三菱 F-2

三菱F-2は、ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンをベースに開発された多用途戦闘機で、三菱重工業とロッキード・マーティンが航空自衛隊向けに製造しており、製造分担は日本が60%、米国が40%となっている。F-2の設計はF-16Cブロック40をベースとしている。1996年に生産が開始され、最初の機体は2000年に就役した。

最初の76機が2008年までに就役し、合計98機が生産された。戦闘機に搭載された最初のアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーは、1995年に三菱F-2に導入されたJ/APG-1である。^{[ 2 ]}

F-2は「バイパーゼロ」という愛称で呼ばれているが、これはF-16の非公式の愛称「バイパー」と三菱A6M零式艦上戦闘機に由来する。^{[ 3 ]}

ゼネラル・エレクトリック、川崎重工業、ハネウェル、レイセオン、NEC、ヘーゼルタイン、国際電気などが主要部品の下請け業者であった。ロッキード・マーティンは後部胴体、前縁スラット、兵装管理システム、翼箱の大部分（双方向技術移転協定の一環として）^{[ 20 ]}、その他の部品を供給した。^{[ 21 ]}川崎重工業は胴体の中央部、主輪とエンジンのドアを製造し^{[ 13 ]} 、前部胴体と翼は三菱重工業が製造した。^{[ 13 ]}

アビオニクスの一部はロッキード・マーティン社が供給し、デジタルフライバイワイヤシステムは日本航空電気とハネウェル（旧アライドシグナル）が共同開発した。^{[ 13 ]}通信システムとIFF質問機の契約業者には、レイセオン、NEC、ヘーゼルタイン、国際電気が含まれていた。^{[ 13 ]}火器管制レーダー、IRS、ミッションコンピュータ、電子戦システムは日本が開発した。^{[ 22 ]}

さらに、飛行制御コンピュータ、飛行制御法則、および関連するコンピュータソフトウェアは、基本的にすべて日本で開発および統合されました。^{[ 22 ]}最終組み立ては、日本の名古屋にある三菱重工業の小牧南工場で行われました。

翼を大きくすると、推力に比例して航空機の積載量と機動性が向上しますが、さまざまな方法で機体の重量も増加する傾向があります。重量が増加すると、加速、上昇、積載量、航続距離に悪影響を及ぼす可能性があります。翼を大きくして軽量化するために、翼の外板、桁、リブ、キャップはグラファイトエポキシ複合材で作られ、オートクレーブで同時硬化されました。これは、量産型戦術戦闘機への同時硬化技術の最初の適用でした。^{[ 13 ]}

この翼の技術は初期段階でいくつかの問題に直面したが、軽量化、航続距離の向上、ステルス性の向上をもたらす最先端の技術であることが証明された。この技術はその後、プログラムの産業パートナーシップの一環としてアメリカに返還された。^{[ 23 ]}

F-2には、横河電機製の液晶ディスプレイを含む3つのディスプレイ画面が搭載されている。

三菱は既存のF-16の設計を参考にして設計作業を行い、F-16の設計図の95%以上がF-2に変更された。^{[ 24 ] [ 25 ]}

F-16ブロック40と比較すると、F-2は以下の点で異なっている。

• 翼幅と翼根弦長が増加し、翼面積は25パーセント増加した。翼には先細りの後縁も備わっている。^{[ 26 ]}
• より大きな尾翼。^{[ 27 ]}
• 胴体が長くなった。^{[ 26 ]}
• J/APG-1またはJ/APG-2アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーを搭載するために、機首はより長く幅広くなった。F-2は、 F-22ラプターのAN/APG-77 AESAレーダーよりも前に、米空軍 のF - 15Cイーグルの1個飛行隊とほぼ同時に、AESAレーダーを搭載した世界初の運用可能な軍用機となった。^{[ 28 ] [ 29 ] [ 27 ]}
• 3分割式のコックピットキャノピーは、鳥の衝突に対する保護性能を向上させます。
• F-16の6個に対し、10個の翼下ハードポイントを備えている。^{[ 26 ]}ただし、翼1枚につき最大4個の翼下ハードポイントしか使用できない。
• 全体の重量とレーダー反射断面積を低減するために複合材料が使用されている^{[ 27 ] 。}
• 三菱電機製の統合電子戦システム。 ^{[ 26 ]}このシステムはF-2Bには搭載されていない。
• オリジナルの飛行制御システム。^{[ 30 ]}
• アビオニクスシステムに関連する機器やOFPは、多くの点でF-16とは異なっている。^{[ 31 ]}

F-2にはドラッグシュートも装備されているが、これはF-16ではオプション機能である。^{[ 27 ]}

2013年2月7日、ロシア空軍のスホーイSu-27戦闘機2機が北海道近くの利尻島沖で日本の領空に短時間侵入し、日本海上を南下した後、北へ引き返した。^{[ 32 ]}ロシア機を目視で確認するため、F-2戦闘機4機が緊急発進し、^{[ 33 ]}無線で領空から退去するよう警告した。^{[ 34 ]}

航空自衛隊のパイロットが撮影した2機のSu-27のうちの1機の写真が防衛省によって公開された。^{[ 35 ]}ロシアは侵入を否定し、ジェット機は係争中の千島列島付近で定期飛行を行っていたと述べた。^{[ 32 ]}

2013年8月22日、ロシアのツポレフTu-142ベアF哨戒機2機が、九州の南の主要島付近の日本領空に2分未満侵入した。これに対しF-2戦闘機が緊急発進した。^{[ 36 ]}

• XF-2A：単座試作機。^{[ 37 ]}
• XF-2B：2人乗り試作機。^{[ 37 ]}
• F-2A：単座戦闘機型。^{[ 38 ]}
• F-2B：2人乗りの練習機型。^{[ 38 ] [ 37 ]}
• F-2スーパー改：F-16Cブロック60をベースに、コンフォーマル燃料タンク（CFT）を搭載できる能力を持つように提案されたバージョン。F -4EJ改ファントムIIの後継機として計画されたが、 F-35AライトニングIIが選定されたため却下された。

 日本

• 航空自衛隊

2025年3月現在、航空自衛隊は91機のF-2A/Bを運用している。^{[ 39 ]}

防空軍司令部

• 中央防空部隊
  • 第7航空団、百里空軍基地
    • 第3戦術戦闘飛行隊（2001年～現在）
• 西部防空部隊
  • 第8航空団、津木空軍基地
    • 第6戦術戦闘飛行隊（2004年～現在）
    • 第8戦術戦闘飛行隊（2008年～現在）

航空訓練軍団

• 第1技術学校、浜松航空基地（2000年～現在）
• 第4航空団、松島空軍基地
  • 第21戦闘訓練飛行隊（再編成）^{[ 40 ]}

航空開発試験軍団

• 航空開発試験航空団、岐阜航空基地

• 2007年10月31日、日本中部の名古屋飛行場でF-2Bが離陸中に墜落し、その後炎上した。このジェット機は、大規模な整備の後、航空自衛隊に納入される前に、三菱の従業員によって試験飛行に運ばれていた。2人の試験パイロットは軽傷で済んだ。^{[ 41 ]}最終的に、配線の不備が墜落の原因であることが判明した。^{[ 42 ] [ 43 ]}
• 2011年の東北地方太平洋沖地震と津波により、松島基地の第21戦闘飛行隊に所属する18機のF-2Bが損傷または破壊された。^{[ 40 ] [ 44 ]} この18機のうち5機は修理不能と判断され、廃棄された。残りの13機のF-2は、推定800億円（2011年）^{[ 45 ]}（2024年換算で918億円または6億645万ドルに相当） ^{[ 46 ]}の費用をかけて修理された。その間、第21戦闘飛行隊が行っていた訓練任務は他の基地に移管された。修理作業は2016年までに完了し、第21飛行隊は松島基地に戻った。^{[ 47 ]} 
• 2019年2月20日、F-2Bが日本海上空での訓練飛行中に墜落した。飛行教官とパイロットはともに事故から生還した。^{[ 48 ]}
• 2021年4月、編隊飛行中の2機のF-2戦闘機（F-2AとF-2B）が山口県上空で軽微な空中衝突を起こした。その後、両機は無事に着陸し、負傷者は報告されておらず、機体への損傷も軽微であった。^{[ 49 ]}
• 2025年8月7日、百里空軍基地に駐留するF-2Aが訓練飛行中に茨城県沖の太平洋に墜落した。パイロットは脱出し、生還した。^{[ 50 ]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト2010-11 ^{[ 51 ]} 、 1945年以降の戦闘機^{[ 52 ]}のデータ

一般的な特徴

• 乗員： 1名（F-2B： 2名）
• 長さ： 15.52 メートル（50 フィート11 インチ）
• 翼幅：ミサイル発射装置上部で11.125m  （36 フィート6 インチ）

ミサイル発射装置なしの場合、10.8 メートル（35 フィート）

• 翼面積： 34.84^平方 メートル（375.0平方フィート）  
• アスペクト比： 3.3
• 空虚重量： 9,527  kg (21,003  lb)

F-2B： 9,633  kg（21,237  lb）

• 総重量： 13,459  kg (29,672  lb)
• 最大離陸重量： 22,100  kg (48,722  lb)
• 最大着陸重量： 18,300  kg (40,300  lb)
• 燃料容量：最大内部燃料4,637  L（1,225  US  gal、1,020  imp gal）、使用可能燃料4,588 L（1,212 US gal、1,009 imp gal）      

F-2B最大内部燃料容量3,948  L (1,043  US  gal; 868  imp gal) 使用可能燃料容量 3,903 L (1,031 US gal; 859 imp gal)      

• 外部燃料容量：最大5,678  L（1,500  US ガロン、1,249 インペリアル ガロン）－（1,135.5  L（300.0  US ガロン、249.8 インペリアル ガロン）× 1、2,271.25  L（600.00  US ガロン、499.61 インペリアル ガロン）の増槽×2）
• 動力装置：ゼネラル・エレクトリック社製F110-IHI-129アフターバーナー付きターボファンエンジン×1基、ドライ推力76kN  （17,000lbf  ） 、アフターバーナー使用時 推力131kN  （29,500lbf ） 

パフォーマンス

• 最高速度： 2,124  km/h (1,320  mph、1,147  kn)
• 最高速度：高高度でマッハ2.0、低高度でマッハ1.1
• 戦闘射程： 833  km (518  mi、450  nmi) +
• 運用高度上限： 18,000 メートル（59,000 フィート）
• 翼面荷重：最大634.3  kg/m² ^（ 129.9  lb/sq ft） 
• 推力/重量比： 0.994

武装

• 武装：20mm JM61A2 6連装回転砲× 1
• ハードポイント：翼端空対空ミサイル発射レール×2、翼下パイロン×8、胴体下パイロン×1（搭載可能重量8,085kg（17,824ポンド））
• ロケット：
  • JLAU-3/Aロケットポッド×4
• ミサイル：
  • 空対空ミサイル：
    • 4 ×三菱 AAM-3
    • 4 ×三菱 AAM-4
    • 4 ×三菱 AAM-5
    • AIM-9Lサイドワインダーミサイル×4
    • AIM-7M スパローミサイル4発
  • 対艦ミサイル：
    • 4* × ASM-1
    • 4* × ASM-2
    • 4* × ASM-3
      • 最も内側のパイロンにはASM（対艦ミサイル）用のアンビリカルケーブルと取り付けポイントがあり、各ASMにつき最大6基まで搭載可能となるが、この構成は運用には使用されていない。
• 爆弾：
  • 誘導装置なし爆弾：
    • Mk.82爆弾18個
    • Mk.84爆弾×6個
    • 6 × CBU-87 /B
  • 誘導爆弾：
    • GCS-1 IIR誘導爆弾 18発
    • 8 × 500ポンドJDAM /LJDAM
    • 2000ポンドJDAM ×4
• その他：
  • J/AAQ-2 FLIR、後のAN/AAQ-33ターゲティング ポッド

航空電子機器

• 三菱電機J/APG-2 AESAレーダーシステム
• レイセオンAN/ARC-164は高速UHFトランシーバーを搭載しています
• NEC V/UHFトランシーバー
• 日立国際電気製HFトランシーバー
• 東京ラジオシステム/BAE AIFF
• ジャパン・アビエーション・エレクトロニクス／ハネウェル製デジタルAFCS
• ジャパンアビエーションエレクトロニクスリングレーザーIRS
• 東芝VOR/ILS
• ロックウェル・コリンズ TACAN
• 三菱電機ミッションコンピュータ
• 三菱MDSミッションプランニングシステム
• 東芝デジタル地図表示システム
• 三菱電機統合電子戦システム

• 航空自衛隊の戦闘機部隊

関連開発

• ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコン
• AIDC F-CK-1 経国
• 改T-50ゴールデンイーグル

役割、構成、時代が同等の航空機

• 成都 J-10
• ロッキード・マーティンF-16Vバイパー
• サーブ JAS 39 グリペン

関連リスト

• 戦闘機一覧

• 航空自衛隊公式F-2ウェブページ（日本語）
• 三菱重工業のF-2
• ロッキード・マーティン社のF-2
• Globalsecurity.orgのF-2