Loading article…
 事故により破壊された駐機中のロッキード C-141 スターリフターの残骸。穴の開いた燃料タンクが火球の原因となった。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1994年3月23日 |
| まとめ | 管制とパイロットのミスによる空中衝突 |
| サイト | ポープ空軍基地、 ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 35°10′05″N 79°01′30″W / 35.168°N 79.025°W / 35.168; -79.025 |
| 総死亡者数 | 24（地上） |
| 負傷者総数 | 100以上 |
| 最初の航空機 | |
| タイプ | ジェネラル・ダイナミクス F-16D ファイティング・ファルコン |
| オペレーター | アメリカ空軍 |
| 登録 | 88-0171 |
| クルー | 2 |
| 生存者 | 2 |
| 2機目の航空機 | |
| タイプ | ロッキード C-130E ハーキュリーズ |
| オペレーター | アメリカ空軍 |
| 登録 | 68-10942 |
| クルー | 5 |
| 生存者 | 5 |
| 3機目の航空機 | |
| タイプ | ロッキード C-141B スターリフター |
| オペレーター | アメリカ空軍 |
| 登録 | 66-0173 |
ポープ空軍基地
ポープ空軍基地
グリーンランプ事故は、1994年にノースカロライナ州のポープ空軍基地で発生した空中衝突とそれに続く地上衝突である。この事故で、空挺訓練作戦の準備中だったアメリカ陸軍第82空挺師団の隊員24名が死亡した。 [1] [2] [3]
2024年現在、この事故は米領土内で発生した航空機の事故による地上での死者数としては最多である。また、第二次世界大戦終結以来、同師団が平時に被った最悪の死者数となった。
クラッシュ
「グリーン ランプ」は、ポープ空軍基地の東西滑走路の西端にある南北に伸びる大きな駐機ランプで、米陸軍が空軍との共同作戦を行うために使用しています。西端には、空軍作戦グループが入居する 900 号棟など、いくつかの建物が並んでいます。900 号棟の隣には、陸軍がパラシュート降下に備えて部隊を準備するために使用した人員用小屋 (「パックス シェッド」と呼ばれる大きなオープン ベイの建物) がありました。2 つの建物の間には、降下前に部隊が待機できる広い芝生のエリアがありました。エリアの後ろには、空軍の貨物機の背面を模したコンクリート製の模型がいくつか作られ、部隊が降下手順をリハーサルできるようになっていました。
事故当日、隣接するフォートブラッグの第82空挺師団の約500名の空挺部隊員が、旅客用倉庫やコンクリート製の模型、芝生のエリアで休憩していた。隊員は第1旅団、第504歩兵連隊、第505歩兵連隊の3つの第82空挺師団から来た。グリーンランプに駐機していたC-130ハーキュリーズやC-141スターリフター数機に飛び乗ろうとする隊員たちを待っていたが、上空では訓練中のF-16ファイティングファルコン、A-10サンダーボルトII、C-130の航空機が飛び交っていた。[4]
空中衝突
1994年3月23日水曜日の14:00（東部標準時現地時間）直後、2名のパイロット（ジョセフ・ジャシノ大尉およびスコット・サーモン大尉）を乗せた複座F-16Dファイティング ファルコン（AFシリアル番号88-0171、c/n 1D-25、第74戦闘飛行隊、第23作戦群）が、模擬フレームアウト（SFO）進入中、ホセ・レイセス大尉、アダム・ザレット中尉、ジョエル・マイヤーズ軍曹の乗るC-130Eハーキュリーズ（AFシリアル番号68-10942、c/n 4322、第2空輸飛行隊、第317群）と衝突した。
両機は、地上約300フィート (90 m)の高度で滑走路23に短時間の最終進入中であった。F-16Dの機首がC-130Eの右エレベーターを切断した。衝突後、F-16のパイロットは機体を回収しようとアフターバーナーを全開にしたが、機体は分解し始め、滑走路とその周囲の道路に破片を撒き散らした。F-16の乗組員は2人とも脱出したが、フルアフターバーナーの機体はグリーンランプに向かって弧を描き続けた。同時に、C-130の乗組員は機体を飛行場から遠ざけ、安全に着陸できるかどうか確認した。C-130の乗組員は、F-16に撃たれた可能性が高いことはわかっていたが、それがどのように起こったのか、また損傷の程度は見当もつかなかった。確認を終えた後、乗組員はポープに戻り、破片が散乱した滑走路に着陸した。
地上衝突
C-130が着陸する頃には、F-16は西に向かってグリーンランプに突入していた。同機は、離陸準備中の乗組員を乗せた2機のC-130の間の空き駐機場に墜落した。F-16が地面に激突した際、その勢いで残骸はランプに駐機していたC-141Bスターリフター（ニュージャージー州マクガイア空軍基地、第438空輸航空団、AFシリアル番号66-0173 ）の右翼を突き抜けて西に飛ばされた。
C-141Bの乗組員は、陸軍と空軍の合同作戦のために機体を準備していたが、ジャンプマスターチーム以外の陸軍部隊はまだ搭乗していなかった。F-16の残骸がC-141の右翼の燃料タンクを突き破り、大きな火の玉が発生した。この火の玉はF-16の残骸と合体して900号館と旅客用倉庫の間を通り、陸軍の空挺部隊が座ったり立ったりしていたエリアに直接突入した。23人が死亡、80人以上が負傷した。[5] 1人の空挺部隊員は、9ヶ月以上後の1995年1月3日に重度の火傷を負って死亡した。
現場の空挺部隊は、炎とF-16から爆発した20mm（0.8インチ）弾の中から兵士を救出した。[5]最初に現場に到着したのは、グリーンランプの隣に拠点を置いていた陸軍のデルタフォースの車両と衛生兵だった。多数の陸軍戦術救急車と医療チームが、第55医療グループと第23医療グループ（米空軍）から直ちに派遣され、負傷者をウォマック陸軍医療センターに搬送した。これらの衛生兵は最初に現場に到着した兵士達であり、ポープ空軍基地で空挺降下を待っていた第44医療旅団本部のSFCフアン・ゴンザレスからの携帯電話による通報を受けて、フォートブラッグの第44医療旅団作戦部のMSGリチャード・ヤングに援助を提供した。[6]他の人々はフェイエットビルのケープフィアバレー医療センターに搬送され、他の人々はチャペルヒルのUNC病院の火傷センターに飛行機で搬送された。[7]
余波
カリブ海から戻る途中だったクリントン大統領は、事故の2日後に現場を訪れ、フォートブラッグのウォマックで負傷者と面会し、彼らの奉仕に感謝し、この災害はすべてのアメリカ人にとっての悲劇であると述べた。 [8]より重度の火傷を負った犠牲者のうち数名は、テキサス州ブルック陸軍医療センターの米国陸軍外科研究所に搬送された。[2]事故から2か月後、重体のままだったのは1人の落下傘兵のみで、他の者たちは容態が安定しているか自宅で療養していた。
その後のアメリカ空軍の調査では、事故の責任の大部分は、その日ポープ航空管制を担当していた軍と民間の航空管制官にあるとされた。 [9]空軍の調査では、空中衝突には「複数の原因」があり、「大半のミス」は航空管制官の責任であるとされた。空軍の規則で義務付けられているように、F-16パイロットは「事故機C-130を見て回避し、十分に離れた位置に留まらなかった」ため、部分的に責任があるが、酌量すべき事情もあった。
パイロットは C-130 を見なかったと証言したが、管制塔からその存在を知らされた後、低空飛行を開始し、衝突が起きた。墜落に関わった 2 人の空軍士官は職務を解かれ、他の職務に異動となった。3 人の下士官も懲戒処分を受けた。下士官管制官の 1 人は後に第 15 条の処罰を受けた。その後の調査で、F-16 パイロットの操縦ミスも事故の一因となったと 判明したが、パイロットに対する懲戒処分は行われなかった。
参照
参考文献
- ^ Dalesio, Emery P. (1994 年 3 月 24 日)。「F-16 と C-130 がポープで衝突し 16 名死亡」。ウィルミントン モーニング スター。AP 通信。p. 1A。
- ^ ab トンプソン、エステス（1994年3月25日）。「事故死者数は20人」。ウィルミントン・モーニング・スター。AP通信。p. 1B。
- ^ Brooks, Drew (2014年5月23日). 「生存者たちがポープ空軍基地グリーンランプ墜落事故20周年を祝う」.フェイエットビル・オブザーバー. 2014年6月16日閲覧。
- ^ クイリン、マーサ、「『敗北はなかった』：フォートブラッグ、グリーンランプの致命的な災害を思い出す」（2014年3月25日アーカイブ、Wayback Machine）、ニュース＆オブザーバー（スターズアンドストライプスに再掲載）、2014年3月24日。
- ^ ab 「墜落時に戦闘機の弾薬が当たった人もいた」。ウィルミントン・モーニング・スター。AP通信。1994年3月26日。3Bページ。
- ^ MSG ヤングとSFC ゴンザレス、第44医療旅団1994会計年度年次報告書。
- ^ ブルックス、ドリュー。「グリーンランプ災害、24年後」。フェイエットビル・オブザーバー。 2022年9月26日閲覧。
- ^ 「クリントン、被害者と面会」。ウィルミントン・モーニング・スター。AP通信。1994年3月26日。1Aページ。
- ^ Schafer, Susanne M. (1997 年 1 月 18 日)。「空軍、ノースカロライナ州基地での墜落事故についてさらに詳しく調査へ」。ウィルミントン・モーニング・スター。AP 通信。p. 3B。
外部リンク
- コンドン＝ラル、メアリー・エレン（1996年）。グリーンランプの惨事：陸軍の対応。ワシントンD.C.：米国陸軍軍事史センター。2010年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月6日閲覧。
- ノースカロライナ州ポープ空軍基地「グリーンランプ災害」ジェット機と輸送機が衝突、1994年3月。2021年11月27日にWayback Machine、GenDisasters.comにアーカイブ。
- アメリカ陸軍：グリーンランプの英雄 2014-06-26 にWayback Machineでアーカイブ
- LaRaia, Becky J. 「基地はランプの恐怖の後チームワークを思い出す」。Air Force Link、2004 年 3 月 25 日。
- ノースカロライナ州議会、上院合同決議 1100 (1995): 第 82 空挺師団の貢献を称え、通常の訓練任務中に命を落とした第 82 空挺師団の空挺部隊員 24 名を追悼する合同決議
- 航空安全ネットワークにおける船体損失の説明
- 航空機事故報告書