スキッド（空気力学）

直線飛行では、飛行機の尾部が胴体を相対的な風に沿わせます。しかし、旋回の開始時に、飛行機を傾けるためにエルロンが使用されると、エルロンは飛行機の逆ヨーも引き起こします。たとえば、飛行機が（パイロットの視点から）時計回りに回転している場合、飛行機は左にヨーします。風に対してカニのような姿勢をとります。これはスリップと呼ばれます。空気は胴体上を横切って流れています。この逆スリップを修正するために、パイロットはラダー（この例では右ラダー）を使用する必要があります。パイロットがラダーを使用しすぎると、飛行機は反対側に滑ります。これはスキッドと呼ばれます。

飛行機が失速に近づいている場合、スリップよりもスキッドの方が危険です。スリップでは、上げられた翼（飛行機が右に旋回している場合は左側の翼）が下げられた翼よりも先に失速し、飛行機はバンク角を減らして失速を防ぎます。スキッドでは、下げられた翼が上げられた翼よりも先に失速し、飛行機は旋回を急ぎ、失速がスピンに発展する可能性があります。

高高度では、回復のための十分なスペースがあります。しかし、飛行機が地面に近づく最終進入中に失速スピン事故が発生すると、致命的になることがよくあります。この事故の一般的な原因は、ベースレグから最終進入への旋回時に、飛行場の交通パターンで横滑り旋回に入り、旋回を急にし、滑走路の中心線をオーバーシュートしないようにするために無意識のうちに過度のラダーを使用することです。^[1]

意図的なスキッドは、アクロバット飛行や空中戦闘で使用されます。ロールと反対のラダーを強力に適用して行う意図的なスキッド (右翼を下げ、左ラダーを踏み込む) は、ダイブ ブレーキとして使用できます。ロールの右への回転とラダーの左へのヨーをバランスさせることにより、飛行機はまっすぐに飛行し続けますが、気流に対して機首ではなく側面を向けます。この空気力学的に「汚い」不器用な姿勢による抗力により、本来は滑らかな飛行機が減速します。ラダーとエルロンでスキッドの量を調整することにより、パイロットはブレーキを調整できます。したがって、水平飛行で飛行機を急速に減速したり、着陸への降下を劇的に急にしながら、アプローチ速度を希望の値に維持したりできます。

• スリップ（空気力学的）