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AMXインターナショナルは、ブラジルとイタリアが共同開発した地上攻撃機である。イタリア空軍ではA-11ギブリ、ブラジル空軍ではA-1と命名されている。イタリア語名の「ギブリ」は、リビア砂漠の高温乾燥風に由来する。
1970年代初頭、イタリアの航空機メーカーであるアエルマッキ社は、将来有望な軽攻撃機の設計研究を行い、MB-340という名称を与えた。1977年、イタリア空軍は、近接航空支援任務で既存のアエリタリアG.91を置き換えるための、187機の新型攻撃戦闘機の要求仕様を発表した。
1978年、アエリタリアとアエルマッキは共同で単一の航空機の開発に着手した。同年10月、ロールス・ロイス「スペイ」がイタリア空軍に採用され、両社はアエリタリアのモデル3-20プロジェクトをベースにしたAMXの本格的な開発を開始した。
1980年、ブラジル政府は、ブラジル空軍が使用しているアエルマッキMB-326の後継機を提供するため、この計画に参加する意向を発表した。1981年にイタリアとブラジルの間で航空機の共同開発に関する覚書が締結された結果、イタリアとブラジルの合弁会社であるAMXインターナショナルが設立され、航空機の開発、製造、販売を行うことになった。
1977 年初頭、イタリア空軍は、近接航空支援および偵察任務で使用されていた既存のAeritalia G.91と、同じく偵察任務で使用されていたLockheed RF-104G Starfighterを置き換えるため、 187 機の新型攻撃戦闘機の要求を出した。 [ 1 ] [ 2 ]契約を競うのではなく、Aeritalia (現在のAlenia Aeronautica ) とAermacchi は、両社が数年前から同様のクラスの航空機の開発を検討していたため、要求に対する共同提案を作成することに合意した。1970 年代初頭、Aermacchi はMB-340という名称で、そのような軽地上攻撃機の設計研究に取り組んでいた。1978 年 4 月、共同事業の開発作業が正式に開始された。[ 3 ]
1978年、アエリタリアとアエルマッキは共同で単一の航空機の開発に着手した。同年10月、ロールスロイス「スペイ」がイタリア空軍に採用され、両社は1970年代初頭のアエリタリア モデル3-20プロジェクトをベースにしたAMXの本格的な開発を開始した。[ 4 ]
1980 年、ブラジル政府は、アエルマッキ MB-326の後継機を提供するために、このプログラムに参加する意向を表明した。1981 年 7 月、イタリア政府とブラジル政府は航空機の共同要求事項に合意し、エンブラエルが産業パートナーシップに参加するよう招待された。[ 3 ]また、AMX の製造をパートナー間で分担するという合意も成立した。各生産機について、アエリタリアが部品の 46.5% (中央胴体、水平尾翼、方向舵) を製造し、アエルマッキが 22.8% (前部胴体、尾部コーン) を製造し、エンブラエルが 29.7% (翼、空気取り入れ口、パイロン、増槽) を製造した。[ 1 ]作業の重複はなく、航空機の各部品は 1 つの供給元のみで製造された。計画された要求数は、イタリア向けに 187 機、ブラジル向けに 100 機であった。[ 2 ] 最終的な納入は、イタリア空軍向けに136機（AMX 110機、AMX-T 26機）、ブラジル空軍向けに94機（AMX 79機、AMX-T 15機）で、両国合わせて合計230機となった。[ 5 ]
開発の初期段階では、この機種の動力源としてさまざまな動力装置とエンジン構成が検討され、双発エンジンと単発エンジンの両方のアプローチが検討されました。米国製のエンジンの使用は、航空機全体の輸出販売に対する潜在的な制限を避けるため、すぐに却下されました。[ 2 ]検討されたエンジンの中には、ターボユニオンRB199（より大型のパナビア・トルネードで使用されているもの）、ロールス・ロイス・ターボメカ・アドゥール、ロールス・ロイス・バイパー、ロールス・ロイス・スペイエンジンなどがありました。[ 2 ] 1978年、いくつかの追加改良が施されたスペイ807モデルが、新しい航空機の動力源として選ばれました。[ 2 ]
新型航空機の設計プロセスで特に重視されたとされる主な特徴は、アクセス性と生存性であった。AMXは、機内システムのいずれか1つの故障が発生しても、性能低下を起こさない必要があった。[ 2 ]これを実現するために、主要システムは二重化され、重要なシステムは保護されている。コックピット装甲の使用も検討されたが、費用がかさむため最終的に却下された。[ 2 ]プロジェクトの詳細定義段階は1980年3月に完了した。[ 1 ]
試験プログラムのために、飛行可能な試作機が合計 7 機製造され、うち 3 機は Aeritalia、2 機は Aermacchi、2 機は Embraer によって製造されたほか、静態保存用の機体 2 機も製造された。イタリアで組み立てられた最初の試作機は、1984 年 5 月 15 日に初飛行を行った。この最初の機体は、5 回目の飛行中に事故で失われ、パイロットが死亡した。[ 6 ]この初期の損失を除けば、試験はそれ以上の事故なく進んだ。[ 7 ]ブラジルで組み立てられた最初の試作機は、1985 年 10 月 16 日に初飛行を行った。1988 年 5 月 11 日に、最初の量産機が初飛行を行った。[ 8 ]イタリアへの量産機の納入は 1988 年に開始され、[ 6 ]最初の機体は翌年にブラジル空軍に納入された。 [ 9 ] 1990 年 3 月 14 日に、2 座の試作機 AMX が初飛行を行った。[ 8 ]
AMXは従来型の肩翼単葉機です。主にアルミニウムで構成され、従来の方法で製造されていますが、尾翼や昇降舵などの要素には炭素繊維複合材料が使用されています。 [ 1 ]そのサイズに対して、AMXの内部空間の大部分はアビオニクスと機上コンピュータシステムに割り当てられています。航法システムと攻撃システムは両方ともコンピュータ化されています。[ 10 ]アクセス性とメンテナンスの容易さのために、すべてのアビオニクスは、サポートプラットフォームを使用せずに地上レベルで作業できるように、コックピットの下のベイに直接設置されています。[ 2 ]
パナビア・トルネードの経験を活かし、AMXはハイブリッド飛行制御システムを搭載しています。フライ・バイ・ワイヤ制御システムを使用して、スポイラー、方向舵、可変迎角尾翼などの飛行制御面を操作し、エルロンとエレベーターは二重冗長油圧システムを介して作動します。エルロン、エレベーター、方向舵には手動復帰機能が備わっており、油圧が完全に故障した場合でも航空機を飛行させることができます。どちらの制御システムも互いに独立して動作できます。[ 11 ] [ 12 ]翼には、前縁スラットと後縁フラップ、およびフラップの前方に翼上スポイラーが装備されています。スポイラーはエアブレーキとして機能し、揚力を打ち消すことができるため、離着陸性能と飛行中の操縦性が向上します。[ 13 ]
AMXの動力源は、ロールス・ロイス スペイ ターボファンエンジン1 基です。機体の開発中、スペイは利用可能な代替エンジンのいくつかよりも重く、近代的ではありませんでしたが、信頼性が高く、比較的安価で、アメリカ製エンジンを使用した場合に課される輸出制限がないと考えられていました。 [ 2 ] [ 14 ]スペイ エンジンは、簡略化された丸みを帯びた吸気口設計の使用も可能にしました。エンジンにアクセスするために、後部胴体は取り外し可能です。ブラジルとイタリアの別々のコンソーシアムが、AMX 用のスペイを製造しました。[ 13 ]当時の攻撃機としては珍しく、この機体を超音速で飛行するように開発する試みは行われませんでした。[ 1 ]
ブラジルとイタリアの航空機はアビオニクスにおいて大きく異なり、イタリアの航空機には南米戦域では冗長とみなされたさまざまなNATOシステムが装備されている。 [ 10 ]ブラジルで使用されているAMXには、航空機の二次的な空中偵察任務を実行するために、さまざまな垂直、斜め、および前方カメラを含む3つのパレットマウントセンサーパッケージのいずれかが装備されていることが多い。[ 8 ] [ 10 ]単純な測距レーダーが目標設定のために装備されているが、具体的なレーダーも両運用者間で異なっている。[ 13 ]飛行システムにはGEアビオニクスの飛行制御コンピュータが使用されている。[ 15 ]航空機を保護するために、尾翼の受動受信アンテナや、通常は航空機のハードポイントの1つに取り付けられる能動ジャマーポッドなど、広範な電子妨害装置（ECM）が装備されている。[ 13 ]
1 つの中心線ハードポイントと 4 つの翼下ハードポイントには、爆弾、ミサイル、ロケットなどさまざまな弾薬を搭載できます。中心線と 2 つの内側の翼下パイロンには最大900 kg (2,000 lb)のペイロードを搭載でき、外側のパイロンには最大500 kg (1,000 lb)を搭載できます。[ 10 ] 4 つの翼下ハードポイントすべてに、航空機の航続距離を延長するための増槽用の配管が施されており、イタリアの航空機には固定式の空中給油プローブも装備されています。[ 13 ]光学偵察ポッドは、中心線ハードポイントに外部搭載できます。[ 8 ]翼端レールには、AIM-9 サイドワインダーやMAA-1 ピラニアなどの赤外線誘導空対空ミサイル用のレールが設けられています。イタリアの航空機は、胴体下部の左舷側にM61バルカン20mm回転式機関砲を装備している。 [ 10 ]米国はブラジルへのM61の販売を拒否したため、ブラジルのAMXには代わりに2門の30mm DEFA 554回転式機関砲が装備されている。[ 11 ] [ 16 ]
イタリア空軍初の運用飛行隊である第51航空団第103飛行隊は1989年11月に編成され[ 17 ] 、イタリア初の部隊も1989年に編成された[ 18 ]。イタリアとブラジルのAMX部隊は、イタリアのAMXがエンジン故障で墜落したため、1992年2月に両方とも地上待機となった。エンジンの改修後、同年5月に運用再開が許可された[ 19 ] [ 20 ] 。
イタリアは1995年に「飛行拒否作戦」の一環として、第103飛行隊から6機のAMXをボスニア上空での作戦に派遣し、その後、ボスニアのIFOR平和維持部隊を支援するために同様の展開を行った。この展開は、1996年1月から3月の間に、再びエンジン故障のため、再び地上待機を余儀なくされた。 [ 21 ]イタリアのAMX航空機は1999年のコソボ戦争で使用された。イタリア空軍は、無誘導爆弾や従来型のレーザー誘導爆弾の代わりに、 Opherイスラエル誘導キットを装着した数十個のMk 82爆弾を使用し、事実上「無誘導」爆弾を赤外線誘導爆弾に改造した。[ 22 ]
1990年代後半、AMXインターナショナルはエンジンの大規模な改修を検討しており、既存のエンジンよりもかなり推力の高い、アフターバーナーなしのユーロジェットEJ200が提案された。 [ 23 ] 2005年、イタリア空軍は55機のAMXのアップグレードプログラム（ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche – 運用および兵站能力アップグレード）を開始し、[ 24 ]新しいレーザーINS、新しいコックピットディスプレイを追加し、航空機がJDAM誘導爆弾を投下できるようにした。 [ 25 ] 2007年8月、エンブラエルはブラジル空軍の53機のAMX A-1の大規模な中期アップグレードプログラムと近代化を開始し、アビオニクスシステムと新しい兵装の追加に重点を置いた。このプログラムにより、機体の寿命は2027年以降に延長されたと推定されている。[ 26 ]
2009年11月から、イタリアのAMXが4機、アフガニスタンでの作戦のために海外に配備され、偵察任務で同数のイタリアのトーネードIDSと交代した。[ 27 ]特に注目すべきは、この航空機がデジタル電気光学および赤外線センサー情報を地上部隊とリアルタイムで共有できる能力であり、貴重な偵察情報を提供し、脅威への露出を最小限に抑えるのに役立った。2010年末までに、アフガニスタン戦域で700回以上の戦闘任務が行われた。2014年5月28日、AMXはアフガニスタン戦域で最後の戦闘出撃を行い、2014年6月20日、残りのすべてのAMXがアフガニスタンから撤退した。[ 28 ]
2011年、イタリアのAMX航空機は、2011年のリビアへの軍事介入中に使用されました。イタリア軍の航空機は、出撃中に710発の誘導爆弾とミサイルを投下しました。イタリア空軍のトーネードとAMX戦闘爆撃機は550発の爆弾とミサイルを投下し、海軍のAV-8Bは160発の誘導爆弾を投下しました。この紛争では、AMX航空機がペイブウェイとJDAM誘導爆弾とペアになったLitening照準ポッドを初めて使用しました。[ 29 ] 2016年初頭、リビアの安定性が低下したため、イタリアはシチリア島トラパニのバッシ空軍基地に4機のAMX戦闘機を含む追加の航空機を配備することを選択しました。
2012年3月、フィリピンはイタリアと中古のAMX航空機の調達の可能性について交渉していると報じられたが[ 30 ]、2014年3月28日、フィリピン国防省は12機のFA-50軽攻撃機を189億ペソ（4億2112万米ドル）で購入する契約を締結した[ 31 ] [ 32 ] 。
イタリア空軍は2024年4月5日にイタリア北部のイストラーナ空軍基地で退役式典を開催した。[ 33 ]
1986年、2人乗りの高等練習機型の開発が着手された。これは、訓練生パイロットに高速ジェット機での経験を積ませつつ、単座機の攻撃能力を維持することを目的としていた。1990年に初飛行したAMX-Tは、イタリア空軍とブラジル空軍の両方に配備された。
AMX先進訓練攻撃機（AMX-ATA）は、戦闘任務と高度な訓練のために開発された新しいAMX複座多目的攻撃戦闘機です。AMX-ATAには、新しいセンサー、前方監視赤外線ヘルメット搭載ディスプレイ、空対空および空対地能力のための新しいマルチモードレーダー、対艦ミサイルや中距離ミサイルなどの新しい兵器システムが組み込まれています。ベネズエラ空軍は1999年に高等訓練機および攻撃機として8機のAMX-ATAを発注しましたが、航空機システムに米国の技術が含まれているため、米国議会が売却を拒否しました。[ 34 ] [ 35 ]
偵察任務用に設計されたAMXの派生型。様々な偵察用パレットを取り付けることができ、ブラジル空軍で使用されている。
ブラジルのA-1のアップグレードプログラムの成果物。主な特徴としては、Mectron SCP-01 Scipioレーダー[ 36 ] 、 Embraer BR2データリンク、FLIR Systemsナビゲーション機器[ 37 ] 、 Elbit INS/GPS/データバス、グラスコックピットの採用[ 38 ] 、新しいOBOGSシステム、HMD DASH IVなどが挙げられる。
2012年からのイタリア軍におけるAMXの呼称。[ 39 ]
2012年からのイタリア軍におけるAMX-Tの呼称。[ 39 ]
2012年からのイタリア軍におけるAMX ACOLの呼称。[ 39 ]
2012年からのイタリア軍におけるAMX-T ACOLの呼称。[ 39 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1993-94年版[ 11 ]ジェット爆撃機[ 50 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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