Loading article…
航空砲術において、銃の調和、収束パターン、収束帯、収束点、または照準点とは、戦闘機の翼に搭載された固定銃または大砲の照準を指します。
戦闘機の翼銃は、通常、真っ直ぐ前方を向くように照準を合わせられず、代わりにわずかに内側を向いており、弾丸が戦闘機の機首の数百ヤードまたは数メートル前方の1つ以上の場所で衝突するようになっている。その目的は、複数の武器の射撃を分散させて命中率を高める「パターンハーモナイゼーション」、または射撃を集中させて1点により大きなダメージを与える「ポイントハーモナイゼーション」のいずれかであった。[1]
調和化の欠点は、砲が限られた範囲で効果的に機能するため、その範囲に近い目標や遠い目標はそれほど損傷を受けないか、完全に外れてしまうことです。砲弾は収束点を通過した後、さらに離れてしまいます。
複数の銃を集中して搭載することは、1930年代から1950年代、特に第二次世界大戦では一般的な手法でした。1960年代以降の軍用機では一般的に翼に銃を搭載していなかったため、集中はそれほど問題にはなりませんでした。[2] [3]
背景
第一次世界大戦が終結に近づくと、標準的な追跡（戦闘機）の武装は、機体のカウルに取り付けられたライフル口径の機関銃2丁で、プロペラの羽根の間に同調して発射する仕組みだったが、この仕組みによって発射速度が遅くなっていた。1920年代後半から1930年代にかけて、電子制御の発射機構（さらに、故障時にパイロットが近くにいなくても済む、より信頼性の高い兵器システムの登場）により、航空機の設計者は主翼に機関銃を配置できるようになり、同調の必要性がなくなった。これらの主翼の機関銃は最大速度で発射することができ、一定の距離で収束する射撃場を作るためにわずかに内側に向けられていた。[4]
1930年代半ば、イタリア、日本、米国を含む多くの国の第一線戦闘機がまだ胴体に2丁の同調銃しか搭載していなかったのに対し、英国は戦闘機に両翼に4丁ずつ計8丁の銃を搭載するよう命じた。これにより、スーパーマリン スピットファイアとホーカー ハリケーンは当時世界で最も重武装の戦闘機となったが、[4]これらの銃をどのように統合すべきかについて活発な議論が巻き起こった。[5]
パターンのサイズ
第二次世界大戦初期、イギリスは「パターンハーモナイゼーション」を支持していた。これはショットガンのような戦術で、複数の銃の射撃を分散させて命中率を高めるものだった。[1]イギリス空軍(RAF) は、収束領域が長方形または円形になるさまざまな銃のハーモナイゼーションパターンを試した。1939年12月、イギリス空軍第111飛行隊は、ハリケーンを調整して、高度750フィート (230メートル) で12 x 8フィート (3.7 x 2.4メートル) の広い長方形に射撃するようにした。[5]これは「ダウディングスプレッド」と呼ばれた。これは、ヒュー・ダウディング空軍大将が、 平凡な戦闘機パイロットでも命中率を高めるために、このような大きなパターンを提唱したためである。[6]射線パターンは距離とともにさらに収束し、約1,200フィート（370メートル）[7] [8]あるいは1,950フィート（590メートル）で最も収束し、後者はレン・デイトンによって報告された。[9]ニュージーランドのトップエース、コリン・フォークランド・グレイは、推奨された方式に不満を表明し、広い射線パターンと長い距離は優れた射撃手たちを不利にすると述べた。グレイは銃を750フィートで収束することを推奨した。南アフリカのエース、アドルフ・「セーラー」・マランはグレイに強く賛同し、自らも銃を750フィートで一点に収束するように設定し、その後、仲間のパイロットたちにその方がはるかに効果的だと伝えた。[10]イギリス軍は、散発的な射撃を何発も受けた後に戦闘から離脱することに成功したドイツ軍爆撃機が多すぎることに気づいた。[11]戦闘での評価の後、1940年半ばまでに、RAFはパターン調和を放棄し、「ポイント調和」を採用しました。[1]グレイとマランに続いて、イギリスの戦闘機は、一般的に、より広い範囲ではなく、750フィートの単一のポイントに発砲するように設定されました。[5] 1940年9月までに、より良い結果が報告されました。[12]
どのようなパターンを選んだとしても、翼の柔軟性により、特にスピットファイアのような薄い翼では、意図したよりも大きな収束パターンになる可能性がありました。[13]エンジンの振動、プロペラのねじれ、飛行中の翼のたわみにより、銃座が動いて照準に影響します。[14]発砲時の銃の通常の振動によっても砲弾が拡散するため、意図した点収束はせいぜい円内にやや大きな砲弾の集まりになる程度でした。1,000フィート (300 m) の距離では、最も密集した実用的な砲弾の集まりは、幅約4フィート (1.2 m) の円全体に及ぶことになります。
さらに、翼内の銃の物理的な配置も、収束パターンに影響を与えた。スピットファイアの銃は各翼で比較的離れて配置されていたため、最大収束距離の前後で銃撃がより分散していた。一方、ハリケーンの銃は間隔が狭かったため、片方の翼からの銃弾が集中すれば、もう一方の翼の銃弾が標的を外したとしても、大きな損害を与えることができるという確信があった。スピットファイアの飛行隊は、より広範囲にダメージを与えるために、翼の銃を左右のペアごとに異なる距離に収束させることがあったが、ハリケーンの飛行隊は通常、各翼の銃をほぼ平行に射撃するように配置して、すべての銃撃が同じ距離で集中するようにした。その結果、バトル・オブ・ブリテンでは、ハリケーンはスピットファイアよりもドイツ爆撃機に損害を与える能力が優れていた。[9]
アメリカ軍の航空部隊の中には、銃を長方形に集めた部隊もあった。アメリカ空軍のジェームズ・ホワイト少佐は、第487戦闘飛行隊のノースアメリカンP-51マスタングが、450フィート（140メートル）の距離から、6門の銃を10×6フィート（3.0×1.8メートル）の広い長方形に発射するように調整したと述べている。[15]マスタングの外側の銃の間隔は15.846フィート（4.830メートル）だったので、この10フィートのボックスは、射撃距離が長くなるにつれて幅が狭くなっていった。[16]
距離
収束点の距離は、発射体の弾道性能に依存した。イギリスの.303 ブローニング機関銃が発射したような初期の標準的な機関銃弾は、後の重機関銃弾や大砲の砲弾ほど遠くまで飛ばなかったため、より軽い弾丸はより短い距離でクラスターまたは点に集中した。すべての機関銃弾は近距離でより多くのダメージを与えるため、特に装甲コックピットなどの鋼板で保護された標的領域では、ダメージを増やすために近くの点が好まれることが多かった。[17]しかし、近い点が選択された場合、遠くの敵は翼銃の射撃から安全であり、弾丸は敵の両側を効果的に通過しない可能性がある。[18]逆の状況はそれほど問題ではなかった。遠くの照準点は、ヒットがターゲットに集中しないとしても、戦闘機が近距離でダメージを与えるのを妨げることは通常なかった。[17]戦闘機部隊がより近い収束点を選択するか、より遠い収束点を選択するかは、戦術的な決定によっても左右される。ひねりを効かせて旋回するドッグファイトスタイルはより短い距離を示すかもしれないが、スピードの優位性を得るために急降下するなどのエネルギー戦術はより長い距離を示すかもしれない。[2]
初期のイギリスのスピットファイアとハリケーン戦闘機は、.303弾を発射し、翼の8つの銃座を1,200フィート（370メートル）、1,350フィート（410メートル）[19]、あるいは1,950フィート（590メートル）の収束地帯に集中させていたが、これはどの資料を参照するかによって異なる。[9]当初、ヒュー・ダウディング空軍大将はこのような長距離を好んだが、[20]戦闘経験からより短い距離の方が効果的であることが判明し、収束距離は750フィート（230メートル）[6] [21]あるいは360フィート（110メートル）にまで短縮された。[13]第二次世界大戦でアメリカの戦闘機が使用した50口径（12.7mm）重機関銃弾の射程距離は500フィート（150m）、750フィート（230m）、900フィート（270m）、1,000フィート（300m）などであり、戦争後期にはより長い距離が好まれるようになった。[2] [17] [22]
パイロットの中には、複数の集中点を好んだ者もいた。1944年、イギリスで作戦していたアメリカのアーバン・「ベン」・ドリュー中尉は、ノースアメリカン P-51 マスタング「デトロイト・ミス」の .50 口径砲を 3 点、すなわち 600 フィート (180 メートル)、750 フィート (230 メートル)、900 フィート (270 メートル) に集中するように設定し、内側の砲はより近くに、外側の砲はより遠くに向けるようにした。ドリューは、これにより、より深い交戦距離にわたって適切な集中射撃が得られると感じた。[23]
夜間戦闘機の主砲は、イギリス軍の450フィート（140メートル）など、比較的近い距離で集中するように設定されていることが多かった。[24]夜間戦闘機の主砲を使った戦術では、敵機の尾翼に密かに接近し、選択した距離から敵機を驚かせる必要があった。
空中から地上目標を機銃掃射するには、より長い調和距離が必要だった。これは、パイロットが命中を感知し、地面や目標との衝突を避けるために素早く機首を上げる時間を与えるためである。許される時間は非常に短く、時速 250 ～ 300 マイル (400 ～ 480 km/h) で飛行しているパイロットが地上目標に発砲し、機首を上げるまでに通常 2 秒もかからない。戦争末期のドイツ軍機の一部のように、目標が背の高い木々の間に散在している場合は、木々との衝突を避けるためにより長い距離が不可欠であった。リパブリック P-47サンダーボルトを操縦するアメリカの第 86 戦闘爆撃隊は、1944 年後半のイタリアアルプスでの作戦中に 8 門の .50 口径砲の照準距離を 900 フィート (270 m) にまで拡大した。この距離は、1945 年の南ドイツでの機銃掃射攻撃にも有効であることが証明された。[25]
非常に近い収束点は、一部のパイロットにとって壊滅的なほど効果的であることが証明された。世界で最も高いスコアを獲得した戦闘機パイロット、ドイツのエーリッヒ・ハルトマン少佐は、敵に非常に近づくまで攻撃を待つことを好んだため、Bf 109の翼銃（後に機関銃）を50メートル（160フィート）で収束するように設定した。 [15] 1943年半ばの太平洋戦争では、アメリカ海兵隊第213戦闘飛行隊は、 Mk Iヴォート F4U コルセアの6基の.50口径翼銃を、 300フィート（90メートル）前方の地点に収束するように調整した。この飛行隊の通常の戦術は、正面から敵に急降下し、少し横から（フル偏向を使用したハイサイド攻撃）、収束距離に達したら射撃することだった。[26] 1944年1月、北アフリカに駐留していた第317戦闘飛行隊のアメリカ人エース、ビル・チック少佐は、サンダーボルトの砲を300フィート（90メートル）に収束するように照準を合わせた。偏向射撃を好まず、その距離で標的を後方から攻撃したためである。[18]
中央砲
胴体または中央ゴンドラに搭載された中央銃を持つ戦闘機は、通常、銃を収束させるのではなく、まっすぐ前方に向けます。ドイツのBf 109E「エミール」モデルなどの戦闘機は、中央銃と翼銃を組み合わせて搭載していました。翼銃は一点に収束されていましたが、中央銃は常に目標を直接狙うことができました。[4]
イギリスのウェストランド ホワールウィンド（20 mm機関砲4門）とアメリカのロッキードP-38 ライトニング（20 mm機関砲1門と.50口径砲4門）は、どちらも双発戦闘機で、銃器のすべてを機首に搭載していたため、より広範囲の距離に火力を集中させる構成となり、左右の調和は必要なかった。[4] P-38では、より重い弾丸と異なる軌道を持つ機関砲を4丁の機関銃よりもわずかに上向きに傾ける必要があったため、上下の調和は依然として必要だった。[27]当時のソ連の戦闘機の設計では、精度と翼を可能な限り軽く保ち、操縦性を向上させるために、すべての銃を胴体にまとめることが好まれた。実際、ベル P-39 エアラコブラなどの西側諸国の航空機を操縦する多くのソ連のパイロットは、機甲師団に翼の銃の一部または全部を取り外すように指示した。
ノースアメリカンF-86セイバーは、朝鮮戦争で米軍が使用した1947年設計のジェット戦闘爆撃機で、6挺の.50口径機関銃を装備しており、機首の両側に3挺ずつ、両側の間隔は約4フィート（1.2メートル）だった。これらの銃は、1,200フィート（370メートル）で収束するように調整されていた。[28]
参照
参考文献
- ^ abc Shaw, Robert L. (1985).戦闘機戦闘：戦術と機動。海軍研究所出版。p. 4。ISBN 9780870210594。
- ^ abc コルガン、ウィリアム B. (2010)。第二次世界大戦における連合軍の機銃掃射：空対地戦闘のコックピットビュー。マクファーランド。pp. 42–43。ISBN 9780786458356。
- ^ ウルフ、ウィリアム（2001年）。『戦勝記録：第二次世界大戦におけるアメリカの戦闘機パイロットと航空機』シファー。41ページ。ISBN 9780764314582。
- ^ abcd コギンズ、エドワード V. (2000)。『翼はとどまる』ターナー、pp. 29–31。ISBN 9781563115684。
- ^ abc デルブ、ケン（2007）。スピットファイアの物語：運用と戦闘の歴史。MBI。pp.21-22。ISBN 9781853677250。
- ^ ab ガスティン、エマニュエル、ウィリアムズ、アンソニー G. (2003)。空飛ぶ銃：航空機銃、弾薬、設備の開発、1933-45年。エアライフ。p.53。ISBN 9781840372274。
- ^ ホームズ、トニー (2007)。スピットファイア対Bf 109: バトル・オブ・ブリテン。オスプレイ出版。pp. 64–65。ISBN 9781846031908。
- ^ ルイス、ジョン E. (2013)。『スピットファイア：自伝』リトル・ブラウン・ブック・グループ、p. 29。ISBN 9781472107824。
- ^ abc カミング、アンソニー（2013）。イギリス海軍とバトル・オブ・ブリテン。海軍研究所出版。pp. 60–62。ISBN 9781612513836。
- ^ カプラン、フィリップ (2008)。バトル・オブ・ブリテンにおけるイギリス空軍の戦闘機エース。ケースメイト・パブリッシャーズ。pp. 20–21。ISBN 9781844155873。
- ^ ガスティンとウィリアムズ 2003、94 ページ
- ^ バーバー、マーク (2012)。イギリス空軍戦闘機司令部パイロット：西部戦線 1939-42。オスプレイ出版。pp. 54–56。ISBN 9781780968988。
- ^ ab Franks, Norman LR (2000).ダンケルク空中戦、1940年5月26日-6月3日(60版). グラブストリート. p. 159. ISBN 9781902304502。
- ^ ドナルド、ニジボーア (2014).スピットファイア V 対 C.202 フォルゴレ: マルタ 1942。オスプレイ出版。 p. 73.ISBN 9781782003564。
- ^ abホワイト、ジェームズ・ニール (2003)。私は第二次世界大戦で P-51 戦闘機パイロットでした 。iUniverse。pp . 357–359。ISBN 9780595282357。
- ^ AAFマニュアル200-1：「戦闘機銃の調和」。ワシントンD.C.：米国陸軍航空軍本部。1945年1月30日。37ページ。
- ^ abc Bergerud, Eric M. (2001). Fire in the Sky: The Air War in the South Pacific. Basic Books. p. 482. ISBN 9780813338699。
- ^ ab ハメル、エリック (1995)。Aces Against Germany。Simon & Schuster。p. 117。ISBN 0-671-52907-2。
- ^ ビッカーズ、リチャード・タウンゼンド（1996年）。フォン・リヒトホーフェン：伝説の評価。海軍研究所出版。149ページ。ISBN 9781557505712。
- ^ カミング、アンソニー J. (2010)。イギリス海軍とバトル・オブ・ブリテン。海軍研究所出版。p. 69。ISBN 9781591141600。
- ^ ウィリアムズ、アンソニー・G. (2004–2005). 「バトル・オブ・ブリテン：競合戦闘機の武装」。2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月8日閲覧。
- ^ ドナルド、ニジボーア (2010). P-38 ライトニング vs Ki-61 トニー: ニューギニア 1943 ～ 1944 年。オスプレイ出版。 p. 60.ISBN 9781846039430。
- ^ パウエル、RR;ドリュー、アーバン L. (2012)。ベン・ドリュー：カッツェンジャマーのエース。パシフィカ。 p. 102.ISBN 978-1-890988-58-6。
- ^ ガスティンとウィリアムズ 2003、101 ページ
- ^ コルガン 2010、92-93、132、134 ページ
- ^ ハメル、エリック（2010）。エース・アゲインスト・ジャパン。パシフィカ軍事史。p.132。ISBN 978-1890988050。
- ^ AN 01-75-2 P-38照準器マニュアル、セクションIV、21ページ
- ^ ディルディ、ダグ (2013)。F-86 セイバー vs MiG-15: 朝鮮戦争 1950-53。オスプレイ。p. 23。ISBN 9781780963211。