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| 会社種別 | ソシエテ・アノニム |
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| ユーロネクスト・パリ：AM
CAC Mid 60 コンポーネント | |
| インド | FR0014004L86 |
| 業界 | 航空宇宙 防衛 宇宙産業 |
| 設立 | 1929年 |
| 本部 | パリ、フランス |
主要人物 | エリック・トラピエ （会長兼CEO） |
| 製品 | 民間航空機 軍用航空機 宇宙活動 |
| 収益 |  69.3億ユーロ（2022年） |
 5億7,200万ユーロ（2022年） | |
| 8億3000万ユーロ（2022年） | |
| 総資産 | 225億ユーロ（2022年） |
| 総資本 | 60.1億ユーロ（2022年） |
従業員数 | 12,768 (2022) |
| 親 | ダッソーグループ |
| Webサイト | ダッソー・アビエーション |
| 脚注/参考文献 [1] | |
ダッソー・アビエーションSA（フランス語発音： [daˈso]）は、フランスの軍用機およびビジネスジェット機メーカーです。1929年にマルセル・ブロックによってSociété des Avions Marcel Bloch（マルセル・ブロック航空機会社）または「MB」として設立されました。第二次世界大戦後、マルセル・ブロックは名前をマルセル・ダッソーに変更し、 1947年1月20日に 会社名もアビオン・マルセル・ダッソーに変更されました。
1971年、ダッソーはブレゲを買収し、アビオンズ・マルセル・ダッソー・ブレゲ・アビエーション（AMD-BA）を設立しました。1990年に同社はダッソー・アビエーションに改名され、ダッソー・グループの子会社となりました。
ダッソー・アビエーションは2013年1月9日よりエリック・トラピエが率いている。[2]
歴史
マルセル・ブロック航空会社は1929年にマルセル・ブロックによって設立された。[3] 1935年にブロックとアンリ・ポテは、後に南西航空会社と改名されたボルドレーズ航空会社（SAB）を買収する契約を締結した。[4] 1936年にフランスの軍需産業は南西航空建設会社（SNCASO）として国有化された。マルセル・ブロックは航空大臣の委任管理者を務めるよう依頼された。[5]ナチスドイツによるフランス占領中、フランスの航空産業は事実上解散した。[6]マルセル・ブロックは1940年10月にヴィシー政府によって投獄された。 1944年にブロックはドイツ占領軍によってブーヘンヴァルト強制収容所に移送され、1945年4月11日に解放されるまでそこに留まった。
1945 年 11 月 10 日、 Société Anonyme des Avions Marcel Blochの臨時株主総会で、同社はその形態を有限責任会社、Société des Avions Marcel Blochに変更することを決議しました。これは持株会社となる予定でした。1947 年 1 月 20 日、Société des Avions Marcel Bloch は、所有者が採用した名前を反映して Société des Avions Marcel Dassaultになりました。
1954年、ダッソーはエレクトロニクス部門（1962年までにエレクトロニック・マルセル・ダッソーと改称）を設立し、その最初の活動として航空機搭載レーダーの開発を開始し、その後すぐに空対空ミサイルのシーカーヘッド、航法装置、爆撃支援装置の開発に着手した。1950年代から1970年代後半にかけて、輸出がダッソーの事業の主要部分となり、ダッソー・ミラージュ・シリーズとミステール・ファルコンが大きな成功を収めた。
1965年と1966年に、フランス政府は防衛関連サプライヤー各社に対し、存続可能な企業を維持するためには専門化が必要であると強調した。ダッソーは戦闘機とビジネス機、ノール・アビエーションは弾道ミサイル、シュッド・アビエーションは民間・軍用輸送機とヘリコプターに特化することとなった。[7]（ノール・アビエーションとシュッド・アビエーションは1970年に合併してアエロスパシアルとなり、その後アエロスパシアルは他の2社と合併してEADS（現在のエアバス）となった）。
1967年6月27日、ダッソーは（フランス政府の要請により）ブレゲ・アビエーションの66%を買収しました。合併契約に基づき、ソシエテ・デ・アビオン・マルセル・ダッソーは1971年12月14日に解散し、その資産はブレゲに移管され、アビオン・マルセル・ダッソー・ブレゲ・アビエーション（AMD-BA）に改名されました。
ダッソー・システムズは、ダッソーのCADプログラムであるCATIAの開発と販売を目的として1981年に設立されました。ダッソー・システムズは、この分野のマーケットリーダーとなることになりました。[8]
1979年、フランス政府はダッソーの株式20%を取得し、これを管理するためのSOGEPA（Societé de Gestion de Participations Aéronautiques ）を設立し、間接的にアエロスパシアルの株式25%を取得しました（政府は同社の直接株式75%も保有していました）。1998年、フランス政府はダッソー・アビエーションの株式（45.76%）をアエロスパシアルに譲渡しました。2000年7月10日、アエロスパシアル・マトラは他のヨーロッパ企業と合併してEADS（現在のエアバス）を設立しました。
2000年、セルジュ・ダッソーが会長を辞任し、シャルル・エデルステインが後任に就任。セルジュ・ダッソーは名誉会長に任命された。デラウェア州ウィルミントンに拠点を置くアメリカの会社アトランティック・アビエーションは、2000年10月に買収された。
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エアバスは2014年に所有権の一部をダッソーに売却し[9]、さらに2015年にそのシェアを27%にまで減らし[10]、2016年には10%にまで減らした[11]。
2024年4月、セルビアがダッソー社と30億ポンド相当の契約を締結すると発表された。これはセルビア史上最大の武器取引であった。[12]
子会社
ダッソーの完全子会社であるソジテックは、高度な航空電子工学シミュレーション、3Dイメージング、軍用フライトシミュレーター、ドキュメントイメージングシステムを製造しています。
製品
軍隊
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- ブレゲ家主要記事参照:ダッソー・ブレゲ
- MD 315 フラマン、1947年
- MD 450 ウーラガン、1951年
- ミステール、1951年
- MD 452 ミステール I、II、III（1機限りのMD-452夜間戦闘機）、1951年
- MD 454 ミステール IV、1952
- シュペルミステール、1955年
- MMD 550 ミステール デルタ、1955 年プロトタイプ
- エタンダール、1956年
- エタンダール II、1956
- エタンダール IV、1958
- シュペルエタンダール、1974年
- ミラージュIII、1956年
- ミラージュIV（戦略爆撃機）、1959年
- キャバリエ MD 610 – VSTOL コンセプト、1959 年
- MD 410 スパイラル、1960年
- バルザック V、1962 VSTOL
- ミラージュ IIIV、（1965–1966）
- アトランティック（ATL 1、元々はブレゲの製品）、1965年
- ミラージュF1、1966
- ミラージュ F2、1966年（プロトタイプ）
- ミラージュ5、1967年
- ミラージュG、1967年
- ミラージュ G-4/G-8、1971年
- ミラノ、1968年
- MD 320 Hirondelle、1968年（軽軍用多用途航空機、試作機1機のみ製造）
- ダッソー/ドルニエ アルファ ジェット(ドルニエとの合弁事業) 1973
- SEPECAT Jaguar （ BACとの50/50合弁事業）は1973年にブレゲ内で開始されました。
- ファルコン ガーディアン 1、1977
- ミラージュ 2000、1978
- ミラージュ 2000N/2000D 1986
- ミラージュ 4000、1979年 (プロトタイプ)
- ミラージュ50、1979年
- ファルコン ガーディアン 2、1981
- ミラージュIII NG、1982
- アトランティック 2 (ATL 2)、1982
- ラファール、1986年
- nEUROn、（実験的、初飛行 2012年）
- AVE-D（実験機、初飛行 2000 年）
- 新世代戦闘機（ラファールの後継機）
民間人
- ブレゲ家主要記事参照:ダッソー・ブレゲ
- ファルコンファミリー
- メルキュール– ダッソー アビエーションが直接製造した、これまで飛行した唯一の民間航空機。ボーイング 737に対抗するために設計されました。製造されたのはわずか 12 機です。
- Communauté – プロトタイプは 1 つだけ作成されました。
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施設とオフィス
生産
- セントクラウド – 1938年頃、かつてはエンジンと戦闘機の工場だったが、現在は大型シミュレーションシステムと技術部門の本部になっている。
- アルジャントゥイユ- 1952年頃
- ビアリッツ– 1971年にブレゲ工場を買収
- メリニャック - 1947年頃
- タランス- 1939年から1947年まで運行
- ロレーヌ– 1951年頃、アルジャントゥイユに移転する前は賃貸施設として利用されていた
- ナグプール–インド・マハラシュトラ州ナグプール空港のMIHANで、Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL)として運営されているReliance Aerostructure Limitedとの合弁会社。
サービス施設
- アメリカ、フランス、中国、ブラジル
- ノイダ：ダッソー・アビエーションは、ダッソー・ミラージュ2000とダッソー・ラファール機群のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）施設をダッソー・アビエーション・メンテナンス・リペア・オーバーホール・インディア（DAMROI）の子会社の下、インドに 設置している。SEPECATジャガーも、機群の運用終了が近づいているが、必要に応じてサービスを提供できる。[13]
営業所
- 中国、ギリシャ、マレーシア、オマーン、ロシア、台湾
DAS ネットワーク
- パラグアイとアメリカ合衆国
参照
参考文献
- ^ 「2022 年次報告書」(PDF) . Dassault Aviation SA . 2023 年8 月 9 日閲覧。
- ^ 「ダッソー、エリック・トラピエ氏をエデルステネ氏の後任として最高責任者に指名」ブルームバーグ・ビジネスウィーク。2013年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月18日閲覧。
- ^ 「マルセル・ブロックとダッソー – 焦点となる航空機」。aircraft -in-focus.com 。 2018年7月4日閲覧。
- ^ 「1916-2012 Dassault Aviation, Du Mystere Au Rafale – Les Echos」。archives.lesechos.fr（フランス語）。2012年4月。 2018年7月4日閲覧。
- ^ 2012年10月「Groupe Dassault Aviation Sの歴史」。
{{cite web}}:値を確認する|url=(ヘルプ) - ^ ダッソー航空史、1916年から今日まで: 戦時中 2006年3月11日アーカイブ、Wayback Machine。2006年1月5日にアクセス。
- ^ ダッソー航空の歴史、1916年から今日まで：同社の連続的な再編。2006年1月5日にアクセス。
- ^ 「Dassault Systemsの歴史」。2012年10月1日閲覧。
- ^ トラウトヴェッター、チャド。「エアバスがダッソー・アビエーションの株式売却を開始」AINonline、2014年12月2日。
- ^ Thisdell, Dan (2015 年 3 月 25 日)、「Airbus raises stakes in move to divest Dassault」、FlightGlobal、Reed Business Information 、 2015 年3 月 27 日閲覧
- ^ Dassault Aviation「Dassault Aviationの株式保有」Dassault Aviation、2016年12月31日。
- ^ 「セルビア、ロシアからの転換でフランス製戦闘機を購入へ」www.ft.com . 2024年4月15日閲覧。
- ^ 「ダッソー、インドでラファール、ミラージュ戦闘機のMROを設立。インド人が事業の責任者に」ANI 2024年9月24日。 2024年10月5日閲覧。
- ダッソー航空史、1916 年から今日まで。2006 年 1 月 5 日にアクセス。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・アビエーションに関連するメディアがあります。
- 公式サイト