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ボーイングC-32は、アメリカ空軍が軍用ボーイング757の派生型に付けた名称である。2つの派生型が存在し、軍用旅客輸送の役割の異なる部分を担っている。C -32Aは特別航空任務に従事し、高官への要人輸送と広範な通信機能を提供する一方、C-32Bゲートキーパーは特殊作戦や世界的な緊急対応活動への秘密裏の空輸を提供し、「カバードエア」として知られる役割を担っている。[ 5 ]
C-32Aの主な搭乗者は、アメリカ合衆国副大統領（搭乗時は「エアフォースツー」というコールサインを使用）、ファーストレディ、そして国務長官です。大統領内閣の他の閣僚や連邦議会議員が搭乗することもあります。また、国内の小型空港への着陸時や、大型機が必要ない場合など、さまざまな理由で、より大型のVC-25Aの代わりにエアフォースワンとして使用されることもあります。
C-32Bの活動についてはあまり知られておらず、その存在は空軍によって広く宣伝されていない。[ 6 ] B型は、世界的な空輸と政府の危機対応のニーズに使用される元商用ボーイング757航空機である。[ 7 ]改造された航空機は、米国務省の海外緊急支援チームを支援するために取得され、特殊作戦や米国の情報機関と関係がある。
C-32はC-137ストラトライナーの後継機であり、航続距離は2倍になったものの、C-137よりも短い滑走路に着陸することができた。[ 8 ] C-137はボーイング707をベースにしており、数十年運用されていた。
C-32Aはボーイング757-2G4の軍用名称で、ボーイング757-200中型ナローボディ双発ジェット旅客機の派生型である。757-2G4は政府の要人輸送用に改造されており、45人乗りの内装や軍用アビオニクスへの変更などが含まれる。[ 3 ] 1996年8月に4機の契約が締結され、小型のC-37A、そして後にC-40クリッパーとともに、老朽化したVC-137航空機の機体を置き換えることになった。最初の機体は1998年6月下旬にメリーランド州アンドリュース空軍基地の第89空輸航空団に納入された。その後、さらに多くの機体が取得された。[ 3 ]
C-32Aは、ケネディ大統領の要請によりレイモンド・ローウィがエアフォースワン用に開発した青と白の塗装、垂直尾翼の国旗、そして目立つ「UNITED STATES OF AMERICA」のチートラインマーキングが施されている。このデザインは、ほとんどの特殊航空任務機と共通している。C-32Aはすべてプラット・アンド・ホイットニーPW2000エンジンと、燃費向上のためのウィングレットを搭載している。
オバマ、トランプ、バイデン政権を通じて、C-32Aの機内は徐々に豪華な設備に改装され、1機あたり1,600万ドルの費用がかかった。[ 9 ]公式には、この作業は空軍の要請によるもので、ボーイングの部門がオクラホマの空軍施設で作業を進めている。改修には、機内全体のアップグレードと改修、新しいカーペット、照明、布とフォーマイカの代わりに革張りのシートと木製のテーブル、完全な塗装と清掃、ドア3の後ろの2人掛けシート構成を3人掛けシート構成に変更することが含まれる。 [ 10 ]この改修は物議を醸しており、批評家は支出を「豪華」で「無駄」であり、「空飛ぶ宮殿」を作ろうとする試みだと評し、航空機は耐用年数の後半に入っていると指摘している。[ 9 ] [ 10 ]ウォーゾーンは、この支出は航空機が任務を遂行する能力とはほとんど関係がないように見えると指摘し、C-32Aは運用期間を通じて批判を受けることなく通信、アビオニクス、対抗措置の改良により継続的にアップグレードされてきたと述べている。[ 9 ]
C-32Aは第89空輸航空団第1空輸飛行隊によって運用されている。副大統領（コールサインはエアフォースツー）、ファーストレディ、閣僚、国会議員（コールサインはSAM）が利用できる。[ 3 ]
また、大統領が大型のボーイング747型機を収容できない国内目的地へ移動する場合、あるいは大型のボーイング747型機が利用できない場合[ 11 ] 、あるいはジョー・バイデン大統領の2023年2月のウクライナ訪問のように、潜在的な脅威をかわすために、この航空機がエアフォースワンとして使用されることもある[ 12 ] 。
Several C-32As have suffered non-life-threatening equipment failures during VIP flight operations which lead to aircraft returning to Andrews Air Force Base prematurely. In 2018, First LadyMelania Trump and Health and Human Services SecretaryAlex Azar were aboard a C-32A flying to Philadelphia when smoke filled the cabin shortly after takeoff. Journalists aboard reported being given wet towels to shield their faces from the smoke, and the flight returned to Andrews without further incident.[13] In 2021, Vice PresidentKamala Harris was aboard a C-32A en route to Guatemala when the aircraft was forced to make an emergency return to Andrews over an unspecified equipment failure which delayed the trip but left all passengers and crew unharmed.[14]
The Trump administration included $6 million (~$7.36 million in 2024) in its 2018 federal budget proposal to study replacements for the aging C-32A.[15] In June 2021, Pentagon leaders in the Biden administration cut funding for the study from its fiscal 2022 budget request. Instead, the Air Force redirected the nominal amount of funding to research and development contracts for three American startup companies: Exosonic and Boom Supersonic, which are developing supersonic passenger jets; and Hermeus, which is developing a hypersonic passenger aircraft. Budget documents state the revised investment “will bolster evaluation and maturation of advanced high speed transport scale aircraft with potential to expand the defense industrial base and serve as C-32A replacements at the appropriate time.”[16] All three programs are many years away from delivery of production aircraft.
C-32Aは2040年まで航空機動軍団の運用から外れる予定はないが、注目を集めた信頼性の問題を受けて、機体の老朽化に関する議論が続いている。[ 17 ] [ 14 ]空軍の2022会計年度予算要求によると、C-32Aが運用されている間、空軍は既に計画されている改修以外に機体への投資は行わない予定である。[ 14 ]ボーイング（政府旅客機に対するバイ・アメリカン法の購入制限を満たすことができる唯一の製造業者）は、2004年に757の生産が中止されて以来、中型機市場を軽視しており、2014年以降、アップグレード計画を繰り返し棚上げしている。 [ 18 ] 2021年、同社は2020年代後半に運用開始予定の後継機の計画を白紙から再開すると発表した。 [ 19 ]
45人乗りのC-32Bゲートキーパー[ 20 ]は、米国政府のゲートキーパー（GK）任務に空輸を提供する。ゲートキーパー（GK）任務は、国務省外国緊急支援チームの任務や機密扱いの特殊作戦および情報任務を通じて外国に秘密裏に支援を提供する特別なアクセスプログラムである。 [ 21 ] [ 4 ] [ 22 ]この航空機は、ニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地のニュージャージー州空軍州兵第150特殊作戦飛行隊とフロリダ州エグリン空軍基地の第486飛行試験飛行隊の2つの異なる部隊によって運用されている。[ 23 ] [ 24 ] C-32Bは米国特殊作戦軍司令官の指示の下で運用されるが、民間機関にサービスを提供する場合は、国防副長官委員会の勧告と国防長官の同意に基づいて航空機の使用が承認される。この2機の航空機の開発は、2001年の空軍予算から始まり、国内外の緊急支援チームの輸送能力に関する空軍の要求を満たすために、1億4496万3000ドル（2024年換算で約2億4500万ドル）で調達されました。[ 25 ]ゲートキーパー任務は、他の航空機モデルをベースにした以前の機体の後継機であるこの航空機よりも前から存在していました。この飛行機は、エリア51やトノパー試験場などの場所を含め、世界中で目撃されています。[ 26 ] C-32Bは、ジョージ・W・ブッシュ政権時代に、CIAの特別移送飛行に関連しているという根拠のない説が広まり、「拷問タクシー」というあだ名がつけられたことで知られるようになりました。[ 27 ]
C-32Bは、オンコールで世界中を輸送する機体です。VIP輸送機とは異なり、高度な通信と超長距離飛行に対応しています。大型燃料タンクがデッキ下の貨物室の大部分を置き換えているため、ほとんどの貨物は機体後部に収納する必要があり、無給油での航続距離は6,000海里（6,900マイル、11,000km ）に延長されています。[ 16 ]この機体は、コックピットの窓から9フィート（2.7m ）後方の胴体上部にある、標識も照明もないコンフォーマルなユニバーサル空中給油レセプタクルスリップウェイ設備（UARRSI）を介して飛行中に給油することができ、ほぼ無期限に飛行を続けることができます。 [ 28 ] [ 29 ]この機体にはエアステアが装備されており、乗客はジェットブリッジやステアトラックを使用せずに降機できます。これは、現代の民間航空では重くて珍しい改造です。[ 30 ]また、劣悪な環境や、より優れた荷役設備のない飛行場で荷物を積み込むためのウインチも備えている。[ 31 ]
2014年、C-32Bはオーディオおよびビジュアル機器のアップグレード、衛星通信システムのアップグレード、および2002年から使用されていた商用グレードのインマルサット設備に代わるセキュアなKuバンド通信管理システムを受けました。 [ 20 ]ほぼ同時期に、機体後部の屋根にフェアリングが取り付けられました。[ 32 ]同様の変更は、C-32A、大統領専用機VC-25A、E-4BおよびE-6「終末機」、E-11A BACNにも見られます。[ 33 ]突起部には、ノースロップ・グラマンの多目的戦術共通データリンク（MR-TCDL）が搭載されていると伝えられています。MR-TCDLは、飛行する無線ルーターおよびサーバーとして機能し、従来のインフラが利用できない場所で通信を提供するKaバンドおよびKuバンドの通信スイートです。[ 33 ]予算要求によると、2016年頃にコックピットのアビオニクスがヘッドアップディスプレイを含むようにアップグレードされました。[ 34 ] C-32Bの基地レベルの整備はビッグサファリ（第645航空システム飛行隊）によって行われる。[ 35 ]
空軍マニュアル11-2C-32B（2020年）によると、C-32Bの乗組員のうち少なくとも2名は常に武装している。[ 31 ]
2021年現在、C-32B航空機は00-9001と02-4452の2機存在する。[ 36 ] [ 25 ]空軍州兵は、2機のうち1機の存在を否定しているように見えることがある。州兵の兵器システム近代化優先事項レポートの2012年版では、「ニュージャージー州空軍州兵の第150特殊作戦飛行隊がニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地からC-32Bを運用しており、これが唯一の米空軍C-32Bである」としているが、それ以前およびそれ以降の版では、2機の航空機のアップグレードをサポートする必要性について述べている。[ 37 ]両機とも光沢のある白で塗装されており、通常はシリアル番号以外に識別可能な外部マーキングがない。両機は、機体後部のチートラインに「United States Air Force」の文字が刻まれていたり、機体後部セクションに空軍の丸いマークが描かれていたり、[ 38 ]あるいは後部胴体の同じ部分に小さなアメリカ国旗が描かれていたりすることが、様々な時期に確認されている。[ 39 ]両機の視覚的な違いは2つしか確認されていない。1つはドアシル下の非常用ランプ開口部が大きく、もう1つは右舷側の前方の窓列から後方の窓が取り外されている。活動や身元を隠すため、両機とも異なるシリアルナンバーを使用していることが知られている。例としては、00-9001、98-6006、99-6143、02-5001、02-4452などがある。
2機のうち古い方の機体の正体はMSN 25493/523 (02-4452)です。1993年2月26日にアンセット・ワールドワイドにN59AWとして納入され、 ATA航空で84WAとして運用された後、民間ブローカーを経由して、最終的に2000年にコディアック・アソシエイツLLCによって空軍に売却されました。後の方の機体はMSN 25494/611 (00-9001)です。1994年4月22日にアビアンカにN987ANとして納入され、レイセオンEシステムズを経由して、2001年に空軍に購入されました。両機ともC-32Aで使用されているプラット・アンド・ホイットニーPW2000ではなく、ロールス・ロイスRB211エンジンを搭載しています。
マーキングがほとんどなく、秘密主義的な白い757は、C-32Bと混同されることが多いが、これにはL3Harrisの子会社L-3 Capitalが運用する2機の757、N226GとN610Gが含まれる。これらの航空機はさまざまな尾翼番号で運用されているのが目撃されており、尾翼には目立つ黒文字で「COMCO」と書かれていたが、後に保守的な青いスウッシュデザインに変更された。いわゆるCOMCO航空機の装備は、エアステア、ロールスロイスエンジン、屋根の通信フェアリング、および両機の胴体に施された説明のつかない長方形の変更など、ほぼ同一であるため、実際には急いで塗装またはデカールを施したC-32Bであるという噂が広まった。このような主張は立証されていない。他の類似の航空機には、 2015年に米国司法省が取得したリッチモンド国際空港を拠点とする2機の757、N119NAとN874TWが含まれる。尾翼にはアメリカ国旗が描かれており、ウィングレットによってC-32Bと区別できる。
アメリカ合衆国
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト2003-04 [ 42 ] 、 USAFミュージアムファクトシート[ 3 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
データは空軍マニュアル11-2C-32B、第3巻（2020年）[ 44 ]より引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト