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| EMB 312 トゥカーノ | |
|---|---|
 ペルーのAT-27 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機および軽攻撃機 |
| 国籍 | ブラジル |
| メーカー | エンブラエル |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ブラジル空軍 |
| 建造数 | 624 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1980–1996 [2] |
| 導入日 | 1983年9月 |
| 初飛行 | 1980年8月16日 |
| バリエーション | ショートトゥカーノ |
| に発展した | エンブラエル EMB 314 スーパー トゥカーノ |
エンブラエルEMB 312 トゥカーノ（英語：Toucan）は、ブラジルのエンブラエル社が開発・製造した低翼、タンデムシート、単座ターボプロップ機、基礎練習機および対反乱軍機である。ブラジル空軍は1978年末にEMB-312プロジェクトを後援した。1979年に、革新的な機能を備えた低コストで比較的シンプルな新しい基礎練習機の設計開発作業が開始され、最終的には基礎練習機の国際標準となった。[3]プロトタイプは1980年に初飛行し、最初の量産ユニットは1983年に納入された。[3]
生産は当初118機の現地発注で賄われ、1980年10月には50機の追加発注のオプションがついた。その後、1993年にエジプトのライセンス生産機を購入し、続いて英国でライセンス生産されたショート トゥカーノと呼ばれる派生型が続いた。[4]トゥカーノは軍の練習機分野に進出し、エンブラエル初の国際マーケティングの成功例となった。合計664機が生産され（エンブラエル504機、ショート ブラザーズ160機）、5大陸16の空軍で飛行した。[2]
発達
背景
ブラジル軍政府は航空機を戦略装備とみなし、外国企業への依存を減らす努力の一環として、1969年に国営のエンブラエル社を設立した。[5] 1970年には軍用設計に精通するためMB.326の生産ライセンスを取得し、[4] 1973年にはプラット・アンド・ホイットニーPT6Aエンジン2基を搭載したエンブラエルEMB110バンデランテを導入した。[6]
1950年代にジェット機のみの訓練プログラムが試行された後、 1960年代と1970年代にはさまざまなプロペラ機がパイロット訓練に使用されました。 [7] 1970年代には石油価格が急騰し、原油1バレルの価格は1973年の3ドルから1980年には36ドルに上昇し、[8]ブラジル経済を圧迫しました。当時、ブラジル空軍はJ69エンジンを搭載したセスナT-37C [9]を運用していましたが、これは1950年代の設計であり、1970年代のエネルギー危機以降、運用コストが高くなりました。[10] 1977年、ブラジル空軍はT-37を置き換えたいと表明し、[11]代替機は運用コストが安く、ジェット機の特性を忠実に模倣するように設計され、射出座席を備える必要があることを明記しました。 [11]
1970年代、ブラジル空軍はピストン駆動のネイバ・ユニバーサル基礎練習機を100機以上運用した。[13]後継プロジェクト「ユニバーサルII」の推進を受け、ネイバ航空は1975年に延長機体、4つのハードポイント、[14]および3枚羽根のハーツェルプロペラを駆動するより強力な400馬力のライカミングIO-720-A1Aエンジンを搭載したプロトタイプN621A (YT-25A) を発表した。[15] 6つのハードポイントを備えたさらなる改良型であるYT-25Bプロトタイプ[16]は1978年10月22日に飛行したが、[14]このタイプは速度が遅く小型で、サイドバイサイドシートと後部ジャンプシートを備えていたため要件を満たさなかった。[17] 2年後、この会社はエンブラエルに買収された。[18] 1973年、設計者のジョセフ・コヴァーチはネイバからエンブラエルに移籍し、[19]タンデムシートのターボプロップ機カラジャの開発を含むネイバ・ユニバーサルをベースにした数々の研究を持ち込んだ。[20]
要件への対応
1977年初頭、エンブラエルはブラジル空軍の練習機要件について2つの提案を提出した。ネイヴァ・ユニバーサルをベースとしたライカミングTIO-541搭載EMB-301基本練習機と、カラジャをベースとしたPT6A搭載[21] EMB-311対反乱軍機である。 [20]いずれの提案も空軍に受け入れられなかったが、より高性能なEMB-311には関心が示された。[22]同年後半、ブラジル航空省（Ministério da Aeronáutica）は新たな要件を発表した。[22]そのため、1978年1月、グイド・フォンテガランテ・ペソッティ率いるエンブラエルの設計チームは、ジョセフ・コヴァックスを含め、EMB-311の再設計を開始し、EMB-312を生産した。[23]
1978年12月6日、エンブラエルは疲労試験用に2機の試作機と2機の機体を製造する契約を正式に受注した。 [24]仕様は1979年2月に締結され、[25] EMB-311との主な違いは、より強力なPT6A-25Cエンジン、高められた後部コックピット、および射出座席の追加であった。[20]最終的に、元の仕様は、後退角ではなく直立した十字形の尾翼を持つ小型の胴体、よりドーム型のキャノピー、延長されたエレベーター、前輪と後輪の間のより大きな距離、翼根の縮小、および翼幅、水平尾翼、および着陸装置の増加を含む大幅な変更を経た。[20] 1979年後半までに、飛行計器の評価のためにコックピットを備えた実物大のモックアップが製作され、実物大のプロトタイプを製作する前に自由飛行特性を評価するために、サブスケールの無線制御研究モデルが設計されました。[20]
契約締結から21ヶ月以内に、最初の試作機がFABシリアル1300をつけて1980年8月16日に飛行した。 [26] 2番目の試作機は1980年12月10日に初飛行し、[27]整備経費を削減するためにシステムアクセシビリティの強化を実施した。[28]兵器拘束飛行試験の結果、横方向の安定性を改善するためにフィンフィレットが追加された。[29] 1982年8月、2番目の試作機はクリアランス試験中に失われた。この試験では、最大設計急降下速度( Vd )の539キロメートル毎時(291ノット、335マイル)を64.7キロメートル毎時(34.9ノット、40.2マイル)超えた際にフルラダーが使用されたため、前縁スキンが裂け、続いて-30Gの急降下が起こり、機体が完全に分解した。パイロットと副操縦士は両方とも安全に脱出することができた。[11] [30]最初の試作機の尾翼前縁は改造され、[30] 1983年に要件がクリアされ、その後、最大急降下速度時速607.5キロメートル（328.0ノット、377.5マイル）を達成した。[31]
3番目の試作機YT-27は、以前の2つの試作機からさらに改良され、民間登録マークPP-ZDKを付与され、1982年8月16日に飛行した。[32]翌月、試作機はファーンボロー航空ショーで国際デビューを果たし、初飛行のわずか数日後に大西洋を横断した。この機種は、ブラジル空軍によって訓練用にT-27、対反乱作戦の地上攻撃用にAT-27と命名された。[33]アマゾンの熱帯雨林で最もよく知られている鳥の1つに触発されて、ブラジル空軍士官候補生がこの航空機に「トゥカーノ」（英語：オオハシ）という名前をつけることを提案し、1981年10月23日に承認された。[33]
さらなる発展
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EMB-312S
1984年5月、エンブラエルとショート・ブラザーズ社の間で、1983年に発行されたBACジェット・プロボストに代わる高性能ターボプロップ練習機というイギリス空軍の要件を満たすためにEMB 312を改造する契約が締結された。 [34]ショート・ブラザーズ社は最終組み立てを担当し、航空機部品の60%をライセンス生産したが、翼、着陸装置、キャノピーはブラジルで製造された。[35]
1985年3月、他の機種との競争の結果、ショート・トゥッカーノが優勝者に選ばれ、130機の1億2600万ポンドの発注とさらに15機のオプションが与えられた。 [34]イギリス空軍向けの生産に加え、ショート・トゥッカーノはケニア（トゥッカーノMk.51 12機）とクウェート（トゥッカーノMk.52 16機）にも輸出された。[24]
EMB-312H
1980年代半ば、エンブラエルはショート トゥカーノの開発に取り組んでいたが、同時にEMB-312G1という新しいバージョンも開発した。ギャレット製エンジンを使用したEMB-312G1プロトタイプは、1986年7月に初飛行を行った。[2]しかし、ブラジル空軍は興味を示さず、プロジェクトは中止された。[2]とはいえ、ペルーとベネズエラでの最近の戦闘使用から得た教訓により、エンブラエルは研究を継続した。また、ヘリコプター キラーまたはEMB-312Hと呼ばれるヘリコプター攻撃バージョンの研究も行った。[2]この研究は、エンブラエルがノースロップ グラマンと組んで行った統合初等航空機訓練システムプログラムへの入札が失敗したことがきっかけとなった。1991年、既存のデモ機EMB-312の1機が概念実証プロトタイプとして改造された。この航空機は、重心と安定性を回復するためにコックピットの前後にセクションを追加した1.37メートル（4.49フィート）の胴体延長、強化された機体、コックピットの与圧、およびより強力なPT6A-67R（1.424 Shp）エンジンを収容するために延長された機首を特徴としていました。[36] PT-ZTW、シリアル番号161は1991年9月に飛行しました。[2] PT6A-68A（1,250 Shp）エンジンを搭載した2つの新しいプロトタイプEMB-312Hは1993年に製造されました。2番目のプロトタイプPT-ZTV、シリアル番号454（後のPP-ZTV）は1993年5月に初飛行しました。モデルF用に開発された強化された主翼外皮、改良されたグラスコックピット、完全与圧システム、電動スイングバックキャノピー開口部、ゼロゼロ射出座席を特徴としていました。 3番目の試作機PT(PP)-ZTF、シリアル番号455は、シリアル番号454の双子として1993年10月に飛行した。[36] EMB-312Hの設計は後にEMB-314スーパートゥカーノ（ALXと名付けられ、ブラジル空軍にA-29として採用された）の出発点となった。[36]
デザイン
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EMB-312の多くの機能は、後の基礎訓練機の設計において標準となった。[37]これは、最初から軍用ジェット機の能力を備えて開発された最初のターボプロップ練習機であった。マーティン・ベイカーMk8Lが搭載されていた。これは、後部コックピットからの遮るもののない視界を最適化するために高めの後部座席が設計されたタンデムシートを備えたエンブラエル初の航空機であり[11]、フレームレスのバブルキャノピーにより視界が妨げられることなく保たれた。[38]航空機の主な機能には、自動トルク制御システムと、エンジン出力とプロペラピッチを組み合わせたジェット機のようなシングルレバースロットルがあり、スムーズで迅速な加減速が保証されている。[37]
この機体には、操舵可能な前輪を備えた引き込み式の三輪式着陸装置が装備されており、[37]横風着陸時にかなり大きな[説明が必要]クラブ角が可能になります。 [39]この機体に装備されているリバースピッチコントロールにより、定速機構を手動でオーバーライドしてブレードのピッチ角を逆にすることができ、優れた地上操縦特性が得られ、飛行機を減速させて着陸滑走時間を短縮するのに役立ちます。[40]このコントロールにより、タキシング中に機体が自力で後退することもできます。[41]
高い機動性、低速での安定性、最大1,000 kg (2,200 lb) の兵器を搭載できる4つの主翼下パイロンにより、この練習機は低強度紛争や対反乱環境での戦術爆撃作戦や麻薬対策迎撃に従事することができる。 [42]この機種は最大694リットル (183 US ガロン) の燃料を機内に搭載できる。[43]さらに、660リットル (170 US ガロン) の燃料タンクを2つ主翼下の兵器ステーションに取り付けることで耐久性を向上でき、[9]最大9時間の飛行が可能になる。[44]
運用履歴
アンゴラ
アンゴラ国営空軍（Força Aérea Nacional Angolana、FANA）は1998年に8機の新型AT-27を受領した。[45]さらに4年後にペルー空軍から6機のAT-27を購入した。[45] AT-27はアンゴラ内戦中に空爆と偵察任務に就いた。[46] [47]さらに2機の保管されていたEMB-312デモンストレーター（シリアル番号055と149）が戦争中の航空機損失を補うために納入された。 [48 ]
アルゼンチン
1987年6月、アルゼンチン空軍は合計30機の発注のうち最初の15機を受け取り、[48]この機種はモラーヌ・ソルニエ MS.760 パリの代替機として割り当てられた。[49]コルドバの軍事航空学校を拠点とするトゥカーノは、軍事航空プログラムの統合基礎コースの練習機として使用され、アルゼンチン空軍、海軍、陸軍のパイロットを育成した。[33]アルゼンチン空軍での運用開始から25年間で、この機体は104,000時間の飛行時間を積み、800人以上のパイロットを育成した。[50] FAdeAは、EMB-312 トゥカーノに代わる初級練習機であるIA-73を開発している。[51]この機種はアルゼンチン北部に移送され、武装されて航空阻止および監視任務に使用される予定である。[52]
ブラジル
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ブラジル空軍（FAB）は合計118機のT-27を購入し、さらに50機のオプションも付帯した。[53] 1983年9月29日、最初のユニットがFABデモンストレーション飛行隊「スモーク飛行隊」（Esquadrilha da Fumaça ）の曲技飛行デモンストレーション機として納入され、同年12月に最初のデモンストレーションが行われた。[54] 1990年、FABは1980年の元のトゥカーノ契約から保持されていた50機のオプションから10機の注文を確定した。[55]最終的に、FABは残りの40機を受け取り、納入されたユニットの総数は168機に増加した。[56]
FABの航空科学アカデミー（AFA）での4年間のパイロット訓練プログラムの一環として、EMB-312は最終年に上級訓練ベクターとして飛行されます。[57]ネイバユニバーサル基礎訓練機で75時間飛行した後、パイロット訓練生はトゥッカーノでの125時間の上級訓練に進み、アクロバット、精密操縦、計器飛行、フライパスで飛行機を支配することを学びます。[57] ブラジル海軍航空士官候補生は、3年間の訓練プログラムの第1段階で、AFAでトゥッカーノで100時間飛行する必要があります。[58]ブラジル空軍准将によると、AFAのトゥッカーノは2022年に退役すると予想されています。 [59]
1991年2月のトライラ作戦では、ブラジル軍部隊を占拠したコロンビア革命軍（ FARC ）の反乱軍40人に対する近接航空支援に6機のトゥカーノが使用された。 [60] AT-27は、 SIVAM （アマゾン監視システム）と共同で、アマゾンでの国境警備や不法飛行の阻止に広く使用された。[61]
コロンビア
1992年に14機のAT-27が発注され、最初の6機が同年12月に納入され、さらに7機が同月後半に到着した。[62]戦闘212飛行隊に配属された[63]この航空機は当初練習機として考えられていたが、間もなくFARCとの長期にわたる激しい戦闘中に対反乱作戦の一環として近接航空支援および制空権確保任務を遂行するよう追加配備された。 [63]この機種は、ブエロ・デ・アンヘル、タナトス、フェニックス、ジュピターを含む数十の作戦を遂行した。[63]この機種の導入以来、5万時間以上の飛行時間が1度の損失もなく完了している。[64]
1998年、ペルー空軍の支援を受けて、夜間任務を遂行するために暗視ゴーグルが機体に搭載された。[62]戦争シナリオにより、空軍は設計上の限界を克服し、実際の戦場での成熟試験プラットフォームとしてのロールプレイングを行うためにこの機種を設計範囲外にまで押し進め、貴重な教訓を得て、スーパートゥカーノの設計に実装された新しい要件を生み出した。[64]
2011年、エンブラエルは14機のEMB-312を国内でアップグレードする3年計画を開始した。[65]これは、2011年から2030年までの戦略開発計画（Plan Estratégico Institucional、略称PEI） [66]の一環であり、同機種の耐用年数を15年延長することを目指したもので、[65]構造改修計画には機体に新しい主翼と着陸装置を取り付けることが含まれる。[67]最新のロックウェル・コリンズ慣性航法システムとACARSを備えた新しい航空電子機器が搭載される一方、[67]コブハムは最新の多機能ディスプレイ、飛行管理システム、エンジン表示および乗務員警報システムを供給する。[68]最初の試作機はブラジルのエンブラエル社で設計・生産され、残りの作業はコロンビア航空産業株式会社（Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA）で完了する予定です。[67]
エジプト
1983年12月、10機の完成機とキット形式の110機について1億8100万ドルの契約が締結された。[42]エジプトとイラクの共同購入には、一部の航空機部品の製造とヘルワンのヘリオポリス航空工場での最終組み立てを含む大規模な技術移転プログラムが含まれ、[4]エンブラエルにとって海外での航空機組み立ての初の経験となった。[42]エジプトで製造された110機のうち80機がイラクに引き渡された。最初の航空機は1984年後半に到着し、エジプトで組み立てられた最初のユニットは1985年に引き渡された。1989年に14機の追加注文が行われ、合計54機のトゥッカーノになった。EMB312トゥッカーノ練習機は、第6飛行隊、第25飛行隊、第35飛行隊で飛行した。第6飛行隊はトゥカノを退役させ、コム・アウシムでE-June UAVに転換した。2023年現在、トゥカノはAT-802エアトラクターでのパイロット訓練のため、インシャス（25飛行隊）、イスマイラ（25飛行隊）、フルガダ（35飛行隊）から運用されている。[36] [69]
フランス
ジェット練習機を低コストのターボプロップ練習機に置き換えるという世界的な傾向を受けて、1990年7月にフランス空軍は当初、EMB-312Fと命名されたわずかに改良された派生型80機を発注した。[70] 2年間に及んだ交渉契約は、ブラジル陸軍が購入した36機のAS365と16機のAS350、およびブラジル海軍向けの30機のAS355エキュルイユに対する相殺であった。[71] 2機の試作機が兵器総局での1年間の評価プロセスのために製造され、最初の試作機EMB-312Fは1993年4月に飛行した。 [70]このモデルは腹部エアブレーキとフランス製のCOMMシステムを備えていた。発注された航空機の総数は50機に削減され、最初の量産型が1995年に就役した。[70]これらの航空機はサロン＝ド＝プロヴァンスに拠点を置き、40年近く空軍の学生の訓練を行っていたフーガ・マジスターに代わった。 [72]この機種の導入後、空軍の訓練計画はイプシロンから始まり、トゥカーノに続き、戦闘機の導入訓練用のアルファジェットで最高潮に達した。[71]フランスのトゥカーノ艦隊は15年間の運用期間を経て、ほとんどの航空機が潜在的な運用寿命の半分しか満たしていなかったにもかかわらず、2009年7月22日に撤退した。[ 73 ]
ホンジュラス
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トゥカーノの最初の海外顧客であるホンジュラスは、ノースアメリカンのT-28トロイアンを置き換えるためにこの機種を購入した。1982年から1983年の間に12機のEMB-312が受領された。 [75]この航空機は、高度な訓練とホンジュラスの空域での違法飛行の監視の両方に使用されている。[76]
2003年4月14日、この機種は7.62mm（0.30インチ）機関銃ポッドを搭載したエアロコマンダー500を撃墜するために使用された。墜落中にコロンビア人乗員2名が死亡し、残骸からは942キログラム（2,077ポンド）のコカインが回収された。 [77] 2010年8月、コロンビアから来たパイパーセネカ航空機がAT-27によって追跡された。5人の犯罪者が逮捕され、550キログラム（1,210ポンド）のコカインが押収された。[78] 3か月後、トゥカーノは550キログラム（1,210ポンド）のコカインを積んだ航空機を迎撃するために使用された。[79]
2012年2月、ホンジュラス軍とエンブラエルは、老朽化したAT-27セルの改修計画の可能性について調査を開始した。[80]同月後半、ホンジュラス国防大臣は、6機の航空機の改修に1000万ドルかかると明らかにした。[81]同年5月、トゥカーノが航空機を迎撃し、400キログラム（880ポンド）のコカインを押収した。[82]翌月、ホンジュラスのトゥカーノがベイ諸島上空で麻薬密輸用の双発プロペラ機セスナを撃墜し、 DEAの覆面捜査官を含む乗員2名を殺害した。[83]ホンジュラスの法律では違法な航空機の撃墜は認められていないため[84] 、この事件をきっかけに攻撃を命じたホンジュラスの将軍は解任された。[83]
イラン
イランは1989年から1991年の間に25機の航空機を受領した。[85] 2000年から2001年にかけて、IRGCはトゥカノをタリバンの拠点に対する攻撃やイラン東部国境での麻薬撲滅作戦に使用した。[86] [87]
イラク
イラクはヘルワン社がライセンス生産した80機の航空機を購入し[75] 、 1987年に納入が完了した。[53]湾岸戦争とイラク戦争の終結後、イラクの在庫にはEMB-312はなかった。[88]
モーリタニア
2011年、モーリタニア・イスラム空軍はフランス空軍からパイロット訓練を受け、構造寿命の3分の2を残していた4機の元フランス製EMB-312Fが納入された[74] 。 [89]納入前には全面的なオーバーホールが行われ、主翼にガンポッド用のハードポイントと新しい無線機が取り付けられた。[74]この機種は同国北西部のアタールに拠点を置き、イスラム・マグレブ諸国のアルカイダ組織（AQIM）のゲリラに対する攻撃任務に使用されている。[74] 2012年3月、モーリタニアのEMB-312Fはマリ国内のAQIMテロリストの標的を攻撃中にマリ領空に侵入した。両国はこれらのテロリストに対する軍事行動で協力している。[90]
パラグアイ
パラグアイは1987年に6機を受領した。[91] 1990年代後半にさらに6機が購入されたが、取引は失敗に終わり、これらの機体はアンゴラに売却された2番目のバッチとなった。[49] 2010年12月29日、中古の元ブラジル機3機が、EMB-326GB（Xavante）練習機4機とボーイング707輸送機1機と交換された。 [ 92] [93] 2011年、パラグアイのトゥカノはブラジル空軍の支援を受けて、エンジンの完全なオーバーホールを受けた。[94]
アスンシオンの第30特殊部隊「モロス」は、1996年以来、対反乱作戦でトゥカーノを運用し、「ガンマ」と「オメガ」の小隊を編成している。[95] 2011年4月、20mm機関砲ポッドとフェリータンクを装備したパラグアイのトゥカーノが、ボリビアからパラグアイの空域に侵入する不法飛行を監視するためにマリスカル・エスティガリビア空軍基地に配備された。[96]
ペルー
1986年、ペルーはセスナT-37ツイートの代替として20機のトゥッカーノを発注した。ペルー空軍への納入は1987年4月から毎月2機の割合で始まり、最後の納入は1987年11月に行われた。[97] 1991年には麻薬対策用にさらに10機のトゥッカーノが購入され、総数は30機となったが、2002年に6機がアンゴラに転売された。 [98]最初のEMB-312は、リマのラスパルマスにあるグループ51の航空アカデミーから、基礎訓練部隊第512号に投入された。[99] EMB-312の別の飛行隊は、第514航空戦術大隊に配属された。[99]最初の機体は練習機としてオレンジと白に塗装され、徐々にジャングル迷彩に塗り替えられ、夜間任務用にダークグレーに塗装された機体もいくつかあった。これらの機体のほとんどには攻撃的なサメの口が飾られていた。[99]後に、夜間作戦用に暗視ゴーグルと前方監視赤外線センサーを装着できるよう、機体のコックピットが改造された。 [100] 1991年以来、FAPトゥカーノは麻薬撲滅作戦でセネパ川上空の地上攻撃に積極的に参加し、65機以上の航空機を撃墜し、数隻の違法船舶を攻撃した。[99] [101] 1992年から2001年の間、エアブリッジ拒否プログラムは空軍の麻薬対策作戦に情報を提供した。この計画の期間中、少なくとも9機の民間機がAT-27によって撃墜された。[102]セネパ戦争中、4発のMk.82爆弾を搭載し暗視ゴーグルを装備したトゥカノの艦隊は、 1995年2月5日の夜明けにコンドル山脈上空でエクアドル軍を標的とした夜間爆撃を行った。[103]
これらの航空機は2002年のキニョネス計画の一部であり、2007年に実施され、使用不能となった機器を再び運用することを目的としていた。[104] 2012年3月、ペルー空軍は、ブラジル国防省と締結した広範囲にわたる防衛協定に基づき、ブラジル空軍とエンブラエルが共同で実施するプログラムで、20機のEMB-312を近代化するオプションを検討していた。[105]
ベネズエラ
1986年7月14日、ベネズエラ空軍は、5000万ドル相当の30機の注文のうち、最初の4機のエンブラエルEMB-312トゥカーノAT/T-27を受領した。[106] 1年後、残りの航空機が2つのタイプに分けられ、訓練用のT-27が18機、戦術支援用のAT-27が12機納入された。[107]トゥカノスはマラカイに拠点を置くエスクアドロン・デ・エントレナミエント第142「エスコルピオネス」のグループ14 、バルセロナに拠点を置くエスクアドロン・デ・オペラシオネス・エスペシャレス第131「ゾロス」のグループ13 、そしてエスクアドロンのグループ・デ・オペラシオネス・エスペシャレス第15に割り当てられた [107] No.152マラカイボを拠点とする「アビスポネス」。[108] AT-27はOV-10 ブロンコスとともに、コロンビア国境近くでの多くの対ゲリラ、反麻薬、反誘拐作戦に積極的に関与した。[108]
1992年11月27日、この航空機はカルロス・アンドレス・ペレス大統領に対するクーデターを起こした反乱軍将校によって使用された。反乱軍はカラカスの警察と政府庁舎に爆弾を投下し、ロケット弾を発射した。[107]この蜂起中に、EMB-312 1機とOV-10 ブロンコ 2機がロイヤリストのパイロットが操縦するF-16によって撃墜された。 [107] 2013年現在、12機がベネズエラで改修される予定である。[109]
バリエーション
EMB-312A
疲労寿命8,000時間の標準生産モデル：[26]
- トゥカーノ YT-27
プレシリーズプロトタイプ - トゥカーノ T-27
2人乗り基礎訓練型 - トゥカーノ AT-27
2人乗り軽攻撃型
EMB-312F
フランス空軍向けに製造された改良型であるEMB-312Fには、TEAM SA（コブハム社傘下）の航空電子機器、[110]トムソンCSF（現タレスグループ）の航法補助装置、[71]疲労寿命の延長、プロペラとキャノピーの除氷システム、腹部エアブレーキが装備されている。[111] EMB-312Fの初号機は1993年4月7日に飛行した。 [要出典]
EMB-312S
ショート・トゥカーノとしても知られるEMB-312Sは、英国空軍向けに北アイルランドのベルファストにあるショート・ブラザーズ社で製造され、輸出ライセンスを受けた改良型の練習機バージョンである。[26]この機種は、より強力なハネウェル820kW（1,100馬力）のギャレットTPE331-12Bエンジンと4枚羽根の可変ピッチプロペラを搭載し、[26]特注の航空電子機器、疲労寿命を12,000時間に延長する構造強化、[112]鳥の衝突に対する耐性を高める2ピースのキャノピー、与圧キャビン、腹部エアブレーキ、翼の空力変更、より優れたホイールブレーキ、オプションの武装能力を備えている。[113]
EMB-312G1
1986年にギャレットエンジンを搭載した試作機[2]
EMB-312H
ノースロップ/エンブラエルは、米空軍（JPATS）の高等練習機競争のためにプロトタイプを開発し、そこから現在FAB向けに生産中のEMB-314スーパートゥカーノ（ALX）が派生した。[114]
オペレーター
- アンゴラ国空軍– 13 EMB-312 [115]
- アルゼンチン空軍– 14 EMB-312 [115]
- コルドバのEscuela de Aviación Militar (EAM)。
- ブラジル空軍– 102 EMB-312 [115]
- スモーク隊（EDA）
- ブラジル空軍士官学校(Academia da Força Aérea) (AFA)
- カノアスの第 14 航空グループ (1°/14° GAv) 飛行隊「パンパ」の第 1 飛行隊
- カノアスの第 14 航空群第 2 飛行隊 (2º/14º GAv)
- 第 1 航空群第 1 飛行隊 (1°/1° GAv)サンタ クルスの「ジャンボック」飛行隊
- 第 1 航空群第 2 飛行隊 (2°/1° GAv)サンタクルスの「Pif-Faf」飛行隊
- カンポ・グランデの第 3 航空グループ (3°/3° GAV) の第 3 飛行隊「フレチャ」飛行隊
- ボア・ヴィスタの第7地域航空司令部本部飛行
- ポルト・ヴェーリョでの7回目の地方航空司令部飛行
- ナタールの第5地域航空司令部本部飛行
- 中央アフリカ共和国空軍– 2機のEMB-312 [115]
- コロンビア航空宇宙軍– 14 EMB-312 [115]
- アピアイのエスクアドロン デ コンバート 212
- エジプト空軍– 54 EMB-312 [115]
- イスマイリア/ハルガダの第102戦術航空団
- 第6飛行隊 (ビルベイス、wfu) --> E-ジューン UAV (コム・アウシム)
- 第25飛行隊（インシャスとイスマイラ）
- 第35飛行隊（ハルガダ）
- イスマイリア/ハルガダの第102戦術航空団
- ホンジュラス空軍– EMB-312 8機、うち2機が運用中、6機が保管中。[115]
- エスクエラ・デ・アヴィアシオン・ミリタル (EAM)
- IRGC空軍– 15 EMB-312 [115]
- クウェート空軍– 12 Tucano T52 (短い Tucano を参照)。[115]
- ケニア空軍– 12 Tucano T51 (短い Tucano を参照)。[115]
- モザンビーク空軍– ブラジルから寄贈されたEMB-312 3機[116] [117]
- パラグアイ空軍– 6機のEMB-312。[115]
- 3 エスクアドロン・デ・ロコノシメント・イ・アタクエ「モロス」
- エスクアドリラ ガマ
- エスクアドリラ オメガ
- 3 エスクアドロン・デ・ロコノシメント・イ・アタクエ「モロス」
- ペルー空軍– 17 EMB-312。[115]
- Escuadrón Aereo de Instrución 512
- Escuadrón Aereo de Instrución 514
- ベネズエラ空軍– 19 EMB-312 [115]
- エスクアドロン 131
- エスクアドロン 141
- エスクアドロン 142
- エスクアドロン 152
元オペレーター
- フランス空軍 : 1995年から2009年にかけて50機のEMB-312F、2007年に20機。
- サロン・ド・プロヴァンス空軍基地の飛行学校
- 巻末エッセイ集
- ミュルーズ教育センターおよび武器センター
- イラク空軍 : 1985年から1988年にかけて80機のEMB-312が納入された。
- イギリス空軍– 130 Tucano T1 (ショート トゥカーノを参照)。[115]
展示されている航空機
エンブラエルEMB312F MSN312496 [118]は、かつてフランス空軍が所有していた航空機で、典型的なフランスの塗装で 2014年から航空宇宙博物館に展示されています[119] 。
エンブラエル EMB 312F MSN 312499 は、ヨーロッパ航空博物館 (Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône) に展示されています。
ショート/エンブラエル EMB 312S プロトタイプ MSN 312007 G-BTUC (旧 PP-ZTC) は、北アイルランド、リスバーンのメイズ ロング ケッシュにあるアルスター航空協会博物館に展示されています。
仕様（標準EMB 312）
データは Air International第26巻第6号[ 120]、武装データはAir International第24巻第1号[121]より。
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 9.86 m (32 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 11.14 m (36 フィート 7 インチ)
- 高さ: 3.4 m (11 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 19.4 m 2 (209 平方フィート)
- 翼型： 根元： NACA 63A415；先端： NACA 63A212 [122]
- 自重: 1,810 kg (3,990 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,175 kg (7,000 lb)
- 燃料容量: 694リットル (183 USガロン; 153 英ガロン) [43]
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-25C ターボプロップエンジン1基、552kW (740馬力) [123]
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 4,115 メートル (13,501 フィート) で時速 458 km (285 mph、247 kn)
- 巡航速度: 441 km/h (274 mph、238 kn)
- 失速速度: 124 km/h (77 mph、67 kn)
- 速度を決して超えないでください: 539 km/h (335 mph、291 kn)
- 航続距離: 1,916 km (1,191 マイル、1,035 海里)
- 実用上昇限度: 8,750 m (28,710 フィート)
- g 制限: + 6 /- 3
- 翼面荷重: 164 kg/m 2 (34 lb/sq ft)
武装
- 銃: **ガンポッド:
- AN/MB機関銃
- 12.7mm機関銃
- 7.62mm機関銃（500発）
- ロケットマシンガンポッド:
- RMP LCに12.7mm M3Pと（4倍）70mm [124]
- ハードポイント:主翼下パイロン 4 基、積載量 1,000 kg (2,200 ポンド)
- ロケット: ** 127 mm HVAR地上ロケット
- ロケットポッド:
- SBAT（7倍）37mm
- SBAT（7倍）70mm
- ロケットポッド:
- 爆弾: **汎用爆弾:
- その他:
- フェリータンク： 2x660リットル（170米ガロン）[9]または330リットル（87米ガロン）[125]
参照
関連開発
- ショート・トゥカーノ、イギリス空軍などが使用する英国ライセンス版
- エンブラエル EMB 314 スーパー トゥカーノ
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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外部リンク
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