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ポルトガル空軍（ポルトガル語: Força Aérea Portuguesa ）は、ポルトガル軍（Forças Armadas）の空軍部門です。国内ではFAPという略称で呼ばれますが、国際的にはPRTAFという略称で呼ばれることが多いです。ポルトガル軍の3つの部門の中で最も新しい組織です。
ポルトガル空軍は、1952年7月1日に、旧陸軍航空隊（Aeronáutica Militar）と海軍航空隊（Aviação Naval）が統合され、独立した軍の航空部門として設立された。
しかし、FAPの起源は20世紀初頭にまで遡り、1911年の最初の軍用航空部隊の設立、1914年の軍事航空学校の設立、第一次世界大戦におけるポルトガル人パイロットの参加、陸軍および海軍航空部隊の設立などが挙げられる。
FAPは空軍参謀長（CEMFA）が指揮を執り、作戦事項については軍参謀総長の部下、その他の事項については国防大臣の直属の部下となる。CEMFAは空軍において唯一、大将（四つ星）の階級を持つ将校である。
現在、FAPは職業軍人（将校および下士官）と志願兵（将校、下士官、および兵士）で構成される完全な専門部隊である。2018年現在、FAPは合計5,949人の軍人を雇用しており、そのうち1,939人が将校、2,620人が下士官、1,390人がその他の兵士である。さらに、空軍には727人の民間職員（合計6,676人）が含まれている。[ 1 ]
FAPは戦闘任務に加え、ポルトガル航空捜索救助隊の運営など、公共サービスの役割も担っている。2014年までは、FAPは国家航空局（AAN）も統合していた。AANは現在独立した組織となっているが、引き続き空軍参謀長が指揮を執り、その活動の大部分、特に航空警備業務は空軍が担っている。
同国の曲技飛行チームは、ジェット機部門のアサス・デ・ポルトガルとヘリコプター部門のロトレス・デ・ポルトガルだが、どちらも2010年以降活動を停止している。
ポルトガル空軍の起源は、ポルトガル軍の航空技術の起源にまで遡る。
ポルトガルは航空史の黎明期から、その歴史と密接な関係を築いてきた。1709年、ポルトガルの司祭バルトロメウ・デ・グスマンは、一種の熱気球からなる空中移動装置の特許を申請した。特許は1709年4月19日に付与され、この装置の小型模型は、ポルトガル国王ジョアン5世の宮廷前を含め、幾度となく試験飛行に成功した。そのため、一部の説によれば、実物大の装置がリスボン上空を飛行し、サン・ジョルジェ城から離陸してコトビアの丘に着陸したという。これが史上初の有人飛行だった可能性もある。
1876年、アウグスト・ボン・デ・ソウザ将軍は、観測および通信手段として気球を使用することを提案した。この提案は1886年にタンコスの陸軍工兵学校によるラシャンブル気球の使用開始とともに実現した。 [ 2 ] 1900年の陸軍電信局の組織化により、気球局業務、すなわち航空通信を確立するための特定の権限が割り当てられた。[ 3 ]
ポルトガル軍用航空の歴史は、1909年12月11日に30人の航空愛好家（その大半は陸軍将校）によって設立されたポルトガル航空クラブ（AeCP）と深く結びついている。AeCPは、軍事利用を含め、20世紀初頭のポルトガルにおける航空開発の主要な推進者の1つとなった。AeCPは、アベイラール・ゴメス・ダ・シルバによるポルトガル初の飛行機の設計と製造を支援し、戦争省の資金援助を受けて、 1910年1月13日にタンコスの陸軍工兵学校で試験が行われた。 [ 4 ]
ポルトガル陸軍は以前から気球を使用していたものの、初の飛行部隊が創設されたのは1911年、同年に行われた軍の再編の一環としてのことだった。この部隊は陸軍電信局の一部門である飛行場会社（Companhia de Aerosteiros）と呼ばれ、観測用気球の運用を目的としていた。この部隊は後に数機の飛行機を受領することになる。
1912年、ポルトガル政府はブラジル陸軍のアルビノ・コスタ大佐（ポルトガル生まれ）から寄贈されたデペルデュッサンB型機を最初の飛行機として受け取った。政府はさらに、ポルト新聞社から寄贈されたモーリス・ファルマンMF4型機と、ポルトガル共和党から寄贈されたアブロ500型機も受け取った。これらの航空機は飛行場会社に組み込まれたが、パイロットがいなかったため、長年使用されずに放置された。
1912年当時、海軍会計係の士官候補生だったミゲル・フレイタス・ホームは、飛行士の資格を取得できるあらゆるコースへの入学を申請した。彼はポルトガル軍において、正式に航空機パイロットになることを希望した最初の人物だった。
同年、AeCPの要請により、議員のアントニオ・ジョゼ・デ・アルメイダは、軍事航空研究所の設立に関する法案をポルトガル議会に提出した。法案は承認されなかったものの、陸軍省は、航空、気球、飛行船の学校設立の基礎を研究するため、陸軍と海軍の将校（AeCPのメンバーも含む）からなる特別委員会を任命した。1913年2月12日の陸軍命令により、この委員会は陸軍電信局に所属する常設の軍事航空委員会となった。
最終的に、議会は1914年5月14日に法律第162号を発布し、航空および飛行場サービスを含む軍事航空学校（EMA、Escola Militar de Aeronáutica）を設立した。EMAは、スタッフ、航空部隊（飛行場中隊および海軍セクションを含む）、技術スタッフおよび支援スタッフで構成されることになっていた。この法律は、EMAが従属する軍事航空サービスの存在を予見していた。しかし、航空サービスがまだ組織されていない間、EMAは軍事航空委員会の委員長の監督下に置かれることになっていた。EMAの正式な設立後、次のステップはそれを実施することであった。最初のステップの1つは、将来の教官として勤務する飛行士を訓練することであり、11人の将校（陸軍から9人、海軍から2人）が選抜され、米国、フランス、英国のいくつかの航空学校に送られ、そこで航空機パイロットとして認定された。もう一つの重要なステップは、EMA（欧州航空学校）の施設建設でした。軍事航空委員会の調査では、学校を設置するのに最適な場所はアルヴェルカであり、次点としてヴィラ・ノヴァ・ダ・ライーニャ（アザンブジャ自治体の村）が挙げられました。どちらの場所も、平坦な土地（飛行場と格納庫の設置が可能）、川沿い（水上飛行機の運用が可能）、鉄道に近い（通信が容易）という条件を満たしていました。予算上の制約から、2番目の選択肢が選ばれ、1915年4月15日にヴィラ・ノヴァ・ダ・ライーニャでEMA施設の建設が開始されました。
1916年7月17日、サントス・レイテ中尉は、1912年に提供されたデペルデュッサンBで、ポルトガル初の軍用機飛行を行った。EMAとその最初のコースは同年10月に開講され、海軍中尉で飛行士のサカドゥラ・カブラルがパイロット長、航空技師のリベイロ・デ・アルメイダ少佐が整備士長を務めた。最初の学生は11月に飛行を開始し、陸軍中尉のサルメント・デ・ベイレスが最初の学生だった。
第一次世界大戦中、西部戦線で戦うポルトガル遠征軍の一部として航空部隊が計画されたが、必要な航空機をイギリス政府が提供することを拒否したため、その編成は中止された。この中止に伴い、その航空部隊に加わる予定だったポルトガル人パイロット数名が、代わりにフランス航空部隊への入隊を志願し、そこでポルトガル軍航空の洗礼を受けることになった。 1917年11月、フランス飛行隊SPA 65に所属していたオスカル・モンテイロ・トーレス大尉は、ドイツ機2機を撃墜した後、搭乗していたSPAD S.VIIが撃墜され、ポルトガル人パイロットとして初めて空中戦で戦死した。
モザンビークでは、 1917年9月からドイツ領東アフリカに対する作戦において、ポルトガル軍はファルマンF.40型機の小隊を投入した。これはアフリカにおける軍用機の初期の運用例の一つである。1918年には、南西アフリカ戦線に従事するポルトガル軍を支援するため、コードロンG.4型機の小隊がアンゴラに派遣されたが、到着したのは紛争終結後であった。しかし、この小隊の派遣がきっかけとなり、アンゴラに常駐する航空部隊が誕生した。
ポルトガル海軍は1917年9月28日に独自の航空部隊を編成し始めたが、その時点ですでにEMAの海軍部門が飛行活動を行っていた。陸軍の軍事航空部隊も1918年6月29日にようやく完全に組織化され、その枠組みの中でEMAは航空学校と飛行場学校に分割され、最初のポルトガル航空機工場が設立された。[ 5 ]
1918年6月29日の政令4529号により、1914年に軍事航空学校が設立された際に既に構想されていたポルトガル陸軍の軍事航空部隊（Serviço Aeronáutico Militar）が組織された。これには、軍事航空局、軍事航空技術委員会、軍事航空学校、軍事気球学校、航空部隊、および航空資材基地（PMA）が含まれていた。軍事航空局は上級将校（パイロット、飛行船操縦士、または航空技師）が率いており、陸軍大臣に直接報告していた。航空部隊には、既に存在していた気球中隊と新たに設立された複合航空補給飛行隊（EMAD）を含む航空部隊と気球部隊が含まれていた。 EMADはパイロットと観測員の訓練と将来の航空部隊の創設準備を担当し、当初はアルヴェルカに設置され、その後タンコスに移設され、そこに基地として機能する飛行場が建設された。アルヴェルカに設置されたPMAは、現在も存在するOGMA航空産業の前身である。[ 6 ]
第一次世界大戦のためアンゴラに派遣されていたコードロンG.4遠征飛行隊は、現地の植民地当局の主導により、1918年に植民地の常設航空部隊となり、フアンボを拠点とする初期植民地飛行隊となった。この部隊は1921年にコードロンG.3偵察機とブレゲー14爆撃機の受領により増強され、アンゴラ航空飛行隊（GEAA）となり、1924年に解散するまで存続した。
1919年2月7日、航空飛行隊「レプブリカ」（GEAR）が創設された。これはポルトガル本土初の常設航空部隊であり、SPAD S.VII戦闘機を装備した戦闘飛行隊と、ブレゲー14爆撃機を装備した爆撃・偵察飛行隊で構成されていた。部隊はアマドラに設置され、そのために飛行場が建設された。
1920年、軍事航空学校はヴィラ・ノヴァ・ダ・ライーニャからグランジャ・ド・マルケス（シントラ市）に移転した。そこは現在も存在するシントラ空軍基地の所在地となる場所である。
1924年5月30日付の政令9749号は、軍事航空局長は陸軍のどの兵科の大佐でもよい（必ずしも士官パイロットである必要はない）と定めたため、パイロットたちの間で反発が起こり、GEARの蜂起へと発展した。この蜂起は他の軍部隊によって鎮圧され、士官パイロットたちは逮捕された。これらの事件を受けて、1924年7月15日付の政令9801号により、軍事航空局は一時的に解散された。
1924年9月19日の政令10094号により、軍事航空（AM）は再編成され、騎兵、砲兵、工兵、歩兵と同じ地位を持つ陸軍の完全な兵科となった。軍事航空部隊には、軍事航空総監、AM技術委員会、航空および空気静力学部隊、航空学校およびコース、AM施設、AMサービスが含まれていた。AM総監は、できれば将軍または将軍に昇進するすべての条件を満たした大佐で、航空コースのいずれかを卒業し、野戦軍司令部で航空司令官の役割を担う人物であることが望ましいとされた。戦術航空部隊は、それぞれ7人のパイロットとそれぞれの航空機で構成され、大尉が率いる飛行隊（ esquadrilha ）として継続された。複数の飛行隊をグループ化して航空飛行隊のグループを形成することができ、各グループには上級士官が指揮を執った。当時、この部隊は戦闘飛行隊、爆撃飛行隊、観測飛行隊、訓練および補給航空飛行隊、観測気球中隊として定義されていた。航空学校およびコースは、軍事航空学校（気球セクションを含む）と、PMAで機能する機械および専門家コースであった。軍事航空学校は、軍事航空学校の改編と軍事気球学校の解散により、1928年に初めて稼働した。AMの施設はPMAと航空資材保管所であった。AMには気象、通信および連絡、写真地形サービスが含まれていた。
1924年、GEARの戦闘機はタンコスにあるEMADに移管され、1926年には第1戦闘飛行隊となり、1927年には独立防護戦闘航空群（GIAPC）となった。1927年、GEARは解散し、情報航空群（GAI）と独立爆撃航空群（GIAB）という2つの独立した部隊が誕生し、GIABはアルヴェルカに移管された。
1926年4月26日付政令11279号により、軍事航空学校は再び航空学校と飛行場学校に分割された。この再編により、軍事航空学校は非士官の軍用パイロットと民間パイロットの訓練プログラムを導入し、ポルトガル初の民間航空学校となった。1925年、カルロス・ブレックはこの学校を卒業し、ポルトガルで初めて民間パイロットの資格を取得した。1928年には、マリア・デ・ルルド・サ・テイシェイラも軍事航空学校を卒業し、ポルトガル初の女性パイロットとなった。
1926年8月2日に政令12017号によって制定されたポルトガル陸軍の新組織では、各兵科の上級技術機関が兵科の局となることが定められた。こうして航空兵科局が設立され、将軍がその長に就任した。この局は航空兵科の部隊やその他の施設に対して技術的な権限のみを持ち、これらの施設は引き続き所在地域の地方軍司令部の指揮下にあった。この新組織により、ポルトガル陸軍は陸軍航空総局（OGMA）へと改編された。
この期間中、ポルトガルの軍用航空飛行士は数多くの先駆的な飛行を行い、航空の歴史に名を連ねました。その中には、 1924年にブリト・パイス、サルメント・ベイレス、マヌエル・グヴェイアによって行われたマカオへの初飛行、1927年にサルメント・デ・ベイレス、ホルヘ・デ・カスティーリョ、マヌエル・グヴェイアによって行われた初の大西洋横断飛行、1930年にモレイラ・カルドーソとサルメント・ピメンテルによって行われたポルトガル領インドのゴアへの初飛行、 1931年にカルロス・ブレックとウンベルト・ダ・クルスが行ったポルトガル領ギニアとアンゴラ、 1934年にウンベルト・ダ・クルスとアントニオ・ロバトが行ったポルトガル領ティモールへの初飛行。
1935年、ポルトガル空軍は植民地への航空訪問を実施し、アンゴラとモザンビークに大規模な空軍部隊を派遣して、アフリカにおけるポルトガル軍の存在感を示した。アマドラ飛行場から離陸したこの航空訪問には、ユンカースW34輸送機1機とビッカース・バルパライソ軽爆撃機8機が参加し、パイロット12名と航空機整備士7名が搭乗、大佐パイロットのチフカ・ドゥアルテが指揮を執った。
1937年12月31日付政令第28401号で定められた陸軍部隊と規模の再編成の一環として、陸軍航空隊は大規模な再編成を受けた。陸軍航空隊は、航空総司令部（対空地上防衛司令部が付属）、航空基地、野戦基地、情報航空隊、戦闘航空隊、爆撃航空隊（各飛行隊は独立またはグループ化される）、航空機動中隊（通常は砲兵部隊に付属）、航空機動実習学校、航空資材倉庫、航空機動資材倉庫（航空機動中隊に付属）、および人員動員拠点（陸軍総司令部に付属）を含むことになった。陸軍准将または大将が率い、陸軍大臣に直接報告する陸軍航空総司令部の創設は、この再編成の主要な特徴の一つであった。以前の陸軍の上位組織は、陸軍の各部隊に対する技術的な権限しか持っていなかったのに対し、今や総司令官はすべての空軍および陸軍の他の組織を完全に指揮する権限を持つようになった。これは、陸軍が陸軍の他の部隊とは独立した指揮系統を持つようになり、高度な自治権を獲得し、ほぼ独立した軍種とみなされるようになったことを意味する。この再編のもう一つの特徴は、陸軍が空軍基地に組織化され、シントラ、オタ、タンコスの各空軍基地、そしてリスボン野戦基地が創設されたことである。航空実務学校はシントラ空軍基地に付属した。
この編成では、各戦闘飛行隊 ( esquadrilha de caça ) は 15 名のパイロット (士官 6 名、下士官6 名、伍長 4 名) とそれぞれの航空機で構成され、各爆撃飛行隊 ( esquadrilha de bombardeamento ) は 10 名のパイロット (士官 5 名、下士官 3 名、伍長 2 名) と 5 機の爆撃機で構成されます。パイロットの他に、各飛行隊には整備士、無線電信技師、整備支援要員など約 70 名が所属します。シントラ空軍基地には、主にAvro 626とde Havilland Tiger Mothを装備した学校群を持つ実用航空学校がありました。後に、シントラ空軍基地にはBreda Ba.65地上攻撃機を装備した独立攻撃航空飛行隊も含まれるようになりました。オタ空軍基地は、1940年に開設され、それまではアルヴェルカに一時的に設置されていたが、当時解散していたGIABの後継となり、ユンカース Ju 52爆撃機による夜間爆撃群、ユンカース Ju 86爆撃機による昼間爆撃群、グロスター グラディエーター戦闘機による戦闘機飛行隊を擁するようになった。タンコス空軍基地はGIAPCの後継となり、戦闘機と観測機の航空部隊となる予定だった。リスボン飛行場基地は、当時建設中で1942年に開港予定だったリスボン空港の施設で機能し、戦闘機飛行隊を駐留させる計画だった。リスボン郊外地域の拡大によりアマドラ飛行場の使用が制限され、最終的に同飛行場は廃止され、GAIも解散した。オタ基地の開設後、アルヴェルカ基地は運用上の航空基地としての役割を終え、航空資材貯蔵所に依存する兵站飛行場となり、同貯蔵所とOGMA（航空資材管理局）を支援した。1940年からは、現在も続くように航空基地に番号が付けられ、シントラ、オタ、タンコスがそれぞれ第1、第2、第3航空基地となった。
スペイン内戦（1936年～1939年）中、多くのポルトガル人パイロットと航空兵が国民党航空隊に所属した。この内戦中、ポルトガル政府はスペインに軍事偵察団を派遣したが、その目的は航空機や対空防御を含む、当時用いられていた新たな戦術や兵器システムを偵察することだけであった。しかし、偵察団の一部メンバー、特に一部の将校パイロットは、最終的に軍事作戦に積極的に参加することになった。これ以外にも、他の航空兵は「ヴィリアトス」として志願した。彼らは主に下士官の航空兵で、国民党航空部隊の将校として勤務した。
1938年11月19日付政令第29155号により、陸軍学校（士官学校）に軍事航空学科が新設された。それまでは、将来の航空士官候補生は他の兵科のいずれかの課程を修了してから、軍事航空学科に転属する必要があった。
ポルトガルは第二次世界大戦に直接関与していなかったものの、中立を守らなければならなかった。戦争はポルトガル空軍の近代化計画の初期段階を襲い、戦争の勃発により計画は頓挫し、近代的な航空機がほとんどない状態となった。ポルトガル軍の主要な優先事項の一つは、枢軸国と連合国双方が欲しがっていた戦略的に重要なアゾレス諸島への侵攻を抑止することであった。両陣営とも侵攻計画を立てていた。アドルフ・ヒトラーはアゾレス諸島をアメリカ爆撃機の基地として利用しようとし、その占領はドイツの作戦計画「フェリックス作戦」 「イロナ作戦」「イザベラ作戦」に含まれていた。連合国はアゾレス諸島を北大西洋の戦いにおける北大西洋の制圧のための空軍基地および海軍基地として利用しようとし、ポルトガル政府がその使用権を放棄しない場合は侵攻する計画を立てていた。この侵攻は、計画されていたイギリスの作戦アロイ、シュラプネル、ブリスキー、スラスター、スプリングボード、ライフベルト、およびアメリカのグレイ作戦の一部であった。差し迫った危険に直面したポルトガル当局は、アゾレス諸島の駐屯部隊を増強することを決定し、利用可能な陸軍部隊の大部分とAM戦闘機の大部分（すべての戦闘機を含む）をそこに送った。1941年6月、それぞれ15機のグロスター・グラディエーターを擁する2つの遠征戦闘飛行隊と5機のJu 52爆撃機が編成され、展開された。戦闘飛行隊の1つと爆撃機はサンミゲル島のサンタナ飛行場（ラボ・デ・ペイシェ）に拠点を置き、もう1つの戦闘飛行隊はテルセイラ島のアチャダ飛行場に拠点を置いた（まもなく新設されたラジェス飛行場に移された）。 1941年10月、AMはカーチス75モホーク戦闘機を受領し、そのうち12機がアゾレス諸島への第3遠征戦闘機飛行隊を編成し、ラボー・デ・ペイシェに駐屯した。1942年、ラボー・デ・ペイシェ飛行場とラジェス飛行場は、それぞれ第4および第5航空基地となった。
利用可能な数少ないAM戦闘機がすべてアゾレス諸島に送られたため、ポルトガル本土は防空能力を失った。この問題は、ポルトガル当局と連合国との良好な関係、およびラジェスに潜水艦攻撃機の運用用航空施設が提供されたことにより、1943年から徐々に解決されることになる。AMはその後、ベルP-39エアラコブラ、ホーカーハリケーン、スーパーマリンスピットファイア、ブリストルブレンハイム爆撃機（ユンカースJu 86の後継機）などの最新鋭戦闘機を受領し始めた。これらの戦闘機と爆撃機で編成された飛行隊は、機体にペイントされた2文字のコードで識別された。第二次世界大戦終結までに、AMには、訓練部隊としてシントラのBA1、戦闘機飛行隊MR（スピットファイア）、RL（スピットファイア）、XZ（スピットファイア）、OK（エアラコブラ）と爆撃機飛行隊ZE（ブレンハイム）を擁する太田のBA2、情報偵察グループ（ウェストランド・ライサンダー）と戦闘機飛行隊GL（ハリケーン）を擁するタンコスのBA3、遠征戦闘機飛行隊No.1（グロスター・グラディエーター）とNo.2（モホーク）とJu 52飛行隊（主にアゾレス諸島間の空輸に使用）を擁するラボ・デ・ペイシェのBA4、遠征戦闘機飛行隊No.2（グロスター・グラディエーター）を擁するラジェスのBA5、戦闘機飛行隊VX（ハリケーン）と輸送機セクション（コンソリデーテッドB-24リベレーター、ロッキード・ハドソン、ダグラス・C-47）と戦闘機RV（ハリケーン）を擁するエスピーニョ飛行場。ラジェス空軍基地は、まずイギリス空軍が北大西洋におけるドイツの潜水艦の脅威を排除するために使用し、次にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）がアメリカとヨーロッパおよび北アフリカ間の航空連絡に使用し、飛行時間を短縮し、枢軸国と戦う部隊に物資を供給できる兵站飛行の数を大幅に増やすことを可能にしたことで、ヨーロッパにおける連合国の勝利に大きく貢献した。
戦争終結後、1947年12月19日の政令12194号により、陸軍の指導下にあった部隊の最後の大規模な再編が行われた。その一環として、BA4（サンタナ空軍基地）が解散され、その航空施設は通信省に移管され、サンミゲル島の民間空港となった。この解散に伴い、ラジェスは「第4空軍基地（BA4）」と改称された。この時点で、ラジェスはすでにAMの主要空軍基地の一つであり、世界最長の滑走路と、港湾や軍病院を含む十分に整備された支援施設を備えていた。1945年からは民間航空交通に開放され、テルセイラ島の民間空港として機能した。ラジェスから運用されたAMの活動は、ボーイングSB-17フライングフォートレスとダグラスC-54スカイマスター機を使用した海上捜索救助活動にますます重点を置くようになった。しかし、1944年以降、その主な利用者はポルトガル航空ではなく、アメリカ陸軍航空隊となった。第二次世界大戦における連合国の勝利にとっての重要性に加えて、ラジェスは、特に冷戦、ベルリン空輸、ヨム・キプール戦争、湾岸戦争など、将来の紛争においてもアメリカ軍にとって戦略的に重要な場所であり続けた。1947年の再編の一環として、当時建設中だったモンテ・レアル飛行場（後のモンテ・レアル空軍基地）は、シントラのBA1の管轄となった。
ポルトガルは1949年にNATOの創設メンバー国の一つとして加盟した。この加盟に伴い、ポルトガル空軍はアメリカ空軍の影響をますます強く受けるようになり、多くのアメリカ空軍規格を採用するようになった。
創設当初から、AMは独立した軍種となることを暗黙の目標として、自律性を高める方向へと絶えず進化してきた。その過程における重要な節目は、1924年にAMに軍種としての地位が与えられ、1937年には陸軍の他の部隊に対する作戦上の自律性が達成されたことである。この時点で、AMが陸軍から完全に分離し、独立した軍種となるための条件が整ったという意見が一致していた。そしてついに、1952年7月1日、AMは独立した軍種として設立され、同時に、はるかに規模の小さい海軍航空隊を統合するという物議を醸す決定がなされた。この軍種は当初「軍事航空」という名称を維持していたが、1956年12月28日から正式に「空軍」と命名された。
旧ポルトガル軍航空隊の他に、旧ポルトガル海軍航空隊も現在のポルトガル空軍のもう一つの祖先である。
ポルトガル海軍による航空活動は、陸軍航空学校（EMA）の設立から始まった。海軍士官のアルトゥール・デ・サカドゥラ・カブラルとアントニオ・ジョアキン・カセイロは、ポルトガル初の軍用航空パイロット11名の一員であり、カブラルはEMAの初代パイロット教官長に就任した。EMAには海軍部門があり、1917年1月に最初の海軍機（FBAタイプB飛行艇2機）を受領した。これらの航空機は同年3月から飛行活動を開始した。
海軍航空隊（Serviço de Aviação da Armada）は、1917年9月28日の政令3395号により創設され、最初の海軍航空基地はリスボンのベレンの塔近くのボン・スセッソ埠頭に設置された。第一次世界大戦中、飛行艇はリスボン港沖で対潜哨戒任務を開始した。戦争中、アヴェイロのサン・ジャシント半島（フランス海軍航空隊と共同運用）、アゾレス諸島のオルタ、アゾレス諸島のポンタ・デルガダ（アメリカ海軍運用）、アルガルヴェのクラトラ島（完全運用には至らなかった）にも海軍航空基地が設置された。 1918年1月5日の政令3743号により、海軍航空局は海軍航空局（Serviços de Aeronáutica Naval）となった。
1918年8月23日、ロカ岬から発見された敵潜水艦を追跡していた海軍航空隊のテリエT.3飛行艇が海上で遭難し、乗組員全員が死亡した。第一次世界大戦終結時、海軍航空隊は主にボン・スセッソ海軍航空基地から18機の飛行艇（FBAタイプB、ドネ・デノーDD8、テリエT.3）を運用していた。戦争終結に伴い、サン・ジャシントとポンタ・デルガダの航空基地は、旧フランス軍のドネ・デノーDD8やジョルジュ・レヴィGL40飛行艇を含む一部の装備とともにポルトガル海軍に移管された。
1919年、共和派と王党派の内戦の最中、海軍航空隊は南下する王党派軍への補給路を断つため、エスピーニョ近郊のポルト・リスボン鉄道の一部を爆撃し、機能を停止させた。これはポルトガル軍航空隊による初の空爆作戦であった。
1920年代、海軍航空隊は、主にサカドゥラ・カブラル号の主導により、数々の先駆的な飛行を成し遂げた。1922年、サカドゥラ・カブラル号とガゴ・コウチーニョ号は、南大西洋の初の空中横断飛行を成功させ、世界航空史に名を刻んだ。
マカオの海域に対する海賊行為の頻発と中国国内の内戦のため、1927年、ポルトガル海軍はマカオの駐屯地を強化し、フェアリーIII型水上機からなる航空部隊を配備し、タイパ島に海軍航空基地を設置した。この航空部隊は1932年に解散されたが、内戦と日本による中国侵攻のため、1937年に再編成された。
海軍航空隊と、ポルトガルで唯一現存する航空母艦は、1931年4月に発生した国民独裁政権に対する陸軍将校の反乱鎮圧において重要な役割を果たした。急造の水上機母艦に改造された貨物船クバンド号から運用された海軍航空隊のCAMS 37飛行艇4機は、偵察と政府軍上陸部隊の支援という重要な任務を遂行した。
1936年9月30日の政令第27059号により設立された海軍航空隊の再編成により、海軍の作戦部隊は海軍航空軍（FAA、Forças Aéreas da Armada）となった。
第二次世界大戦中、海軍航空隊は、枢軸国と連合国双方から侵略の深刻な脅威にさらされていた戦略的に重要なアゾレス諸島の防衛作戦に参加した。グラマンG-21とグラマンG-44水陸両用機は沿岸哨戒に使用されたほか、潜水艦の魚雷攻撃を受けた船舶の生存者の捜索救助にも使用された。1943年には、リスボン空港に陸上基地の海軍航空攻撃部隊が編成され、当初はブリストル・ブレンハイム軽爆撃機が装備されていたが、後にブリストル・ボーファイターに置き換えられた。
ポルトガルがNATOの共同創設国の一つとなった後、海軍航空隊は1950年にカーチスSB2Cヘルダイバー急降下爆撃機を受領し、それらを用いて対潜水艦戦部隊を編成した。当初、この部隊はサン・ジャシント海軍航空基地に拠点を置いていた。1953年にモンティージョに新しい海軍航空基地が開設されると、対潜水艦部隊はこの基地から作戦を開始し、既にロッキードPV-2ハープーンを装備していたが、後にロッキードP-2ネプチューンに置き換えられた。
しかしその頃には、ポルトガル海軍航空隊は終焉に近づいていた。1940年代後半から1950年代にかけて行われたポルトガルの大規模な軍事改革では、国防大臣と軍参謀総長が率いる統一指揮系統の下に置かれ、複数の軍種が統合されたが、独立した航空軍の創設もかなり進んでいた。1952年、政府は海軍航空隊を新たな軍の航空軍（当初は「軍事航空」と呼ばれ、後に「ポルトガル空軍」となった）に統合したが、海軍航空隊は海軍と部分的に連携した形で、その軍種内の独立した組織として維持された。この組織は航空海軍（Forças Aeronavais）であり、旧海軍航空隊の役割、部隊、航空機、人員を包含していた。しかし、航空海軍部隊は1958年に解散され、空軍に完全に統合された。[ 6 ] [ 7 ]
ポルトガル陸軍から軍用航空隊が分離されたことで、この分野における航空活動が終焉を迎えたわけではなく、陸軍は短期間ではあったものの、小規模な独立した航空部隊を編成し、維持した。
この部隊は、陸軍が砲兵航空観測任務のために軽飛行機を装備した航空部隊を直接指揮下に置く必要性を認識したことから始まった。その後、砲兵部隊の一部として砲兵観測軽航空部隊を創設し、軍用航空部隊から分離する計画が立てられた。
1952年、軍事航空隊が独立し、陸軍との関係を断ち切るのと時を同じくして、アブランチェス・ピント陸軍大臣は、パイパーL-21スーパーカブ観測・連絡機22機を取得し、砲兵将校を米陸軍航空学校にパイロット観測員として派遣することで、この軽航空部隊の活動を強化した。同時に、この部隊の基地として、ヴェンダス・ノバスの陸軍砲兵学校の敷地内に飛行場が建設された。L-21のうち8機はヴェンダス・ノバスに常駐し、砲兵部隊の数少ないパイロット観測員によって操縦され、地上観測員の視界範囲外にある目標に対する砲撃の観測と指揮に使用された。残りの機体は、空軍パイロットによって操縦される大規模な陸軍演習でのみ使用された。アメリカ陸軍航空教義の影響を受けて、陸軍軽航空の概念が発展し、ヘリコプターも装備され、砲兵観測以外の任務も担うことが期待されるようになった。
しかし、陸軍軽航空隊の育成プロセスは1955年に終了し、その任務は空軍に引き継がれた。陸軍のL-21はその後空軍に移管され、タンコス空軍基地を拠点とする陸軍協力飛行隊を編成した。[ 8 ]
ポルトガル軍の独立した空軍部門の創設は、第二次世界大戦の教訓、NATOへのポルトガルの参加、そして冷戦から得られた教訓に基づき、ポルトガルで実施された大規模な軍事・防衛改革の一環として行われた。1950年8月1日の政令第37909号により、ポルトガル政府は再編成され、国防大臣の役割が設けられ、その下に航空担当国務次官（ Subsecretário de Estado da Aeronáutica、略称SEA）の役割が設けられたが、これは空軍の再編成後にのみ任命されることになっていた。しかし、空軍を担当する政府関係者の地位は、大臣の地位を維持する海軍および陸軍を担当する関係者よりも低い。この法律は、独立した空軍の存在をすでに予見していただけでなく、事実上、ポルトガル軍を海軍、陸軍、および予見されていた第三の部門を含む統合組織として創設し、軍参謀総長の軍事調整の下、すべての部門の統一された指揮系統を確立した。[ 9 ] [ 10 ] 独立した航空部門は、1952年5月27日の法律2055号により、ポルトガル議会によって最終的に創設され、この時点では、以前の陸軍航空から引き継がれた「軍事航空」という名称が維持された。軍事航空は、ポルトガル本土および海外領土の空域の防衛と、陸軍および海軍との協力を目的としていると定義された。政府レベルでは、国防大臣の責任の下、政府大統領府で活動する国務次官によって管理された。航空省（SEA）は、国務次官室、総局、および航空最高司令部で構成されていた。当時、航空担当国務次官には特定の人物が任命されておらず、サントス・コスタ国防大臣が一時的にSEAの直接管理を担っていた。軍事航空部門の責任者は空軍参謀長であり、将軍の階級を持ち、国務次官に直接報告し、SEA総局と空軍総司令部の両方を指揮していた。
奇妙な偶然だが、当時のポルトガル大統領は、空軍将軍のクラヴェイロ・ロペスであった。そのため、クラヴェイロ・ロペスは法律2055号を公布することで、間接的に陸軍将校の地位を捨て、新設された空軍の将校となったのである。
1952年、法律2055号は、航空部門の組織枠組みを洗練することを目的とした他の多くの立法行為によって補完された。これには、6月2日の法律2056号（空軍における採用と軍事任務を規定）、6月28日の政令38805号（SEAの組織と責任を規定）、12月31日の政令39071号（軍事航空隊の人員に関する一般規範を規定）が含まれる。具体的には、政令38805号は、1952年7月1日を陸軍省と海軍省の航空資産、組織、インフラをSEAに移管する日と定め、この日が独立した航空部門の実質的な創設を示す日となった。
以下の陸軍部隊が空軍に移管された。
海軍からは、以下の部隊も移管された。
軍事航空部隊は、独立作戦航空部隊、協力航空部隊、および訓練部隊から構成される。独立作戦航空部隊には、戦闘機部隊、警戒管制部隊、捜索救助部隊、輸送部隊、そして最終的には爆撃部隊が含まれる。協力航空部隊には、陸軍との協力部隊と海軍との協力部隊が含まれ、特に潜水艦から海上交通路を守る任務を担う。これらの航空部隊は、それぞれ陸軍と海軍に配属される可能性があり、海軍との協力航空部隊は、戦時における海軍の運用、および平時における作戦訓練のために利用可能となる。
空軍は、空軍参謀総長が率いる空軍総司令部の指揮下にあり、通常は空軍基地に編成され、各空軍基地には通常、同種の飛行隊または飛行隊群が駐留していた。空軍総司令部の下には、作戦空軍司令部と空軍教育訓練司令部の2つの下位司令部が設置されていた。
作戦行動中、空軍は「作戦空軍」と呼ばれる編成を組み、これには中佐が率いるグループ、少佐が率いる飛行隊、大尉が率いる小隊が含まれる。新設された飛行隊（esquadra）は、従来の小隊（esquadrilha）に代わって主要な戦術航空部隊となり、標準的な戦闘機飛行隊は通常25機で構成され、従来の戦闘機小隊の15機と比較される。グループは、大佐が率いる航空群（agrupamentos）または連隊、および将軍が率いる航空旅団にグループ化されることが想定されていた。作戦行動中のすべての空軍の最高指揮権は、空軍参謀長が担う。
軍事航空隊の人員は、陸上航空隊（Forças Aeroterrestres）と海軍航空隊（Forças Aeronavais）の 2 つの別々の部門に分かれており、後者は海軍との協力関係を確保する責任を負っていた。陸上航空隊は軍事航空隊に完全に統合されていたが、海軍航空隊は特別な地位にあり、海軍と部分的に結びついていた。この部門は、海軍に存在しない航空軍曹やその他の専門人員を除いて、特別な配備で海軍から派遣された海軍人員で構成されていた。これらの人員の特別な地位は、海軍の一部であり続けることに加えて、海軍の階級を持ち、海軍の制服を着用することを意味していた。[ 11 ] [ 12 ]
独立航空部門の3周年は、おそらくポルトガル軍航空史上最も深刻な惨事によって記念された。1955年7月1日、記念行事の一環として12機のF-84Gジェット機編隊がポルトガルのいくつかの都市上空を飛行していたところ、コインブラ上空の低層雲に突入し、8機がヴィラ・ノヴァ・デ・ポイアレス近郊のカルヴァーリョ山脈に墜落、8人のパイロットが死亡した。[ 13 ]
1955年7月7日、カウルサ・デ・アリアガは初代航空担当国務次官に任命された。この陸軍技術将校は、航空部門の飛躍的な発展を牽引することになる。
軍の独立した部門として4年間経験を積んだ後、空軍は1956年12月26日の政令第40949号により重要な再編を受ける。この再編の一環として、空軍は「空軍」という別名を与えられ、「軍事航空」という名称は廃止される。それ以降、空軍は「ポルトガル空軍」（FAP、Força Aérea Portuguesa）として知られるようになる。
FAPの軍事責任者の肩書きは「空軍参謀長」から「空軍参謀長」へと若干変更された。空軍総司令部と国務次官総局は解散され、代わりに空軍参謀本部（EMFA、Estado-Maior da Força Aérea）が設置された。
独立航空軍が創設された際に既に想定されていた航空地域と航空区域が、暫定的な作戦航空軍司令部と航空軍教育訓練司令部が解散されることにより、ついに創設される。各航空地域司令部は、それぞれの管轄区域において、空軍の人員およびその他の資源の動員、防空、陸海軍との航空協力、および航空輸送を担当する。航空区域司令部は、防空、陸海軍との協力、および親航空地域司令部から委任されたその他の機能を担当する。ポルトガルの国内本土および海外領土は、以下の航空地域と航空区域に分割される。
一方、想定されていた警報システムが開発され、そのインフラが構築され、防空システム（SDA、Sistema de Defesa Aérea ）が誕生した。当初は中央司令部とレーダーサイトのネットワークを含む計画だった。モンテジュントの最初のレーダーサイトは1955年に稼働し、リスボンのモンサントにある中央司令部のインフラは1956年に稼働を開始し、その後数年で他のレーダーサイトも稼働した。SDAの最終的な組織とアーキテクチャは1957年に明確化され、以下の要素が含まれるようになった。
GDACI 1はポルトガル本土を管轄し、第1航空管区の指揮下にあった。テルセイラ島（第21飛行隊）とサンタマリア島（第22飛行隊）にレーダーサイトを持つ、アゾレス諸島航空管区の指揮下にあるGDACI 2も計画されていたが、実際に運用されることはなかった。
空軍への空挺部隊の統合の可能性は、 1952年に独立空軍を創設した法律ですでに想定されていた。1955年7月9日、188名のポルトガル軍人がアルカンタリラのスペイン軍空挺学校で空挺兵の資格を取得し、卒業式で緑のベレー帽を授与され、ポルトガル軍で最初のベレー帽着用者となった。1955年11月23日の政令40395号により、ポルトガル空挺部隊が最終的に組織された。空挺部隊はSEAの一部であったが、地上での運用とそれぞれの訓練のために陸軍省の指揮下にあった。最初の部隊である空挺カサドーレス大隊は1956年1月1日に活性化され、タンコスに駐屯し、近くの第3空軍基地が空輸と発進手段を提供する責任を負った。これらの部隊の組織は、1958年12月31日の政令42073号によって調整され、陸軍との関係が断たれ、空挺部隊は空軍の完全な指揮下に入り、1993年までその状態が続くことになった。
FAPの組織は、1957年12月31日の政令第41492号によって定められた調整を受けた。この法律は、他の調整の中でも、陸軍航空隊と海軍航空隊の分離を終了させ、FAPの統一組織を創設した。陸軍航空隊の士官パイロットは自動的に統一組織に統合されたが、海軍航空隊の士官パイロットは明示的に要求した場合にのみ統合され、そうでない場合は海軍組織に戻った。海軍パイロットの多くは海軍に留まることを選択したが、一部の者は年齢または階級の制限に達するまで空軍に特別配備されたままだった。最後に残った海軍パイロットは1960年代初頭にFAPを去った。[ 14 ]
1958年、ポルトガル空軍（FAP）は初のノースアメリカンF-86Fセイバー超音速ジェット戦闘機の受領を開始した。モウラ・ピント大尉は1958年9月22日にF-86Fの初飛行を行い、その2日後にはセイバーの1機で急降下飛行を行い、ポルトガル初の超音速飛行を成し遂げた。モンテ・レアルに計画されていた戦闘機基地がまだ建設中だったため、F-86Fは一時的にオタに配備された。
1950年代後半、ポルトガル海外領土で発生するであろう紛争をある程度予見していたFAPは、独立部門として設立された当初からの計画通り、これらの地域での活動を強化した。1959年4月、ポルトガル軍航空隊のアフリカ復帰を記念して、FAPは演習「ヒンバ」を実施した。これには、C-54スカイマスター6機、ダグラスC-47ダコタ2機、ロッキードPV-2ハープーン6機、そして80名の空挺部隊のアンゴラへの派遣が含まれていた。ルアンダでは、地元住民の協力を得て、この部隊は空挺攻撃、地上目標への爆撃および攻撃のシミュレーションを行った。同様のデモンストレーションは、アンゴラの他の都市でも行われた。
この取り組みの一環として、FAPはポルトガル本土と海外領土間の軍用航空接続を確保するため、軍用航空輸送（TAM、 Transportes Aéreos Militares ）を開発した。当初は、既存のC-47とC-54航空機がこの役割に使用されたが、制約もあった。その後、FAPは1960年代初頭に、より高性能なダグラスDC-6を取得した。しかし、海外領土との効果的な航空接続が実現したのは1970年代初頭になってからで、FAPがボーイング707大陸間ジェット機を取得し、海上輸送の重要な部分をようやく置き換えることができた時であった。
1950年代後半、FAPは第2および第3航空区域、ならびにカーボベルデおよびギニア航空区域の活性化も開始した。1960年代初頭には、アンゴラ、モザンビーク、ポルトガル領ギニア、カーボベルデ、サントメ・プリンシペに基地やその他の飛行場のネットワークが構築され、これらの基地に多数の飛行部隊が配備された。
1959年10月4日、モンテ・レアルに重要な第5空軍基地が開設され、オタから移管されたF-86F飛行隊を含む第501作戦群が駐屯した。それ以来今日まで、モンテ・レアルはポルトガル空軍の戦闘機飛行隊の主要作戦基地となる。建設中の他の空軍基地としては、ベージャ（第11空軍基地）とオヴァル（第1機動飛行場）があり、それぞれ1964年と1966年に開設された。これら2つの基地には、ポルトガルの航空部隊が常駐するまでには長い年月を要し、前者はドイツ空軍のジェット機訓練部隊が駐屯し、後者はNATOの前線海軍航空基地として機能した。
1961年、ポルトガル空軍は、初の女性軍人、すなわち空挺部隊看護師の採用により、再びポルトガル軍の先駆者となった。これらの女性空挺部隊看護師は、間もなくアフリカでの戦闘作戦に従事することになる。
1961年から1975年にかけて、ポルトガル空軍は航空部隊と空挺部隊の両方で、ポルトガル海外戦争の3つの戦域に深く関与した。海外戦争において、空軍は戦略的および戦術的な航空任務の両方を遂行した。
戦略的任務は、 DC-6、後にボーイング707航空機を使用して、本土（ヨーロッパのポルトガル）とポルトガル領ギニア、アンゴラ、モザンビークの各戦域間の領土間航空接続を行うことであった。1970年代初頭にボーイング707を取得した後、空軍はそれまで商船を使用して行われていた輸送任務の大部分を引き受けることができ、異なる地域間の接続時間を短縮することができた。[ 15 ]
ポルトガル空軍が3つの戦域で遂行した戦術任務は以下のとおりである。
作戦は、十分に整備された空軍基地やその他の飛行場のネットワークから遂行された。1970年代初頭までに、アンゴラ戦域には中央空軍基地1つ、セクター空軍基地2つ、衛星飛行場8つ、その他の飛行場9つがあった。ギニア戦域には中央空軍基地1つ、衛星飛行場3つ、その他の飛行場3つがあった。モザンビーク戦域には中央空軍基地1つ、セクター空軍基地4つ、衛星飛行場7つ、その他の飛行場5つがあった。これらに加えて、多数のその他の飛行場と滑走路があり、ほとんどすべての孤立した軍事駐屯地が独自の飛行場を持っていた。戦域とヨーロッパのポルトガルとの間の航空接続は、サントメ島、サントメ・プリンシペ、およびサル島、カーボベルデの通過飛行場によってさらに支えられていた。
アンゴラとモザンビークでは、民間人の志願パイロットで構成された志願航空部隊（FAV、Formações Aéreas Voluntárias）が編成され、民間機と軍用機の両方を使用して、主に輸送と偵察といった様々な任務で空軍を支援した。
空軍は空挺部隊とともに地上作戦および空地作戦にも参加し、空挺部隊はポルトガル軍の主要な突撃部隊の1つとなった。これらの部隊は、戦争初期には主にパラシュートで作戦地域に降下したが、後に主にアルエットIIIとプーマヘリコプターを使用した空挺攻撃作戦に投入された。4つの正規空挺大隊（アンゴラに1つ、ポルトガル領ギニアに1つ、モザンビークに2つ）に加えて、空軍はモザンビークの準軍事エリート空挺特殊部隊の創設にも関与した。アンゴラ北部国境でのゲリラの侵入を阻止するために、追跡者、空挺兵、ヘリコプター、軽飛行機を統合した特殊な複合航空/空挺部隊が創設され、これが対侵入戦術部隊（Unidade Táctica de Contra-Infiltração）となった。
主にポルトガルに対する国際的な武器禁輸措置のため、空軍は手段の制約に苦しめられ、旧型機の使用を継続するか、当時の戦闘形態に適さない航空機を使用せざるを得なかった。例えば、1972年、西ヨーロッパ全土とほぼ同じ面積を持つアンゴラをカバーするために、ポルトガル空軍が使用できたのはヘリコプター30機、軽飛行機44機、輸送機13機、軽爆撃機6機、ジェット戦闘機4機のみであり、そのほとんどは1940年代から1950年代の旧型機であった。
一方、ポルトガルに反対する民族主義運動は、ソ連や他の共産主義国、さらには西ヨーロッパ諸国からも惜しみなく支援を受け、最新鋭の装備を受け取ったため、多くの場合、ポルトガル軍よりも近代的な兵器を装備していた。空軍が特に直面した大きな課題は、民族主義勢力の対空能力の増大であった。ギニア戦線では、PAIGC部隊がSA-7ストレラ地対空ミサイルを受け取り、ポルトガル軍機に対して使用し始めたことで、事態は劇的な展開を見せた。ポルトガル人パイロットは最初に探知されたミサイル発射を回避することができたが、1973年3月にはフィアットG.91ジェット機が撃墜され、同じ月にもう1機のG.91が撃墜され、翌月にはドルニエDo 27が2機とT-6が1機撃墜された。これにより、FAPの制空権が失われ、地上部隊への航空支援や負傷者の航空後送といった航空活動が制限され、ポルトガル軍、特に常に鞭打たれていた国境駐屯部隊の士気に悪影響を及ぼした。しかし、最初の奇襲の後、空軍は飛行プロファイルの変更や航空機への対放射線塗料の塗装といった緩和策を採用し、航空作戦を迅速に完全に再開することができた。採用された対抗策により、ギニアのPAIGCによるSA-7の継続的な使用や、モザンビークのFRELIMOによる使用開始にもかかわらず、それ以上の航空機の撃墜はなかった。
民族主義勢力による地対空ミサイルの使用と、ポルトガルに敵対的な国境諸国からの空襲の可能性という脅威により、ポルトガル空軍（FAP）は超音速戦闘機を装備する必要に迫られた。ダッソー・ミラージュIIIは、ポルトガルが他の選択肢を拒否されたため、必要な特性を備え、かつ調達可能な唯一の戦闘機として特定された。その後、ミラージュIIIの秘密裏の調達プロセスが開始されたが、1974年の紛争終結により中断された。
紛争終結間際、FAPはついに旧式機の一部を最新鋭機に置き換える計画を開始できた。具体的には、戦域内輸送任務においてノール・ノラトラスとC-47ダコタの後継機としてCASA C-212アビオカーが、武装偵察任務においてT-6の後継機として、また連絡および前線航空管制任務においてDo 27を補完する機体としてランス・セスナFTB337Gミリロールが取得された。しかし、これらの機体は紛争終結後にようやく到着したため、結局運用されることはなかった。
海外戦争の影響もあり、1974年4月25日、ポルトガル軍の中級将校らが軍事クーデターを起こし、「カーネーション革命」として知られるようになり、エスタド・ノヴォ体制を打倒した。これにより、ポルトガルの政策は海外領土の独立付与へと方向転換し、複数の民族主義運動との間で迅速に停戦協定が締結された。その後、1974年9月（ギニアビサウ）から1975年11月（アンゴラ）にかけて、複数の領土が独立を果たした。革命の混乱と激動の独立過程の最中、ポルトガル空軍は、外国軍によるアンゴラ北部国境侵犯に対抗するため、複数の領土に分散していたポルトガル軍の撤退を支援するため、そしてこれらの領土から避難した数十万人のポルトガル市民の避難を支援するために、航空作戦を実施しなければならなかった。 FAPは徐々にいくつかの海外領土から撤退し、基地と航空機の一部を新国家の当局に引き渡した。しかし、ポルトガル領ティモールでは逆のプロセスが起こり、FAPはアルエットIIIヘリコプター部隊と空挺部隊を派遣し、後に東ティモールとなる地域の独立運動を支援しなければならなかった。当時、東ティモールは内戦状態に陥っていた。この2つの部隊は、ポルトガル総督が頼りにできる唯一の重要な戦力となった。 1975年12月7日にインドネシアが東ティモール侵攻を開始した際、FAP部隊はアタウロ島で総督と共にいたが、総督と共に2隻のポルトガル軍艦に撤退し、ヘリコプターは破壊されて島に放置された。
1976年までに、1974年に空軍が保有していた約850機の航空機は3分の1にまで減少した。旧型機の大半は段階的に退役させられ、新型機の一部（特にアルエットIIIヘリコプター）は売却された。第2および第3航空管区、カーボベルデ・ギニア航空管区は、それぞれの航空基地やその他の部隊とともに解散された。
冷戦のさなか、FAP（フランス空軍）は、アフリカでの対反乱作戦から、ワルシャワ条約機構軍による潜在的な脅威に対する西ヨーロッパの防衛へと、その活動の焦点を移さざるを得なくなった。このため、1977年に空軍の大規模な再編が始まった。これには、空軍参謀総長を長とする国家航空司令部の創設、そしてその下に、第1航空管区司令部を改編して空軍作戦司令部（COFA）を創設することが含まれていた。この過程で、空軍士官学校も創設され、それまで陸軍士官学校で訓練を受けていたFAP将校の訓練責任を徐々に引き継ぐことになった。再編は飛行部隊にも焦点を当て、いくつかの飛行隊の創設、解散、配置転換が行われた。変更は、航空機の塗装の変更（そのほとんどがNATO南部迷彩を採用）や飛行部隊の命名システムの変更など、細部にも及んだ。飛行隊は、基地の番号を反映した番号で指定されることをやめ、主な任務と運用する航空機の種類を反映した番号で指定されるようになった。
FAPの再編成に伴い、装備の刷新も行われた。これには、残っていたノール・ノラトラス、C-47、DC-6、ボーイング707に代わるC-212アビオカーとC-130ハーキュリーズ航空機の受領、および残っていたDo 27とT-6に代わるランス・セスナFTB337Gの受領が含まれる。輸送型に加えて、C-212アビオカーの一部は、電子戦および地球物理探査任務の遂行のために特別に改造された。後に、海上哨戒型のC-212も取得される予定である。F-86セイバーとP-2ネプチューンの旧式化と退役が間近に迫っていたため、ノースロップF-5戦闘機とロッキードP-3オリオン海上哨戒機の取得計画も立てられた。戦闘機調達計画の一環として、ポルトガル空軍（FAP）は、将来導入予定のF-5戦闘機の操縦訓練のため、初の超音速機であるノースロップT-38タロンジェット練習機12機を受領した。しかし、FAPはF-5の代わりに、NATOとの妥協に対応するため、主に航空阻止と戦術航空支援海上作戦任務で使用するヴォートA-7PコルセアIIを受領することになった。戦闘機の不足により、A-7Pは防空任務にも使用されたが、その役割に適した特性を備えていなかった。1980年に最後のF-86が退役してから1994年にF-16が導入されるまで、ポルトガルは効果的な国家防空体制を持たないままであり、FAPはこの期間、ポルトガル領空への多くの侵犯に対応できなかった。 A-7Pに加えて、FAPは近接航空支援と戦場航空阻止の役割で引き続きFiat G.91を運用し、この航空機を装備した飛行隊の1つがラジェスに拠点を置き、アゾレス諸島の防空も保証した。海上哨戒機の取得も遅れ、FAPがP-3Pオリオンを受け取ったのは1988年になってからだった。1977年のP-2ネプチューンの段階的廃止からP-3オリオンの取得まで、広大なポルトガル海域の航空哨戒は、MADを装備した航空機を含むC-130とC-212アビオカーを使用して主に行われた。
空軍近代化の過程には、NATO ACCSの新しいアーキテクチャとコンセプトを採用した先駆的なプロジェクトであるSICCAP/PoACCS（ポルトガル航空指揮統制システム）プロジェクトの開始も含まれており、これは旧式のSDA防空システムを置き換えることを目的としていた。このプロジェクトの一環として、航空監視・探知部隊が再装備され、新しいレーダーが導入されたほか、モンサントの航空管制センターが強化された。
1980年代、ポルトガル森林局（FAP）は、ポルトガルの広大な森林地帯を襲った増加する山火事の消火活動に協力した。そのため、FAPはMAFFS空中消火システムを取得し、C-130輸送機に搭載した。MAFFSを搭載したC-130は、ポルトガルの森林火災消火システムにとって基本的かつ安価なツールであったにもかかわらず、民間防衛当局によるその出動要請は途絶え、その役割は民間の空中消火会社に移管された。
冷戦の終結により、ポルトガル軍の焦点がヨーロッパにおけるワルシャワ条約機構軍との通常戦争から国際平和維持活動へと移行するのに伴い、ポルトガル軍はこれに同行することになった。ポルトガル軍は、単独で、あるいは陸軍や海軍が主導する任務を支援する形で、数多くの任務に参加するようになった。これらの任務のほとんどは、国連、NATO、欧州連合、旧西欧連合の枠組みの下で実施された。最近のポルトガル軍の国際作戦には、NATOルーマニア保証措置、バルト海航空警備、アイスランド航空警備、アクティブ・エンデバー作戦、アタランタ作戦、シー・ガーディアン作戦などがある。
FAPは多国間ミッションに加え、アンゴラ（1992年）やギニアビサウ（1998年）で行われたものを含む、各国の単独軍事作戦にも参加した。
冷戦終結に伴い、ポルトガル空軍（FAP）は戦力合理化を目指し、新たな変革を遂げた。これには、タンコス（陸軍に移管）、サン・ジャシント（民間飛行場となる）、オタ（空軍の軍事技術訓練センターとなる）などの空軍基地の廃止、空挺部隊の陸軍への移管、OGMA航空機整備工場の民営化などが含まれる。1990年代には、海軍ヘリコプター飛行隊の発足と陸軍軽航空群の創設（結局運用されることはなかった）により、ポルトガルにおける軍事航空活動の独占権もFAPから剥奪された。
1993年、空軍はダッソー/ドルニエ アルファジェット50機を受領し、近接航空支援任務で残っていたフィアット G.91と、高等訓練任務で使用されていたセスナ T-37を置き換えた。1994年、FAPはついに最初のジェネラル・ダイナミクス F-16戦闘機を受領し、効果的な防空能力を取り戻した。2回目のF-16は1998年に受領された。F-16は徐々にA-7P コルセア IIを置き換え、当初は防空任務（1980年代に一時的にこれらの機体が担っていた）で、後に地上攻撃任務でも使用されるようになり、最後のポルトガル コルセア IIは1999年に退役した。
2005年には既に、FAPはアエロスパシアル・ピューマに代わるアグスタウェストランドEH-101ヘリコプターを受領していた。EH-101は主に捜索救助任務に使用され、モンティージョ空軍基地を拠点としているほか、アゾレス諸島のラジェス空軍基地とマデイラ諸島のポルト・サント軍用飛行場にも常駐している。しかし、EH-101の整備上の問題により、アゾレス諸島からのSAR任務を確実に遂行するため、2008年から2011年にかけて一部のピューマヘリコプターを再稼働させる必要が生じた。
これに続いて、 EADS CASA C-295が導入され、C-212アビオカーに取って代わりました。また、旧オランダ海軍航空隊のP-3C CUPオリオン哨戒機がP-3Pオリオン機隊に取って代わりました。F-16機隊は中期寿命更新改修を完了し、現在モンテ・レアル空軍基地の2個飛行隊で運用されています。
ポルトガル空軍（FAP）は、通常、国内の航空警備という役割を担っていますが、近年では、ポルトガルで開催される注目度の高いイベントの航空警備という新たな重要な任務も担うようになりました。これは、特に反乱軍の航空機を使用したテロ攻撃からイベントを守ることを目的としています。UEFA欧州選手権2004、2010年リスボンNATO首脳会議、2010年ローマ教皇ベネディクト16世のポルトガル訪問、2023年世界青年の日といったイベントでは、大規模な航空警備作戦が実施されました。これらの任務において、FAPはSICCAP航空管制指揮システムを採用し、高速飛行する航空機を迎撃するF-16戦闘機と、低速飛行する航空機を迎撃する武装ヘリコプターの行動を調整しました。任務に応じて、FAPはNATO AWACS機、ポルトガル海軍の対空フリゲート艦、ポルトガル陸軍の対空部隊の支援と行動調整を行いました。
アルファジェットは段階的に退役し、2018年1月に最後の飛行が行われましたが、後継機は導入されませんでした。運用中の高性能ジェット練習機がなくなったため、ポルトガルの戦闘機パイロットは暫定措置として海外で訓練を受けるようになりました。一方、ポルトガル空軍は予算の制約の中で、ジェット練習機のリースや、複数の国の空軍が費用を分担する国際戦闘機パイロット訓練学校の設立など、代替案を模索しています。
2019年初頭、ポルトガル空軍（FAP）は、訓練、捜索救助、山火事消火活動で使用されていたアルエットIIIの後継機として、初のAW 119コアラヘリコプターを受領した。2023年には、捜索救助と山火事消火活動用にシコルスキーUH-60ブラックホークヘリコプターも取得した。陸軍支援用の武装ヘリコプターや、国際平和維持活動に従事するポルトガル軍支援用の対反乱作戦用航空機の取得計画もある。2023年には、 C-130輸送機を段階的に置き換える予定のエンブラエルKC-390ジェット輸送機を初めて受領した。
2024年4月12日、ポルトガル空軍参謀総長のカルタクソ・アウベス将軍は、欧州同盟国の戦略的取り組みに沿って、2030年までにF-16を28機のロッキード・マーティンF-35Aに置き換える計画を発表した。しかし、国防省は、 2023年3月に承認された軍事計画法（LPM）が他の防衛装備品の調達を優先しているため、第5世代戦闘機を取得する現在の計画はないと明言した。それにもかかわらず、アウベス将軍の発言は、ポルトガルが将来F-35への移行を準備していることを示唆していた。[ 16 ] 2025年3月、状況は一変した。ポルトガル国防大臣は、米国の外交政策の最近の変化により、F-35の調達はありそうもないと判断した。[ 17 ] 11か月後、駐ポルトガル米国大使はそれでもポルトガルにF-35の発注を促した。[ 18 ]
2024年6月、ポルトガルのヌーノ・メロ国防相は、エンブラエル社製の先進軽攻撃・練習機であるA-29Nスーパー・トゥカーノの取得を優先すると発表した。メロ氏は、この航空機はポルトガルの産業によってNATO基準に準拠するように改修され、この取得のために1億8050万ユーロが割り当てられ、契約締結後すぐに納入できる複数の機体が用意されていることを確認した。さらに、ヌーノ国防相は2025年7月30日に、ポルトガルが第6世代欧州戦闘機プログラムに参加すると発表した。[ 19 ]
ポルトガル空軍の現在の組織は2014年12月に確立された。[ 20 ]この組織では、ポルトガル空軍は空軍参謀長の指揮下にあり、以下のメンバーが含まれる。
計画の観点から、FAP は 3 つのレベルの責任で構成されています。[ 21 ] [ 22 ]
空軍参謀長（Chefe do Estado-Maior da Força Aérea、CEMFA）は、ポルトガル空軍の最高司令官です。空軍において唯一の大将（四つ星）の階級です。CEMFAは、国防大臣および軍参謀総長に対し、空軍に関するあらゆる事項について主要な助言を行う立場にあり、法律に定められた権限を有し、法律に定められた諮問機関に当然参加します。
CEMFAは、その継承により国家航空当局でもあり、この点において国防省に直接従属している。
CEMFAは、少将が率いるCEMA事務局と空軍法務部から直接支援を受けている。
CEMFAは、空軍副参謀長（VCEMFA）の補佐を受けています。VCEMFAは空軍のナンバー2であり、同階級の空軍将校全員の指揮下にあります。VCEMFAの直属の管轄下には、リスボン支援部隊、空軍文書サービス、および登録課があります。
空軍参謀本部（Estado-Maior da Força Aérea、EMFA）は、空軍の活動を調査、立案、計画し、空軍参謀総長の決定を支援する機関です。EMFAは、空軍副参謀総長が率い、空軍副参謀総長補佐（Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea、SUBCEMFA）が補佐します。副参謀総長は少将のパイロット兼航空士官です。
EMFAは、各部門（第1人事、第2情報、第3作戦、第4兵站）および支援組織から構成される。
それはリスボン郊外にある空軍のアルフラジデ基地に設置されている。
中央管理機関は機能的な性格を持ち、人的資源、物的資源、財政資源、情報資源、インフラ資源の管理など、重要な特定活動の管理と実行を保証することを目的としています。これらの機関は、CEMFA（中央軍事・航空・宇宙軍司令部）に直属する将官によって率いられています。これらの将官は、空軍のすべての部隊および組織に対し、それぞれの責任範囲に関して機能的および技術的な権限を有しています。これらの機関はすべて、空軍のアルフラジデ複合施設内に設置されています。機関は以下のとおりです。
航空司令部（Comando Aéreo、CA）は、ポルトガル軍の航空部隊司令部であると同時に、ポルトガル空軍の作戦司令部でもある。司令官は中将で、ポルトガル軍最高司令官（CEMFA）に直属し、副司令官は少将のパイロットである。リスボンのモンサント丘陵空軍基地に設置されており、航空作戦センターは地下壕に設けられている。
CAは、CEMFA側からの指揮権行使を支援することを任務としており、その任務は、部隊システムの作戦構成要素の戦力および手段の準備、準備態勢および維持、特定の法律で規定された任務および空軍に与えられたその他の任務の遂行、軍参謀総長に対し、投入された戦力および手段、それぞれの作戦の展開および結果について常に情報を提供すること、航空活動の計画、指揮および統制、直接従属する固定構成要素の部隊および組織の管理および運営、ならびに空軍の部隊および組織の軍事安全保障の計画、指導および統制に関するものである。
航空司令部（CA）は、副司令官のほか、航空作戦部隊、作戦支援部隊、空軍軍事保安調整室、および支援グループを管轄する。航空作戦部隊は、准将である航空作戦部長が統括する。CAの指揮下には、航空区域司令部、空軍基地、機動飛行場、通過飛行場、射撃場、レーダー基地、および訓練センターがある。
航空区域司令部は、担当区域における航空戦力資源の即応態勢と航空活動の計画、監督、統制を任務としています。また、国際協定で定められた条件に基づき、その指揮下にある基地に駐留する外国軍との関係を保証する責任も負っています。現在、アゾレス航空区域司令部のみが活動しており、ラジェス空軍基地を管轄しています。マデイラ航空区域司令部も空軍組織に想定されていますが、まだ活動しておらず、マデイラ諸島に所在する部隊（ポルト・サント飛行場とピコ・ド・アリエイロ・レーダー基地）は、引き続きCAの直接指揮下にあります。
諮問機関は、陸軍の準備、規律、および管理に関する特別かつ重要な事項について、CEMFAの決定を支援することを目的としています。これらの機関は以下のとおりです。
空軍監察総監（Inspeção-Geral da Força Aérea、IGFA）は、空軍の監察機関です。その任務は、CEME（軍管制・評価委員会）が統制・評価の役割を遂行するのを支援し、事故の予防と調査を行うことです。監察総監は、予備役将官であり、空軍監察総監が率いています。
IGFAは、事故防止局、検査部門、監査部門、および事務局で構成されています。
基地組織の任務は、空軍の訓練、維持、および全般的な支援を行うことである。基地部隊の任務は、基地内に所在する部隊および組織に対し、航空活動、兵站、および管理面での支援を保証することである。基地組織には、空軍士官学校、VCEMA、CPESFA、CLAFA、CA、および航空管区司令部の階層的傘下にある部隊および組織、ならびに文化組織が含まれる。
空軍士官学校は、空軍士官の養成を担う公立大学です。基地部隊は、空軍の航空資産が配備されている空軍飛行場です。基地部隊には、独自の航空部隊を持つ主要空軍基地と、主要空軍基地から配備された航空資産のみが配備されている前線空軍基地（通過飛行場や機動飛行場を含む）があります。文化機関は、航空史的文化遺産の収集、研究、調査、展示など、空軍の文化活動を保証することを目的としています。文化機関には、航空博物館、空軍歴史アーカイブ、空軍音楽隊、雑誌「Mais Alto」などがあります。
航空基地は、FAP（フランス空軍）の部隊であり、飛行部隊の即応態勢の確保、および基地内に所在するものの、他の司令部に依存する部隊や組織への兵站・管理支援を担当する。航空基地には必ず飛行場が併設されており、自衛の責任を負っている。航空基地の他に、FAPには通過飛行場または機動飛行場と呼ばれる二次的な基地部隊も存在する。
各空軍基地には、運用群と支援群が設置されています。運用群は基地の飛行活動を担当する下部組織であり、2桁または3桁の番号で指定されます。最初の1桁または2桁は、当該空軍基地の番号に対応します。運用群の下部組織には、当該空軍基地に駐屯する飛行隊やその他の飛行部隊が含まれます。支援群は、兵站、警備、人事など、空軍基地の支援活動を担当する下部組織です。
各空軍基地の標準的な組織構成は通常以下の通りである。
戦力システムの作戦構成要素は、作戦任務を遂行するために空軍が保有する戦力および手段である。これらの構成要素は以下のとおりである。
飛行隊（esquadra）は、ポルトガル空軍の基本的な飛行単位である。各飛行隊は通常、単一機種の航空機を保有し、特定の空軍基地に駐屯し、その基地の指揮下にあるが、一部の航空機は他の基地に配備されることもある。
理論上、各飛行隊は、軽航空機、中型航空機、重航空機の部隊に応じて、それぞれ25機、12機、または6機の航空機を保有することになる。実際には、各飛行隊の航空機数は、利用可能な装備によって決まる。FAPの規模縮小の傾向により、現在では各機種の航空機は1つの飛行隊に集中しているが、F-16は例外で、2つの飛行隊（1つは防空任務、もう1つは攻撃任務）に分かれている。
1977年までは、飛行隊は2桁または3桁の番号で指定されており、最初の桁は基地の番号に対応し、最後の桁はその基地における飛行隊の順番を表していました。このシステムでは、飛行隊が基地を変更するたびに、その番号も変更されていました。1977年以降、飛行隊は、その主要任務と運用する航空機の種類を識別する番号で指定されるようになり、基地とは無関係であるため、飛行隊が基地を変更しても番号は維持されます。飛行隊番号では、最初の桁が主要任務を、2番目の桁が運用する航空機の種類を、3番目の桁が同じ主要任務と運用する航空機を持つ部隊の中での飛行隊の順番を識別します。
つまり、最初の数字は、1 -訓練、2 -戦闘機、3 -攻撃機、4 - 偵察機、5 - 輸送機、6 - 海上哨戒機、7 - 捜索救助機、8 - 特殊任務機、9 - 情報収集、監視、偵察機のいずれかになります。
2桁目は、0 -固定翼機、1 - 混合型、5 -回転翼機、9 -無人航空機のいずれかになります。
飛行隊は、空軍の最小単位である飛行小隊（esquadrilhas ）に細分化される。かつては独立した飛行小隊が存在したが、現在は飛行隊の下部組織としてのみ存在する。現在、飛行隊は通常、飛行小隊に細分化されることはないが、運用や整備などの非飛行小隊は含まれる。
各飛行隊の標準的な編成は以下のとおりです。
飛行隊は作戦群（grupos operaniis）に編成され、これには飛行を行わない航空交通管制隊や資材輸送隊も含まれます。現在、各主要空軍基地には作戦群があり、通常は2桁または3桁の番号で識別されます。最初の1桁または2桁は空軍基地の番号に対応し、最後の1桁は基地内での作戦群の順序を表します。
空軍は飛行部隊という用語を非飛行部隊にも使用していることに留意すべきである。したがって、非飛行部隊、飛行隊、飛行小隊も存在する。
空軍には、特定の法律によって規制されている航空捜索救助隊（Serviço de Busca e Salvamento Aéreo 、SBSA）が含まれています。SBSAはCEMFAが統括しており、リスボンおよびサンタマリアの捜索救助区域で発生した航空機事故に関連する捜索救助活動を担当しています。
国家航空局（Autoridade Aeronáutica Nacional、AAN）は、国防大臣が定めるガイドラインに従い、国家の利益に関わる恒久的戦略空域においてポルトガル国家の権限を行使する責任を負う公的機関です。具体的には、航空警備サービス（Serviço de Policiamento Aéreo、SPA）、軍用機の航空航行、領空通過および着陸に関する外交要請の準備、航空調査の承認などを担当しています。AANは法律上は空軍から独立していますが、空軍参謀長が長を務め、その役割においてAANの名称を名乗り、組織構造と運営は空軍によって保証されています。
空軍は全体として、ポルトガル軍の戦力システムの一部である。空軍の戦力システム自体は、固定部隊と作戦部隊から構成される。
部隊システムの固定構成要素には、空軍の組織運営と全般的な支援に不可欠な一連の司令部、部隊、施設、組織、およびサービスが含まれる。これらはすべて展開不可能な要素であり、空軍基地やその他の飛行場、レーダー基地、訓練施設、その他多くの種類の組織が含まれる。
固定部品は種類別に、以下のユニット、ベース、およびボディのリストを含みます。
部隊システムの作戦構成要素には、空軍の作戦司令部、部隊、手段、および部隊が含まれる。
ポルトガル空軍には、 Asas de Portugal (ポルトガルの翼) とRotores de Portugal (ポルトガルのローター) という 2 つの曲技飛行チームが含まれていましたが、どちらも現在活動していません。
アサス・デ・ポルトガル（略称アサス）は、ポルトガルの固定翼機による飛行デモンストレーションチームでした。ベージャのBA11基地に拠点を置く第103飛行隊に所属し、アルファジェット機を運用していました。1977年にセスナT-37機で活動を開始し、1960年代初頭までF-84G機を使用していた旧曲技飛行チーム、ドラゴエスとサン・ジョルジェの後継チームとなりました。アサスは、T-37機の退役に伴い、1990年に活動を停止しました。チームは1997年に再編成され、アルファジェットを装備して1998年まで活動した。その後、2001年と2005年から2010年まで再び活動した。 2010年にアサが運用停止となった後も、第103飛行隊のアルファジェットは、2018年に同機が退役するまで、チームの塗装が施され続けた。
ロトレス・デ・ポルトガル（略称ロトレス）は、ポルトガルのヘリコプター飛行デモンストレーションチームでした。ベージャのBA11基地に拠点を置く第552飛行隊に所属し、アルエットIIIヘリコプターを運用していました。ロトレスは1976年に創設され、1980年まで活動しました。その後、1982年から1992年、1993年から1994年、2004年から2005年、そして2006年から2010年まで活動を続けました。2006年からは、チームが使用するアルエットIIIは、ヘリコプターの標準迷彩の上に特別なカラフルな塗装が施されました。この塗装は、ロトレスの活動停止後も、2020年のアルエットIIIの段階的廃止まで、これらのヘリコプターに引き続き施されました。
したがって、FAPの軍人は、責任と権限のレベルに応じて、将校（oficiais）、軍曹（sargentos）、その他の階級（praças ）の3つのカテゴリーに分けられます。将校はさらに、将官（oficiais generais）、上級将校（oficiais superiores）、下級将校（oficiais subalternos ）の3つの下位カテゴリーに分けられます。
したがって、FAPの各メンバーは、その訓練内容と役割に基づき、「専門分野」と指定された職業グループに属している。
士官の専門分野は、パイロット（PILAV）、航空技術者（ENGAER）、飛行場技術者（ENGAED）、電気技術者（ENGEL）、医師（MED）、航空管理（ADMAER）、法務官（JUR）、心理学者（PSI）、航法士（NAV）、通信および暗号運用技術者（TOCC）、気象運用技術者（TOMET）、航空循環および交通レーダー運用技術者（TOCART）、迎撃運用技術者（TOCI）、航空資材整備技術者（TMMA）、地上資材整備技術者（TMMT）、電気資材整備技術者（TMMEL）、兵器および装備整備技術者（TMAEQ）、インフラ整備技術者（TMI）、補給技術者（TABST）、IT技術者（TINF）、人事および管理支援技術者（TPAA）、医療技術者（TS）、航空警察（PA）、音楽隊長（CHBM）です。
PILAV専門の将校のみが中将および大将の階級に昇進できます。工兵、MED、ADMAER、JUR、PSI専門の将校は少将の階級に昇進できます。NAV、技術者、PA専門の将校は大佐の階級に昇進できます。CHBM専門の将校は中佐の階級に昇進できます。
軍曹およびその他の階級の専門職は、通信オペレーター（OPCOM）、気象オペレーター（OPMET）、航空循環および交通レーダーオペレーター（OPCART）、探知レーダーオペレーター（OPRDET）、ITオペレーター（OPINF）、支援および救助システムオペレーター（OPSAS）、航空資材整備士（MMA）、地上資材整備士（MMT）、電気整備士（MELECT）、電子整備士（MELECA）、航空機電気および計器整備士（MELIAV）、兵器および装備整備士（MARME）、補給（ABS）、インフラ建設および保守（CMI）、航空警察（PA）、事務局およびサービスサポート（SAS）、音楽家（MUS）です。
ポルトガル空軍は、自らを象徴し、士気を高めるためにいくつかのシンボルを採用している。軍用機の記章と垂直尾翼の標識表示に関する現在の規則は、1950年に制定された規則を改訂した結果として、1980年に制定された。
軍用機の記章は、白い円形のマークにキリスト騎士団の伝統的な十字章が描かれたものです。機体では、この記章は左翼上面、右翼下面、そして翼と水平尾翼の間の胴体部分の両側に表示されます。迷彩塗装された機体には、翼に記章は表示されません。一部の機体には、視認性の低い灰色の記章が使用されることもあります。
キリスト騎士団十字章は、1918年以来ポルトガル軍用航空の記章であり、それまで使用されていた赤と緑の丸い記章に取って代わりました。この記章は当初、陸軍機と海軍機の両翼の上下面に描かれていました。通常、キリスト騎士団十字章は白い円の上に描かれていましたが、1940年代以降の海軍機などでは、円が省略され、十字章が機体表面に直接描かれる場合もありました。1940年代には、陸軍機は胴体側面にも記章を表示するようになりましたが、海軍機のほとんどは翼にのみ表示し続けました。第二次世界大戦終結後、海軍機は左翼上面と右翼下面にのみ記章を表示するようになりました。
軍用機で使用されるフィンフラッシュは、ポルトガルの国章のない簡略化された国旗です。初期のポルトガル軍用機は、通常中央にポルトガルの国章を付けた国旗の緑と赤でラダー全体を塗装していました。1920年代後半から、陸軍機ではこれが変更され、代わりに長方形に縮小された国旗をフィンに表示するようになりました。1940年代からは、国章のない現在の簡略化された国旗がほとんどの陸軍機に適用されるようになり、このバージョンは1950年に標準的なフィンフラッシュとして確立されました。しかし、ほとんどの海軍機は、1940年代までは国旗の色と国章でラダー全体を塗装し続け、それ以降は国章なしで表示していました。
ポルトガル空軍は、自らおよび各部隊を表す紋章体系を有している。これには、特徴的な航空冠を冠した紋章のほか、紋章付きのパレード用旗、軍旗、ペノンなどが含まれる。空軍の紋章は、青地に金色の翼を広げた鷲、嘴は赤色である。モットーは「Ex Mero Motu」である。
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