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HAL Tejas（文字通り「輝く」）は、インド航空開発庁が設計し、ヒンドゥスタン航空機株式会社（HAL ）がインド空軍（IAF）とインド海軍向けに製造した、インドの単発エンジン、第4.5世代[ 12 ] [ 13 ]デルタ翼[ 14 ]多用途[ 15 ]戦闘機である。[ 16 ] [ 17 ]この航空機は2001年に初飛行し、2015年にIAFで運用を開始した。[ 18 ] [ 19 ]これは、同世代の超音速戦闘機の中で最小かつ最軽量である。 [ 20 ]
この航空機は2003年に正式にテジャスと命名された。[ 21 ]この名前はサンスクリット語で「輝き」または「光輝」を意味し、インド国内で生産された戦闘機と輸入された戦闘機の両方にサンスクリット語の名前を選ぶというインドの伝統を受け継いでいる。[ 22 ]
テジャスは、 HF-24 マルートに続いて HAL が開発した2 番目のジェット戦闘機です。[ 23 ] [ 24 ]練習機とは別に、 Mark 1 と Mark 1A の2 つの量産戦闘型があります。2016 年時点で、Mark 1 機の国産部品の割合は金額で 59.7%、ライン交換可能ユニットの数で 75.5% でしたが、[ 11 ] 1A 型では増加しました。[ 25 ]
2025年11月現在 インド空軍は、2個飛行隊に約30機のマーク1航空機と6機の練習機を保有している。[ 3 ] [ 26 ] [ 27 ]最初の飛行隊である第45飛行隊（フライング・ダガーズ）は2016年に運用を開始し、南部のタミル・ナードゥ州のスルールに拠点を置いている。2番目の飛行隊である第18飛行隊（フライング・ブレット）は、西インドのグジャラート州ナリヤに拠点を置いている。[ 22 ]インド空軍は、41機の練習機に加えて、マーク1A型の戦闘機を141機発注している。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]インド空軍は、現在開発中のより重いテジャス マーク 2を含むすべての派生型で、少なくとも 324 機または 18 個飛行隊のテジャスを調達する計画である。 [ 30 ]
1980年代、インド空軍（IAF）はMiG-21などの老朽化した戦闘機を運用していた。MiG-21は1963年以来IAFの主力機であり、IAFは過去に874機を運用していた。[ 31 ]国防省の1981年の長期再装備計画では、これらの戦闘機のほとんどが1990年代初頭までに耐用年数の終わりに近づいており、1995年までにIAFは予測される戦力構造要件を満たすために必要な航空機の40%が不足すると指摘されていた。[ 32 ]
1983年、インド政府は、老朽化したインド空軍の機体を置き換える新しい軽戦闘機を開発するという当初の目標を掲げ、軽戦闘機（LCA）計画を設立した。 [ 33 ] 1984年、政府は、LCA計画を管理するために、国防研究開発機構（DRDO）の傘下に航空開発庁（ADA）を設立した。 [ 33 ] ADAはLCAの設計と開発を任され、ヒンドゥスタン航空機株式会社（HAL）が主契約者として選ばれた。[ 34 ]政府が航空機に要求した要件には、フライ・バイ・ワイヤ飛行制御システム、マルチモードパルスドップラーレーダー、アフターバーナー付きターボファンエンジンなどが含まれていた。[ 35 ]
プロジェクト定義フェーズは1986年10月に開始された。[ 33 ]フランスのダッソー・ブレゲ社が計画された航空機の設計とシステム統合のコンサルタントを務めた。[ 36 ]コタ・ハリナラヤナがLCAプログラムのディレクター兼チーフデザイナーに任命された。[ 37 ] [ 38 ]このプロジェクトは当初MiG-21航空機の後継機として構想されたが、国防大臣は2021年にインド議会で、この航空機はもはやMiG-21の後継機とは見なされておらず、IAFの機体近代化計画の全体の一部であると述べた。[ 39 ]
LCAの設計は、静的安定性を緩和した小型の尾翼のない複合デルタ翼設計として1990年に最終決定されました。操縦性を向上させるため、デジタルフライバイワイヤ飛行制御システムを組み込んだ制御構成の機体となることが計画されました。 [ 37 ]ダッソー・ブレゲは、3つのデジタルチャンネルと1つのアナログチャンネル、バックアップ用の冗長アナログチャンネルを備えたハイブリッドフライバイワイヤ飛行制御システムをこのプロジェクトに提案しました。しかし、ADAは4つのデジタルチャンネル飛行制御システムを好みました。[ 37 ] 1992年、国立航空宇宙研究所（NAL）は、航空機用の独自のフライバイワイヤ飛行制御システムを開発するために、専用の国家制御法チーム（CLAW）を設立しました。当初はロッキード・マーティンがパートナーとして提案されたが、 1998年のインドの2回目の核実験に対する米国主導の禁輸措置により実現しなかった。[ 40 ] [ 41 ]これにより、プログラムは約18か月遅れた。[ 37 ] [ 42 ]
クワッドプレックスデジタルフライバイワイヤ飛行制御システムは、LCA向けに社内で開発されました。[ 43 ] CLAWチームは、アイアンバード試験装置を使用して、飛行制御法則の設計と飛行制御システムソフトウェアとの統合を完了しました。飛行制御システムは、試験装置で50時間以上のパイロットテストを実施しました。[ 37 ]空力特性研究は、NALの1.2m （3フィート11インチ）三音速風洞施設で実施されました。 [ 44 ]
マルチモードレーダー (MMR) については、チームはサーブJAS 39 グリペンで使用されているエリクソン–フェランティPS-05/AI/J バンド多機能レーダーを使用する予定でした。[ 45 ]しかし、DRDO は後に航空機用の国産レーダーを開発することを決定しました。DRDO の電子機器およびレーダー開発施設(LRDE) 研究所と HAL が共同で MMR 開発プログラムを割り当てられ、1997 年に作業が開始されました。[ 46 ]航空システムセンターがMMR のテスト プログラムを担当し、HS-748空中監視機がその目的のために改造されました。[ 47 ] 2005 年までに、レーダー モードのうち、空対空ルックアップとルックダウンの 2 つだけがテストに成功し、テストされた他のモードの性能は最適ではないと評価されました。[ 47 ]この問題は、レーダーとLRDEの信号処理モジュールとの互換性の欠如に起因すると考えられた。[ 46 ]
MMRの開発は後に中止され、暫定的な選択肢として外国製のレーダーを使用することになった。[ 48 ]イスラエルのElta EL/M-2032マルチモードレーダーとEL/M-2052アクティブ電子走査アレイレーダーユニットが、それぞれMk1と初期のMk 1A航空機用に選ばれた。[ 49 ] 2012年、DRDOはUttam AESAレーダーの開発を開始し、2024年時点で試験が行われていた。[ 50 ]
ADAは、航空機用の炭素繊維複合構造とスキン、およびグラスコックピットの開発と製造に成功した。 [ 37 ] [ 51 ] LCAプログラムの一環として開発されたAutolayコンピュータ支援設計ソフトウェアは、後にエアバスのA380ワイドボディ航空機プロジェクトにライセンス供与された。[ 35 ]政府の自立目標指向開発により、プログラム用の国産部品の調達が大幅に増加し、航空産業の拡大に貢献した。[ 52 ] [ 53 ] LCAプログラムでは、Amphenolが織機アセンブリを提供し、Lakshmi Machine Worksがエアインテークを製造し、Tata Advanced Systemsが複合部品を製造した。[ 54 ]
2001年1月4日、最初の技術実証機（TD-1）が飛行に成功した。[ 37 ] 2番目の技術実証機（TD-2）は2003年に試験を開始した。最初の量産型（PV-1）は2003年に初飛行を行った。最初の練習機型（PV-5）は2009年にロールアウトされ、2009年11月26日に初飛行を行った。[ 55 ]合計2機の練習機プロトタイプが製造され、PV-5とPV-06と命名された。最初の海軍プロトタイプ（NP-1と命名）は2012年4月27日に初飛行を行った。これは2人乗りの航空機であり、2番目の海軍プロトタイプ（NP-2と命名）は単座機であった。両方の海軍プロトタイプは、ゴアの陸上試験施設でさまざまな航空母艦関連の試験に広く使用された。 NP-2は実際の空母試験で使用され、 2020年1月に航空母艦INS Vikramadityaから着艦拘束とスキージャンプ補助離陸を行った。[ 56 ]
最初の限定量産機（LSP-1）は2007年4月25日に初飛行を行った。[ 55 ]限定量産機（LSP）は合計7機製造された。LSPは、R-73 [ 57 ]およびPython-5近接戦闘ミサイルの試験発射、I-Derby ER視程外空対空ミサイル[ 58 ]および誘導・非誘導弾薬の投下[ 59 ] [ 60 ]を含む兵器試験などの開発試験に広く使用された。LSPはまた、イスラエルのElta EL/M-2032マルチモードレーダーおよびEL/M-2052 AESAレーダー[ 49 ] 、インドのUttam AESAレーダー[ 50 ]およびRafael Liteningターゲティングポッドの統合および試験を含むセンサー試験にも使用された。[ 47 ] UttamレーダーはTejas LSP-2とLSP-3に統合され、Tejasだけで約30時間の飛行試験が行われた。[ 50 ]高高度試験[ 61 ]と高温試験は、LSPとPV-3プロトタイプで、IOC [ 62 ]とFOC構成[ 61 ]で実施された。これらの試験は主に、-10℃以下[ 61 ]から+45℃以上[ 62 ]までの温度範囲で、搭載されているさまざまなセンサーとアビオニクスの性能を評価することに重点を置いていた。
2010年には、さまざまな高度での空対空および空対海モードでのレーダー性能を評価するための海上試験が実施された。飛行範囲全体にわたる構造的完全性を評価するために、さまざまな構成で高迎角（AoA）でのフラッター振動試験も実施された。[ 63 ] LSP-4は、2010年12月2日にR-73ミサイルを使用したBDL開発の対抗措置ディスペンシングシステム（CMDS）の試験を成功裏に完了した。オープンアーキテクチャミッションコンピュータおよびデジタルストア管理システムはうまく機能した。[ 64 ]
2012年後半、テジャス機は3か月以上地上待機となり、2012年末までに飛行試験を再開するために射出システムを変更する必要があった。[ 65 ] 2013年、テジャス（LSP-7）は、運用許可の重要なパラメータであるエンジン停止時のエンジン応答を評価するために、高高度で飛行中のエンジン再点火試験を実施した。飛行中のエンジン再点火試験は、単発戦闘機にとって極めて重要である。[ 66 ] 2023年4月15日、HALは航空機搭載型補助ギアボックス（AMAGB）ベアリングと動力取り出し軸の飛行許可証を受け取った。軍用航空機耐空性認証センター（CEMILAC）は、戦闘車両研究開発施設（CVRDE）とフルオロカーボンシールズ社が開発した着陸装置シールの試作についても許可を与えた。 [ 67 ]
2006年12月、インド空軍は、同機の運用開始を管理する「LCA導入チーム」を編成すると発表した。[ 68 ]テジャスは2011年1月に初期運用承認I（IOC-I）を取得した。[ 69 ] FOCのプロセスを簡素化するため、2013年12月にテジャスに暫定IOC-IIが発行された。IOC-IIでは、G制限、迎角が拡大され、精密誘導兵器や近接戦闘ミサイルの搭載が可能になった。IOC-IIテジャスの運用半径は400～500km （250～310マイル）である。[ 70 ] [ 71 ] IOC-II 構成のテジャスで構成された最初の飛行隊は 2016 年に運用を開始しました。[ 72 ]コインバトールのスルール空軍基地に拠点を置くインド空軍第45 飛行隊は、基地で MiG-21 をテジャス航空機に置き換えた最初の部隊でした。[ 73 ]
FOCキャンペーンは2014年12月に開始されました。[ 61 ] IAFがFOC承認のために設定した2つの重要なパラメータは、IOC-IIの24度からFOCの28度への迎角の拡大と空中給油能力でした。[ 71 ] 2018年2月、FOCキャンペーンの一環として、テジャスはエンジンを稼働させたまま給油する「ホット給油」を実施しました。[ 74 ]これにより、ターンアラウンドタイムが30%短縮され[ 75 ]、出撃率が2倍になります。[ 76 ] 2018年9月、テジャスはFOC取得に必要な空中給油試験を無事完了しました。[ 74 ] 2019年1月、HALはCEMILACからFOC標準テジャスの生産開始の許可を得ました。[ 77 ]
2019年2月20日、エアロ・インディア2019ショーで、テジャスに正式にFOCが授与された。[ 78 ] HALは、イェラハンカ空軍基地で当時の空軍参謀総長BSダノアにFOC証明書を手渡した。正式な式典の後、ダノア空軍参謀総長は、テジャスは「準備が整っており」、「真の戦闘機のように振る舞った」と述べた。[ 79 ] 2番目のテジャス飛行隊である第18飛行隊フライング・ブレッツは、最初の4機の量産型FOC機で2020年5月27日にスルール空軍基地で編成された。[ 72 ] [ 80 ]
フルミッションシミュレーター（FMS）フェーズ1が、 2021年10月23日にスルール空軍基地で運用開始された。FMSのフェーズ1では、航空機の操縦と全領域飛行の訓練が行われる。フェーズ2では、テジャスに搭載されている兵器システムと先進センサーに焦点を当てて、訓練がさらに強化される予定である。[ 81 ]
2015 年 5 月、インド会計検査院(CAG) は、当時納入された Tejas Mark 1 IOC 標準機にいくつかの欠点があることを指摘し、CAG によれば、これらの欠点は実際の戦闘における機体の生存能力と運用展開を制限するものであった。[ 82 ]戦闘航続距離の不足など、これらの欠点のいくつかはTejas Mark 1 FOC 構成機で対処された。[ 74 ] Tejas Mark 1 FOC は、イリューシン Il-78およびスホーイ Su-30MKIからの空中給油を行うように改造されている。Tejas はまた、HALナシク施設でグリャゼフ・シプノフ GSh-23を使用した銃床射撃試験および空対空射撃試験を受けている。[ 83 ]
重量増加や速度低下などの欠点は、製造における複合材の使用を増やし、より空力的なパイロンを使用することで超音速抗力を低減することにより、次期テジャス マーク 1A 航空機で対処される予定です。MK1A には、AESA レーダー、自己防御ジャマー[ 84 ] 、最新のアビオニクス、電子戦能力などの改良も施されます。[ 85 ] CAG によって特定された、内部燃料容量の増加など再設計や構造変更が必要な欠点は、テジャス マーク 2 で修正される予定です。[ 84 ]
インド空軍と航空開発庁は、HAL Tejasに先進的な兵器とセンサーを搭載するための協定を締結した。ADAとインド空軍のソフトウェア開発研究所（SDI）は、兵器とセンサーのスムーズな統合のための技術的ノウハウを移転することで、インド空軍が統合と飛行試験を独自に実施できるようになることを期待している。[ 86 ]
2024年3月5日、DRDOはテジャスの機上酸素発生システム中心生命維持システム（OBOGS-ILSS）の高高度試験を成功裏に完了した。これは、MiG-29K、テジャスMk2、AMCA、TEDBF 、および改修を施した他の航空機で使用できる。LCA PV-3航空機を使用して、高G力や最大50,000フィート（15km ）の高度を含むさまざまな飛行条件下でシステムをテストした。CEMILACの飛行承認後、完全な機能テストに必要な高度でのOBOGS酸素濃度、需要呼吸、100%酸素供給、および曲技飛行が実施された。以前の液体酸素システム（LOX）に代わるこのシステムは、すべてのパラメータを満たしている。[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
2025年12月、インド空軍はグライダーズ・インディア・リミテッド（GIL）が開発した国産ハイブリッドブレーキパラシュートを導入した。この軽量パラシュートは、高速リカバリーなどの緊急事態における着陸安全性を高め、着陸滑走距離を短縮することを目的としている。パラシュートの重量は10kg 、幅は5.75m 、面積は17m2で 、ユニクロスメインキャノピー設計となっている。緊急時には時速340km （180kN）までの速度で展開できる。[ 90 ]
海軍LCAプログラムは2003年に開始されました。[ 91 ] ADAによると、海軍LCA（N-LCA）プログラムは2つのフェーズで完了することが想定されていました。フェーズ1では、空母適合性認証と兵器統合を実行するために、Tejas Mark 1設計に基づいて2人乗りのNP-1と1人乗りのNP-2という2つの海軍プロトタイプが開発されました。フェーズ2では、Tejas Mark 2設計に基づいて、設計のさらなる最適化とゼネラル・エレクトリックF414 INS6エンジンの統合により、2つの1人乗りプロトタイプが製造される予定でした。[ 92 ]最初の海軍プロトタイプNP-1は2010年7月にロールアウトされ、[ 93 ] 2012年4月27日に初飛行を行いました。[ 94 ]海軍LCAは、空母の離陸と着艦時に発生する力を吸収するために、より強力な着陸装置を備えています。[ 91 ] [ 95 ]
2014年12月、LCA海軍はINSハンザのSBTFからスキージャンプ補助離陸に初めて成功した。海軍型はハンズフリー離陸を可能にする独自の飛行制御法則モードを備えている。[ 95 ]
2016年12月、インド海軍（IN）は、長期にわたる遅延や、N-LCAの空母戦闘作戦に対する推力重量比が不十分であるといった技術的な理由から、この計画から撤退し[ 96 ]、57機の多用途空母搭載戦闘機の調達に関する新たな情報提供依頼書（RFI）を発行した[ 97 ] 。
Tejasプログラムのために開発された技術は、ADAが現在開発中の他のプラットフォームにも引き継がれるため、試験飛行は継続された。[ 98 ]
2019年、LCA海軍プロトタイプは、ゴアのSBTFで昼間[ 99 ]と夜間[ 100 ]に初の着艦に成功した。 2019年12月現在、海軍LCAプログラムは、スキージャンプ離陸50回と着艦28回を含む209回の試験飛行を完了した[ 99]。2020年1月、海軍プロトタイプNP-2は、航空母艦INS Vikramadityaから初の着艦とスキージャンプ補助離陸に成功した[ 56 ] [ 99 ]。
2020年7月、DRDOはLCA Mark 2 Navyの開発計画を中止し、2016年にインド海軍が提示した多用途艦上戦闘機の要求に基づき、現在のMiG-29K/KUB艦上戦闘機の艦隊を置き換えるための新しい艦上戦闘機の開発に取り組んでいると発表した。 [ 102 ]エアロ・インディア2021では、新しい双発艦上戦闘機、双発艦上戦闘機（TEDBF）が発表された。[ 103 ] [ 104 ] N-LCAプログラムで得られた経験はTEDBFの開発に役立つだろう。[ 101 ]
2023年2月、海軍試作機は国産空母INSヴィクラント からの初着陸と初離陸を完了した。[ 105 ]
Mk 1A バリアントは、マノハル・パリカルが国防大臣だっ た 2015 年に妥協案として初めて実現した。このバリアントには、スマート弾薬と電子戦スイートの統合を含む 4 つの主要なアップグレードが含まれる予定だった。これは、すでに遅れていたTejas Mk2の 2022 年の初飛行スケジュールによるものだった。スケジュールはさらに 2023 年 (2021 年時点) と 2026 年 (2025 年時点) に延期された。[ 106 ]
Tejas Mark 1A 型は、Mark 1 型に比べて 40 以上の全体的な改良が施されています。[ 107 ] [ 1 ]アップグレードされた Mark 1A は、EL/M-2052 AESA レーダーと社内で開発されたUttam AESA レーダーを中心とした新しいアビオニクス スイートを特徴としています。DARE 統合電子戦スイート (UEWS)、生存性を高めるための外部搭載型自己防御ジャマー (SPJ)、空中給油機能、耐久性を高めるために国防バイオエンジニアリングおよび電気医学研究所によって開発された機上酸素生成システム (OBOGS)、 Astra BVRAAMとASRAAMで構成される拡張された兵装スイート。[ 84 ] [ 73 ] 2 発の ASRAAM が Tejas Mark 1A で使用される予定です。量産型には、兵装システム統合を備えたデュアル ラック パイロンが装備されます。[ 108 ] [ 109 ] HALは、ミッションおよび戦闘システムR&Dセンターが開発したデジタルマップジェネレータを備えた統合質問器およびトランスポンダー（CIT）を自社開発し、パイロットディスプレイに必要なミッションマップを転送し、旧式の敵味方識別システムからアップグレードされたIFF+を搭載します。[ 109 ]パイロットの利便性を向上させるため、コックピットの床も再設計されています。[ 83 ]アップグレードされたTejas Mark 1Aは、ターンアラウンドタイムが短縮されます。[ 1 ] Tejas Mark 1Aは、独自開発のAngad電子戦スイートとDRDOの先進自己防御ジャマーポッドを使用します。[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]
BELは、2023年から2028年にかけて、 ADAのデジタル飛行制御コンピュータ、DRDOの航空データコンピュータ、ADEの兵器コンピュータ、戦闘機システム開発統合センターのレーダー警報受信機、中央科学機器機構のヘッドアップディスプレイなど、国内で開発された20種類の重要な航空電子機器とアップグレードを2400億ルピーで供給する予定です。[ 113 ]
Tejas Mark 1A 用の BMI エンジン ベイ ドアを製造するために、HAL と国立航空宇宙研究所(NAL) は技術移転契約を締結しました。エンジン ベイ ドアは、約 200 °C の使用温度に耐える必要があるため、NAL 先進複合材部門は、耐熱性に優れた共硬化複合構造を作成するために Carbon-BMI プリプレグを使用する製造プロセス技術を開発しています。[ 114 ] 2024 年 3 月 28 日、最初の Carbon-BMI エンジン ベイ ドア アセンブリを搭載した Tejas Mark 1A は、HAL 施設から初飛行を成功裏に完了しました。[ 115 ]
2024年4月19日、ADAは、独自設計のリーディングエッジスラットとエアブレーキ制御モジュールで構成されるTejas Mk 1Aのセカンダリーフライトコントロールの最初のバッチを納入しました。これらのフライトコントロールシステムは、「最先端のサーボバルブベースの電気油圧サーボアクチュエータと制御モジュール」を特徴としています。この開発は、ADA、研究センターImarat、中央製造技術研究所の協力の結果です。この技術は、飛行試験を成功裏に完了したため、Tejas Mk 1Aの量産型に統合する準備ができています。これらはラクナウのHALアクセサリ部門で生産されています。[ 116 ] [ 117 ] 2025年5月30日、Tejas Mk 1Aの最初の中央胴体アセンブリが、 ハイデラバードのサブコントラクターVEM TechnologiesからHALに引き渡されました。[ 118 ]
マイルストーン
HAL Tejas の設計は、より強力なGeneral Electric F414 INS6エンジン、カナード、その他の設計変更を組み込んだ Tejas Mark 2 へとさらに発展しました。2025 年にロールアウトされる予定の Tejas Mark 2 は、ペイロード搭載能力と内部燃料容量の増加、外部ハードポイントの増加、戦闘範囲の改善、完全に再設計されたコックピット、AESA レーダーに加えて統合された赤外線捜索追跡(IRST) システムを備えています。 [ 124 ] [ 76 ]防衛先端技術研究所(DIAT) は、Tejas Mark 2 に搭載されているさまざまなセンサーを統合するための航空機健全性および使用状況監視システム(HUMS)を開発しています。 [ 125 ] Tejas Mark 2 の初飛行は、2025 年後半または 2026 年初頭になると予想されています。[ 126 ]
テジャスは、機動性と俊敏性を高めるために「静的安定性を緩和」した尾翼のない複合デルタ翼設計の単発多用途戦闘機です。テジャスは多用途戦闘機であり、その柔軟性により、単一の任務で迎撃、対地攻撃、対艦攻撃の役割を果たすことができます。 [ 134 ]風洞試験と計算流体力学解析により、テジャスの設計は、遷音速および超音速の波抵抗を最小限に抑え、翼面荷重も低く抑えるように最適化されています。[ 37 ]
テジャスには 8 つのハードポイントがあります。1 つは左舷側のエアインテークの下、1 つは胴体の下(センターライン ステーション)、そして各翼の下に 3 つのハードポイントがあり、そのうち 3 つはドロップタンクを搭載できるウェット ハードポイントです。左舷側のエアインテークの下のハードポイントは、FLIR、IRST、レーザー測距儀/指示器などのセンサー ポッドを搭載するために使用されています。これらはセンターライン パイロンと内側の翼ステーションにも搭載できます。[ 135 ]機体前部の右舷側には空中給油プローブがあります。 [ 136 ]テジャスの兵装は、I-Derby ERとAstraの視程外空対空ミサイルと、R-73、Python-5、ASRAAM の近接戦闘ミサイルで構成されています。[ 76 ]テジャスには、右舷側エアインテークの下に23mmグリャゼフ・シプノフGSh-23二連装機関砲が内蔵されている。 [ 137 ]ブラモスNG超音速巡航ミサイルはテジャス向けに開発されている。[ 138 ]
比較的小型であること、機体複合材を多用していること、エンジンコンプレッサーブレードを遮蔽するYダクトインレット、レーダー吸収材（RAM）コーティング[ 47 ]の適用などにより、航空機の全体的なレーダー断面積が低減される。[ 134 ]
アルミニウム・リチウム合金やチタン合金のほか、[ 139 ]炭素繊維複合材料がテジャスの製造に使用されています。複合材料は機体の重量の45%、表面積の90%を占めており、[ 140 ]現代の航空機の中では最も高い割合です。[ 141 ]上翼面と下翼面、翼桁、翼リブも炭素繊維複合材料で作られており、[ 142 ]フィン先端はグラスファイバーで作られています。[ 143 ]機体に複合材料を多用することで、航空機が軽量化されるだけでなく、高い強度も得られます。また、接合部やリベットの数を減らし、航空機の構造的完全性を高め、疲労亀裂に対する感受性を低下させます。[ 134 ]尾翼は一体型のハニカム構造で、従来の方法と比較して製造コストを80%削減しています。[ 144 ]当初、テジャスの試作機にはケブラー製のレドームが装備されていたが、量産機では石英製のレドームに置き換えられた。[ 76 ]
海軍型LCAは、空母着艦時の視界を改善するために機首が下がっている。エレボンに加えて、海軍型LCAには翼根前縁から伸びる翼前縁渦制御装置（LEVCON）制御面があり、下向きまたは上向きに偏向させることで、接近時の揚力を増加させ、対気速度を低下させることができる。LEVCONはまた、低速時の操縦性を向上させ、高迎角（AoA）での操縦性を向上させる。[ 47 ] 海軍型テジャスには、強化された降着装置、より強力な着陸装置[ 95 ]、および空母着艦用のアレスティングフックシステムも備わっている。[ 145 ] 2人乗りのLCA海軍型（NP-1）は、練習機型と空力的に共通している。[ 146 ]
Tejas Mk 1A の二次飛行制御は、独自設計のリーディングエッジスラットとエアブレーキ制御モジュールで構成されています。航空開発庁は、2024 年 4 月 19 日に、これらの飛行制御システムの最初のバッチを納入しました。これらの飛行制御システムは、「最先端のサーボバルブベースの電気油圧サーボアクチュエータと制御モジュール」を特徴としています。この技術は、飛行試験を成功裏に完了したため、Tejas Mk 1A の量産型に統合する準備ができています。これらは、ラクナウの HAL アクセサリ部門で生産されています。[ 116 ] [ 117 ]
テジャス マーク 1 の航空電子機器は、エルタ EL/M-2032 レーダーを中心に構成されています。[ 76 ] ADE が開発し、BEL が製造したデジタル飛行制御コンピュータを搭載しています。 [ 147 ] [ 148 ]レーダー警報受信機(RWR)、統合型自己防御ジャマー、[ 149 ]チャフおよびフレアディスペンサー システムから構成される、国防航空電子機器研究所が国内で開発した電子戦(EW) スイートを備えています。[ 64 ] [ 150 ]テジャス マーク 1 のアップグレード版であるテジャス マーク 1A は、AESA レーダー、新しい高性能デジタル飛行制御コンピュータ ( DFCC Mk1A )、[ 151 ]新しい EW スイート、および更新された航空電子機器を備えています。[ 84 ]生産されるマーク 1A 戦闘機の一部には Elta EL/M-2052 AESA レーダーが搭載される予定で、 [ 73 ]残りの機体には国内開発のUttam AESA レーダーが搭載される予定である。[ 50 ] DARE が開発したマーク 1A 用の新しい EW システムである統合電子戦スイート(UEWS) には、電子対抗措置および電子対抗措置機能、デジタル無線周波数メモリベースの[ 152 ]妨害および欺瞞機能が搭載される予定である。[ 1 ] Tejas マーク 1A には、ポッドに搭載された自己防御ジャマー[ 76 ]、Elta ELL-8222WB も搭載される予定である。[ 153 ]マーク 1A には、ソフトウェア定義無線ベースの安全な通信とネットワーク中心の戦争機能が搭載される予定である。[ 154 ]
テジャスは、前方監視赤外線（FLIR）などのポッド型センサーも搭載できます。現在、テジャスはラファエルのLitening IIIターゲティング/偵察ポッドを搭載することが承認されていますが、[ 155 ] Litening 4Iと呼ばれる改良版がテジャスに統合される予定です。ラファエルのC4Iシステム部門が開発したLitening 4Iポッドは、目標捕捉に加えて、偵察、監視、情報収集を航空機に実行させます。[ 156 ]テジャスには統合された健康監視システムがあります。[ 136 ]
テジャスは、暗視ゴーグル対応のグラスコックピットを備え、国内開発のHUD、3つの多機能ディスプレイ、CSIO製の2つのスマートスタンバイディスプレイを装備しています。テジャスは、パイロットの作業負荷を軽減するために、スロットルとスティックを両手で操作する配置になっています。[ 136 ] [ 47 ]ディスプレイは、必要に応じて重要な情報を提供し、パイロットは多機能キーボードと複数の選択パネルを介して機内システムとやり取りします。テジャスには、緊急時にパイロットを支援するために、Bharat Electronics Limitedが開発したエアデータコンピュータと連動した「帰還」パネルがあります。コックピットには、安全な射出のために、 Martin-Baker 16LGゼロゼロ射出座席[ 143 ]とDRDOのARDEとHEMRLが開発したキャノピー分離システムが装備されています。[ 136 ] [ 157 ]生命維持に関しては、Tejas Mark 1 は従来の液体酸素 LOX システムに依存しているが、Tejas Mark 1A 用に機上酸素発生システム (OBOGS) が開発されている。[ 158 ] ADA はTejasおよび N-LCA用に仮想現実支援コックピット シミュレーターを開発した。 [ 159 ] [ 95 ]現在、Tejas のパイロットは Elbit DASH IVヘルメットマウント ディスプレイシステムを使用して飛行している。[ 47 ] [ 160 ]
DRDOが開発した戦闘機脱出システムは、2025年12月にチャンディーガルのTBRLのレールトラックロケットスレッド施設で制御された高速ロケットスレッド試験に合格した。[ 161 ] [ 162 ]
Tejas Mk 1A のSwayam Raksha Kavach EWパッケージは、 Advanced Self Protection JammerポッドとDhruti DR118 RWRを含み、 MiG-29用に開発されたD-29 EW スイートに基づいています。[ 163 ] RWR には 4 チャンネルの広帯域受信機があり、敵の空中および地上レーダーの方向を検出して正確に決定する可能性を高めます。LSP-3 (KH2013) 航空機は、内部 RWR センサーとASPJポッドとの統合モードでのSRK EWスイートのテストに使用されました。これには、地上および空中レーダー妨害のための制限されたマルチエミッターテストシナリオが含まれていました。2023 年に、SRK EW スイートとUttam レーダーの統合を確認するために、いくつかのテストと出撃が行われました。[ 87 ] [ 164 ] 2025年10月30日現在、EWスイートは飛行試験中で、2026年半ばまでに完了する予定です。システムの開発は2021年に開始され、2026年末までに配備される予定です。RWRは航空機内に統合されますが、ASPJポッドはハードポイントに取り付けられます。[ 163 ]
テジャスの空力構成は、肩翼を備えたデルタ翼レイアウトに基づいています。制御面には、翼の外側前縁に3セクションのスラットがあり、翼の内側セクションには、内側翼上に渦流揚力と尾翼に沿って高エネルギー気流を生成して高迎角安定性を向上させるための追加のスラットがあります。翼の後縁には、ピッチとロール制御を提供する2セグメントのエレボンが取り付けられています。尾翼に取り付けられた唯一の制御面は、胴体後部上部に位置する一体型の方向舵と2つのエアブレーキで、それぞれ尾翼の両側に1つずつあります。[ 135 ]テジャスは静的安定性が緩和された設計であるため、NALが開発したフル権限の4重デジタルフライバイワイヤ飛行制御システム[ 37 ]と、BELが開発したオープンアーキテクチャ[ 165 ]のデジタル飛行制御コンピュータが装備されています。[ 147 ] その飛行制御面は、デジタル飛行制御コンピュータを介してハイブリッド電気油圧アクチュエータによって制御されます。[ 166 ] Tejas のフライ バイ ワイヤ飛行制御システムには、自動低速回復と呼ばれる高度な機能があります。これにより、低速および高迎角でのエンベロープ保護が可能になります。機動中に航空機が制御不能な飛行に入るのを防ぎます。もう 1 つの機能は方向感覚喪失回復機能で、作動すると航空機を最適な高度、対気速度、水平飛行に回復します。これらの機能の飛行制御法則の一部は、IIT ボンベイ研究大学によって策定されました。[ 167 ]
2024年2月19日、テジャスMark-1AプロトタイプLSP-7は、独自設計の高性能デジタル飛行制御コンピュータを搭載して出撃を成功裏に完了した。[ 168 ]このシステムは航空開発研究所（ADE）によって開発された。 [ 169 ]最新のDFCCは、クワッドプレックスPowerPCベースのプロセッサ、自律状態機械に基づく高速I/Oコントローラ、向上した演算スループット、およびDO-178CレベルA安全規制を満たす高度なオンボードソフトウェアを備えている。飛行試験中、すべての重要な指標と飛行制御の性能は適切であると判断された。[ 170 ]
テジャス用の国産ジェットエンジンの開発は、LCAプログラムの開始時に特定された5つの自給自足目標の1つでした。ガスタービン研究所（GTRE）が主導する国産動力装置「カヴェリ」の設計と開発プログラムは、1986年には既に開始されていました。[ 171 ]しかし、カヴェリジェットエンジンの開発はいくつかの挫折に直面したため、暫定的な解決策としてゼネラル・エレクトリックF404-GE-F2J3アフターバーナーターボファンエンジンが調達されました。[ 171 ] 10基のF404-F2J3エンジンが、テジャスの技術実証機と試作機に搭載されています。[ 172 ] 2004年以降、改良されたゼネラル・エレクトリックF404-GE-IN20エンジンが、テジャスのLSP、海軍試作機、およびマーク1型に使用されています。[ 173 ] [ 174 ]
量産型のテジャス マーク 1 は F404-IN20 エンジンを搭載しており、同じエンジンがマーク 1A バリアントにも搭載される予定です。 [ 175 ]一方、より重量のあるテジャス マーク 2 はゼネラル エレクトリック F414 -INS6 エンジンを搭載する予定です。[ 175 ]
2014 年 10 月 1 日に LCA-SP1 航空機が初飛行を行った。2015 年 1 月 17 日に同機はインド空軍に納入された。それまでに左翼機はさまざまな装備をテストするために 5 回の出撃を行った。生産の遅延により、航空機 1 機あたりのコストは2006 年の120億ルピー(2023 年換算で385億ルピーまたは4,000 万米ドルに相当)から2015 年の160 億ルピー( 2023 年換算で241億ルピーまたは2,500 万米ドルに相当)に上昇した。 [ 211 ]しかし、HAL から十分な数が納入されるまで、2016 年まで同機は飛行隊に配備されなかった。同機は配備前に追加の飛行時間も必要とした。予想される納入スケジュールは次のとおりであった: 3 月に SP-2、6 月までに SP-5 まで、2016 年 3 月までに SP-8 まで。合計 8 機が完成する。[ 201 ]
テジャスを装備した最初の飛行隊の編成は2011年7月に始まった。最初のテジャス飛行隊であるインド空軍第45飛行隊（フライング・ダガーズ）は2016年7月に運用を開始した。同飛行隊はコインバトールのスルール空軍基地に拠点を置いている。[ 72 ] [ 212 ]
2006年に最初の注文が出されたとき、ADAは2008年までに初期運用承認（IOC）を取得すると予想されていました。配備は2011年12月までに予定されていました。しかし、IOCは当初2013年12月に取得され、最初のIOCバリアントは2016-17会計年度に納入されました。[ 176 ]
2019年2月11日現在、IOC機12機が納入されており、2019年3月までに4機が納入される予定です。また、2018年12月31日、ADAはFOC構成の図面適用リスト（DAL）および機器準備標準（SOP）文書をHALに引き渡しました。8機のテジャス練習機の生産と納入は、ADAによる設計承認後に開始されます。[ 176 ]
2番目のテジャスMk1飛行隊である第18飛行隊は、 2020年5月27日にスルールで編成された。[ 213 ]
2回目の発注分のテジャスMk1 FOC航空機の最初の前部胴体は、2020年11月2日にダイナマティック・テクノロジーズ社から納入された。[ 214 ]
2023年8月までに、32機の単座型テジャスMk 1航空機（IOCおよびFOC）の納入がすべて完了した。[ 3 ]
最初の量産型練習機（LT5201）は2023年4月5日に初飛行を完了した。[ 215 ]インド空軍は2023年10月4日にHALから最初のLCAテジャス複座機を受領した。[ 216 ] [ 217 ]次の練習機型は3月31日までに納入される予定である。[ 218 ] [ 219 ]
2024年9月18日現在、4機の練習機がインド空軍に納入されており、残りの4機は2025年3月までに納入される予定である。[ 177 ]
2025年1月10日現在、40機のうち38機が納入されており、残りの2機の練習機も間もなく納入される予定である。[ 4 ] 2025年1月11日、40機のテジャスのうち最後の1機であるLT-5208が初飛行を行った。[ 179 ] [ 5 ]
2025年2月5日現在、最後の2機の練習機はインド空軍の航空サービス品質要件（ASQR）を満たしていないため、まだ納入されていない。[ 180 ]
2021年2月現在、テジャスMk 1Aの3機は契約締結から3年目（2024年）に納入され、その後5年間は年間16機の生産ペースで、契約締結から8年以内に納入が完了する予定である。最初の機体は国産部品比率が50%で、契約終了までに60%に引き上げられる予定である。[ 184 ]
2022年10月現在、最初の機体の納入日は2024年2月3日に予定されており、3機は3月31日までに納入される予定であると報じられている。[ 220 ] 2023年12月には、インド空軍がナル空軍基地でテジャスMk 1Aの最初の飛行隊を編成する計画があると報じられた。[ 221 ]その後、2024年6月には、第3飛行隊と第23飛行隊が 、運用中のMiG 21を置き換えてMk 1A型を運用する最初の部隊となることが確認された。[ 222 ]
GEによると、2024年2月から開始予定だったF-404エンジンの納入は、サプライチェーンの問題により遅れている。[ 223 ]最初の航空機自体の納入は、2024年3月末に延期された。[ 224 ]軍および国防機関の情報筋によると、その時点で、IAFからの最新のソフトウェアアップグレードとマイナーな設計変更の要求により、納入スケジュールが遅れた。また、いくつかの認証が保留されていた。ロシアによるウクライナ侵攻のため、イスラエル、ロシア、ウクライナから発注された重要なコンポーネントの納入も遅れている。これらすべてが生産と納入スケジュールに影響を与えている。[ 224 ] [ 225 ]
2024年5月、国防省はHALに対し、2025年3月までに少なくとも18機のテジャスMk 1Aを、そして 10年以内に全180機（後の97機のテジャスMk 1Aの発注を含む）を納入するよう要請した。[ 226 ] [ 227 ]その後、納入日は2024年2月から7月末（5月時点）[ 228 ] [ 229 ]、8月15日（7月時点）[ 230 ]、そして再び11月（8月時点）[ 231 ]へと何度か変更された。
8月には、最初の機体は重要な飛行試験を受けており、まもなく兵器試験が行われる予定だった一方、2機目は高速地上走行試験段階にあった。次の4機は生産の最終段階に入っていた。HALはその後、新しいエンジンの到着後数週間以内にエンジンの統合と機体の納入を迅速に行うため、会計年度までに少なくとも14機の機体を「すぐに使用できる状態」で製造する計画を立てた。 [ 231 ]
また、2024年9月、デンマークは 以前Tejas Mk 1に搭載されていたエンジンチャージアンプの輸出を禁止し、Tejas Mk 1Aの納入がさらに遅れることになった。その後、HALはバンガロールに拠点を置く企業に、この部品を国内で開発させ、統合前にテストを行うよう依頼した。これはエンジンの温度を感知し、それに応じて動作を調整する重要な部品である。[ 232 ]
同月、戦闘機のイスラエル製ソフトウェアの統合が完了し、最終試験が行われており、2024年10月から納入が開始される可能性があるとの報告があった。納入はカテゴリーBエンジンから開始される可能性があり、これはGEから以前に使用または調達されたエンジンを指す。F404-IN20エンジンの納入は2024年11月に延期された。[ 233 ]
納入には別の問題があった。ゼネラル・エレクトリックは、インドからの注文の見込みがないまま、マサチューセッツ州リンのF404-IN20エンジンの生産ラインを先に閉鎖しており、最初のエンジンは2024年10月になってもまだ納入されていなかった。最初のエンジンの納入日は、その時点で2024年9月に延期され、その後は月2基の生産ペースとなった。[ 230 ] [ 234 ] 11月までに、エンジンの納入は10か月遅れた。[ 235 ]エンジンの納入は再び2025年4月に延期されたが、不確実性は残っていた。遅延の理由は、財政難の韓国企業がエンジンの特定の部品を納入できなかったため、サプライチェーンの問題であるとされた。HALは5～6機の航空機を納入準備していた。Mk 1Aは納入前の最終段階の試験中である。[ 223 ] [ 236 ] [ 237 ]注文を受けて、サプライチェーンの問題を整理する長いプロセスが実施され、ボストンの F404 生産ラインは5 年間の停滞の後、2024 年後半までに再稼働し、納入が可能になった。[ 238 ] [ 239 ] 2025 年 1 月 10 日現在、GE は 26 基のエンジンのバックログを抱えていた。[ 240 ] [ 4 ]
12月下旬の時点で、カテゴリーBのF404エンジンを使用したTejas Mk 1Aのさらなる重要な試験は、緊急時対応計画 の一環として2025年1月に開始される予定だった。最初の航空機の納入期限は2025年3月31日に設定された。新しいエンジンが納入され次第、古いエンジンは交換される。試験には、アストラMk1視程外空対空ミサイル（BVRAAM）、EL/M-2052、および国産電子戦スイート（レーダー警報受信機と高度な自己防御ジャマー）も含まれる。航空機は、特定の認証が完了した後に納入される。[ 241 ] [ 238 ]
2025年2月6日現在、HALは3機のTejas Mk 1Aを「飛行ラインで準備完了」させており、さらに2機を3月～4月までに準備する予定である。GEが3月にエンジンの納入を開始した後、数日以内に納入されると予想されている。EWスイートとレーダーの統合は完了しており、これらのジェット機からのAstraミサイルの試験は間もなく行われると予想されている。GEは2025年3月から2025～26年に12基のエンジンを納入し、2026～27年以降に20基のエンジンを納入すると「約束」している。Tejasの納入率は、改訂されたエンジン納入スケジュールによって左右される。一方、ナシクラインは稼働しており、最初のTejas Mk 1Aは1～2か月以内にロールアウトされる予定であると報じられている。[ 242 ] [ 243 ]防衛生産長官サンジーヴ・クマールは、エアロ・インディア2025年版で、テジャスの生産ラインはHALとGEのエンジン両方で安定しており、テジャスの供給は当初の計画通り2025年から2026年にかけて開始され、16機から24機が納入される予定であると述べた。[ 243 ] [ 244 ]
2025年3月9日、アルファ・トコル・エンジニアリング・サービス社からHAL社へテジャスMk 1Aの最初の後部胴体 が納入された。また、HAL社が製造した12個の後部胴体も生産ラインで準備が整った。[ 245 ] [ 246 ]
2025年3月16日現在、 ナシク（オザール）生産ラインからの最初のテジャスMk 1Aは4月にロールアウトされる予定である。[ 205 ] 3月22日、2年間の遅延の後、ゼネラル・エレクトリック社は、テストベッド機で飛行試験を実施中であり、契約済みの99基のGE F404-IN20エンジンのうち最初のエンジンを3月末までに納入する準備を進めているとの報告があった。さらに、GEは2025年に合計12基のエンジンを納入し、2026年以降は年間わずか20基のペースで納入していく計画である。[ 247 ]
当初の予定より2年遅れて、99基のF404-IN20エンジンのうち最初の1基が2025年3月25日にGEの工場から出荷され、納入が開始された。[ 248 ] [ 249 ]このエンジンは4月にインドに到着すると、HAL工場でさらにテストされる予定である。HALは2025年に3機の航空機を製造し、GEから12基のエンジンを受け取り、2025年末までにさらに11機の航空機を製造する計画である。[ 250 ]
3月30日現在、Tejas Mk 1Aは追加の射撃試験と電子戦試験を受けていた。また、最初のTejas Mk 1Aは、HALが4月上旬にインドで最初のエンジンを物理的に受け取った後、2025～26年度の第1四半期にナシク工場から納入される予定である。[ 251 ] Tejas Mk 1Aは試験中にAstra Mk1の試験に失敗した。[ 182 ]
5月30日、ハイデラバードに拠点を置くVEM Technologies社がTejas Mk 1A向けに製造した最初の胴体中央部が HALに納入された。部品製造用の別の組立治具も承認された。航空機の胴体中央部は、金属と炭素繊維複合材を使用したセミモノコック構造である。[ 252 ] [ 253 ]これに続いて、2025年9月4日に2番目の胴体中央部が納入された。各ユニットは、組み立てられる前に合計1,595個の部品を製造する必要がある。HALの担当者は、製造の各段階ですべての部品を検査する。同社は年末までに合計5つの胴体ユニットを納入する予定である。[ 254 ] [ 255 ]
2025年6月現在、最初の航空機は月末までにナシク工場から納入される予定である。[ 256 ] [ 257 ]さらに、HALの最高責任者は、同社が生産ラインで6機のジェット機を準備しており、それらはすべて2026年3月までにインド空軍に納入される予定であることを明らかにした。また、これまでに納入された1基に加えて、ゼネラル・エレクトリック社からHALに同じ期間内に12基のエンジンが納入される予定であり、GEからのエンジンの安定供給があれば、HALも2026-27会計年度に16機のジェット機を納入する予定である。[ 258 ] [ 259 ]
7月8日、首相首席秘書官のPKミシュラ氏は、HALのLCAテジャス組立格納庫と航空宇宙部門を訪問し、プログラムの進捗状況を視察した。ミシュラ氏は、 組立ライン上のテジャスMk 1A単座型6機と複座型練習機2機に「他の試験用エンジン」が搭載されていることを知らされた。これらのエンジンは、納入時にGE F404-IN20エンジンに交換される予定である。さらに、報道によると、2基の新しいエンジンは同月中に到着する予定である。[ 260 ] [ 261 ]一方、ラジェシュ・クマール・シン国防長官 も、GEが2025年7月から2026年3月まで毎月2基のエンジンを納入することを確認した。次のエンジンは月末までに納入される予定である。HALはカテゴリーBエンジンを限定的に保有しているが、これらの利用可能なエンジンは試験飛行を実施するために新しい航空機間でローテーションされている。[ 262 ]
7月13日、2番目のエンジンがHALに納入するために発送されたと報じられた。このユニットは7月14日にインドに到着した。[ 263 ] [ 264 ]さらに、ラーセン＆トゥブロ（L&T）は、民間部門で製造された最初の一対の翼の建設を完了した。伝えられるところによると、公式の納入は7月17日にタミル・ナードゥ州コインバトールのプレシジョン・エンジニアリング＆システムズ・コンプレックスで式典とともに行われた。一方、胴体の3つのセクションは、それぞれの民間部門の担当者によって既に納入されている。航空機構造のほぼ全体が民間部門の企業によって製造されているため、HALは最終統合者として残り、ナシクとバンガロールの最終組立ラインでテジャスの組み立て、テスト、認証を確実に行う。[ 265 ] [ 266 ] 7月28日の報道によると、航空機は「次の段階」に進んでおり、「ロールアウト」の準備が整っている。アストラMk1 BVRAAMの試験は2025年8月上旬に予定されている。[ 267 ]
8月11日、航空品質保証総局（DGAQA）は、 HALのナシク部門で製造されたテジャスMk 1A航空機の飛行許可を承認した。AQAの追加総局長は、飛行許可文書をナシク部門の執行役員に正式に手渡した。ナシクにあるDGAQAの現地組織である追加総局長事務所（OADG）は、LCA Mk 1Aの技術を ナシク部門に移転する責任も負っていた。[ 210 ] [ 268 ] 8月19日現在、最初の2機のジェット機は「完全に準備完了」しており、最終的な兵器試験は9月までに行われる予定だった。[ 193 ]
GEの改訂された納入スケジュールによると、3基目のエンジンは8月に納入される予定で、10月以降は毎月2基ずつ納入される予定である。[ 192 ]しかし、GEは予定されていた2基の納入を10月に達成できず、10月までに3～5基のエンジンを納入することを約束した。[ 269 ]
8月30日現在、テジャスMk 1Aの機体10機が完成しており、そのうち2機にはナシク工場からのエンジンを含む、新たに納入されたエンジンが搭載されている。[ 269 ]現時点では、両機とも9月末までに納入される予定であり、2機の納入後、追加のテジャスMk 1A 97機の契約が締結される予定である。[ 270 ] 9月初旬、アストラミサイル、 ASRAAM、レーザー誘導爆弾の試験を含むジェット機の兵器試験が進行中であり、9月中に完了する予定であることから、納入日は再び10月に延期された。[ 269 ] [ 254 ] [ 255 ]
HALへの3基目のエンジンは9月11日に納入され、もう1基は月末までに納入される予定です。今年度は合計12基のエンジンが納入される予定です。今年度、ナシク工場は3～4機の航空機を準備することができ、来年度からは8機に達する見込みです。また、民間セクターのサプライチェーンにより、HALの年間生産能力は6機増加し、30機になります。[ 271 ]
9月16日現在、生産ラインには合計24機の機体があり、そのうち8機は納入準備が整っており、2機は新しいエンジンと統合されています。さらに7基のエンジンが今年HALに納入され、来年には20基が納入される予定です。2機の航空機は、同国東部セクターでASRAAMミサイルを使用した兵器試験を開始し、その後Astraの試験が行われます。 3月下旬にTejas Mk 1AからのAstraの発射が失敗した後、DRDLは欠点に対処するために特定のソフトウェアの微調整を行うことを余儀なくされ、HALは現在、試験を継続するためにCEMILACの安全審査委員会の承認を待っています。[ 182 ] 9月25日現在、納入は2026年の第1四半期まで遅れる可能性があると報じられています。これは、特殊弾薬の発射検証、電子戦スイートの統合など、4つの異なる検証を完了した完全に準備が整った戦闘機のみを受け入れるという空軍の義務によるものです。しかし、これらの検証はまだ完了していません。[ 106 ]
9月30日現在、ナシク工場からの最初の航空機の初飛行は10月に予定されている。[ 272 ] 10月1日、4番目のエンジンがHALに納入された。[ 196 ] [ 273 ] [ 274 ] 10月3日までに、最初の2機の航空機の兵器発射試験が完了し、これにはアストラミサイルとASRAAMミサイルの試験が含まれており、必要な認証を受けて納入される準備が整った。[ 275 ] [ 276 ]
10月8日に報じられたように、HALのナシク工場にあるテジャスMk1Aの第3生産ラインとHTT-40の第2生産ラインが10月17日に国防大臣によって開設された。[ 206] [ 207 ]両機の先行生産ラインはベンガルールにある。ナシク工場からの最初のMark 1A（LA-5043）[ 277 ]は初飛行を行い、すでに組み立てと飛行前試験を完了していた。[ 277 ]この機会に、テジャス、 Su-30MKI、HTT-40の編隊飛行が披露された。Mark 1A機は放水銃による礼砲も受けた。[ 206 ] [ 207 ]さらに、最初の航空機は月末の最終週に納入される予定であり、[ 208 ] [ 276 ] 2基のエンジンも月末までに納入される予定であった。[ 276 ]
納入期限は再び2026年3月に延期された。複数の検査と納入前手続きが予定されているため、空軍関係者数名はさらに6か月以上の遅延を予想していると報じられている。[ 278 ] HALは2025-26会計年度にインド空軍に10機のテジャスMk 1A航空機を納入する予定だったが、2025年12月にその数は5機に変更された。 [ 279 ]
ラーセン＆トゥブロ社からの2番目の翼セットは2025年12月31日に納入された。同社は年間4セットの翼を供給する予定で、需要に応じて12セットまで増やすことができる。[ 280 ] [ 281 ]
HALの責任者によると、ミサイルと発射試験は2026年1月28日時点で完了した。[ 282 ]試験にはミサイル2発の発射とレーザー誘導爆弾の投下が含まれていた。正式な配備前に必須となる空軍参謀本部定性要件（ASQR）認証と運用承認はまだ取得していない。SQRには、飛行包絡線の検証、アビオニクスとセンサーの統合、電子戦性能、信頼性と保守性のパラメータ、運用適合性チェックが含まれる。HALは会計年度内に納入を受けるためにIAFにアプローチする予定である。その後、IAFは受領と引き渡しの詳細を決定する。[ 283 ]
2月4日現在、15機の機体が準備完了状態にあり、今年度中にさらに5機が加わる予定です。しかし、インド空軍は、 これらの航空機の納入の受諾を決定する前に、5月にテジャスMk 1Aプログラムをレビューすると報じられています。これに関する詳細な議論は2025年12月に行われました。[ 284 ] 2月5日、HALはプレスリリースを通じて、ASQRの下で「主要な契約機能を組み込んだ」5機の航空機が納入準備完了である一方、さらに9機が初飛行を完了し、GEエンジンの納入を待っていることを明らかにしました。エンジンは5基しか受け取っておらず、設計と開発の問題は「迅速に」解決されています。[ 285 ] [ 6 ]しかし、Business Standardは、同社が5機のジェット機の2026年3月の期限に間に合わせるためにASQRの緩和を求めていると報じました。したがって、ジェット機が期限内に納入されたとしても、完全な運用能力は備えていないでしょう。要求が部分的に承認された場合、遅延は5月まで、あるいはすべてのASQRを満たす必要がある場合は6月～7月まで続く可能性がある。IAFは、納入を受け入れる前に解決する必要のある運用上および安全上の問題のリストを作成した。運用上の問題の1つは、レーダーと電子戦スイートを含む他のシステムとの同時動作であった。[ 286 ]
2月の第1週に、19機目のLCA Mk1A（LA-5051）のポストカップリングが完了し、機体がロールアウトされたという報告が出た。[ 287 ]
2月21日に報じられたように、IAFは航空機の受領前に必須事項のリストを提示したが、国防省と協議した後、契約上の義務の一部免除に同意した。これは、ジェット機が納入後も一部のシステムを組み込むことを意味していた。必須事項には、最終ミサイル発射試験、認証、レーダーおよび電子戦システムの完全統合、完全な兵器パッケージが含まれていた。HALはIAFとの会合で必須事項のリストを受け取り、4月までに完了し、その後数週間のIAFによる受領試験を行うことで合意した。納入日は新会計年度に延期された。[ 288 ]
2026年4月1日、インド空軍とHALが重要なプログラムレビューを実施すると報じられた。その過程で、インド空軍は進捗状況の最新情報を入手し、改訂された納入スケジュールを確定する。HALとインド空軍の担当者はニューデリーで会合を開く。レビューの結果は決定的なものとなる。プログラムが「十分に順調に進んでいる」場合、納入は2～3か月以内に行われるが、そうでない場合はさらに遅れが生じる。HALが準備完了と判断した5機の航空機には、「主要な」契約機能のみが組み込まれており、必須機能を含む複数の契約機能はまだ認証されていない。[ 289 ]
一方、GEは準備が整った6番目のエンジンを月末までにHALに納入し、さらに2026年6月から12月の間に20基を納入する予定である。したがって、4月末までにCat-Aエンジンを搭載したTejas Mk1Aが6機になる。Tejas Mk1Aの機体も20機準備済みである。必要な構成でのASRAAM試験とレーダーソフトウェアのアップグレードが完了したら納入が開始される。HALはまた、契約に規定された条項に基づき、エンジン納入の遅延ごとに違約金という形でGEに契約上のペナルティを課している。GEはまた、2027年から20基以上のエンジンの納入を保証したと報じられている。[ 290 ] [ 291 ]
5月11日の報告によると、重要なプログラムレビューはまだ開催されていなかった。ニューデリーでの会議には、IAFとHALの上級職員が参加し、サービス導入前に必須の運用ベンチマークの進捗状況を評価し、改訂されたプログラム納入スケジュールを確定する予定だった。遅延の原因は、HALがIAFに期限内の未解決の技術的問題の解決状況を更新することを条件としていたためである。[ 292 ]プログラムレビューは確定した日付なしで6月に延期され、納入は8月～9月に延期された。これは5月15日にHALによって発表された。IAFは能力の組み込みに関してさらなる緩和を受け入れる用意があったが、国防省は契約にいくつかの微調整を加える必要があった。[ 293 ] [ 294 ]
主な課題としては、AESAレーダー、電子戦スイート、およびミッションシステムを航空機のミッションコンピュータネットワークを介してシームレスに統合することが挙げられます。完全な運用承認を得るには、追加のテスト、ソフトウェアの修正、ミサイル発射試験、および完全な兵器パッケージの検証がまだ必要です。IAFは、完全な機能が後日提供されることを条件に、電子戦自動化の目標の一部が未完了のままであっても、航空機の納入を受け入れる用意があります。パイロットは、以前の世代の航空機で一般的だったように、一時的にこれらの機能を手動で実行できます。[ 293 ] [ 294 ]
プログラムレビュー会議は2026年6月8日に開催された。HALのすべての防衛プロジェクトがLCA Mk1Aに特に重点を置いてレビューされ、同社はスケジュールを厳守するよう求められた。国防省は遅延に対する潜在的な金銭的制裁も検討している。これまでに18機のMk1A機体が準備され、6基のエンジンが納入された。[ 295 ]国防省は、残りのASQRが満たされれば、生産および準備スケジュールに基づいて年末までに18機から24機のLCA Mk1Aが納入準備完了になると見込んでいる。[ 296 ] 6月26日、IAFは納入を迅速化するために必須機能についてさらなる免除を行うと見込まれていた。一方、HALはAESAレーダーに関する残りの統合問題を解決すると見込まれていた。国防省は遅延に対するHALへの金銭的制裁措置も検討している。[ 297 ] GEは7月13日に7基目のエンジンを納入した。[ 298 ]
テジャス マーク 1 は、2016 年 1 月 21 日に第 4 回バーレーン国際航空ショーで国際デビューを果たした。[ 299 ]
2017年1月26日、テジャスはニューデリーのカルタヴィヤ・パス（当時はラージパス）上空を飛行し、第68回共和国記念日パレードに初登場した。[ 300 ]
2018 年 4 月、インド空軍の Tejas Mark 1 航空機全機が Gagan Shakti 2018 演習に参加した。これは、1,100 機の航空機と 15,000 人の軍人が参加した、インド空軍最大の航空演習であった。演習中、Tejas は前線基地に展開され、その信頼性と精密攻撃能力を実証した。[ 30 ] 2019 年、6 機の Tejas 戦闘機が Vayu Shakti 航空演習に参加し、その「スイング ロール」能力を実証した。[ 301 ]
第45飛行隊の指揮官であるサムラス・ダンカール大佐によれば、DASH IV HMDSにより、テジャスパイロットはPython-5やR-73などの高オフボアサイト近接戦闘ミサイルを最大限に活用できるという。[ 302 ] [ 303 ]
2020年8月18日、インド空軍は第45飛行隊「フライング・ダガー」をパキスタン国境（管理ライン）沿いの西部戦線に配備した。これはテジャスの最初の作戦配備であった。[ 304 ]
2021年4月27日、テジャスMk1は、Python-5高オフボアサイト（HOBS）近接戦闘空対空ミサイルの発射試験に成功し、 I-Derby ER （拡張射程）BVRミサイルの強化された能力をさらに検証した。両方のミサイルは、試験中に標的に直接命中した。[ 58 ] インド空軍は、2023年2月27日から3月17日までUAEで開催された、5機のテジャスと2機のC-17グローブマスターIII航空機によるデザートフラッグVIII演習に参加した。これは、テジャスがインド国外での国際飛行演習に参加した初めてのことである。[ 305 ]
2023年8月23日、アストラMk-1視程外空対空ミサイルが、ゴア沖の高度20,000フィート（6.1km ）からHALテジャス航空機から発射され、試験発射に成功した。これは、インドが国産戦闘機から独自開発のBVRAAMを試験発射した初めての事例である。[ 306 ] [ 307 ]
2023年12月、ラジャスタン州ビーカーネールのナル空軍基地にテジャスMk 1Aの最初のバッチを配備する計画が明らかになった。[ 308 ] MiG-21の最後の運用部隊である第3飛行隊と第23飛行隊が、テジャスMk 1Aの最初の運用部隊になると予想されている。両飛行隊は2024年6月までにナル空軍基地に配備された。テジャスMk 1Aの最初の納入は2024年11月までに行われると予想されている。[ 222 ] [ 231 ]
2024年1月26日、インド共和国建国75周年を記念して、4機のテジャスがニューデリーのカルタヴィヤ・パスで行われたパレード飛行に参加した。[ 309 ]
HAL Tejas Mk 1 は、Tarang Shakti 2024 演習の第 1 段階に参加しました。ジェット機は、4 機の HAL Tejas Mk 1 編隊に護衛され、そのうちの 1 機は、空軍副参謀長の空軍元帥アマール・プリート・シンが操縦しました。演習は、訓練演習の一環として、Tejas がドイツ、フランス、スペインのジェット機を迎撃することから始まりました。[ 310 ] HAL Tejas は、敵対勢力 (Red Force) と味方勢力 (Blue Force) の両方に割り当てられ、どちらの場合もその能力が証明されました。このジェット機は、操縦した外国人パイロットからも高く評価されました。8 月 13 日には、フランス空軍司令官のステファン・ミル将軍とドイツ空軍司令官のインゴ・ゲルハルツ中将が HAL Tejas を操縦しました。[ 311 ]
Tejas Mk 1Aの最初の量産機は、エアロ・インディア2025で展示された。 [ 4 ]
2025年3月12日、アストラMk-1視程外空対空ミサイルが、オディシャ州チャンディプールの統合試験場上空で、テジャスMk1試作機から発射され、試験に成功した。ミサイルは100km以上の距離で飛行目標に直撃した。この試験は、その後のテジャスMk 1A航空機の導入にとって重要な意味を持つ。性能評価のためのさらなる試験も予定されている。[ 123 ]
離陸事故の翌月に機体群が運航停止となったため、2026年2月27日のヴァユシャクティ演習には参加しなかった。 [ 312 ]
HALはテジャスを輸出することを提案し、いくつかの友好国と予備的な協議を行っている。[ 313 ] 2020年3月には、HALがテジャスの輸出の一環としてインドネシア、マレーシア、スリランカ、ベトナムに物流施設を設置する意向であると報じられた。[ 314 ]
2024年9月、ブラジル空軍（FAB）は、現在運用中のAMXとノースロップF-5ジェット機を置き換え、エンブラエルC-390ミレニアムの交換で行われるサーブJAS 39グリペンを補完するためにテジャスを採用することを検討していると報じられている。[ 315 ] [ 316 ] [ 317 ] FABは当初、米国からF-16ファイティングファルコンを取得したいと考えていたが、却下された。 [ 318 ]
FABによると、AMXは2025年までに退役し、F-5は2030年までに退役する予定である。[ 317 ] 2024年11月、ブラジルはインドに対し、運用中の旧型F-5を置き換えるため、C-390ミレニアムとHALテジャスの交換を提案した。[ 319 ] 2024年12月、インド代表団がブラジルを訪問し、この取引について交渉した。[ 320 ]ブラジルのメディアでは、テジャスの入手に関する協議が最終段階に入っていると報じられた。[ 321 ]
FABはAMX戦闘機の後継機としてラファールも検討している。[ 322 ]
2024年10月、コンゴ民主共和国空軍（FAC）がHAL Tejasの取得に関心を示しているとの報告があった。[ 323 ] 2024年8月には、FAC代表団がインドを訪問し、HALの代表者とTejasについて話し合ったと報じられた。[ 323 ]
FACは、購入すればSu-25をテジャスに置き換える計画である。 [ 324 ]
アルゼンチン空軍は、近代化計画の一環として、テハスの購入に関心を示している。[ 325 ] HALは、中国からのJF-17やロシアからのMiG-35の提案に加え、アルゼンチンにテハスを提案した。[ 326 ] [ 327 ]複数の情報源も、テハスはアルゼンチンにとって良い選択肢となる可能性が高いと指摘している。[ 20 ]
しかし、テハスが英国製のマーティン・ベーカー MK16 IN16 GS テハス射出座席を使用しているほか、空中給油プローブや石英レドームなど、コブハム社製の英国製部品も使用しているため、アルゼンチンへのテハスの販売は英国が課す武器制裁によって脅かされる可能性が高い。[328][325] 英国は1982年のフォークランド紛争以来、英国製の部品を含む軍事装備品のアルゼンチンへの販売を禁止している。 [ 329 ]アルゼンチンがミラージュ F1M、IAI クフィル、JAS 39 グリペン、KAI FA-50などの最新鋭戦闘機を調達しようとした過去の試みは、前述の航空機に英国製の部品が含まれていることが判明したため、英国の外交圧力によって頓挫した。[ 330 ] [ 331 ]
アルゼンチン特有の制裁の性質を考えると、テジャスは基本的に英国の監視の対象となるだろう。それにもかかわらず、HALはテジャスの改修に関するアルゼンチンの要求に応じる用意があると複数回表明しており、[ 332 ] [ 333 ]約50の特定の部品を交換し、主要な英国製部品すべてを外交的に適切な非英国製の代替品に置き換えるテジャスのカスタマイズ版を提案したと報じられている[ 334 ]。これには、射出座席をインドで独自に開発および製造されたものに置き換える可能性も含まれる[ 335 ] 。 しかし、HALテジャスへのいかなるカスタマイズも、航空機の設計の大幅な変更と追加の飛行認証を伴うことになるだろう。[ 336 ]その後、アルゼンチン側は、テハスから非英国製部品を取り除くために必要な時間と費用がブエノスアイレスが費やすことができる範囲を超えているという懸念から、JF-17を検討する意向を示した。[ 337 ] [ 338 ]
2022年12月、アルゼンチン政府は新型戦闘機の取得を断念することを決定した。[ 339 ]アルベルト・フェルナンデス大統領はインタビューで、「アルゼンチンは軍用機の購入よりも重要なことに資源を配分しなければならない。我々は非常に不平等な大陸にいるが、戦争の問題はなく、各国間の団結が求められている」と述べた。[ 339 ] [ 340 ] 2023年7月、[ 341 ]アルゼンチンの新聞ラ・ナシオンは、テハスが除外され、残りの選択肢は中古のデンマーク製F-16戦闘機か中国・パキスタン製のJF-17戦闘機であり、どちらも入札選定委員会はより有利であると判断したと報じた。[ 342 ] 2024年3月、デンマークはアルゼンチンによる24機のデンマーク製F-16の購入に合意した。[ 343 ]
2020年7月、オーストラリア空軍（RAAF）は、 BAEホーク127練習機の後継機となる新型ジェット練習機を求める入札を実施した。 [ 344 ] HALの2020～2021年度の「第58回年次報告書」によると、HALは2020年7月にオーストラリア国防省（DoD ）に対し、HALテジャスを「戦闘機先導訓練機」（LIFT）構成で提案した。[ 345 ]入札に参加したとされる他の航空機には、ボーイング・サーブT-7レッドホーク、アエルマッキM-346マスター、KAI T-50などがあった。[ 346 ]
しかし、オーストラリア政府は、インド政府が提案したテジャスLIFT戦闘機35機を10億米ドルで購入するという政府間取引を拒否した。[ 347 ] 2021年9月に行われた二国間防衛協議で、インディアン・エクスプレス紙は、オーストラリアがこの提案に興味を示さなかったと報じた。[ 348 ] 2022年2月、オーストラリア政府は、BAEシステムズ社が提案した、ホーク戦闘機を新型エンジンとアビオニクスでアップグレードおよび改修し、耐用年数を2032年まで延長するという提案を受け入れることを決定した。 [ 349 ]
ボツワナ国防軍航空隊は、機体の老朽化と整備に必要な部品の入手困難を理由に、カナディアCF-5の代替機としてテジャスを調達するため、HALにアプローチした。 [ 350 ] BDFAWは以前にもグリペン[ 351 ] 、 F-16 [ 352 ] 、 KAI T-50 [ 353 ]、レオナルドM-346 [ 350 ]の取得を検討していた。
2024年7月時点で、テジャス戦闘機の取得に関する協議が中断されたとの報道があった。[ 354 ] 2025年1月、ボツワナはテジャス戦闘機の購入交渉を正式に終了した。[ 355 ]
2021年のドバイ航空ショーの期間中、エジプト当局は100機の洪都JL-8を置き換えるために70機のLCAテジャス[ 356 ]の調達に関心を示した[ 357 ]。2021年のドバイ航空ショーの後、HALとインド空軍の当局者がカイロを訪問し、協議が行われた。2022年6月現在、インドはエジプトにLCAテジャスと軽汎用ヘリコプターおよび軽戦闘ヘリコプターの現地生産施設を設立することを提案している[ 358 ] 。
エアロ・インディア2023では、エジプトが約20機の多用途機を求めていると報じられた。[ 359 ] HALは以前、35機のLCA Mk-1Aが契約で提供されると報告していた。[ 359 ] [ 360 ] 2024年8月には、中国の成都J-10Cを購入する契約が締結されたと報じられた。[ 361 ]
マレーシアは、 MiG-29戦闘機部隊を補完する試みの一環として、マレーシア空軍（RMAF）向けにHAL Tejasを購入することに関心がある可能性を度々示唆しており、マレーシアがこの航空機の調達に関心を持っているという報道は、早くも2019年にまで遡る。[ 362 ]
2019年3月、HAL Tejasはランカウイ国際海事航空宇宙博覧会（LIMA）で国際デビューを果たし、特にマレーシア空軍（RMAF）から大きな関心を集めたと報じられた。[ 363 ]しかし、2019年半ば、インドとマレーシア間の外交摩擦により、HALのマレーシアへのHAL Tejas輸出の見通しは大きく損なわれた。[ 364 ] 2020年に外交摩擦が終結した後、[ 365 ] [ 366 ] RMAF代表団が2021年にバンガロール にあるHALの製造施設を訪問し、HAL Tejasの適合性を評価したと報じられた。これは、マレーシアの航空機への関心を再確認する潜在的な注文を期待してのことだった可能性がある。[ 367 ] [ 368 ]
2021年、マレーシア空軍は、老朽化したBAEホーク108/208軽戦闘機とMB- 339CM練習機を置き換えるため、「戦闘機先導訓練機-軽戦闘機」（FLIT/LCA）と名付けられた18機の軽戦闘機の供給に関する入札と提案依頼を正式に発表した。[ 369 ] [ 370 ] [ 371 ] FLIT/LCA入札には、HALテジャスMK1A、KAI FA-50、HAIC L-15、アエルマッキM-346、TAIヒュルジェット、ミコヤンMiG-35の6機が参加した。[ 371 ]偶然にも、マレーシア空軍の有力候補と報じられていたJF-17は、FLIT/LCA入札には参加しなかった。[ 372 ] [ 373 ]
2023年2月、マレーシア政府は韓国の入札が落札し、テジャスは契約を獲得できなかったと発表した。[ 374 ]マレーシアはその後、9億2000万米ドル相当のKAI FA-50ブロック20航空機18機を発注した。[ 375 ] FA-50が選ばれた理由は、多くの国で運用されている実績のあるプラットフォームであるのに対し、テジャスはほとんど実績がなくテストもされておらず、インド空軍が唯一の運用者であるためだと伝えられている。ロジスティクスの問題と、FA-50がマレーシア空軍のFLIT/LCA要件をよりよく満たしていることも要因だった。[ 376 ]
2023年12月7日、HALはナイジェリアがテジャス戦闘機の取得に関心を示していると報告した。[ 360 ]テジャスはJF-17と競合していたと報じられている。[ 377 ]しかし、2024年7月にはテジャス取得に関する協議が中断されたとの報道があった。[ 354 ] 2025年1月、ナイジェリアはテジャス購入の交渉から撤退した。[ 355 ]ナイジェリアは代わりにパキスタンからJF-17を購入し、2021年に納入された。[ 378 ]
2022年5月、インドとフィリピンはフィリピン航空宇宙開発公社と覚書を締結し[ 379 ]、その中でテジャスやその他のインド製航空機の購入を検討していることが言及された[ 380 ]。2022年7月7日、テジャスは多用途戦闘機（MRF）計画の検討対象から外された。現在、フィリピン空軍のMRF計画の主な候補はF-16Vブロック70/72とJAS-39グリペンC/D+である[ 381 ] 。
2024年2月、HALはブラモスNGミサイルを搭載した海軍攻撃プラットフォームとしてテジャスMk1AをPADCに提供したと報告した。HALはまた、Mk1Aの組み立てのための現地パートナーシップの設立を支援することにも同意した。[ 382 ]
2018年には、スリランカが老朽化したIAIクフィルと成都J-7航空機の後継機としてテジャスを購入することに関心を示していると報じられた。[ 383 ]政府間基本合意を通じて8機から12機の取得を進める予定だった。[ 384 ]
2021年、スリランカ政府は新型機を購入する代わりに、クフィル機をオーバーホールすることを決定した。新型機を購入すると1機あたり約4000万ドルかかるのに対し、5機すべてのクフィル機をオーバーホールするには総額4900万ドルかかる。[ 385 ]
テジャスはアラブ首長国連邦（UAE）の関心を集めており、インドとUAE間の防衛関係の強化の一環として、2018年10月にUAEの国務・国防大臣であるモハメド・アハメド・アル・ボワルディ・アル・ファラシーが国賓としてインドを訪問した際に、いくつかの協議が行われた。[ 386 ] 2022年5月までに、テジャスはそれ以上の関心を集めることはなく[ 387 ]、 UAEはフランスからラファールF4を80機発注した。
2023年2月、UAEは中国から洪都L-15練習機兼軽戦闘機12機を購入する契約を締結し[ 388 ] 、さらに36機を追加購入するオプションも付けた[ 389 ] 。UAE当局は、L-15の発注は軍の装備調達先を多様化するというUAEの枠組みに沿ったものであると述べた[ 390 ] 。
2020年12月、米国海軍航空システム司令部（NAVAIR）からの情報提供依頼（RFI）に応じて、HALは、米国海軍（USN）が保有するT-45ゴスホーク練習機を置き換えるためのイニシアチブ「学部生ジェット訓練システム（Undergraduate Jet Training System）」の一環として、「HAL Tejas LIFT」と分類されるHAL Tejasの「リードイン戦闘機訓練機」型を米国海軍に提案した。 [ 391 ] [ 392 ] UJTSに参加している他の航空機には、ボーイングがサーブと提携して提供するT-7レッドホークと、韓国航空宇宙産業（KAI）がロッキード・マーティンと提携して提供するKAI T-50Aゴールデンイーグルがある。[ 393 ]
複数の情報源によると、3機種の中で唯一空母からの運用が可能であるにもかかわらず、米海軍がHAL Tejas LIFTを選択する見込みは薄いと報じられている。[ 392 ] [ 394 ] [ 395 ] UJTSにおけるLIFTの見通しが暗い理由として挙げられているのは、HALがLIFTを提供するにあたり米国企業との提携を避けていること（ボーイング-サーブおよびKAI-ロッキード・マーティンのコンソーシアムがそれぞれT-7およびT-50Aを提供しているのとは異なる）、同機種の輸出注文がないこと、そしてデルタ翼設計のため低速着陸に適さないことなどである。[ 396 ]
既に製造された航空機と、今後製造予定の機種。機種名、機体番号、初飛行日が表示されます。
2001年の初飛行以来、テジャス戦闘機は2機が事故で失われており、そのうち1機は死亡事故となっている。
航空開発庁[ 438 ] 、DRDO [ 439 ] 、ジェーンズ[ 143 ] 、およびHAL [ 440 ]のデータ。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
関連リスト
はこれまでに38機を納入しており、最後の2機の練習機は間もなく納入される予定。
指定された金額のうち、9063.96億ルピーがLCAに、2032億ルピーがカヴェリエンジンに費やされた。
で
LCATejas Mk - 1A戦闘機73機と
LCA
Tejas Mk-1練習機10機
の調達と
、
1,202億ルピー相当のインフラ設計開発認可を承認し
た
。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)彼らはまた、インド空軍が運用を開始した最初のMk1テジャス派生型の2つの飛行隊の中でも、2機の練習機がまだ軍の要求を満たしておらず、そのため納入されていないことを指摘した。
Features and analysis:
Technical:
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