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多機能ディスプレイ( MFD )は、複数のソフト キー(設定可能なボタン)に囲まれた小型画面 ( CRTまたはLCD )で、さまざまな設定可能な方法でユーザーに情報を表示するために使用できます。MFD は航空業界で最初に軍用機に導入され、その後、民間航空機、一般航空、自動車、モータースポーツ、船舶に採用されました。
航空業界におけるMFD
多くの場合、MFD はプライマリ フライト ディスプレイ(PFD)と組み合わせて使用され、グラス コックピットのコンポーネントを形成します。MFD は、現代の飛行機やヘリコプターのデジタル時代の一部です。最初の MFD は、1960 年代後半から 1970 年代前半に空軍によって導入されました。初期の例としては、F-111D (1967 年に最初に発注され、1970 ～ 1973 年に納入) があります。アナログ ディスプレイと比較した MFD の利点は、MFD はコックピット内で多くのスペースを消費しないことです。これは、データを常に一度に表示されるのではなく、複数のページで表示できるためです。たとえば、RAH-66「コマンチ」のコックピットには、アナログ ダイヤルやゲージがまったくありません。すべての情報が MFD ページに表示されます。可能な MFD ページは、飛行機ごとに異なり、戦闘時の能力を補完します。
多くの MFD では、パイロットはナビゲーション ルート、移動マップ、気象レーダー、 NEXRAD、地表接近警報システム、交通衝突回避システム、空港情報をすべて同じ画面に 表示できます。
1998 年から、アナログ計器と CRT に代わってMFD がスペース シャトル(グラス コックピット) に追加されました。表示される情報は類似しており、グラス コックピットはSTS-101ミッションで初めて飛行しました。それ以前にも多くの企業ビジネス ジェット機に搭載されていましたが、ピストン駆動のCirrus SR20 は1999 年にパート 23 認定航空機として初めてMFD を搭載して納入されました (10 インチのフラット パネル スクリーンを搭載した最初の一般航空機の 1 つ)。その後すぐに2000 年にColumbia 300が続き、その後も多くの航空機が MFD を搭載しました。
現代の自動車技術では、MFD はナビゲーション、エンターテイメント、車両の状態情報を表示するために車内で使用されています。
参照
参考文献
さらに読む
- トゥーリー、マイク (2013)。航空機デジタル電子およびコンピュータシステム (第 2 版)。Routledge。ISBN 978-1-135-05281-2。