ミコヤン MiG-29

ミグ29
ロシア空軍のMiG-29S
一般情報
タイプ	制空戦闘機、多用途戦闘機
国籍	ソビエト連邦
デザイナー	ミコヤン
状態	使用中
主なユーザー	ロシア航空宇宙軍 インド空軍 ウズベキスタン空軍および防空軍 ウクライナ空軍
建造数	>1,600 [1]
歴史
製造	1981年～現在
導入日	1983年8月
初飛行	1977年10月6日
バリエーション	ミコヤン MiG-29M ミコヤン MiG-29K ミコヤン MiG-35

ミコヤンMiG-29（ロシア語：Микоян МиГ-29、NATOコード名：Fulcrum）は、ソビエト連邦で設計された双発 戦闘機である。 1970年代にミコヤン設計局によって制空戦闘機として開発されたMiG-29は、より大型のスホーイSu-27とともに、マクドネル・ダグラスF-15イーグルやジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンなどの当時のアメリカの新型戦闘機に対抗するために開発された。^[2] MiG-29は1983年に ソビエト空軍に配備された。

もともとはあらゆる敵機との戦闘を目的としていたが、多くのMiG-29はさまざまな作戦を実行できる多用途戦闘機として装備され、一般的にさまざまな空対地兵器や精密兵器を使用できるようになっている。MiG-29には、多用途のミコヤンMiG-29Mや海軍仕様のミコヤンMiG-29Kなど、いくつかの主要な派生型が製造されてきた。現在までで最も先進的なMiG-35は、このファミリーのメンバーである。後期モデルは、多くの場合、改良されたエンジン、HOTAS互換の飛行制御装置を備えたグラスコックピット、最新のレーダーおよび赤外線捜索追跡（IRST）センサー、大幅に増加した燃料容量を特徴としている。一部の航空機には空中給油装置も装備されている。

ソ連崩壊後も、複数の旧ソ連共和国の軍隊がMiG-29の運用を継続しており、その中で最大のものはロシア航空宇宙軍である。ロシア航空宇宙軍は既存の機体を近代化されたMiG-29SMT構成にアップグレードしたいと考えていたが、財政難により納入が制限されている。MiG-29は人気のある輸出機でもあり、30か国以上が同機を運用しているか、過去に運用していた。フライト・グローバルは、2024年時点で全タイプ合わせて809機のMiG-29が空軍で運用されており、5番目に多い現役戦闘機であると推定している。^[3]

1960年代半ば、アメリカ空軍（USAF）はベトナム上空で困難に直面した。低高度爆撃に最適化されていたF-105サンダーチーフなどの超音速戦闘爆撃機は、より機動性の高い旧式のMiG-17やより高性能なMiGに対して脆弱であることが判明した。^[4]ベトナム上空で享受していた限定的な制空権を取り戻すため、米国はF-4ファントム多用途戦闘機を使用した空中戦に再び焦点を合わせ、ソ連はこれに対抗してMiG-23を開発した。1960年代末にかけて、USAFは制空権に特化した戦闘機を製造する「FX」プログラムを開始し、1969年後半にマクドネル・ダグラスF-15イーグルの生産が発注された。 ^[5]

冷戦の真っ只中、アメリカがソ連に対して重大な技術的優位性を獲得する可能性を回避するためにソ連の対応が必要となり、新しい制空戦闘機の開発が優先課題となった。^[6] 1969年、ソ連参謀本部はPerspektivnyy Frontovoy Istrebitel（PFI、大まかに言えば「先進的最前線戦闘機」）の要求仕様を発表した。^[7]仕様は非常に野心的で、長距離、短距離での優れた性能（厳しい滑走路を使用できる能力を含む）、優れた機動性、マッハ2以上の速度、重武装を求めていた。ロシアの航空力学研究所TsAGIは、スホーイ設計局と協力して航空機の航空力学に取り組んだ。^[7]

しかし、1971年までにソ連の研究は異なるタイプの戦闘機の必要性を決定した。PFIプログラムはPerspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel（LPFI、または「先進軽量戦術戦闘機」）プログラムによって補完され、ソ連の戦闘機力はおよそ33％PFIと67％LPFIになる予定だった。^{[8] PFIとLPFIは、「軽量戦闘機」プログラムと}ジェネラルダイナミクスF-16ファイティングファルコン、ノースロップYF-17を作成したUSAFの決定と並行していた。^{[9] PFI戦闘機はスホーイに割り当てられ、}スホーイSu-27が生まれ、軽量戦闘機はミコヤンに渡った。その結果生まれたミコヤン製品9 （MiG-29Aと命名）の詳細設計作業は1974年に始まり、初飛行は1977年10月6日に行われた。この量産前の航空機は同年11月にアメリカの偵察衛星によって初めて発見された。この航空機はラメンスコエの町の近くにあるジュコーフスキー飛行試験センターで観測されたため、ラムLと名付けられた。^{[10] [11]}

1980年代半ばにMiG-29がソ連空軍（ロシア語：Voenno-Vozdushnye Sily [VVS]）の最前線に配備されると、TPFIとLPFIの作業負荷の分担がより明確になりました。重量があり長距離のSu-27は、NATOの高価値資産に対する空中からの深い掃討という、より特殊で危険な役割を担っていましたが、小型のMiG-29は、前線航空の役割でMiG-23に直接取って代わりました。

西側諸国では、この新型戦闘機にNATO報告名「フルクラムA」が与えられた。これは、論理的にこの名称が与えられるべきであった試作段階のMiG-29Aが、当時西側諸国で知られていなかったためである。ソ連は、愛称は一般的であったが、自国の航空機のほとんどに正式名称を割り当てなかった。異例なことに、一部のソ連パイロットは、MiG-29のNATO報告名「フルクラム」が、航空機の本来の用途をうまく表現していると感じ、ロシア軍では非公式にこの名称が使用されることがある。^[12]

MiG-29は、ワルシャワ条約機構加盟国向けにはMiG-29 9-12A、非ワルシャワ条約機構加盟国向けにはMiG-29 9-12Bとして知られるダウングレード版で広く輸出されたが^{[13] 、}航空電子機器の能力が低下し、核兵器を搭載する能力もなかった。

1980年代、ミコヤンはより長距離のR-27E空対空ミサイルを使用するために改良されたMiG-29Sを開発した。この機体では、ジャミングシステムと追加の燃料容量を収容するために胴体上部に背部の「こぶ」が追加されました。機体の強化により、武器の積載量は4,000kg（8,800ポンド）に増加しました。これらの機能は、新造戦闘機や旧型MiG-29のアップグレードに採用されました。^{[14] [15]}

ソ連は、改良された航空電子機器を搭載したMiG-29の改良型を配備したが、ミコヤンの多用途型は、MiG-29Kと呼ばれる空母搭載型を含め、大量生産されることはなかった。MiG-29K空母型の開発は10年以上中断された後、再開され、インド海軍のヴィクラマーディティヤ級航空母艦とロシア海軍のアドミラル・クズネツォフ級航空母艦に配備された。^[要出典]ミコヤンは、改良型のMiG-29MとMiG-29SMTも開発した。^{[16] [17]}

MiG-29 には、いくつかのアップグレード プログラムが実施されてきました。一般的なアップグレードには、標準互換の航空電子機器の採用、飛行時間 4,000 時間への耐用年数の延長、安全性の強化、戦闘能力と信頼性の向上などがあります。^{[引用が必要]}

2013年12月11日、ロシアのドミトリー・ロゴジン副首相は、ロシアがMiG-29に代わる新しい戦闘機を製造する計画があることを明らかにした。スホーイSu-27とその派生型はスホーイSu-57に置き換えられる予定だったが、より軽量のMiGに代わるには別の設計が必要だった。MiG-29の後継機であるMiG 1.44デモンストレーターを開発する以前の試みは、1990年代に失敗している。^[要出典]このコンセプトは2001年にインドの関心を受けて再び浮上したが、後にインドはSu-57の派生型を選択した。空軍司令官は、主にロシア軍向けにSu-57のエンジン、レーダー、武器を使用する単発機の可能性を示唆している。^{[18]これはその後、}スホーイSu-75チェックメイトであることが明らかになった。^[要出典]

MiG-29は、 TsAGIが発行したオリジナルのPFI要件に起源を持ち、 Sukhoi Su-27と幅広い空力的類似点を持っていますが、いくつか顕著な違いがあります。MiG-29は、約40°の後退角を持つブレンデッドリーディングエッジルートエクステンション（LERX）を備えたミッドマウント後退翼を持ち、後退尾翼と2つの垂直安定板がエンジンの外側のブームに取り付けられています。自動スラットが翼の前縁に取り付けられており、初期モデルでは4セグメント、後期の一部の派生型では5セグメントです。後縁には、操縦用フラップと翼端エルロンがあります。^[19]

MiG-29 には油圧制御と SAU-451 3 軸自動操縦装置があるが、Su-27 とは異なり、フライバイワイヤ制御システムはない。それでも、非常に機敏で、優れた瞬間的および持続的な旋回性能、高アルファ能力、およびスピンに対する全般的な耐性を備えている。機体は主にアルミニウムと一部の複合材料で構成されており、^[20]最大 9 g (88 m/s²) の操縦に耐えられる。制御にはパイロットが g とアルファの制限を超えないようにするための「ソフト」リミッターがあるが、リミッターは手動で無効にすることができる。^[19]

MiG-29には、乾燥出力50キロニュートン（11,200 lbf）、アフターバーナー出力81.3キロニュートン（18,300 lbf）のクリーモフRD-33ターボ ファンエンジンが2基、広く間隔を置いて搭載されている。エンジン間の空間によって揚力が生成され、有効翼面荷重が低減されるため、操縦性が向上する。エンジンへの空気供給は、高マッハ速度を可能にする可変ランプを備えた前縁延長部（LERX）の下に取り付けられた吸気ランプを通じて行われる。燃焼器が比較的短いため、同世代のエンジンよりも明らかに煙が多く発生する。不整地での運用に対応するため、主空気取り入れ口を完全に閉じることができ、胴体上部の補助空気取り入れ口を離着陸および低高度飛行に使用して、地上の破片の吸い込みを防ぐことができる。これにより、エンジンはLERXのルーバーを通じて空気を受け取り、吸気口が閉じているときはルーバーが自動的に開きます。しかし、このファミリーの最新型であるMiG-35では、これらの背部ルーバーが廃止され、Su-27に装備されているものと同様のメッシュスクリーン設計がメイン吸気口に採用されました。^[21]

MiG-29の航続距離は、外部燃料タンクなしで1,500 km (930 mi)、外部タンクありで2,100 km (1,300 mi)である。^[22]オリジナルのMiG-29 (Fulcrum-A) の内部燃料容量は4,300 L (950 imp gal; 1,100 US gal) で、胴体に4つ、各翼に1つずつ、計6つの内部燃料タンクに配分されている。 ^[23] MiG-29 (Fulcrum-C) の内部燃料容量は、胴体第1タンクが大きいため、4,540 L (1,000 imp gal; 1,200 US gal) である。^[23] より長い飛行のために、フルクラムAには1,500リットル（330英ガロン、400米ガロン）のセンターラインドロップタンクが、後期生産バッチには2つの1,150リットル（250英ガロン、300米ガロン）の翼下ドロップタンクが装備されている。さらに、新しいモデルには左舷の空中給油プローブが装備されており、プローブアンドドローグシステムを使用することで、より長い飛行時間が可能になっている。^[24]

コックピットには、従来型のセンタースティックと左手スロットルコントロールが装備されています。パイロットは、ズベズダ K-36DM 射出座席に座ります。

コックピットには、ヘッドアップディスプレイ（HUD）とシュチェル3UMヘルメットマウントディスプレイを備えた従来のダイヤルがありますが、HOTAS（「ハンズオンスロットルアンドスティック」）機能はありません。 人間工学よりも、改造のしやすさのために、コックピットを以前のMiG-23や他のソビエト航空機に似たものにすることに重点が置かれているようです。それでも、MiG-29は、高く取り付けられたバブルキャノピーのおかげで、以前のソビエトのジェット戦闘機のほとんどよりも視界が大幅に優れています。アップグレードモデルでは、最新の液晶（LCD）多機能ディスプレイ（MFD）と真のHOTASを備えた「グラスコックピット」が導入されています。 ^{[引用が必要]}

ベースラインのMiG-29 9.12には、ファゾトロンRLPK-29レーダー 射撃管制システムが搭載されており、N019 Sapfir 29 ルックダウン/シュートダウンコヒーレントパルスドップラーレーダーとTs100.02-02デジタルコンピュータ。^[25]

N019レーダーは新しい設計ではなく、MiG-23MLで使用されているSapfir-23MLアーキテクチャの開発でした。1970年代半ばの初期設計仕様期間中、Phazotron NIIRはMiG-29用の最新式レーダーの製造を任されました。開発を迅速化するために、Phazotronは実験的な「ソユーズ」レーダープログラムでNPO Istokが行った作業に基づいて新しい設計を作成しました。したがって、N019は当初、戦闘機サイズのターゲットに対して少なくとも100 km（62マイル）の検出および追跡範囲を実現するために、平面アレイアンテナと完全なデジタル信号処理を備えることを意図していました。プロトタイプのテストでは、必要な時間枠内にこれを実現できず、MiG-29の機首内に収まらないことが判明しました。ファゾトロン社は、新しいレーダーを設計する代わりに、時間とコストを節約するために、Sapfir-23ML のツイスト偏波カセグレンアンテナと従来のアナログ信号プロセッサのバージョンに戻し、NII アルゴン社が設計した新しい Ts100 デジタルコンピュータと組み合わせました。これにより、実用的なレーダーシステムが完成しましたが、以前の設計の弱点が引き継がれ、R-27およびR-77ミサイルで利用可能な距離で空中のターゲットを検出および追跡する MiG-29 の能力が低下しました。

N019は、ファゾトロンの設計者アドルフ・トルカチェフがレーダーをCIAに密告したことでさらに危険にさらされ、1986年に処刑された。これらの問題すべてに対応して、ソ連はアップグレードされたMiG-29S航空機用に改造されたN019Mトパーズレーダーを急いで開発した。しかし、VVSはシステムの性能にまだ満足せず、さらなるアップグレードを要求したと伝えられている。最新のアップグレードされた航空機であるMiG-29Mは、皿ではなく平面アレイアンテナを備えたN010ジューク-Mを提供した。これにより範囲が向上し、処理能力が大幅に向上し、複数の目標を交戦でき、ヴィンペルR-77（またはRVV-AE）との互換性がありました。^[26]

MiG-29 の武装には、左翼付け根にGSh-30-1 30 mm (1.18 インチ) 機関砲 1 門が装備されています。この機関砲は元々 150 発の弾倉を備えていましたが、後期型では 100 発に減らされ、弾切れになるまでに数秒しか発射できません。MiG-29 のオリジナル生産型は、センターライン燃料タンクを搭載している場合、砲弾排出口を塞ぐため機関砲を発射できません。これは、MiG-29S 以降のバージョンで修正されました。

各翼の下にはパイロンが3 つ(一部の型では 4 つ) あり、合計で 6 つ (または 8 つ) あります。内側のパイロンには、1,150 L (250 英ガロン、300 米ガロン) の燃料タンク、ヴィンペル R-27 (AA-10 "アラモ") 中距離空対空ミサイル、または無誘導爆弾またはロケットを搭載できます。一部のソビエト航空機は、左舷内側ステーションに 1 発の核爆弾を搭載できました。外側のパイロンには通常、R-73 (AA-11 "アーチャー") ドッグファイト空対空ミサイルが搭載されますが、一部のユーザーは古いR-60 (AA-8 "アフィド") をまだ保持しています。1,500 L (330 英ガロン、400 米ガロン) のタンクを 1 つ、エンジン間のセンターラインに取り付けることができます。^[要出典]

米国はウクライナにAGM-88 HARMミサイルを供給している。これらはMiG-29から発射されたようだ。ロシア軍がこのミサイルの尾翼の映像を公開した後に初めて明らかにされた。^[27] 米国防次官コリン・カールは次のように述べている。「2つの点を指摘したい。1つは、数ヶ月前にMiG-29問題について多くのことが語られたが、彼らが実際により多くのMiG-29を空中に飛ばし、空中にあるものをより長い時間飛ばし続けるのを助けるために我々が行った膨大な量のスペアパーツやその他のことについてはあまり注目されていない。また、最近のPDA（大統領弾道ミサイル削減権限）パッケージには、ウクライナの航空機から発射できる対レーダーミサイルがいくつか含まれている。これらはロシアのレーダーなどに影響を及ぼす可能性がある。」^[28]ソ連時代の航空機にはNATO標準兵器を受け入れるコンピュータアーキテクチャがない。インターフェースは難しいだろう。しかし、電子タブレットのような「粗雑な改造」をすれば、それは可能だろう。^[29]

MiG-29 の真の能力は、1977 年に初めて登場してから 1980 年代半ばまでしか推定できませんでしたが、ソ連の対外販売活動によってアクセスが拡大し、継続的な情報収集が行われたことで、その能力を真に評価できるようになりました。初期の MiG-29 は非常に機敏な航空機で、当時のF-18やF-16航空機の性能に匹敵する能力がありました。しかし、燃料容量が比較的少なかったため、短距離防空任務に限定されていました。HOTAS や航空機間データ リンクがなく、コックピット コントロールの操作に非常に集中した「ヘッド ダウン」アプローチを必要とした初期の MiG-29 では、同等の米国航空機を操縦するパイロットが日常的に享受しているような状況認識をパイロットが得ることができませんでした。MiG-29 を操縦したアナリストや西側のパイロットは、このため、非常に優秀なパイロットでもこの航空機の戦闘能力をフルに活用できない可能性が高いと考えました。その後、MiG-29 は能力を向上させるためにアップグレードされました。^[30] ソ連はMiG-29をいくつかの国に輸出した。第4世代戦闘機はパイロットに広範囲な訓練、防空インフラ、継続的なメンテナンスとアップグレードを必要とするため、MiG-29はさまざまな空軍で複雑な運用歴をたどってきた。^[31]

MiG-29が西側諸国で初めて公開されたのは、 1986年7月2日にソ連がフィンランドで同機を展示したときだった。1988年9月にはイギリスのファーンバラ航空ショーで2機のMiG-29が展示された。翌年、同機は1989年のパリ航空ショーで飛行展示を行ったが、ショーの最初の週末に非致命的な墜落事故を起こした。^[32]パリ航空ショーでの展示は、1930年代以来、国際航空ショーでソ連の戦闘機が展示された2度目のケースだった。西側諸国の観察者は、その明らかな能力と並外れた機敏性に感銘を受けた。ソ連の崩壊後、MiG-29のほとんどが新設されたロシア空軍に配備された。

1993年7月、ロシア空軍のMiG-29戦闘機2機が空中で衝突し、ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーの観客席から離れた場所に墜落した。地上にいた者に重傷者はおらず、パイロット2名は脱出して無事着陸した。^[33]

ロシア空軍は、2008年10月17日のシベリアでの墜落事故を受けて、保有する全てのMiG-29を地上停止にした。 ^[要出典] 2008年12月に東シベリアで発生した2度目のMiG-29墜落事故を受けて、^[34]ロシア当局は、ロシア空軍のMiG-29戦闘機のほとんどが整備不良のため戦闘任務を遂行できないことを認めた。機体の老朽化も重要な要素で、約70%のMiGは飛行するには古すぎると考えられていた。^[要出典]ロシアのMiG-29は、ソ連崩壊以来、更新されていない。2009年2月4日、ロシア空軍はMiG-29の飛行を再開した。^[要出典]しかし、2009年3月、ロシア空軍のMiG-29 91機が腐食のため検査後に修理が必要となり、その時点で約100機のMiGが飛行継続を許可された。^{[35] [36]}ロシア航空宇宙軍は、初期のMiG-29をより最新のMiG-29SMT規格に更新し始めたが、^[22]財政難のため、ロシア航空宇宙軍に3機以上のMiG-29 SMTアップグレードを納入することができなかった。^[要出典]代わりに、アルジェリアが拒否した35機のMiG-29SMT/UBTがロシア航空宇宙軍によって購入された。^{[37] [要検証]}ロシアは2014年4月15日に16機の新造MiG-29SMTを発注し、2017年までに納入される予定である。^[38]

2015年6月4日、アストラハンでの訓練中にMiG-29が墜落した。^[39] 1ヵ月後、別のMiG-29がクラスノダール地方のクシュチェフスカヤ村の近くで墜落し、パイロットは安全に脱出した。^[40] 2015年にロシア航空宇宙軍で発生した一連の事故は、主に飛行と訓練の全体的な増加によって引き起こされた。^[41]

2008年4月20日、グルジア当局はロシアのミグ29がグルジアのヘルメス450無人航空機を撃墜したと 主張し、不運なドローンのビデオ映像を提供した。そこにはミグ29が空対空ミサイルを発射している様子が映っていた。ロシアは、その航空機が自国のものであることを否定し、その日はパイロットがいなかったと述べている。アブハジア政府は、自国の軍がL-39航空機でドローンを撃墜したのは「アブハジア領空を侵犯し、停戦協定に違反していたため」だと主張した。^[42]国連の調査は、ビデオは本物であり、ドローンはロシアのミグ29またはSu-27がR-73熱追跡ミサイルを使用して撃墜したと結論付けた。^[43]

2014年7月16日、ウクライナのSu-25が撃墜されたが、ウクライナ当局はロシアのMiG-29がR-27Tミサイルを使用して撃墜したと述べた。 ^{[44] [45]}ロシアはこれらの主張を否定した。^[46]

2017年9月前半、ロシア航空宇宙軍はシリア西部のラタキア近郊のフメイミム空軍基地にMiG-29SMT多用途戦闘機を配備し、シリア空軍戦争に参加するためにベースラインのフルクラムジェットの近代化バージョンが配備されたのはこれが初めてとなった。^[47] MiG-29SMTは爆撃任務と二次戦略爆撃機の護衛任務に従事した。^[48]

ワグナーグループが運用するロシアのMiG-29戦闘機2機が、2020年6月28日と2020年9月7日にリビアのシルト近郊で墜落した^。[49]

2014年4月、ロシアのクリミア侵攻中、ウクライナ空軍のMiG-29戦闘機45機とL-39戦闘練習機4機がベルベク空軍基地でロシア軍に捕獲されたと報じられた。ほとんどの飛行機は操作不能な状態だったようだった。5月にロシア軍はそれらを解体し、ウクライナに送り返した。2014年8月4日、ウクライナ政府は、そのうちのいくつかが同国東部での戦争で戦うために再配備されたと発表した。^[50]

2014年4月のドンバス戦争の初期、ウクライナ空軍はドネツク地域にジェット戦闘機を数機展開し、戦闘空中哨戒と武力誇示飛行を行った。おそらくジェット戦闘機の数が限られていたため、ウクライナのファルコンズ展示チームに所属するMiG-29が空対空戦闘機を満載して低空飛行を行っているのが目撃された。^[51]

2014年8月7日の夕方、ウクライナ空軍のMiG-29MU1、ボルト番号02ブルーが、エナキエヴォ市近郊で親ロシア派反政府勢力が発射した対空ミサイルによって撃墜され、空中で爆発した。パイロットは無事脱出した。^{[52] [53] [54]}

2014年8月17日、ウクライナ空軍の別のMiG-29、ボルト番号53ホワイトが、分離主義者の拠点に対する対地攻撃任務を負っていたが^[55]、ルハンシク地域で親ロシア派反政府勢力によって撃墜された。ウクライナ政府は撃墜を確認した。パイロットは無事脱出し、友軍によって救助された。^{[56] [57]}

2018年現在、リヴィウ国立航空機修理工場は、 MiG-29を多目的機として国内で改修し、MiG-29MU2として知られている。開発は2019年までに完了し、2020年に生産に入る予定だった。^[58]最初の改修されたMiG-29は2020年7月にウクライナ空軍に引き渡された。^[59] 2020年8月、ウクライナはMiG-29艦隊の近代化を支援するためにエルビットシステムズとの交渉を開始した。^[要出典]

2020年5月29日、ウクライナのMiG-29はアメリカのB-1B爆撃機とともに黒海地域で初めてヨーロッパの爆撃機任務部隊に参加した。^{[60] 2020年9月、}第5爆撃航空団のB-52爆撃機はウクライナ領空内でウクライナのMiG-29およびSu-27との重要な統合訓練を実施した。^{[61] [62]}

2022年のロシアのウクライナ侵攻の際には、Su-27とMiG-29が制空戦闘機として使用され、地上と空中で10機のMiG-29が失われたと報告されている。^{[63] [64] [65] [66] [67] [68] [69]}

2022年8月、米国の高官は、ウクライナがAGM-88 HARMミサイルを「ミグ機」に搭載したことを明らかにした^[70]。その数日後、ウクライナ空軍は、改良されたウクライナのミグ29から発射されたAGM-88ミサイルのビデオ証拠を公開した^[71] 。発射にデジタルディスプレイを使用する兵器の場合、それがどのようにしてミグ29のアナログディスプレイに搭載されたのかという疑問は未だに解明されていない。映像には、何らかのタブレットとともに市販のGPSが搭載されていることが映っている。^[72]

2022年10月13日、ウクライナのMiG-29が戦闘任務中に墜落した。パイロットは機関砲でシャヘド136ドローンを破壊したとされ、ドローンの残骸が機体に衝突し、パイロットは脱出を余儀なくされたと考えられている。ウクライナの情報筋によると、パイロットは墜落直前にドローン5機と巡航ミサイル2発を撃墜したという。撃墜されたMiG-29は、ウクライナのファルコンズ展示チームのものと似た塗装をしていた。ウクライナ国家捜査局によると、「ジェット機は破壊されたドローンの残骸に衝突し、ヴィーンヌィツャ北東部の村の近くに墜落するまでに甚大な被害を受けた。パイロットは脱出に成功し、現在病院で治療を受けている。」^{[73] [74]}

2023年9月20日、ウクライナ空軍のMiG-29がクリヴィー・リーフ近郊のドルギンツェヴォ空軍基地でZALAのランセット無人機の攻撃を受けた。2機目の無人機が監視機として使用され、最初のランセットの衝突を記録した。^[75]

インドはワルシャワ条約機構以外では、MiG-29の最初の国際顧客であった。インド空軍（IAF）は1984年に44機の航空機（単座MiG-29 9.12B 40機と双座MiG-29UB 4機）を発注し、MiG-29は1987年にIAFに正式に導入された。1989年にはさらに26機の航空機が発注され、1994年にはより高性能なMiG-29 9.13 10機が購入された。それ以来、この航空機は一連の改造を受け、新しい航空電子機器、サブシステム、ターボファンエンジン、レーダーが追加されている。^[76]

インドのMiG-29は、1999年のカシミールでのカルギル戦争中にインド空軍によってレーザー誘導爆弾で標的を攻撃するミラージュ2000の戦闘機護衛として広く使用された。^[77]

MiG-29の良好な運用実績を受けて、インドは2005年と2006年にロシアと8億8800万ドルですべてのMiG-29をアップグレードする契約を締結した。この契約により、インドのMiGはR-77 /RVV-AE（AA-12「アダー」）空対空ミサイルを配備できるように改造された。このミサイルは1998年10月にテストされ、IAFのMiG-29に統合された。IAFはまた、運用中のMiG-29 69機すべてをアップグレードするために、MiG Corporationにさらに9億ドルの契約を授与した。これらのアップグレードには、N019レーダーをPhazotron Zhuk-Mレーダーに交換する新しい航空電子機器キットが含まれる。この航空機には、視界外戦闘能力を強化するための装備と、耐久性を向上するための空中給油用の装備も施されている。^[78] 2007年、ロシアはインドのヒンドゥスタン航空機（HAL）に、アップグレード用のRD-33シリーズ3ターボファンエンジン120基の製造ライセンスも与えた。 ^[79]アップグレードには、新しい武器制御システム、コックピットの人間工学の改善、空対空ミサイル、高精度空対地ミサイル、誘導爆弾も含まれる。最初の6機のMiG-29はロシアでアップグレードされ、残りの63機のMiGはインドのHAL施設でアップグレードされる。インドはまた、アップグレード用の航空電子機器とサブシステムを提供するために、イスラエル航空機産業に数百万ドルの契約を授与した。^[80]

2009年3月、インド空軍はロシアで90機のMiG-29が地上待機となったことを受けて懸念を表明した。^[81]インド空軍は、徹底的な検査を実施した後、2009年3月に同機群のMiG-29すべてを安全と認定した。^[82]国会での発表で、AKアントニー国防相は、MiG-29は尾翼の腐食により亀裂が生じやすいという構造上の欠陥があると述べた。ロシアは、2008年12月にロシア空軍のMiG-29が墜落した後に明らかになったこの調査結果をインドと共有した。「修理計画と予防措置は実施されており、インド空軍はこの問題に関して大きな問題には遭遇していない」とアントニー国防相は述べた。^[83]ロシアの飛行停止の懸念にもかかわらず、インドは2008年に78機のMiG-29のうち最初の6機をロシアに送り、アップグレードを行った。アップグレードプログラムでは、MiGにフェーズドアレイレーダー（PESA）と空中給油機能が搭載される予定である。^[31]

2010年1月、インドとロシアは12億ドルの契約を締結し、インド海軍はMiG-29Kを29機追加購入することとなり、発注済みのMiG-29Kの総数は45機となった。^[84] MiG-29Kは2010年2月19日にインド海軍に配備された。^[85]

インドのMiG-29は、MiG-29UPG規格にアップグレードされる。このバージョンはSMT型に似ているが、外国製の航空電子機器を搭載している点で異なる。^[86]最新のMiG-29UPG規格へのアップグレードが進行中で、最新の航空電子機器、Zhuk-MEレーダー、エンジン、兵器制御システム、DRDO/DAREが開発したD-29電子戦システムが含まれており、多用途能力と生存性が大幅に向上する。^{[87] [88]}最初の3機は2012年12月に納入されたが、予定より2年以上遅れている。^[89]

2020年5月8日、パンジャブ州ジャランダル近郊でIAFのMiG-29が墜落し、機体が反応しなかったためパイロットは無事脱出した。この事件については調査命令が出されている。^[90]

2020年、インドは手頃な価格で21機のMiG-29を発注した。これらの航空機は、1980年代後半に製造されたが組み立てられなかった機体から製造される。ミコヤンはこれらの航空機をインド空軍に納入する前にアップグレードする予定である。その過程で、インドはMiG-29のオリジナル機体の最後の輸出顧客となる。^{[91] [92] [93]}ロシアは、インド空軍向けに改修される21機のMiG-29航空機の商業提案を送っている。^[94]

2024年8月7日、インド空軍は国防省に、射程距離180kmのHSLD Mk 2爆弾/ミサイルを搭載するために24機のMiG-29をアップグレードするための提案依頼書（RFP）を発行した。このアップグレードには、外部ハードポイントの爆弾ラックなどの追加ハードウェアと、航空機に必要なソフトウェアが含まれる。このプロジェクトは、インド空軍の第11基地修理基地（BRD）によって監督される。その後、段階的にMiG-29艦隊全体にこれが装備される。インド空軍はインド国防省にHSLD Mk IIの製造を求めている。^{[95] [96]}

2024年9月2日、インド空軍のMiG-29が、ラジャスタン州バルメル県ウッタルライ近郊の無人地帯で夜間訓練中に技術的な問題により墜落した。パイロットは機体から脱出し、人命や財産への被害はなかった。事件は現在調査中である。^{[97] [98]}

ユーゴスラビアはソ連以外で初めてMiG-29を運用したヨーロッパの国であった。同国は1987年と1988年にソ連から14機のMiG-29 9.12Aと2機のMiG-29UBを受領した。MiG-29はセルビアのベオグラード北部にあるバタイニツァ空軍基地を拠点とする第127戦闘航空隊で運用された。^[99]

ユーゴスラビアのMiG-29はユーゴスラビア崩壊時にはほとんど戦闘に参加せず、主に地上攻撃に使用された。クロアチアが使用したアントノフAn-2機数機が1991年にクロアチアのオスィエク近郊のチェピン飛行場でユーゴスラビアのMiG-29により地上攻撃され破壊されたが、MiG-29の損失はなかった。 ^[100] 1991年10月7日、少なくとも2機のMiG-29がクロアチア政府公邸であるバンスキ・ドヴォリを空爆した。 ^[101]

MiG-29はその後のユーゴスラビア連邦共和国でも運用を続けた。同国に対する国連の武器禁輸措置により、MiG-29の状態は悪化し、機体は規則通りに整備されず、1996年と1997年に予定されていた総合オーバーホールも実施されなかった。^[102]

コソボ戦争へのNATOの介入中に、6機のMiG-29が撃墜された。うち4機は米空軍のF-15、1機は米空軍のF-16、1機はオランダ空軍のF-16によって撃墜された。^{[103] [104]}しかし、パイロットによると、1機は地上からの友軍の誤射で撃墜されたという。 ^[105]他の4機は地上で破壊された。^[106]あるアルゼンチンの情報源は、1999年3月26日にMiG-29がF-16を撃墜したと主張しているが、^[107]この撃墜は議論の余地があり、問題のF-16Cは同日、米国内で墜落したと言われている。^[108]

セルビア・モンテネグロ空軍は、戦後も残り5機のMiG-29を非常に低い割合で飛行させ続けた。2004年春、MiG-29の運用は、機体のメンテナンスができなくなったため中止されたというニュースが流れたが^[100]、後に残りの5機はオーバーホールのためロシアに送られた。2009年7月、セルビア空軍のMiG-29がベオグラード上空で墜落した^[109]。セルビアの小規模なMiG-29機隊は、バッテリー調達の問題により、他のジェット機とともに2014年夏の4か月間飛行停止となった^{[110] 。}

2016年11月、ロシアはセルビアが修理費5000万ドルを支払うなら、6機のMiG-29を無償で寄贈することに合意していた。^[111] 2017年1月末、セルビアのゾラン・ジョルジェヴィッチ国防相は、ベラルーシも8機のMiG-29を無償でセルビアに寄贈することに合意したと述べた。^[112] 2017年10月初旬、ロシアは6機すべてのMiG-29の納入を完了した。機体はアントノフAn-124輸送機に乗せられセルビアに移送された。^{[113] 2019年2月25日、ベラルーシは}バラナヴィチの第558航空機修理工場で行われた式典で、正式に4機のMiG-29をセルビア軍に引き渡した。これにより、セルビア空軍のMiG-29は14機に増加した。^[114]セルビアは、MiG-29全機の近代化に約1億8000万～2億3000万ユーロを費やす予定である。^{[115] [116]} 2021年現在、セルビア空軍は14機のMiG-29を運用している。^[117]

東ドイツは24機のMiG-29（MiG-29A 20機、MiG-29UB 4機）を購入し、1988年から1989年にかけてブランデンブルク州プレシェンの1./JG3「ウラジミール・コマロウ」で就役した。^{[118] 1989年11月の}ベルリンの壁崩壊と1990年10月のドイツ再統一の後、国家人民軍の東ドイツ空軍のMiG-29と他の航空機は西ドイツ空軍に統合された。^[119]当初、1./JG3はその名称を維持した。 1991年4月、1./JG3の両MiG-29飛行隊はMiG-29試験飛行隊（「Erprobungsgeschwader MiG-29 」）に再編成され、 JG73「シュタインホフ」となり、1993年6月にロストック近郊のラーゲに移管されました。

アメリカ科学者連盟は、ヘルメット搭載型照準器（HMS）と低速時の機動性の向上により、MiG-29は短距離の空中戦ではF-15Cと同等かそれ以上であると主張している。 ^{[120] [自費出版ソース? ]}これは、ドイツ空軍のMiG-29が米軍戦闘機との合同DACT演習に参加したときに実証された。 ^{[121] [122]} HMSは大きな助けとなり、ドイツ軍はパイロットがミサイルの視野内で見ることができるあらゆる標的をロックオンすることができ、照準からほぼ45度外れている標的もロックオンすることができた。^[123]しかし、MiG-29を操縦したドイツ人パイロットは、フルクラムは低速ではF-15イーグル、F-16ファイティング・ファルコン、F-14トムキャット、F/A-18ホーネットよりも機動性が高く、そのヴィンペルR-73ドッグファイトミサイルシステムは当時のAIM-9サイドワインダーよりも優れていたものの、視界外の戦闘では、アメリカ軍戦闘機のレーダーとAIM-120 AMRAAMの長距離および高度な捜索追尾能力を回避しようとしながら、MiG-29のヴィンペルR-27ミサイル（ドイツのMiG-29は、より高性能なMiG-29型に装備されているより高性能なヴィンペルR-77を利用できなかった）をロックして発射するというマルチタスクを実行するのは困難であると認めた。ドイツ人はまた、夜間および悪天候の戦闘状況の両方でアメリカ軍戦闘機が有利であると述べた。ドイツ空軍のMiG-29に対する評価は、フルクラムは敵空域での戦闘機掃討ではなく、都市や軍事施設上空のポイント防衛迎撃機として最適であるというものでした。この評価により、ドイツは最終的にコソボ戦争のアライド・フォース作戦中にMiG-29を配備しませんでしたが、MiG-29を操縦したドイツ空軍のパイロットは、たとえ旧ユーゴスラビア上空での戦闘任務を許可されたとしても、NATO固有の通信ツールと敵味方識別システムの欠如によって妨げられたであろうと認めました。^{[124] [125]}

1993年から、ドイツのミグはロストック近郊のラーゲにあるJG73「シュタインホフ」に配備された。ドイツ空軍での運用中、1機のミグ29（「29+09」）が1996年6月25日の事故でパイロットのミスにより破壊された。2003年までに、ドイツ空軍のパイロットはミグ29で3万時間以上飛行した。2003年9月、残りの23機のうち22機がポーランド空軍に1機あたり1ユーロという象徴的な価格で売却された。^[126]最後の機体は2004年8月に移管された。 ^[127] 23機目のミグ29（「29+03」）はラーゲで展示された。^[128]

2020年には、リビアでハリファ・ハフタルと連携する勢力がMiG-29を飛行させたと報じられた。 ^[129] 2020年9月11日、アメリカアフリカ軍は、ロシア語を話す人員が操縦する2機のMiG-29が原因不明でリビアで墜落したと発表した。1機目は2020年6月28日、2機目は2020年9月7日だった。^{[130] MiG-29とSu-24がロシアから}リビア空軍に引き渡されることが発表された。^[131]

ペルー空軍は1997年にベラルーシから21機のMiG-29S戦闘機を購入したが、これはSu-25攻撃機18機も含まれていた。翌年、さらに3機のMiG-29をロシアから購入した。同時にペルーはミコヤンと契約し、8機をMiG-29SMP規格にアップグレードし、ペルーの残りの機体もアップグレードするオプションを付帯した。ペルーのMiG-29はペルー北部のFAPキャプテン・ホセ・アベラルド・キニョネス・ゴンザレス国際空港に駐機し、Escuadrón Aéreo 612（戦闘飛行隊612「ファイティング・ルースターズ」）に装備されている。^[132]

ポーランドに納入された最初の12機のMiG-29は、1989年から1990年にかけて9機のMiG-29Aと3機のMiG-29UBであった。同機はミンスク・マゾヴィエツキを拠点とし、第1戦闘航空連隊で使用された。同連隊は2001年に1エスカドラ・ロトニクワ・タクティクネゴ（1.elt）、すなわち第1戦術飛行隊（TS）として再編された。1995年から1996年にかけて、チェコ共和国から中古の10機（MiG-29A 9機、MiG-29UB 1機）が購入された。1999年にMiG-23が、2004年にMiG-21が退役した後、ポーランドではしばらくの間、迎撃機としてこれら22機のMiG-29のみが残された。

2004年にポーランドがドイツ空軍から受け取った22機のMiG-29のうち、合計14機がオーバーホールされ、就役した。これらは第41戦術飛行隊（41.elt）の装備として使用され、MiG-21と交代した。2008年の時点で、ポーランドはNATO最大のMiG-29ユーザーであった。2017年現在、ポーランドは31機のMiG-29（25機のMiG-29A、6機のMiG-29UB）を運用している。^{[133]これらは}ミンスク・マゾヴィエツキ近郊の第23空軍基地の第1戦術飛行隊と、マルボルク近郊の第22空軍基地の第41TSに配備されている。

ポーランドはかつて、評価のために自国のMiG-29をイスラエルにリースし、その後同機はポーランドに返却されたという未確認の報告がある。これはイスラエルで使用されているMiG-29の写真から推測できる。1997年4月から5月にかけて、ネゲブ砂漠で評価のために3機のポーランド製MiG-29Aがイスラエルに渡ったことが報告されている。^[要出典] 2011年9月7日、ポーランド空軍はWZL 2社に、ポーランドのF-16と互換性のあるMiG-29機隊の近代化契約を授与した。^[134]

2006年には1.eltのMiG-29が4機バルト航空警備任務に参加し、2008年、2010年、2012年には41.eltの航空機が参加した。ポーランドのMiG-29は、2011年、2012年、2013年にアルバセテで行われたNATO戦術指導プログラム（TLP）の合同訓練プログラムでアグレッサーの役割を果たした。^[135]

2017年12月18日、着陸進入中にMiG-29が第23空軍基地近くの森林に不時着した。 ^[136]パイロットは脱出しなかったが、軽傷を負っただけで墜落を生き延びた。これは、ポーランド空軍における約30年にわたる運用の歴史の中で、MiG-29の最初の墜落であった。^[137] 2018年7月6日、別のMiG-29がパスウェンク近くで墜落し、パイロットは脱出を試みた際に死亡した。この墜落には技術的な問題が関係していたと疑われている。^[138] 2019年3月4日にも別の墜落が続いた。今回はパイロットが脱出し、生き延びた。^[139]

2022年3月8日、ポーランドは、同様の役割と運用能力を持つ航空機と引き換えに、ラムシュタイン空軍基地経由で運用中のMiG-29航空機群を米国に移管する意向を発表した。その意図は、 2022年のロシアのウクライナ侵攻で使用するためにMiG-29をウクライナに移管することであった。^[140]

2023年3月16日、ポーランドのアンジェイ・ドゥダ大統領は、ポーランドが運用中のMiG-29戦闘機4機をウクライナに移譲すると発表した。追加の航空機は整備と準備が完了した後に引き渡される予定である。ポーランドはNATO加盟国として初めてウクライナに戦闘機を提供する国である。^[141]

4月13日、ドイツのボリス・ピストリウス国防相は、ドイツがウクライナへのミグ29戦闘機5機の移転を承認したと発表した。これらの航空機はドイツ民主共和国の所有物であり、2004年にポーランドに移管されたため、ドイツの承認が必要だった。^[142]

イラクは多数のMiG-29戦闘機を受け取り、イラン・イラク戦争の後期にイランの同等の敵と交戦するためにそれらを使用した。

1990年8月のクウェート侵攻までに、イラク空軍は39機のMiG-29（9.12B）フルクラムAを受領していた。イラクは、連合軍の情報部が大きな脅威と評価したR-73およびR-27Tミサイルを受領せず、代わりにR-60MKミサイルを受領したことに不満を抱いたと伝えられている。その結果、イラクはそれ以上の航空機を発注しなかった。イラクはMiG-29を改造して増槽とTMV-002レモラECMポッドの両方を搭載することができたと伝えられている。^[143]

MiG-29は1991年の湾岸戦争でイラク空軍と戦闘を繰り広げた。5機のMiG-29が米空軍のF-15戦闘機隊に撃墜された。^[144]ロシアの情報源によると、イギリスの パナビア・トーネードZA467がイラク北西部でMiG-29に撃墜されたという^{。[145] [146]}イギリスの情報源によると、このトーネードは1月22日、アル・ルトバへの任務中に墜落したという。^[147]ロシアの情報源では、イラク軍のその他の空対空戦闘での撃墜が報告されており、アメリカは他の戦闘被害の事例も主張している。例えば、B-52は友軍の誤射によるものだと主張している。AGM -88高速対レーダーミサイル（HARM）がB-52の尾部銃座の火器管制レーダーに誘導し、爆撃機は基地に戻り、その後「 In HARM's Way 」と改名された。^[148] F-111アードバークがミグ29のミサイルに当たったが、基地に戻ることができたと考えられている。 ^[149] 1991年1月17日には、第4または第5飛行隊のミグ29が友軍の機であるミグ23MLをR-27Rミサイルで撃墜するという不運な事故も起きている。この兄弟殺しの事例はこれが初めてではないが、1988年4月には第5飛行隊のミグ29がR-60MKを使用して同じ部隊の別のミグ29を撃墜しているが、状況は完全にはわかっていない。^[150]

イラクの当初のMiG-29機37機は湾岸戦争後に12機に減少した。1機のMiG-29が損傷し、7機はイランに飛ばされたと伝えられている。 [ ^151]残りの12機は、エンジンのオーバーホールが必要だったがイラクがその作業のために送ることができなかったため、1995年に使用中止となった。^[152]

2003年のアメリカ主導のイラク侵攻と同年5月のバース党イラク 軍の解散後、 ^[153]イラク空軍に残っていたソ連製と中国製の戦闘機は退役した。

シリア空軍のMiG-29はイスラエルの戦闘機や偵察機と遭遇することがあった。1989年6月2日にはイスラエルのF-15Cが2機のMiG-29Aを撃墜したと伝えられているが、状況は不明である。^{[154] [155]}

さらに、2001年9月14日にはシリア空軍のMiG-29戦闘機2機がレバノン沖でイスラエルの偵察機を迎撃していたところ、イスラエルのF-15C戦闘機2機に撃墜されたという報告もある。しかし、シリアとイスラエルはどちらもこの事実を否定している。^{[155] [156] [157]}

シリアのMiG-29は2013年10月下旬にシリア内戦に参戦し、ダマスカスで自由シリア軍の反乱軍を無誘導ロケット弾と爆弾で攻撃した。^[158]

シリアのMiG-29SMが2020年3月7日にシャイラート空軍基地付近で墜落した。シリア空軍による同機の墜落は2001年以来初となる。avia.proによると、同機はシリア反体制派が運用するMANPADSによって撃墜された可能性がある。^{[159] [160]}

マレーシア空軍は1995年から2017年まで、クアンタンの空軍基地から18機のMiG-29N/NUB機を運用した。この機体はマレーシアの要件を満たすために改良されたエンジンとより強力な機体を持つように改造された。^[161]

2009年には、メンテナンス費用の増加により、2010年末までにジェット機を段階的に廃止すると発表され、年間約7,600万ドルの節約になると予想された。^[162]マレーシア国防省はその後、この方針を撤回し、10機を運用し続け、残りの6機のみを退役させると発表した。^[163] 2013年には、MiG-29艦隊は2015年までに退役すると発表された。^[164]しかし、多目的戦闘機（MRCA）プログラムの遅れにより、ジェット機は運用を継続され、耐用年数を延ばすためにアップグレードされる予定であったが、これらの計画は最終的に実現せず、2017年にようやく退役した。^{[165] [166]}

1998年に1機が油圧とバッテリーの故障により墜落し、もう1機は2004年に離陸後にエンジンが火災を起こした。両パイロットは脱出し生き残った。^{[167] [168]}

朝鮮人民空軍は、順川空軍基地に拠点を置く第55航空連隊に割り当てられた約18機のMiG-29を運用していると考えられている。1987年に納入された13機のMiG-29（9.12B）フルクラムAと2機のフルクラムB練習機に加えて、北朝鮮は冷戦中の唯一のフルクラムCの輸出顧客および認可製造国となった。^{[169] [要ページ]} MiG-29S-13（9.13B）フルクラムCと呼ばれ、1991年から1992年にかけてソ連/ロシアから北朝鮮にノックダウン部品として納入された。ロシアが北朝鮮への部品供給を拒否したため、完成したS-13は3機のみであった。最初の国産フルクラムCは1993年4月15日に飛行した。^{[169] [ページが必要]これらは2003年3月に朝鮮民主主義人民共和国空軍のMiG-29戦闘機2機が}米空軍の RC-135Sコブラボール偵察機を迎撃したときに初めて米空軍によって遭遇され、撮影された。 ^{[170] [171]}

スーダン空軍のMiG-29がダルフールの反乱軍に対して使用されたという主張が時折なされている。しかし、Mi-24戦闘ヘリコプターや南昌A-5、さらに最近ではSu-25地上攻撃機がダルフールの飛行場で目撃され写真に撮られているのに対し、MiG-29は確認されていない。2008年5月10日、ダルフールの反乱軍グループ、正義平等運動（JEM）がスーダンの首都への攻撃を開始した。この行動中、JEMはハルツーム郊外のオムドゥルマンで車列を攻撃していたスーダン空軍のMiG-29を12.7 mmと14.5 mm（0.500と0.571インチ）の重機関銃で撃墜した。この飛行機はロシア人傭兵が操縦していた。彼は脱出後にパラシュートが開かなかったため戦死した。^{[172] [173] [174]} 2008年11月14日、スーダン国防省は、スーダンがロシアから12機のMiG-29を受け取ったことを認めた。^[175]匿名のロシアの情報源は、この航空機は2004年以前に納品されたと主張した。^[175]

2012年の南スーダン・スーダン国境紛争の際、2012年4月4日、スーダン人民解放軍（SPLA）は対空砲を使用してスーダンのMiG-29を撃墜したと主張した。スーダン政府はこの主張を否定した。^[176] 2012年4月16日、SPLAはスーダンのMiG-29の撃墜について2度目の主張を発表した。^[177]この2度目の主張が以前の主張を指しているかどうかは明らかではない。

2023年4月15日、スーダンのMiG-29戦闘機が準軍事組織との小競り合いの最中にハルツーム上空でミサイルを発射する様子が撮影された。^[178]

2023年5月25日、スーダンのMiG-29がオムドゥルマン上空で緊急支援部隊（RSF）によって撃墜される様子が撮影された。^[179]パイロットは脱出して生き残ったが、負傷して捕虜となった。^[180]

1997年、米国はナン・ルーガー共同脅威削減プログラムに基づき、モルドバのMiG-29機を21機購入した。そのうち14機はMiG-29S型で、機体後部にアクティブレーダー妨害装置を装備し、核兵器を搭載することが可能である。米国がこれらの機体を購入した動機の1つは、これらの機体がイランに売却されるのを防ぐことであった。^{[181]この購入により、}米空軍、米海軍、米海兵隊の戦術ジェット戦闘機コミュニティにMiG-29の実用的な評価とデータが提供され、異なる空中戦闘訓練に使用できる可能性がある。このような情報は、将来の紛争で価値を発揮する可能性があり、現在および将来の兵器プラットフォームの設計とテストに役立つ可能性がある。 1997年後半、ミグはオハイオ州ライト・パターソン空軍基地の国立航空宇宙情報センター (NASIC) に引き渡されたが、モルドバの旧ミグ29の多くは廃棄されたと考えられている。これらのミグ29の一部は現在、ネバダ州ネリス空軍基地、ネバダ州ファロン海軍航空基地、テキサス州グッドフェロー空軍基地、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地で公開展示されている。

1996年、キューバのMiG-29UBが、キューバ領空に接近した際に、ブラザーズ・トゥ・ザ・レスキューの組織に所属するセスナ337機2機を撃墜した。 ^[182]

いくつかの報告によると、1999年のエリトリア・エチオピア戦争では、ロシアの傭兵が操縦するエチオピアのSu-27によって、多数のエリトリアのMiG-29が撃墜された。 ^[183]​​ 地元のパイロットはこれらの国の教官によって訓練されたと報告されている。^[184]また、エリトリアのMiG-29が2機のエチオピアのMiG-21、3機のMiG-23を撃墜したという報告もある。^[185]エリトリアのMiG-29がエチオピアのSu-25を撃墜したという主張は後に誤りであることが判明した。行方不明のエチオピアのSu-25TKは2000年5月の事故で損傷し、実際にはビショフトゥ空軍基地に保管され、スペアパーツとして使用されているからである。

2022年現在^[update]、ジェーンズ・インフォメーション・グループは、バングラデシュ空軍（BAF）が8機のMiG-29（6Bと2UB）を運用していると報告した。 ^[186]

1994年の内戦終結後、再統一されたイエメンは、数か月前に南イエメンが購入した数機のMiG-29をそのまま継承した。^[187] 1995年から1996年にかけて、イエメンはカザフスタンからもさらに2機のジェット機を受け取った。^[188] 2001年には、最大36機のアップグレードされたMiG-29の購入を含む大規模な武器取引が締結され、2002年6月に納入が開始された。 ^[188] N019MPレーダーと高度な射撃管制システムを搭載したこの機体は、イエメン空軍の兵器庫で最も先進的な戦闘機となった。Kh -31 PおよびKh-29 T誘導空対地ミサイル、およびR-77空対空ミサイルと互換性がある。^[188]

ソ連崩壊以前、フィンランドは兵器調達を西側、東側、国内の供給者間で分割する政策をとっていた。MiG-29は1988年までフィンランド空軍のMiG-21戦闘機を置き換える計画で、試験飛行も行われていた。^[189]

1980年代後半、ソ連はリビアにMiG-29をオファーした。このオファーは却下された。MiG-29の兵器システムとレーダーは、すでにリビア・アラブ空軍で運用されていたMiG-23MLDのものと類似していると評価されたためである。また、MiG-29の価格も高すぎると判断された。^[190]

1989年から1990年にかけて、ソ連はアフガニスタンからの撤退後、 49機のヘリコプターと125機の航空機を納入した^[要説明]。アフガニスタン民主共和国はさらにアフガニスタン空軍向けにMiG-29を要請したが、これは却下された^{[191] 。 [要ページ]}

1989年、ジンバブエはソ連に1個飛行隊分のMiG-29を発注した。ジンバブエ空軍の隊員の一部は転換コースを受けるためにロシアへ渡ったが、1992年にこの地域の地政学的状況が安定し始めたため、この取引はキャンセルされた。^[192]

2008年12月、ロシアはレバノンに戦闘機10機を供与すると発表したことで中東における軍事的影響力を拡大しようとした。これは、ほぼ20年前に内戦が終結して以来、レバノン軍にとって最も重要なアップグレードとなるはずだった。ロシア国防省の代表は、中古のMiG-29をレバノンに無償で供与すると述べた。これは、レバノン軍人がロシアで訓練を受けることを含む防衛協力協定の一部となるはずだった。^[193] 2010年2月29日、ロシアはレバノンの要請に基づき、提案をMi-24攻撃ヘリコプター10機に変更することに同意した。^[194]

2021年にロシアはアルゼンチン空軍にMiG-29戦闘機15機とSu-30戦闘機12機の提供を提案し、さらにYak-130練習機とMi-17ヘリコプターの販売も求めている。^[195]

ミグ29（製品9.12）^[196]

ソビエト空軍向け初期生産型。1983 年に就役。NATO 報告名は「Fulcrum-A」。派生型には、Phazotron N019 Rubin レーダー、OEPS-29 光学電子照準システム、ヘルメット マウント サイトが搭載されていました。

MiG-29 (製品 9.12A) 「フルクラム-A」

ワルシャワ条約機構加盟国向けの 9.12 の輸出型。これには、ダウングレードされた RPLK-29E レーダー、ダウングレードされた OEPrNK-29E 光電子およびナビゲーション システム、および旧式の IFF トランスポンダーが含まれていました。この型には核兵器を運ぶ機能もありませんでした。東ドイツ、チェコスロバキア、ポーランド、ルーマニアに納入されました。

MiG-29 (製品 9.12B) 「フルクラム-A」

ワルシャワ条約機構加盟国以外向けの9.12の派生型であるMiG-29には、レーダーと航空電子機器のさらなるダウングレードが組み込まれていた。インド、イラク、シリア、北朝鮮、キューバ、マレーシア、ミャンマー、エリトリアに納入された。^[197]

MiG-29UB（製品9.51）

ツインシートの訓練用モデル。赤外線センサーのみ搭載、レーダーは搭載されていない。NATO報告名は「Fulcrum-B」。

MiG-29 (製品 9.13) 「フルクラム-C」

初期生産型の改良型。1986年に就役。NATO報告名は「Fulcrum-C」。この派生型は、より大きなNo.1燃料タンクと、最初の9.12型にはなかったL-203BE Gardenyia-1ジャマーの設置に対応するために、背骨が拡大された。この拡大された背​​骨により、9.13型とその後継機は「ファットバック」というニックネームを得た。^[13]

MiG-29 (製品 9.13B) 「フルクラム-C」

9.13の輸出型は半ノックダウン（SKD）キットで北朝鮮に提供され、 1991年から1992年にかけてパンヒョンで製造された。9.13と同様に、ガーデニア1ジャマーを搭載しているが、航空電子機器はダウングレードされており、IFFは搭載されていない。^[198]他の情報源によると、ガーデニアは北朝鮮に引き渡されなかったという。^[199]

MiG-29S（製品9.13S）

MiG-29S は、NATO 報告コード「Fulcrum-C」を保持し、飛行制御システムの改善を特徴とする、オリジナルの 9.13 モデルのアップデート版でした。合計 4 台の新しいコンピューターにより、安定性の増強と制御性が向上し、迎え角(AoA) が 2° 増加しました。改良された機械油圧式飛行制御システムにより、操縦面の偏向が大きくなりました。MiG-29S は、主翼下のドロップ タンクとセンターライン タンクで 1,150 L (250 英ガロン、300 米ガロン) を運ぶことができます。内側の主翼下のハードポイントにより、タンデム パイロン配置が可能になり、4,000 kg (8,800 ポンド) のより大きなペイロードを運ぶことができます。全体の最大総重量は 20,000 kg (44,000 ポンド) に増加しました。このバージョンには、地上支援機器への依存を減らすために、新しい航空電子機器と新しい Phazotron N019M レーダーおよび組み込みテスト機器(BITE) も含まれていました。このバージョンの開発は、ファゾトロン社のエンジニアであるアドルフ・トルカチェフによって、複数のシステムが西側に漏洩したために開始されました。これは、ソ連崩壊前に生産された MiG-29 の最終バージョンであり、限られた数のみが生産されました。

MiG-29S（製品9.12S）

バージョン 9.13S 用に開発された変更を組み込んだ、古い 9.12 バリアントのソビエト後のアップグレード。

MiG-29SD（製品9.12SD）

レーダーと航空電子機器のダウングレード版を搭載したアップグレード版9.12Sの輸出型。

MiG-29SE（製品9.13SE）

9.13S の輸出型で、若干性能を落とした N-019ME レーダーを搭載し、複数の目標を追尾し、RVV-AE (R-77 ミサイル) と互換性があります。MiG-29 の輸出型としては初めて、翼下にドロップタンクを装備しました。翼下の内側パイロンには、500 kg (1,100 lb) 以上の爆弾を並列に搭載できます。武装には、R-27T1、R-27ER1、R-27ET1 中距離ミサイルが含まれます。この航空機には、アクティブ ECM システム、武器誘導補助装置、改良された内蔵チェックおよびトレーニング システムを装備できます。MiG-29SE は、2 つの空中目標を同時に攻撃できます。

MiG-29SM（製品9.13M）

9.13 に似ていますが、誘導空対地ミサイルと TV 誘導爆弾およびレーザー誘導爆弾を搭載できます。NATO 報告コードは「Fulcrum-C」です。

MiG-29SM（SyAF）

シリア空軍向けで、MiG-29SMをベースにしているが、シリアのMiG-29SMは9.12の機体を使用している。RAC MiGはシリア向けに特別な派生型を開発した。^[200]

ミグ29G/ミグ29GT

東ドイツのMiG-29 / 29UBは、 1993年にミグ・モスクワ航空生産協会とダイムラークライスラー・エアロスペースの合弁会社であるミグ・エアクラフト・プロダクト・サポートGmbH（MAPS）によってNATO基準に合わせてアップグレードされました。 ^[201]

ミグ29AS/ミグ29UBS

スロバキア空軍は、 NATO との互換性のために MiG-29/-29UB のアップグレードを実施しました。作業は 2005 年から RAC MiG と西側諸国の企業によって行われました。現在、この航空機には、ロックウェル コリンズ製のナビゲーション システムと通信システム、 BAE システムズ製のIFFシステム、多機能 LC ディスプレイとデジタル プロセッサを備えた新しいグラス コックピットが搭載されており、将来的には西側諸国の機器と統合できるように装備されています。ただし、航空機の武装は変更されていません。MiG-29 の全 21 機のうち 12 機がアップグレードされ、2008 年 2 月下旬の時点で納入されていました。^{[引用が必要]}

MiG-29スナイパー

ルーマニア空軍向けにDASA、アエロスター、エルビットがアップグレードを計画した。DASAはプログラム管理、技術サポート、テスト飛行プログラム（エルビットと共同）を担当し、エルビットは航空電子機器パッケージの開発を担当し、アエロスターは航空機のアップグレードを実施した。初飛行は2000年5月5日に行われた。^{[202] [203]アップグレードには、} MIL-STD-1553 Bデータバスに基づく新しいモジュラー多目的コンピュータのインストール、アップグレードされた西側諸国の航空電子機器、新しい無線局、慣性航法システムとGPS受信機を組み合わせたハイブリッド航法システム、識別システム、2つの152 mm × 203 mm（6.0インチ×8.0インチ）MFCD、UFCPフロントコントロールパネルを備えたヘッドアップディスプレイ、新しいRWR、新しいHOTAS、新しいADCが含まれていた。新しいレーダーの追加と、ロシア製の武器を維持しながら西側諸国の武器を統合することも予想された。^{[204]このプログラムは、ルーマニアのMiG-29が2003年に退役したことに加え、}ルーマニア政府がMiG-21 LanceRプログラムにさらに投資することを決定したことなど、さまざまな理由により中止されました。^[205]

MiG-29SMT（製品9.17）

MiG -29SMTは、 MiG-29Mの機能強化を使用した第1世代のMiG-29（9.12から9.13）のアップグレードです。さらに拡大された背​​骨に追加の燃料タンクがあり、最大内部飛行距離は2,100 km（1,300 mi）です。コックピットは強化されたHOTAS設計で、2つの152 mm × 203 mm（6.0インチ×8.0インチ）カラー液晶MFDと2つの小型モノクロLCDを備えています。MiG-29Aには高度な空対地能力がなかったため、SMTアップグレードでは、空対地レーダー探知機能を備えたアップグレードされたZhuk-MEレーダーを追加し、空対地誘導兵器を統合しています。^[206]また、アフターバーナー推力がそれぞれ81 kN（18,000 lbf）のアップグレードされたRD-33 ser.3エンジンも搭載しています。武器の搭載量は翼下の6箇所と腹部の1箇所のハードポイントで4,500kg（9,900ポンド）に増加し、MiG-29Mと同様の武器の選択肢が与えられた。ロシア製以外の航空電子機器や武器も搭載できる。^{[207] [208]}

ミグ29BM

MiG-29BM（おそらくベラルーシ近代化、おそらくBolyshaya Modernizaciya - 大規模近代化）は、ベラルーシのバラノビチにあるARZ-558航空機修理工場で行われたアップグレードです。これはMiG-29の攻撃型であり、ロシアのMiG-29SMTのベラルーシ版です。武器、レーダーの改良、および非格納式空中給油機能の追加が含まれています。^[要出典] 2003年に就役し、約10機がBM標準に近代化されたと推定されています。^[209]バングラデシュ空軍は、 MiG-29をBM標準に類似したアップグレードを行いました。^[210]

MiG-29UBT（製品9.51T）

MiG-29UBのSMT標準アップグレード。具体的には、アルジェリアとイエメンのユーザーです。^{[211] [212]}

ミグ29UPG

UPGは、インド空軍が使用するMiG-29向けの新しい改造版である。インドのUPGバージョンはSMT型に似ているが、外国製の航空電子機器が組み込まれている点で異なる。^[86]武器スイートはSMTおよびK/KUBバージョンと同じである。^[86] 2011年2月4日に初飛行を行った。このバージョンには、新しいZhuk-Mレーダー、新しい航空電子機器、IFRプローブ、および新しい強化されたRD-33シリーズ3ターボファンエンジン、およびDRDO/DARE D-29電子戦システムが含まれている。^[87]この近代化は、69機の戦闘機隊をアップグレードするための9億ドルの契約の一部である。^[要出典]

ミグ29SMP / ミグ29UBP

SMP/UBPはペルー空軍のMiG-29機隊のアップグレードである。2008年8月、RAC MiG社と、最初の8機のMiG-29のカスタムSMアップグレードについて1億600万米ドルの契約を締結し、ペルーのすべてのMiG-29をアップグレードする条項が盛り込まれた。^[213]単座バージョンはSMP、双座バージョンはUBPと指定されている。改良されたECMスイート、アビオニクス、センサー、パイロットインターフェイス、およびMIL-STD-1553データバスを特徴とする。インターフェイスには、強化されたパッシブ検出および追跡のための改良されたIRST機能、およびより優れたオフボアサイト発射機能、1つのMFCD、およびHOTASが含まれる。^[214] N019レーダーの大幅に改造およびアップグレードされたデジタルバージョンであるN019M1レーダーは、MiG-29SMTの標準N010 Zhuk-Mに代わるものである。このアップグレードには、構造寿命延長プログラム（SLEP）、エンジンのオーバーホールとアップグレード、飛行中の燃料補給プローブの追加も含まれています。^[215]

ミグ29MU1

ウクライナのMiG-29の近代化改修。^[216]

ミグ29MU2

ウクライナによるMiG-29の更なる近代化は、空対地兵器に重点を置いたものであった。^[217]

MiG-29M / MiG-33 (プロダクト 9.15)

高度な多目的型で、機体は再設計され、機械式飛行制御はフライバイワイヤシステムに置き換えられ、強化された RD-33 ser.3M エンジンを搭載しています。NATO 報告コードは「Fulcrum-E」です。

MiG-29UBM（製品9.61）

MiG-29M の 2 人乗り練習型。製造されず。事実上、「MiG-29M2」の名称で継続された。

ミグ29M2 / ミグ29MRCA

MiG-29Mの複座型。特性はMiG-29Mと同一だが、フェリー航続距離がわずかに短縮され1,800km (1,100マイル)となった。^[218] RAC MiGは、第5回中国国際航空宇宙博覧会(CIAAE 2004)、^[219] エアロ・インディア2005、^{[220] [221]} MAKS 2005など、さまざまな航空ショーで展示された。 ^[222]かつてはマーケティング目的でMiG-29MRCAという名称が与えられていたが、現在は現在のMiG-35に進化している。

ミグ29OVT

この機体は1991年以前に製造された6機のMiG-29Mのうちの1機で、後に推力偏向エンジンとフライバイワイヤ技術が導入された。この機体は推力偏向エンジンのテストベッドとして、またMiG-29Mの将来の改良を示す技術デモンストレーターとして様々な航空ショーで使用された。この機体はMiG-29Mと同一のアビオニクスを搭載している。コックピットレイアウトの唯一の違いは、推力偏向機能をオンにするための追加スイッチである。2基のRD-133推力偏向エンジンは、それぞれ独自の3D回転ノズルを備えており、あらゆる方向に推力偏向を提供できる。しかし、推力偏向にもかかわらず、他の仕様は公式には強調されていなかった。この機体は通常はアクロバットデモンストレーターとして使用され、輸出の可能性を秘めたMiG-29M2とともに世界中の様々な航空ショーでデモンストレーションされている。^[223]

MiG-29K（製品9.31）

MiG-29Mをベースにした海軍仕様で、文字「K」は「Korabelnogo bazirovaniya」（甲板ベース）の略。折りたたみ式の主翼、アレスターギア、強化型着陸装置を特徴とする。もともとはアドミラル・クズネツォフ級航空母艦向けに計画され、ロシア国防省から量産承認を受けていたが、1992年に軍事ドクトリンの変更と財政難のため中止された。^[224]ミグ社は1999年にプログラムを再開した。2004年1月20日、インド海軍は12機の単座MiG-29Kと4機の複座MiG-29KUBの契約を締結した。^{[224]インド海軍の要件に合わせて改造が行われた。量産型のMiG-29KとMiG-29KUBは2人乗りサイズのキャノピーを共有している。MiG-29Kには}レーダー反射を低減するためのレーダー吸収コーティングが施されている。コックピットディスプレイは、ワイドHUDと3つ（MiG-29KUBでは7つ）のカラーLCD MFDとTopsight Eヘルメットマウント照準システムで構成されています。MiG-29MおよびMiG-29SMTと互換性のあるすべての武器を備えています。^[225] NATO報告コードは「Fulcrum-D」です。

MiG-29KUB（製品9.47）

MiG-29K と同一の特性を持つが、タンデム ツイン シート構成。この設計は MiG-29K パイロットのトレーナーとして機能し、完全な戦闘能力を備えている。インド海軍向けに開発された最初の MiG-29KUB は、2007 年 1 月 22 日にロシアのジュコーフスキー航空機試験センターで初飛行を行った。^{[引用が必要]} NATO 報告コードは「Fulcrum-D」。

ミグ35

MiG-29M/M2 と MiG-29K/KUB の開発型。NATO 報告コードは「Fulcrum-F」。

 アルジェリア

• アルジェリア空軍– 2014年1月時点で26機のMiG-29が運用中。 ^{[227] [228]} 14機のMiG-29M/M2を発注中。^{[229] [230]} 2023年現在、39機のMiG-29戦闘機と1機のUB練習機が利用可能で、5機を発注中。^[231]

 アゼルバイジャン

• アゼルバイジャン空軍– 2023年に12機のMiG-29と3機のUB練習機が運用開始。^{[227] [228] [232]}

 バングラデシュ

• バングラデシュ空軍– 2021年現在、6機のMiG-29SE（9.12SE）^[233]と2機のMiG-29UBが運用中。4機のMiG-29SEはベラルーシで耐用年数延長のため改修された。残りは2021年から2022年にかけて改修された。^{[234] [235]}

 ベラルーシ

• ベラルーシ空軍– 2024年時点で33機のMiG-29を保有^[236]

 ブルガリア

• ブルガリア空軍– 2022年現在、11機のMiG-29と3機のMiG-29UBが転換訓練用に保有されている^。[237]

 キューバ

• キューバ革命航空・防空軍– 2023年現在、MiG-29を4機保有^[238]

 エジプト

• エジプト空軍 – 2021年までに46機のMiG-29Mが納入されたが、一部はスーダンの地上で失われた。^{[239] [240]}

 エリトリア

• エリトリア空軍– 2022年時点で7機のMiG-29が運用中だが、2023年には運用されない^{[227] [241]}

 インド

• インド空軍– 2021年1月現在、67機のMiG-29が運用中。^[242]
• インド海軍航空隊– 2021年2月現在、44機のMiG-29Kが運用中^[242]

 イラン

• イラン・イスラム共和国空軍– Flight Globalによると、2023年現在、19機のMiG-29が運用中。^[243]イランは1989年に20機のMiG-29（9.12B）と4機のMiG-29UBを購入した。^[244] 1992年にさらに48機の購入を試みたものの、取引は失敗に終わった。^[245] RSK MiGによると、イランはイラクから9機を受け取っている。^[246]

 リビア

• リビア国民軍− 2024年2月現在、数機のMiG-29が運用されている。^[247]傭兵パイロットによって運用されている。^[248]

 モンゴル

• モンゴル空軍- 2021年12月現在、6機のMiG-29UBが運用中。^[249]その数は2023年には2機の運用可能なUBに減少した。^[250]

 ミャンマー

• ミャンマー空軍– 2015年1月現在、MiG-29を31機保有（SE6機、SM(mod)20機、UB5機）。^[251] 10機がMiG-29SM(mod)規格にアップグレードされる。^[252] 2023年時点で、戦闘機28機とUB練習機5機が残っている。^[253]

 北朝鮮

• 朝鮮人民空軍– 2023年7月現在、MiG-29を18機保有（9.12Bが6機、S-13が3機、UBが2機）。^[169]

 ペルー

• ペルー空軍– 2021年2月現在、19機のMiG-29が運用中^[237]。 2023年末までに利用可能となったのは6機のみであった。^[254]

 ポーランド

• ポーランド空軍– 2022年現在、22機のMiG-29と6機のMiG-29UBが転換訓練用に運用されている。 ^[237] 10機は2023年にウクライナに移管される。^[255]

 ロシア

• ロシア航空宇宙軍– 合計87機^[256]。 2022年現在、70機のMiG-29/MiG-29UB、15機のMiG-29SMT、2機のMiG-29UBTが運用中。^[256]世界空軍によると、2023年現在、240機のMiG-29が運用中。^[257]
• ロシア海軍航空隊– 24機のMiG-29K ^[237]

 セルビア

• セルビア空軍と防空軍– 2022年現在、14機のMiG-29（MiG-29Аが5機、MiG-29Bが3機、^[258] MiG-29Sが3機、MiG-29UBが3機）を保有しており、そのうち11機は先進的なMiG-29SMT規格に近代化され、3機（MiG-29UB）は転換練習機として使用されている。^[259]

 スーダン

• スーダン空軍– 2023年1月現在、戦闘機10機とUB練習機1機が運用中^{[260] [261]}

 シリア

• シリア空軍– 2017年1月現在、20機が運用中、さらに12機を発注中。^[260]ロシアからの新たな納入は2020年5月に到着。^[262] 2023年時点で29機が利用可能。^[263]

 トルクメニスタン

• トルクメニスタン空軍– 2023年現在24機のMiG-29を使用中^{[227] [264]}

 ウクライナ

• ウクライナ空軍– 2019年3月現在、37～70機のMiG-29が運用中^{[265] [266]} 2023年現在、47機の戦闘機と8機のUB練習機が運用されていると推定されている。^[267]

 アメリカ合衆国

• 民間防衛請負業者RAVNエアロスペースが敵の訓練サービスに使用。^[268]

 ウズベキスタン

• ウズベキスタン航空および防空軍– 2014年1月時点で60機のMiG-29が運用されていた。^[227] 2023年には全タイプ合わせて38機のMiG-29のみが利用可能であった。^[269]

 イエメン

• イエメン空軍– 2017年1月現在24機が運用中。^[260]内戦のため全機が運航停止中。2015年にサウジアラビア主導の「決然とした嵐作戦」で多くが地上で破壊された。^[270] 2023年には23機が利用可能になると報告されており、32機のMiG-29が発注中。^[271]

•  チャド–チャド空軍は2015年にウクライナから3機のMiG-29 ^{[272]を受領した。 [273]} 2024年現在、運用可能なものはない。 ^[274]
•  チェコスロバキア– MiG-29 18機とMiG-29UB 2機を受領。6機は核兵器を搭載可能であったが、 CFE条約に基づき、核兵器の搭載に必要な装備は削除された。すべて後継国に引き継がれた。
•  チェコ共和国– MiG-29 9機とMiG-29UB 1機を継承。1995年に11機のW-3Aソコルヘリコプターと交換ですべてポーランドに売却。サーブ JAS 39 グリペンに置き換えられた。
•  東ドイツ– 再統一後、24 機が西ドイツ空軍に吸収されました。
•  ドイツ- 1機が墜落、1機が展示、22機が2003年にポーランドに22ユーロ（26.02ドル）で売却された。 ^[275]
•  ハンガリー– 2011年1月時点で28機が在庫にある^{。 [276]}屋外に保管されていると伝えられている。 ^[277]最後の戦闘機は2010年12月に退役し、 ^[278]その時点で運用可能なのは4機のみであった。 ^[277] 2011年、ハンガリー政府は6機のMiG-29 9.12と2機のMiG-29UBを売却する予定だった。JAS 39グリペンに置き換えられたが、必要に応じて予備として保管された。 ^[279] 2017年10月、ハンガリー空軍は11月にエンジンとスペアパーツを含む23機のMiG-29をオークションにかけると発表した。 ^[280]オンラインオークションの最低落札価格は870万ユーロだったが、入札者はいなかった。これは、ハンガリーとロシアの間で、航空機の所有権を譲渡するには製造元（ロシア）の承認^{が必要であるという合意があったためかもしれない。 [277]}
•  イラク–サダム・フセインに37機のMiG-29（MiG-29 9.12BとMiG-29UB）を受領。これらは破壊または廃棄され、9機はイランへ飛行したと伝えられている。^[151]
•  イスラエル– 1997年にポーランドから租借。 ^{[281] [282]}
•  カザフスタン-カザフスタン航空軍と防空軍- 2023年時点で23機のMiG-29。これらは2023年に退役し、2023年10月にオークションにかけられ、2024年4月に米国に売却されたと報じられている。これらはスペアパーツの供給源やデコイとしてウクライナに移送されるのではないかと推測されている。 ^{[283] [284] [285]}その後の声明で、カザフスタンの国営武器輸出入業者であるカズスペテクスポートは、外国企業は入札できないと述べ、そのような主張を否定した。 ^{[286] [287]}
•  マレーシア– スペアパーツ不足とエンジンの問題のため、2017年に16機のMiG-29を退役させた。 ^{[288] [289] [290]}スホーイSu-30に置き換えられた。 ^[要出典]
•  モルドバ– 運用不能、 ^[228] MiG-29S 6機が保管中。1990年代に、合計6機が型式評価試験用に米国に売却された。 ^{[291] [292]}
•  ルーマニア– 1989年から17機のMiG-29 9.12Aと5機のMiG-29UBが納入された。 ^[293] 1992年にモルドバから1機のMiG-29Sを受領。 ^{[ 294} ] 2003年に退役^。[295]
•  セルビア・モンテネグロ– ユーゴスラビアから継承されたが、1999年に6つが破壊された。 ^[296]

•  スロバキア– スロバキアは合計24機のMiG-29を運用した。9機のMiG-29 9.12Aと1機のMiG-29UBはチェコスロバキアから継承された。1993年から1995年にかけて、スロバキアはロシアの負債の補償として、12機のMiG-29 9.12Aと2機のMiG-29UB戦闘機を追加発注した。 ^[297] 12機はNATOの要件を満たすために2007年と2008年にロシア航空機製造会社MiGと西側諸国の企業によってアップグレードされ、 ^{[298] [299]}スリャチ空軍基地のロシア軍技術者によって整備された。 ^[300]これらは2022年8月31日に正式に退役した^{。 [301]}スロバキアの外務大臣ラスティスラフ・カーチェルは、同国はMiG-29の艦隊をウクライナに移管する用意があると述べた。同氏は「我々はまだウクライナにミグ29を引き渡していない。しかし、引き渡す準備はできている。我々はNATOのパートナーと引き渡し方法について協議している」と述べ、そのようなパッケージには「数千」のミサイルが含まれることになるだろうと語った。 ^{[302] [303]}スロバキアは、2023年3月24日にウクライナに送られる予定の13機のうち、最初の4機のミグ29戦闘機を引き渡した。 ^[304]
•  南イエメン– 1994年にモルドバとロシア、またはモルドバのみから6機から12機のMiG-29を受領。 ^[305]
•  ソビエト連邦– 後継国に引き継がれました。

•  ユーゴスラビア– MiG-29 14機とMiG-29UB 2機、セルビアとモンテネグロに引き渡された。^[296]

チェコ共和国

• プラハのプラハ航空博物館に展示されている。^[306]

ドイツ

• 29+03 –ベルリンのドイツ連邦軍空軍博物館に展示されているMiG-29G 。^[128]この機体はドイツに残る唯一のドイツ製MiG-29である。以前はラーゲで展示されていたが、2006年に「空軍50周年」展の一環としてドイツ連邦軍空軍博物館に移された。^{[307] [308]}

ハンガリー

• ハンガリーのソルノクにあるレプタール博物館には、MiG-29が他の古いMiG機やヘリコプターとともに展示されている。^{[309] [a]}

インド

• KB-732 –マハラシュトラ州ナシクのオジャール空軍基地でゲートガーディアンとして展示されている。^[311]
• KB-741 – マハラシュトラ州プネーの技術訓練学校（TETTRA）に展示されています。^[311]

ラトビア

• 9-52 –リガのリガ航空博物館に展示されているMiG-29UB 。この機体は2番目のMiG-29UB試作機である。1982年8月23日から1986年4月10日までモスクワ周辺で213回の試験飛行を行った後、分解され、主翼と尾翼の一部が試作機（9–16）に再利用された。残骸はリガ軍事航空工兵高等学校に送られ、その後1994年にリガ航空博物館に引き渡され、現在展示されている。^[312]この試作機の残骸は非常に劣悪な状態にあり、胴体パネルが開いており、キャノピーが部分的に壊れている。^[要出典]

ポーランド

• ワルシャワのヴォイスカ・ポルスキエゴ博物館に展示されているMiG-29G 。^[313]
• クラクフのポーランド航空博物館に展示されているMiG-29GT 。この航空機は2002年にドイツからポーランドに売却され、ポーランド空軍で短期間運用された。^[314]

ルーマニア

• 67 –ブカレストのルーマニア航空国立博物館に展示されています。^[要出典]

ロシア

• モニノ中央空軍博物館に展示されている。塗装は「ブルー01」。^{[要出典]この機体はMiG-29}の最初の試作機である。^[315]
• モニノの中央空軍博物館に展示されている。「ブルー 03」として塗装されている。^{[引用が必要]}
• 2960710039 – MiG-29 9.13 ^[316] モニノ中央空軍博物館に展示されている。「ブルー70」として塗装されている。^{[出典が必要]}
• 2960718121 – MiG-29 9.13 ^[317] モニノ中央空軍博物館に展示されている。「ブルー51」として塗装されている。^{[出典が必要]}
• モニノの中央空軍博物館に展示されている。「ブルー 18」として塗装されている。この機体は MiG-29KVP である。^{[引用が必要]}
• 2960705560 – モスクワの大祖国戦争博物館に展示されている。「青26」として塗装されている。^{[引用が必要]}
• ヒムキのヴァディム・ザドロジニー技術博物館に展示されている。「ブルー 04」として塗装されている。^{[引用が必要]}
• モスクワの中央軍事博物館に展示されている。「赤02」として塗装されている。^[要出典]

スロバキア

• 8605 – MiG-29 9.12A ^[318]コシツェの航空博物館に展示されている^[319]
• 7501 – MiG-29 9.12A ^[318]スリアチのスリアチ空軍基地に展示されています。通常は一般公開されていません。
• 9308 – MiG-29 9.12A ^[318]がピエシュチャニのVojenské historyké múzeum Piešťany (ピエシュチャニ軍事歴史博物館)に展示されています。^[320]
• 5817 – MiG-29 9.12A ^[318]ヴォイェンスケ歴史博物館ピエシュチャニに展示中^[321]
• 5515 – MiG-29 9.12A ^[318]がヴォイェンスケ歴史博物館ピエシュチャニに展示。^[322]

アメリカ合衆国

• 2960512124 – MiG-29 9.12 ^[323]テキサス州サンアンジェロのグッドフェロー空軍基地 に展示されています。^[324]
• 2960717458 – MiG-29 9.13 ^[323]ネバダ州ファロン近郊のファロン海軍航空基地 のエアパークに展示されている。^[325]
• 2960717473 – MiG-29 9.13 ^[323]ネバダ州ノースラスベガス近郊のネリス空軍基地 の脅威訓練施設に展示されている。^[326]
• 2960516761 – MiG-29 9.12 ^[323]オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館の冷戦ギャラリーに展示されている。^[327]
• 2960516766 – MiG-29 9.12 ^[323]アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館 に展示されています。^{[328] [329]}
• 2960721930 – MiG-29 9.13 ^[323]オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館 に展示されています。^[330]
• 50903012038 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある国立航空宇宙情報センターに展示されているMiG-29UB。 ^[329]

• N29UB –ジャレッド・アイザックマン所有のMiG-29UB 。^{[331]以前は}ワシントン州エバレットのフライング・ヘリテージ・コレクションが所有していた。この機体は2009年初頭に東ヨーロッパから入手された。この機体はFAA承認のメンテナンスプログラムを備えており、飛行可能である。^[332]
• N129XX ^[333] – エアUSAが所有し、イリノイ州クインシーのクインシー地域空港にあるMiG-29UB 。この航空機はキルギスタンからドン・カーリンが購入した。^[334]契約訓練や飛行試験に利用可能。^[335]
• 2009年春、東ヨーロッパから飛行可能な状態のMiG-29UB2機が売りに出されました。これらの航空機は、以前はHistoric Flight Foundation ^{[336] [332]が所有し、現在はJared Isaacman [ 331} ]が所有している飛行可能な航空機（N129UB）と同じ供給元からのものです。^{[更新が必要]}

ミコヤンのデータ、 ^[337]空軍技術、^[338]デアゲル、^[339]ビジネスワールド^[340]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 17.32 m (56 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 11.36 m (37 フィート 3 インチ)
• 高さ: 4.73 m (15 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 38 m ² (410 平方フィート)
• 自重: 11,000 kg (24,251 ポンド)
• 総重量: 14,900 kg (32,849 ポンド)
• 最大離陸重量: 18,000 kg (39,683 ポンド)
• 燃料容量: 3,500 kg (7,716 lb) 内部
• 動力源:クリモフRD-33 アフターバーナー ターボファンエンジン2基、乾燥推力49.42 kN (11,110 lbf) ^[341]  、アフターバーナー付き81.58 kN (18,340 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:高高度で時速 2,450 km (1,520 mph、1,320 kn)
• 最高速度:マッハ2.3以上
• 航続距離:最大内部燃料で1,430 km (890 mi, 770 nmi) ^[342]
• 戦闘範囲: R-27×2機、R-73×4機（高高度）で700～900km（430～560マイル、380～490海里）^[343]
• フェリー航続距離:ドロップタンク1基搭載で2,100 km (1,300 mi、1,100 nmi)
• 実用上昇限度: 18,000 m (59,000 フィート)
• g 制限: + 9
• 上昇率: 330 m/s (65,000 ft/min) ^[344]
• 翼面荷重: 403 kg/m ² (83 lb/sq ft)
• 推力/重量: 1.09

武装

• 銃: 30 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-30-1 機関砲1 門。元々は 150 発の弾丸を装填していたが、後期型では 100 発に削減された。
• ハードポイント: 7 × ハードポイント (6 × 主翼下、1 × 胴体)、最大 4,000 kg (8,800 lb) の物資を搭載可能。以下の組み合わせを搭載可能:
  • ロケット：
    
    • S-5
    • S-8
    • S-24
  • ミサイル:
    
    • R-27 R/ER/T/ET/P/EP空対空ミサイル2～4発
    • R-60 / R-60M AAM 6基
    • 6 × R-73 AAM（後期型ではR-73M、R-74、R-74Mも搭載）
    • 4 ×アストラ（インド空軍）
    • ランペイジ（インド空軍）^[345]
    • AGM-88 HARM （ 2022年のロシアのウクライナ侵攻時にウクライナ空軍が導入）^{[346] [347]}
    • 2 × Kh-29 T/ET (MiG-29SMT、MiG-29M/M2、MiG-29K/KR および MiG-35 のみ)
    • 6 × R-77 (MiG-29S、MiG-29M/M2、MiG-29K のみ)
  • 爆弾:
    
    • 665kg（1,466ポンド）爆弾6発
    • FAB-500 -M62 500kg汎用爆弾4発
    • FAB-250 -M62 250kg汎用爆弾4発
    • 4 × BETAB-500 500kgコンクリート貫通爆弾
    • 4 × KMGU -AO2/PTAB 弾薬ディスペンサー
    • RBK-500 -PTAB/255-PTAB 500kgクラスター爆弾4発
    • RBK-250 -PTAB/275-AO 250kgクラスター爆弾4発
  • 他の：
    
    • 1 × 1400 L 外部ドロップタンク
    • 2 × 1100 L 外部ドロップタンク

航空電子機器

• レーダーの種類はN019ファミリーレーダーまたはPhazotron Zhuk-M（輸出指定Zhuk-ME）レーダーによって異なります。
• OEPS-29 IRST ^[348]
• SPO-15「ベリョーザ」RWR ^[349]
• DARE D-29 EWシステム（MiG-29 UPG搭載）^[87]

• 第4世代ジェット戦闘機
• キエフの幽霊

関連開発

• ミコヤン MiG-29K
• ミコヤン MiG-29M
• ミコヤン MiG-35

類似した役割、構成、時代の航空機

• AIDC F-CK-1 チンクオ
• ダッソー ミラージュ 2000
• ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコン
• マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット

関連リスト

• 戦闘機一覧
• ソ連とCISの軍用機一覧

• MiG-29/-29UB/-29SE, MiG-29SD, MiG-29SMT, upgraded MiG-29UB, and MiG-29K/KUB, MiG Corporation.
• MiG-29 Flight manual
• German Luftwaffe's former MiG-29 Staffel 1./JG 73 "Steinhoff" in Laage, Fabulous Fulcrums.
• MiG-29, Milavia.
• Cuban MiG-29, Narod.
• Intensive Finnish study on positive and negative features of the MiG-29 fighter, Sci.fi.
• "How to Win in a Dogfight: Stories from a Pilot Who Flew F-16s and MiGs", Foxtrot Alpha, Jalopnik, 3 February 2015.
• The Truth About the MiG-29, Airspace mag.