは、前身のAIM-9Dとともに、ベトナム戦争中に米海軍の赤外線誘導ミサイルとして採用された。1972年のラインバッカー作戦IおよびIIでは、AIM-9Gの命中率は46%に達し、そのうち14機はMiG-17、残りの7機はMiG-21であった。これは、ミサイルの設計と、TOPGUNにおける米海軍戦闘機パイロットの訓練によるものであった。米空軍は、AIM-9サイドワインダー（B、E、J型）の運用で苦い経験を​​したため、米海軍からAIM-9Gを入手しようと試みたが、冷却機構の違いから米空軍のサイドワインダー発射機とは互換性がなかった。（米海軍は発射機に窒素ガス容器を使用していたが、米空軍は使用していなかった。）

1965年12月、フィルコ・フォード社に勤務していたマクリーンとラバージという2人の設計者が協力し、AIM-9Gの信頼性を向上させる方法を考案した。提案の一つは、ミサイルに残っているすべての電子部品を真空管式から固体式へと段階的に移行させるというものだった。米空軍はこのAIM-9の固体式への段階的な置き換えに賛成したが、米海軍は、米海軍の技術者ウォルト・フライターグが1発のミサイルを完全に固体式に変更することを提案したことを受け、別の方法を選択した。

「H」型は、信頼性に複数の問題があったAIM-9D/Gから大幅に変更されました。問題の一つは、 米海軍機が空母の甲板に20フィート/秒の降下率で繰り返し着陸する際、真空管が耐えられないことでした。「H」は、オリジナルの真空管に代わり、完全にソリッドステート化された最初のサイドワインダーでした。AIM-9Hには、窒素冷却を使用する新しい硫化鉛検出器も搭載されました。新しい誘導パッケージは半導体を使用して構築されました。エンジニアがこれらの電子機器を再設計したとき、基本的にAIM-9Gの光学システムを維持しましたが、トラッキング速度は元の12°から20°にさらに向上し、より強力な120 ポンドフィートのアクチュエータが搭載されました。また、熱電池をターボオルタネーターに置き換えました。AIM-9Hには、破壊力を向上させるために、連続ロッドバンドル弾頭も搭載されました。 AIM-9Hは、後方方向を攻撃する米海軍のサイドワインダーミサイルの中で最後にして最も機動性に優れたものであり、米海軍は全方位攻撃型のAIM-9Lに移行した。^{[ 16 ]}

AIM-9Hは実際にはベトナム戦争の末期に使用され、1972年にアメリカ海軍に導入され、ラインバッカー作戦で使用されました。1972年から1974年にかけて、フィルコ・フォードとレイセオンによって合計約7,700個のAIM-9Hが製造されました。AIM-9Hは、全方位攻撃用のアメリカ空軍/アメリカ海軍のAIM-9Lの基礎となりました。^{[ 22 ]}

AIM-9Kは、アメリカ海軍（USN）がAIM-9Hを改良するために計画したミサイルだったが、開発は中止され、代わりにアメリカ空軍とアメリカ海軍が共同開発したAIM-9Lが採用された。

ローリングサンダー作戦の終結に伴い、AIM-9Eサイドワインダーが東南アジアで運用開始される中、米空軍はAIM-9Eの後継となる次世代サイドワインダーの開発に着手した。1968年11月、AIM-9Eの改良型である「拡張性能型」の試験が開始された。このミサイルは、機動する目標に対してパイロットにより高性能な近距離赤外線ミサイルを提供することを目的として設計された。最終的に、このミサイルはAIM-9Jと命名されることになる。

AIM-9Jの予備試験は1972年7月3日に終了し、AIM-9B/Eを置き換える前にさらに詳細な試験と評価が必要であることが示された。1972年6月8日、AIM-9Jは評価プログラムのフェーズIIAの下で東南アジアへの導入が承認され、1972年7月31日に実戦での使用が承認された。AIM-9Jの最初の実戦飛行は1972年8月2日に行われたが、最初の3発のAIM-9Jが実戦で発射されたのは1972年9月9日になってからだった。 1973年1月の停戦までに実戦での発射はわずか31回しか試みられなかった。開発当初の意図を考慮すると、AIM-9Jの実戦での性能は比較的印象的ではなかった。しかし、競合機（AIM -7E-2とAIM-9E）と比較すると、AIM-9Jは比較的成功したと言えるだろう。 1972年9月から12月までのAIM-9Jのミサイル1発当たりの撃墜率は13%で、AIM-7E-2とAIM-9Eのそれぞれ5%と8%と比較して高かった。交戦当たりの有効性で見ると、AIM-9Jは交戦当たりの撃墜率が33%と優れており、AIM-7E-2の11%とAIM-9Eの15%を上回った。^{[ 23 ]}

AIM-9JはAIM-9Eの改良型であり、以下の特徴を備えていた。

• 旧式の真空管式電子機器を部分的に固体電子機器に置き換えること。
• 燃焼時間の長いガス発生器を採用したことで、飛行時間を40秒に延長することができた。
• より強力なアクチュエーターにより、新型の角型先端を持つダブルデルタカナードが駆動される。これにより、単翼機のG耐性が2倍になった。

1972年以降、約6,700発のAIM-9Jが製造された。これらは主に既存のAIM-9B/Eミサイルを改造したものである。

AIM-9Pサイドワインダーミサイルは、AIM-9J/Nをベースにしたアメリカ空軍が支援した輸出用ミサイルファミリーであり、その運用期間中に複数回アップグレードされた。AIM-9Pは、新しいモーター、信管、そして信頼性の向上により、AIM-9Jを改良したものである。射程距離が延長され、目標からより遠くまで発射できるようになった。AIM-9PはAIM-9Jよりも機動性が高く、信頼性と整備性を向上させる改良されたソリッドステート電子機器も搭載していた。AIM-9Pは、B/EまたはJを改修したものか、あるいは全く新しい生産品であった。AIM-9Pの納入は1978年に開始された。

IRサイドワインダー開発における次の大きな進歩は、1977年に本格生産されたAIM-9L（「リマ」 ）モデルでした。 ^{[ 24 ] [ 26 ]}これは、正面を含むあらゆる方向から攻撃できる能力を持つ最初の「全方位」サイドワインダーであり、近接戦闘戦術に劇的な影響を与えました。

初めて実戦で使用されたのは、 1981年にシドラ湾でアメリカ海軍のF-14戦闘機2機がリビアのSu-22戦闘機2機と交戦した時で、後者2機はAIM-9Lによって撃墜された。大規模な紛争で初めて使用されたのは、1982年のフォークランド紛争でイギリスが使用した時である。この作戦では、「リマ」は発射の80%で撃墜を達成したと報告されており、これは以前のバージョンの10～15%というレベルから劇的に改善されたもので、アルゼンチン機に対して17機撃墜、2機共同撃墜を記録した。^{[ 27 ]}

AIM -9Mは、AIM-9Lの改良型であり、L型が持つ全方位攻撃能力を受け継ぎつつ、総合的に性能が向上しています。背景除去性能と赤外線対抗手段識別能力（WGU-4/B）が向上し、低煙モーターによって兵器の視覚的シグネチャが低減され、対抗手段を備えた改良型誘導制御装置、そして整備性と生産性が向上しています。AIM-9Mは環状爆破破片弾頭を使用しています。これらの改良により、目標の位置特定とロックオン能力が向上し、ミサイルが敵に探知される可能性が低くなります。

1991年の湾岸戦争中に大量に配備され、その紛争中に記録されたサイドワインダーによる10機の撃墜はすべてAIM-9Mによるものだった。AIM-9Mはオーストラリア空軍の標準的な空中戦用空対空ミサイルとしてF/A-18とF-111に搭載されて使用された。^{[ 10 ]}

AIM-9Mデリバティブ

• AIM-9Q (USN) : AIM-9Q は、誘導制御装置をアップグレードした AIM-9M の改良型です。ミサイルに関する詳細情報は不明で、開発が中止されたか、AIM-9M の派生型になったかのいずれかです。^{[ 3 ]}
• CATM-9M (USAF/USN) : 空中目標捕捉および航空機の操縦/表示の使用に関するパイロット訓練に使用される訓練用AIM-9M。^{[ 3 ]}
• CATM-9M-1：これはAIM-9M-1/3の訓練に使用されました。^{[ 3 ]}
• CATM-9M- 2: これはAIM-9M-1/3の訓練に使用されました。^{[ 3 ]}
• CATM-9M-4：これはAIM-9M-1/3の訓練に使用されました。^{[ 3 ]}
• CATM-9M-6：これはAIM-9M-1/3の訓練に使用されました。^{[ 3 ]}
• CATM-9M-8：これはAIM-9M-1/3の訓練に使用されました。^{[ 3 ]}
• CATM-9M-12：これはAIM-9M-8/9の訓練に使用されました。^{[ 3 ]}
• CATM-9M-14：これはAIM-9M-8/9の訓練に使用されました。^{[ 3 ]}
• CATM-9M-27：このバリアントはAIM-9M-10の訓練に使用されました。^{[ 3 ]}
• NATM-9M（USAF/USN）：AIM-9Mの恒久的な試験用ミサイルバージョンです。試験用ミサイルへの改造には、実弾試験用弾頭および/またはテレメトリーセクションの交換が含まれます。^{[ 3 ]}

AIM-9Rは海軍が開発した改良型AIM-9Mで、新しいWGU-19/B IIR（イメージング赤外線）シーカーを搭載し、追跡性能と探知性能（昼間）が大幅に向上し、背景の地形と雲の両方を排除する能力、より広いシーカー視野、既知および想定される妨害または誘惑技術に対するより効果的な対抗手段能力を備えていました。最初の実弾射撃は1990年に行われましたが、1992年に国防予算削減による資金不足のため生産が中止されました。^{[ 16 ]}

AIM-9Sは、誘導制御装置から対抗手段（CCM）装置を取り除いた改良型AIM-9Mです。この派生型はFMS（対外有償軍事援助）に使用され、貴重なミサイル技術を手放すことなく、最新のサイドワインダー技術を米国の同盟国に提供しています。AIM-9Sの顧客の一つはトルコで、2005年には310基を保有していました。^{[ 16 ]}

チャイナレイクはBOAと呼ばれる改良型圧縮キャリッジ制御構成を開発した。「圧縮キャリッジ」ミサイルは、限られたスペースにより多くのミサイルを収めることができるように、制御面が小さくなっている。^{[ 30 ]}制御面は永久的に「クリップ」されている場合もあれば、ミサイル発射時に折り畳まれる場合もある。

ヒューズ・エレクトロニクスは、次世代短距離空中戦闘ミサイルの開発をめぐるレイセオンとの競争を経て、1996年にAIM- 9Xサイドワインダーの開発契約を獲得したが^{[ 31 ]} 、レイセオンは翌年ヒューズ・エレクトロニクスの防衛部門を買収した^{[ 32 ]} 。AIM -9Xは2003年11月に米空軍（主力機はF-15C）と米海軍（主力機はF/A-18C）で運用開始され、サイドワインダー・ファミリーを大幅にアップグレードしたもので、90°オフボアサイト機能を持つとされる128×128素子の赤外線画像焦点面アレイ（FPA）シーカー、新しい米統合ヘルメット搭載照準システム（JHMCS）などのヘルメット搭載ディスプレイとの互換性、従来の操縦翼面よりも旋回能力が向上した全く新しい2軸推力偏向制御（TVC）システム（60g）などを備えている。 JHMCSを使用すると、パイロットは目標を見るだけでAIM-9Xミサイルのシーカーを向けて「ロックオン」できるため、空中戦の有効性が向上します。^{[ 33 ] [ 34 ]} AIM-9Mと同じロケットモーター、信管、弾頭を保持していますが、抗力が低いため、射程と速度が向上しています。^{[ 35 ]} AIM-9Xには内部冷却システムも含まれており、発射レール窒素ボンベ（米海軍と海兵隊）または内部アルゴンボンベ（米空軍）を使用する必要がなくなりました。また、AMRAAMと同様の電子安全装置とアーム装置を備えており、最小射程を短縮できます。さらに、再プログラム可能な赤外線対抗対抗措置（IRCCM）機能を備えており、FPAと組み合わせることで、クラッターに対する下方視認性が向上し、最新のIRCMに対する性能が向上します。当初の要求事項には含まれていなかったものの、AIM-9Xは発射後のロックオン能力の可能性を示し、 F-35ライトニングII、F-22ラプターの内部使用、さらには対潜水艦戦プラットフォームに対する使用のための潜水艦発射構成での使用も可能になった。^{[ 36 ]} AIM-9Xは水上攻撃能力についても試験されたが、結果はまちまちだった。^{[ 37 ]}

サイドワインダーが初めて実戦で使用されたのは、1958年9月24日、第二次台湾海峡危機の際に中華民国（台湾）空軍によって行われた。当時、中華民国空軍のノースアメリカンF-86セイバーは、台湾海峡上空で中華人民共和国と日常的に空中戦を繰り広げていた。朝鮮戦争におけるF-86と初期のMiG-15の遭遇と同様に、高高度を飛行する中華人民共和国のMiG-17は中華民国セイバーの上空を巡航し、セイバーの.50口径機関砲の影響を受けず、有利な状況でのみ戦闘を行った。^{[ 53 ]}

極秘裏に、米国は数十発のサイドワインダーを中華民国軍に提供し、米海兵隊の航空兵器チームに航空機を改造させてサイドワインダーを搭載できるようにした。1958年9月24日の最初の遭遇では、中華民国空軍のパイロットがサイドワインダーを使用して、通過するMiG-17を待ち伏せした。この行動は、戦闘における空対空ミサイルの最初の成功例となり、撃墜されたMiGは最初の犠牲者となった。^{[ 53 ]}

1958年の台湾海峡の戦いで、中華民国空軍のAIM-9Bミサイルが中国人民解放軍空軍のMiG-17に命中したが、ミサイルは爆発せず、MiGの機体にめり込んだため、パイロットは機体とミサイルの両方を基地に持ち帰ることができた。ソ連の技術者たちは後に、鹵獲したサイドワインダーミサイルがミサイル設計の「大学の授業」として役立ち、ソ連の空対空能力を大幅に向上させたと述べた。^{[ 54 ]}彼らはサイドワインダーミサイルのコピーをリバースエンジニアリングし、 NATOコードネームAA-2アトールであるヴィンペルK-13 /R-3Sミサイルとして製造した。ヴィンペルK-13は1960年にソ連空軍に配備された。^{[ 55 ]}

戦争中に発射された454発のサイドワインダーミサイル^{[ 56 ]}の性能は期待ほど満足のいくものではなかった。米海軍と米空軍はともに、乗組員、航空機、兵器、訓練、および支援インフラの性能を調査した。米空軍は機密扱いのレッドバロン報告書を作成し、海軍は主に空対空兵器の性能に焦点を当てた調査を実施した。この調査は非公式には「オルト報告書」として知られていた。両軍はその後、AIM-9ミサイルの性能と信頼性を向上させるために改良を加えた^{[ 57 ] 。}

アメリカ空軍はフォークランド紛争中にハリアー機で使用するために、イギリスに200発のAIM-9Lサイドワインダーミサイルを売却した。^{[ 61 ] [ 62 ]}

イギリス海軍のシーハリアーは、このミサイルの全方位攻撃能力を大いに活用した。当時の資料によると、ハーミーズとインヴィンシブルから運用されたシーハリアーによって24発のAIM-9Lが発射され ^{[ 63 ]}、21発が目標に命中し、全体の命中率は88パーセントであった^{[ 64 ]} 。3回の不成功のうち、1回はシーカーの有効射程を超えて発射され、1回は故障し、1回は目標が雲に隠れた後に失敗した^{[ 64 ] 。}

AIM-9Lミサイルを搭載したシーハリアーは、空対空戦闘でアルゼンチン機19機を撃墜した。そのうち1機は損傷を受けた後、アルゼンチン軍の地上砲火で撃墜された。撃墜された機体のうち2機はそれぞれ2発のミサイルの命中を受けた。^{[ 65 ]}ミサイルの赤外線シーカーは、冷たい南大西洋の空の下でアルゼンチン機の高温の排気に対して特に効果的であることが証明された。^{[ 64 ]}

1994年2月24日、ボスニアの飛行禁止区域に侵入したスルプスカ共和国空軍の航空機3機が、米空軍のF-16戦闘機に迎撃され、サイドワインダーミサイルで撃墜された。^{[ 67 ]}

2023年2月4日、アメリカ空軍のF-22ラプターが、サウスカロライナ州サーフサイドビーチ沖で、高度60,000～65,000フィート（18,000～20,000メートル）で、中国のスパイ気球とみられるものをAIM-9Xミサイル1発で撃墜した。^{[ 68 ] [ 69 ]} 6日後、アラスカ付近で別の物体が撃墜された。^{[ 70 ]} 2月11日と12日には、それぞれカナダのユーコンとミシガン州のヒューロン湖上空で、さらに2つの物体が撃墜された。^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} 

2023年11月2日、イスラエル空軍は、 F-35I戦闘機1機がAIM-9Xサイドワインダーミサイルを使用して正体不明の巡航ミサイルを撃墜したと発表した。^{[ 74 ]}

2025年5月3日、ウクライナ情報総局（HUR）長官のキリロ・ブダノフ中将は、地対空用に改造されたAIM-9サイドワインダーを搭載した3機のMAGURA V7艦載ドローンが黒海でロシアのSu-30戦闘機2機を撃墜したと主張した。^{[ 75 ] [ 76 ]}ロシア国防省はコメントしなかったが、ロシアの情報筋によると、戦闘機のパイロット1人が貨物船に救助され、その乗組員は表彰されたという。^{[ 77 ] [ 78 ]}

2025年9月18日、大規模なミサイル・ドローン攻撃の最中、ウクライナ空軍のF-16がAIM-9Lミサイルでロシアのシャヘド-136特攻ドローンを撃墜する様子を映した動画がソーシャルネットワーク上に流出した。^{[ 79 ]}

2026年3月1日、味方同士の誤射事件で、アメリカ空軍のF-15Eストライクイーグル3機が、AIM-9MおよびAIM-9Xミサイルを搭載したクウェート空軍のF/A-18Cホーネットによって撃墜された。^{[ 80 ]}

チャイナレイク海軍航空兵器基地は、対戦車兵器としての使用を含め、空対地モードでサイドワインダーの実験を行った。2008年から、AIM-9Xは軽量空対地ミサイルとして優れた能力を発揮した。^{[ 81 ]}

2016年、ディールは連邦軍装備・情報技術・運用支援局と、AIM-9L型をベースにしたレーザー誘導式空対地ミサイル「サイドワインダー」の開発に関する契約を締結した。スウェーデン国防資材庁との試験では、サーブJAS 39グリペンが静止目標1つと移動目標2つに命中させることができた。^{[ 82 ]}

2018年2月28日、イラン革命防衛隊は、ベルAH-1Jシーコブラ攻撃ヘリコプターでの使用を目的としたサイドワインダーミサイルの対戦車派生型「アザラフシュ」を発表した。^{[ 83 ]}

高高度プロジェクトの下で、チャイナレイクの技術者たちは、より大型のモーターの有用性を実験するために、サイドワインダー弾頭とシーカーをスパローロケットモーターに組み合わせ、より長い射程距離を実現した。これは、F-4ファントムIIにミコヤンMiG-25を迎撃する能力を与えることを目的としており、8発の試作ミサイルが製造された。^{[ 84 ]}

ブダノフ氏によると、HURは2025年1月にAIM-9サイドワインダーを搭載したMAGURA V5無人水上艇の開発を開始した。同氏はまた、 War Zoneに対し、「我々はMagura-7に数種類のミサイルを使用しているが、最も良い結果が得られるのはAIM-9だ」と語った。^{[ 76 ]}

• アルゼンチン：AIM-9L/M ^{[ 92 ]}
• オーストラリア^{[ 93 ] [ 94 ]}
• ベルギー^{[ 94 ]}
• バーレーン^{[ 95 ]}
• エルサルバドル
• カナダ：AIM-9M/9XブロックII/ブロックII+ ^{[ 96 ]}
• チリ
• チェコ共和国^{[ 97 ]}
• デンマーク^{[ 94 ]}
• エジプト^{[ 98 ]}
• エチオピア
• フィンランド^{[ 99 ] [ 94 ]}
• ハンガリー
• ギリシャ^{[ 100 ]}
• ドイツ：AIM-9L/I ^{[ 101 ]}
• インドネシア^{[ 102 ]}
• イラン^{[ 103 ]}
• イラク^{[ 104 ]}
• イスラエル^{[ 105 ]}
• イタリア
• 日本^{[ 94 ]}
• ヨルダン^{[ 98 ]}
• ケニア
• クウェート^{[ 94 ]}
• マレーシア^{[ 94 ]}
• メキシコ^{[ 106 ]}
• モロッコ^{[ 107 ]}

• オランダ^{[ 94 ]}
• ノルウェー^{[ 94 ]}
• オマーン^{[ 94 ]}
• パキスタン^{[ 108 ]}
• フィリピン：AIM-9B/L ^{[ 109 ]}
• ポーランド^{[ 110 ]}
• ポルトガル: AIM-9B/J/P/L/M/9X ブロック II ^{[ 111 ] [ 112 ]}
• カタール
• ルーマニア^{[ 94 ]}
• サウジアラビア^{[ 113 ] [ 94 ]}
• シンガポール^{[ 114 ] [ 94 ]}
• 韓国^{[ 94 ]}
• 中華民国（台湾）^{[ 94 ]}
• スウェーデン^{[ 115 ]}
•  スイス^{[ 94 ]}
• タイ^{[ 116 ]}
• トルコ：AIM-9X-BII サイドワインダーを127発在庫しており、401発発注済み。^{[ 117 ] [ 94 ]}
• チュニジア
• アメリカ合衆国^{[ 94 ]}
• アラブ首長国連邦^{[ 94 ]}
• ウクライナ：カナダ軍の備蓄からカナダから寄贈されたミサイル43発。種類は明記されておらず、ウクライナ空軍の戦闘機やNASAMSのような地上防衛で使用されるかどうかも不明。^{[ 118 ] [ 119 ]} 2023年8月に米国から寄贈されたAIM-9Mの数は不明。^{[ 120 ]}
• ベネズエラ^{[ 121 ]}
• イエメン

• スロバキア：スロバキア空軍はF-16ブロック70/72用にAIM-9サイドワインダーミサイル100発を購入した。 ^{[ 128 ]}
• ブルガリア：ブルガリア空軍のF-16ブロック70航空機にはAIM-9XブロックIIミサイルが搭載される予定です。^{[ 129 ]}
• ドイツ：AIM-9X ^{[ 130 ]}

このリストは確定的なものではないことにご注意ください。

• バブコック、エリザベス（1999）。サイドワインダー ― 発明と初期の時代。チャイナレイク博物館財団。26ページ。オリジナルのサイドワインダーの開発と、その設計に関わった中心人物についての簡潔な記録。
• 海軍人事局（1968年）。航空兵器整備員1級およびC級。テネシー州メンフィス：海軍訓練出版センター。
• ボンズ、レイ編『現代アメリカの戦争機械』ニューヨーク：クラウン・パブリッシャーズ、1989年。ISBN 0-517-68802-6。
• ボンズ、レイ、デイビッド・ミラー（2002）。「AIM-9 サイドワインダー」。現代アメリカ兵器図鑑。ゼニス・インプリント。ISBN 978-0-7603-1346-6。
• シェネル、バーナード;リーベルト、ミシェル。エリック・モロー (2014)。ミラージュ III/5/50 はレトランジェに勤務。ル・ヴィジャン、フランス: Editions LELA Presse。ISBN 978-2-914017-76-3。
• クランシー、トム（1996）。「兵器：爆弾はいかにして『スマート』になったか」『戦闘機部隊』ロンドン：ハーパーコリンズ、1995年。ISBN 978-0-00-255527-2。
• クーパー、トム（2017）。『イエメン上空の灼熱の空、第1巻：1962年から1994年までのアラビア半島南部上空の航空戦』。英国ソリハル：ヘリオン＆カンパニー出版。ISBN 978-1-912174-23-2。
• クーパー、トム（2018）。『イエメン上空の灼熱の空、第2巻：アラビア半島南部上空の航空戦、1994-2017年』。英国ウォーリック：ヘリオン＆カンパニー出版。ISBN 978-1-911628-18-7。
• ドティ、スティーブン R. (2008 年 2 月 29 日)。「群山空軍基地のパイロットが AIM-9X ミサイルの運用能力を向上」。エアフォース リンク。2008年 3 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2 月 29 日閲覧。
• ハマー、ウィリー（1980）。ファブリッキー、WJ、マイズ、JH（編）。製品安全管理とエンジニアリング。ニュージャージー州エングルウッド・クリフス：プレンティス・ホール。ISBN 978-0-13-724104-0。
• マッカーシー、ドナルド・J・ジュニア著『MiGキラー：ベトナムにおける米軍の航空戦勝年表 1965-1973年』2009年、スペシャリティ・プレス、ノースブランチ、ミネソタ州、アメリカ合衆国ISBN 978-1-58007-136-9
• ミシェル3世、マーシャル・L. 『衝突：北ベトナム上空での空中戦 1965-1972年』 1997年 。ISBN 978-1-59114-519-6
• リプリー、ティム（2013）。バルカン半島の紛争 1991～2000年（PDF電子書籍 版）。英国オックスフォード：ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-84603-748-1– Googleブックス経由。
• 海軍教育訓練プログラム開発センター（1976）。航空兵器整備員3級および2級。フロリダ州ペンサコーラ：米国国防総省、海軍省、海軍教育訓練支援司令部。
• ウェストラム、ロン（1999）。「サイドワインダー―チャイナレイクにおける独創的なミサイル開発」海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-951-2