中華民国空軍

空軍総司令部は、参謀総長（軍事）、国防大臣（文民）、および大統領の指揮下にある。

• 内部組織：人事、戦闘準備・訓練、兵站、計画、通信、電子情報、総務、会計監査、監察官、政治戦。
• 中華民国空軍士官学校
• 航空科学技術開発センター

清朝時代、航空機の運用は1909年に北京南源飛行場で初めて開始された。これは1911年の双十の革命による清朝の終焉直前のことであり、南源飛行場は中国軍用航空の発祥の地となった。

1917年7月、清朝忠臣の張迅将軍が満州族の復古を主導し、当時の共和国首相であった段祺瑞は紫禁城への空爆を命じた。この作戦は潘世忠が操縦し、杜裕源が爆撃手を務めるコードロンD型機で南源飛行場から行われ、紫禁城に3発の爆弾が投下された。これにより宦官1名が死亡したが、それ以外は軽微な被害にとどまった。

1920年11月29日、中国国民党（Kuomintang、KMT）は、国民革命軍の指揮系統内に「航空部」を設立し、4機のカーチスJN-4「ジェニー」練習機から運用を開始した。「航空部」は1928年11月1日に「航空部」に改組され、その後1933年8月17日には「航空部」は軍事委員会直下の航空委員会（中国語：航空委員会會）に拡大され、技術的には「陸軍航空部隊」に近い組織となった。「空軍司令部」は航空委員会の執行機関として機能した。

「国民党空軍」は、1930年代に中央集権的な空軍として出現し、様々な地方軍閥の空軍部隊を統合し、海外の華人パイロットを統合した。この統合は、大日本帝国が東アジアでの侵略を拡大するにつれて、1930年代に緊急性を増した。特に、広西派は、1937年11月に中央航空司令部に統合された最後の主要派閥であり、その直後に彼らのパイロットは泰二荘の戦いで功績を挙げた^{[ 7 ]。}

空軍が初めて日本軍と交戦したのは1932年1月28日事件で、上海の洪橋飛行場から戦闘機を発進させ、さらに航空母艦鳳翔と加賀から三式戦闘機と十三式攻撃機を発進させた。喬寺空軍基地への空襲で、中国のユンカースK47が日本軍と空中戦を繰り広げたが、両軍とも航空機の損失はなかった^{[ 8 ]。}しかし、中国軍機を輸送していた米予備役のロバート・マコーリー・ショート中尉は、撃墜される前に空中戦で勝利を収め、戦死した。彼の死後の大佐への昇進は、中国軍の航空作戦に外国人要員が初期から関与していたことを示している。

日中戦争/第二次世界大戦（1937～ ⁴⁵年）の開始までに、空軍はカーチス・ホークII /III、ボーイングP-26、フィアットCR.32を^{最前線の戦闘}機として運用し、爆撃機/攻撃機にはA-12シュライク、He-111、ノースロップ・ガンマが含まれていた。1937年8月14日、「空軍記念日」に、高志航大佐率いる第4追撃群の中国ホークIIIが銭橋飛行場上空で日本のG3M爆撃機を迎撃し、日中戦争/第二次世界大戦の最初の主要な空中戦を記念した。中国系アメリカ人の志願戦闘機パイロット（アート・チン、ジョン・ウォン・パンヤンなど）や元軍閥空軍パイロット（セン・ゼリウ、チュー・ジアシュンなど）は、中華民国空軍に勇敢に仕え、その功績を称えられた。^{[ 10 ]}戦争が進むにつれて、中国空軍は補充されたポリカルポフI-15およびI-16戦闘機とソ連人パイロットの志願部隊により、1937年の中ソ不可侵条約の下で可能になった戦闘部隊として存続した。

上海、南京、太原などの主要都市が陥落し、高オクタン価航空燃料と軍需物資の供給が途絶えるにつれ、中国の戦時首都は日本の優れた航空機生産、技術開発、訓練体制の下、武漢へと押し戻され、性能差はさらに拡大した。1938年、徐黄勝大尉率いる中国のマーティンB-10爆撃機は、当時としては前例のない長距離ビラ散布作戦を日本の都市に対して実施し、中国における日本の帝国主義的侵略と戦争犯罪を「日本国民の良心に訴える」ことを目的としていた。これは、中国による初期の戦略的心理戦の試みの1つである。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

中国軍が大日本帝国軍の猛攻にさらに苦戦を強いられる中、中国空軍は山岳地帯の四川省内陸部への撤退を余儀なくされ、新たな戦時首都重慶に対する「100」、「101」、「102」作戦の大規模な恐怖の絨毯爆撃作戦の残虐性が増す中で抵抗しなければならなかった。暗号解読の取り組みは双方向で行われ、日本の海軍情報部は中国の防空網を破り、中国の情報部は日本陸軍航空隊と日本海軍航空隊による共同攻撃爆撃作戦を破った。 1940年から41年にかけて三菱A6M零式艦上戦闘機が導入されたことで、日本はほぼ完全な制空権を獲得した。^{[ 14 ] [ 15 ]}この圧倒的な制空権は、真珠湾攻撃の戦略計画であるZ作戦の発動に対する日本軍最高司令部の自信につながった。^{[ 16 ] [ 17 ]}

1939年のソ連軍撤退後、中国はほぼ自力で対処せざるを得なかったが、大日本帝国がフランス領インドシナに侵攻した後、米国は日本に対して石油と鉄鋼の禁輸措置を課し、1941年のレンドリース法に中国を含めた。アメリカ義勇航空隊（AVG）、通称「フライング・タイガース」は、1941年後半にカーチスP-40戦闘機で到着し、インドから昆明までの「ハンプ」越えの連合軍補給路を守った。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

真珠湾攻撃後、中国への物資供給を維持することが大日本帝国との戦争の成功に不可欠であったため、アメリカからの直接的な軍事援助は本格的に増加した。1941年末までに、中国空軍の運用可能な航空機はわずか364機だったが、1942年のレンドリース供与（P-40、A-29、P-43）により、ある程度の戦力は回復した。1944年には、アメリカ陸軍航空隊第14空軍の指揮下で、中国とアメリカの要員を統合した中国・アメリカ混成航空団（暫定）が編成された。この中国・アメリカ混成航空団は最新鋭の航空機を運用し、共同作戦において非常に効果的であることが証明され、第二次世界大戦末期の中国にとって航空戦の流れを有利に転換させるのに貢献した。

1946年8月16日、「航空事務委員会」は国防省の「空軍司令部」に再編され、中国国民党空軍は正式に中華民国空軍（中国語：中華民國空軍）という名称を与えられた。

1946年から1948年にかけての中国内戦中、中華民国空軍は国民党政権の台湾撤退に先立ち、人民解放軍との戦闘に参加した。1949年4月、中国本土における国民党政権の敗北を受け、中華民国政府の他の機関とともに空軍総司令部も台湾へ避難した。しかしながら、中華民国空軍、特にP -51戦闘機部隊は、金門島の昆寧頭の戦いにおいて人民解放軍の進撃を阻止する中華民国地上軍に効果的な支援を提供した。

朝鮮戦争勃発後、中華民国空軍（ROCAF）の再装備のため、米国はまず余剰のピストンエンジン戦闘機をROCAFに引き渡した。これにはF-47D、追加のF-51D、F-47Nが含まれる。1954年からは、米国はROCAFに軍用ジェット機を供給し、当初はT-33AとF-84G、その後F-86Fが供給された。

第一次台湾海峡危機以前および危機中、中華民国空軍は台湾海峡上空で戦闘空中哨戒を行い、空軍や海軍航空隊を含む中国共産党軍と何度か交戦した。中華民国空軍はこれらの作戦中に32機の撃墜を記録し、自軍の航空機の損失はわずか2機だった。^{[ 22 ]}これらの撃墜のうちの1つは、人類の軍事史上初めて空対空ミサイルによる撃墜に成功したもので、当時実験段階だったAIM-9サイドワインダーを搭載した中華民国空軍のF-86セイバー戦闘機によって達成された。

米中相互防衛条約に基づき、中華民国空軍は冷戦中に米国から多数の追加装備を受け取った。これにはT-33A、T-38A、B-57B、F-84G、F-84F、F-86D 、F-100A 、F-101C、F-104G、F- 5E/Fなどが含まれるが、これらに限定されない。

この時期、中華民国空軍のパイロットは米空軍の支援を受けて、 U-2偵察機で中国上空を飛行した。ブラックキャット飛行隊として知られるこの部隊は、合計220回の任務を遂行し、うち102回は中国本土上空で任務を遂行したが、5機を失った。5機すべてがSA-2地対空ミサイルによって撃墜された。これは1960年にソ連上空でゲイリー・パワーズを撃墜したのと同じタイプの地対空ミサイルである。第34「ブラックバット飛行隊」は、中国の拡大する防空網のマッピング、ESMおよびECM任務の実施、敵陣後方への工作員の潜入、および空中投下補給任務の一環として、中国への低空飛行任務を遂行した。

台湾は、1950年代に開発され、その後数十年にわたって拡張された米国台湾防衛司令部と統合されたレーダー基地ネットワークによって、冷戦時代の米国の防空・ミサイル防衛圏の重要な部分を形成していた。これには、楽山上空の高高度（2,600メートル）レーダー基地も含まれていた。これらの基地の一部には、米空軍の兵器担当官が配置されていた。^{[ 23 ]}

1967年11月から、中華民国はベトナム戦争への参加の一環として、米国とベトナム共和国を支援するため、貨物輸送部隊を秘密裏に運用した。これは中華民国空軍第34飛行隊の既存の編成に基づいていた。部隊の戦力はC-123輸送機2機、飛行士7名、整備士2名であったが、ローテーションによりより多くの軍人が関与していた。任務は空輸、空中投下、電子偵察であった。^{[ 24 ]}部隊の約25名が死亡し、その中にはパイロットと副操縦士17名が含まれ、航空機3機が失われた。ベトナムにおける中華民国のその他の関与には、秘密の傍受基地、特殊偵察および襲撃部隊、軍事顧問、民間航空業務（ベトナムの個人運用型対空ミサイルによりさらに航空機2機が失われた）などがあった。^{[ 25 ]}

レーダー網は1970年代に天網（天王）計画の下でアップグレードされた。FPS -43レーダーが調達され、既存のFPS-88レーダーはFPS-110にアップグレードされ、台北の北の山に新しい標高1,000メートルのレーダーサイトが建設された。天網は1979年に稼働した。^{[ 23 ]}

1979年から1990年にかけて、中華民国空軍はイエメン・アラブ共和国で「大砂漠計画」として知られる秘密の軍事援助プログラムに従事した。^{[ 26 ]}このプログラムは、アメリカのジミー・カーター大統領が14機のF-5をイエメン空軍に急派したことから始まった。当時、イエメン空軍にはF-5はおろか、西側の航空機を操縦する訓練を受けたパイロットや地上要員がいなかった（以前はMiG-15を運用していた）。アメリカとサウジアラビア（イエメン・アラブ共和国軍に資金援助していた）は台湾に軍事援助を要請し、台湾は80名のF-5パイロット、地上要員、早期警戒レーダー、対空ミサイル部隊を提供した。^{[ 27 ]}合計で1000人以上の中華民国空軍要員がイエメンに派遣された。^{[ 26 ]}イエメンの部隊は通常、サウジアラビア駐在武官に報告する中佐が指揮していた。^{[ 28 ]}

南イエメンの敵対する空軍は、キューバのパイロットと整備士、そしてソ連の顧問とパイロットで構成されていた。 ^{[ 27 ]} ROCAF部隊はキューバ/ソ連との戦闘に積極的に参加し、この時期のイエメン・アラブ共和国の空軍を実質的に構成していた。台湾のパイロットはイエメンで多数の撃墜を記録した。この計画は、サウジアラビアが台湾との外交関係を撤回した1990年に終了した。^{[ 26 ]}

1990年代、空軍は航空ミサイル防衛システムの近代化であるChiangwangシステムに着手した。このシステムは、自動化レベルを高め、空軍の新型E-2Tホークアイを活用するように設計された。AN /FPS-117とAN/FPS-77が調達された。楽山サイトは、PAVE PAWS長距離早期警戒監視レーダーでアップグレードされた。Chiangwangシステムは、Link-16と最新のコンピュータを広く使用するHuanwangシステムに置き換えられた。Huanwangシステムは、すべての指揮センターが戦場の共通認識を共有できるようにした最初のシステムであり、陸軍および海軍のシステムと統合されている。^{[ 23 ]}

民主化への移行は、中華民国空軍と台湾軍全体にとって困難であった。戒厳令時代、軍は全体主義と独裁の柱であり、そのため台湾国民から不信感を抱かれていた。民主化開始から2016年に蔡英文政権が軍事費の増額を開始するまで、支出と人員レベルは低下した。国民の目から見て軍の地位を高める努力がなされてきた。^{[ 29 ]}

2005年5月、国防部は全ての防衛ミサイルシステムの指揮権を中華民国空軍に移管する意向を示し、将来の攻撃ミサイルは新設されるミサイル司令部の下に置かれることになった。2006年までに、全ての中・長距離地対空ミサイル部隊は中華民国陸軍ミサイル司令部から中華民国空軍に移管され、中華民国空軍の空軍基地警備部隊は中華民国陸軍憲兵隊に移管された。しかし、2011年1月、旧中華民国陸軍の長距離地対空ミサイル部隊を中華民国空軍に統合する5年間の問題により、中華民国空軍最高司令部がこれらの部隊を中華民国陸軍ミサイル司令部に戻さざるを得なくなったことが明らかになった。ミサイル司令部は現在、国防部総司令部の直接管理下にある。

2010年7月、元米国空軍国際問題担当次官補のブルース・レムキン氏は、台湾の戦闘機が老朽化しているため、台湾の領空防衛能力が低下しており、台湾への米国製新型戦闘機の売却が喫緊の課題であると述べた。^{[ 30 ]}しかし、中華民国空軍は、中国本土がどの国からの戦闘機売却も抑制しようとしているため、海外から戦闘機を入手するのに苦労している。中華人民共和国は、F-16戦闘機やその他の外国製戦闘機の売却を「レッドライン」と呼んでいる。^{[ 31 ]}中国本土は、新型機の売却を阻止し、中華民国空軍の老朽化した戦闘機を徐々に使用不能な状態にすることで、中華民国空軍を消滅させようとしていると考えられている。中華民国空軍は、ほぼ毎日中華民国領空に接近する中国人民解放軍空軍機を頻繁に迎撃しなければならないためである。^{[ 32 ] [ 33 ]}中華民国の元国防部長、厳徳発氏によると、中華人民共和国は台湾と中国本土を隔てる台湾海峡に年間約2,000回の爆撃機哨戒飛行を行っている。 ^{[ 34 ] [ 35 ]}これらの哨戒飛行は2019年以降大幅に増加し、現在では台湾の防空区域の中間線を日常的に越えており、戦闘機の緊急発進を引き起こしている。これらの緊急発進は中華民国空軍の航空機に大きな負担をかけ、2020年だけで台湾の国防予算の約9％、つまり約255億台湾ドル（8億8,649万米ドル）の費用がかかっている。^{[ 36 ]}

数年前までのROCAFの戦略は、低高度迎撃と地上攻撃にはIDF戦闘機、中高度迎撃と地上攻撃にはF-16、高高度迎撃にはミラージュ2000-5を使用することだった。台湾は最新鋭戦闘機の購入に問題があったため、F-5戦闘機をアップグレードする必要があった。提案されている防衛政策では、ROCAFは、パトリオットPAC-3ミサイル群や天宮2/3地対空ミサイルなど、空軍基地を防衛するために配備された統合防空システムや、PLAが侵攻部隊に航空支援を提供するのを阻止するための小型移動式防空システムを配備することにより、台湾周辺でのPLAAFの航空作戦を阻止しようとしている。ROCAFは、PLA空軍による台湾領空への侵入とそれに続く台湾戦闘機による迎撃の増加により、財政的および物理的にますます圧力を受けている。^{[ 37 ]}

2020年11月29日、中華民国空軍は創設100周年を祝った。100周年記念式典で、台湾の蔡英文総統は空軍の「忠実で勇敢な英雄たち」を称賛し、「轟くエンジンの音は我々の守護者であり、民主主義と自由の声である」と付け加えた。^{[ 38 ]}

2019年8月、米国のトランプ政権は、台湾へのロッキード・マーティンF-16C/Dブロック70戦闘機66機の売却を承認した。その総額は最大80億ドルに上る。最初の機体は2025年3月29日にサウスカロライナ州グリーンビルのロッキード・マーティン工場で中華民国空軍に引き渡された。^{[ 39 ]}

中華民国空軍は2025年にノースロップF-5の最後の機体を退役させた。この機種は1965年に初めて就役した。^{[ 40 ]}

現在、中華民国空軍は400機以上の戦闘機を保有しており、主力機はAIDC F-CK-1 経国IDF（国産防衛戦闘機）とF-16である。一方、ミラージュ2000-5は主要な防空機となっている。

米国は中華民国空軍の主要な装備供給国であり、アリゾナ州のルーク空軍基地で中華民国空軍と中華民国海軍のパイロットの訓練も行っている。フェニックスとツーソンの間にあるこの基地には、コネチカット州とほぼ同じ大きさの計器飛行訓練区域がある。2019年現在、米空軍は台湾空軍がF-5の新品および余剰部品を調達するのを支援している。^{[ 46 ]}

1984年以前、中華民国空軍の戦闘機は、中華民国とアメリカ合衆国間の相互防衛条約に基づいて販売されたアメリカ製の航空機がほぼすべてであった。アメリカと中華人民共和国間の国家政策の変更により、アメリカが中華民国空軍へのF-20とF -16の販売を拒否したため、1984年にF-CK -1経国国産防衛戦闘機（IDF）の開発が始まった。1989年の初飛行に成功した後、国産戦闘機は1994年に就役した。しかし、その後中華民国空軍はアメリカからF-16を、フランスからミラージュ2000-5戦闘機を入手できたため、IDFの開発は当初予想されていたよりも遅れることになった。

アメリカが「スマート爆弾」の供給を拒否したことに対し、台湾は侵攻準備の場合に中国本土への攻撃に備え、独自の統合直接攻撃弾薬（JDAM）に相当する兵器を開発している。 ^{[ 47 ]}

台湾は、現在運用しているAT-3ジェット練習機とF-5 LIFT戦闘機を66機の先進練習機に置き換えることを検討している。2008年、中華民国空軍は情報提供依頼書（RFI）を公表し、ロッキード・マーティン社のT-50とアレーニア・アエルマッキ社のM-346を含む2社がこれに応募した。これらの機体は台湾の現地パートナー企業とライセンス生産される予定で、契約総額は690億台湾ドル（22億米ドル）と見積もられていた。^{[ 48 ]}しかし、台湾の防衛産業を将来の発展の礎とする意向の蔡英文総統の当選後、 T-50やM-346を選択する代わりに、66機のAIDC T-5ブレイブイーグル超音速練習機を国内で設計・製造することが決定された。 T-5は、686億台湾ドルのプログラム費用をかけて開発される新型機で、その設計には台湾が国産の自衛戦闘機を建造することで得た専門知識が活かされる予定である。^{[ 49 ]}

2019年、台湾空軍防空ミサイル司令部は、NCSIST製の対レーダー無人機をフル装備で構築するための5年間で800億台湾ドル（25億4000万米ドル）のプロジェクトを発表した。^{[ 50 ]}

2021年4月15日、NCSISTは次世代戦闘機の開発が予定より早く進んでおり、全体の設計とエンジンの製造は2024年までに完了すると発表した。^{[ 51 ]}

最初に購入された近代的なジェット機の1つはノースロップF-5でした。1974年に合計308機が購入されましたが、スペアパーツが不足しているため、中華民国は使用不能なF-5から部品を回収せざるを得ませんでした。^{[ 52 ]}台湾は使用不能なF-5のエンジンを巡航ミサイルに再利用することを検討しています。^{[ 53 ]}

航空宇宙産業開発公司（AIDC、旧称：航空産業開発センター）は、中華民国空軍の認可の下、スペアパーツや軍用機の国内生産を目的として1969年に設立された。1983年に中山科学技術研究院（CSIST）に移管された。1973年までに、AIDCはライセンス生産によりF-5Eを242機、F-5Fを66機製造した。

1992年、台湾は米国からF-16A/B戦闘機150機を購入した。^{[ 54 ]}同年、ダッソー・ミラージュ2000-5が60機発注された。48機は単座のミラージュ2000-5EI迎撃機、12機はミラージュ2000-5DI練習機となる予定である。ミラージュ2000-EI5のバージョンでは、空中給油能力と地上攻撃能力が削除されている。

2007年2月28日、米国防総省は中華民国が発注したAIM-120C-7 AMRAAMミサイル218発、AGM-65G2マーベリックミサイル235発、関連発射装置およびその他の装備品の発注を承認した。この発注の総額は4億2100万米ドルであることが明らかになった。^{[ 55 ]}

2007年6月、立法院は既存のパトリオットPAC-2ミサイルシステムをPAC-3規格にアップグレードすることも承認し、11月には国防総省がパトリオットアップグレード命令を米国議会に通知した。^{[ 56 ]} 2007年8月10日には、推定1億2500万ドル相当のハープーン対艦ミサイルの出荷も米国防総省によって承認され、これにはAGM-84LブロックIIミサイル60発と、中華民国空軍の既存のハープーンをブロックIIマークL規格にアップグレードするためのアップグレードキット50セットが含まれていた。^{[ 57 ]}

2008年10月3日、330発のPAC-3ミサイル、4基のミサイル発射装置、レーダー装置、地上局、その他の装備品（総額31億ドル相当）の売却、4機のE-2T航空機のホークアイ2000規格へのアップグレード、中華民国空軍のF-16、IDF、F-5E/F、C-130用の3億3400万ドル相当の予備部品などに関する武器通知が議会に送付された。^{[ 58 ]}

2010年1月下旬、ROCAFはCSISTから発注した新型スカイソードII BVRミサイルの最初のバッチを受け取った。これは、10年以上前に運用開始されたオリジナルバージョンよりも新しいレーダーシーカーと改良された性能を備えていると考えられている。^{[ 59 ]}米国政府はまた、総額約63億9000万ドルの追加武器売却に関する5件の通知を議会に発表した。この契約に基づき、ROCAFは26基の発射機と114発のPAC-3ミサイルを備えた3つのPAC-3砲台を受け取る予定である。^{[ 60 ]} 2010年2月3日、ROCAFはシンガポール航空ショーで、2009年12月にユーロコプターに1億1100万ドルで発注された3機のEC-225 SAR（捜索救助）ヘリコプターの新規契約と、さらに17機のEC-225のオプション契約を締結したと発表した。^{[ 61 ] [ 62 ]} 2011年11月26日、3機のEC-225 C-SARヘリコプターがAn-124貨物機に積み込まれ、台湾の柴義空軍基地に納入され、2012年7月1日に運用開始される予定である。^{[ 63 ]}

2010年8月31日、翌年の国防予算で、台湾空軍の「中型輸送機」計画（12機のB-1900 VIP/輸送訓練機を6～8機以上のロッキードC-27Jに置き換える計画）が予算不足のため保留され、中止される可能性があるが、今後4年間で2000万米ドル以上を滑走路の迅速な修復に割り当てることが発表された。^{[ 64 ]}その他言及された項目には、台湾東部の3つの空軍基地の滑走路を3から6に増やすこと、2機のI-HAWKバッテリーを台湾東部に移設してこれらの空軍基地を防衛し、バッテリー数を4機に倍増させることなどが含まれる。^{[ 65 ]} 2011年11月8日、2機目のE-2TホークアイAEW（シリアル番号2501と2502）が船に積み込まれ、E-2C 2000規格にアップグレードするために米国に送られた。最初のE-2T（シリアル番号2503と2504）は2010年6月に米国に送られ、2011年12月18日に台湾に返還され、年末までに運用に復帰する予定である。^{[ 66 ] [ 67 ]}

2011年8月15日、米国は再び中華民国空軍による66機の新型F-16C/Dの購入要請を延期したが、中華民国空軍の旧型F-16A/BをAN/APG-83スケーラブル・アジャイル・ビームAESAレーダーを含むF-16V規格にアップグレードすることを提案した。^{[ 68 ] [ 54 ] [ 69 ]} 2018年末近くに錆が発見されたため、最初の4機のアップグレードされたF-16A/Bの納入は2019年春まで遅れると予想された。この当初の遅延にもかかわらず、アップグレードは2023年までに完了すると予想されていた。^{[ 70 ]}

2011年11月、米中経済安全保障検討委員会は、新型戦闘機を中華民国空軍に売却することを勧告した。^{[ 71 ]}台湾はレーダー改修費用に難色を示し、V規格改修の開発費用を負担する主要顧客になることを望まず、改修と新型戦闘機の両方が提供される場合、両方を購入する余裕はないと感じた。^{[ 72 ]}米国下院でC/D型機の売却を強制する決議が採択されたことに対し、中華民国国防部は、V規格改修パッケージはC/D型機よりも優れた能力を提供すると述べた。一部の国防当局者は、中国の能力向上を考慮すると、台湾を防衛するにはF-35だけで十分だと述べた。^{[ 73 ]}国防総省の報告書はこの主張を裏付け、中国は攻撃の初期段階で中華民国空軍の飛行場を破壊しようとする可能性が高く、効果的な防衛にはF-35BのようなSTOVL戦闘機が不可欠だと主張した。^{[ 74 ]}

2012年7月、台湾の航空宇宙産業開発公司とロッキード・マーティンは、F-16を米国に送り返すことなく現地でアップグレードおよびメンテナンスするための整備・オーバーホールセンターを設立する計画を発表した。2012年には、レーダー、電子戦、構造改良、新兵器を含む38億米ドルの契約の受諾書が合意された。 ^{[ 75 ]}空軍は2018年に最初のアップグレードされたF-16Vを受領した。 ^{[ 76 ] [ 77 ]}

2019年4月10日、空軍参謀総長の劉仁源氏は、空軍が老朽化して旧式化したF-5戦闘機を置き換えるため、米国から合計66機の新型F-16Vを要求していると述べた。^{[ 78 ]} 2019年8月20日、F-16Vの売却は国務省によって承認され、議会に承認のために提出された。^{[ 79 ]} 66機のF-16には、ゼネラル・エレクトリックF110エンジン75基とAN/APG-8375基が供給される。また、新しいミッションコンピューター、データリンク、電子戦システム、そして台湾が新型F-16の一部に装備する統合ヘルメット搭載照準システムIIとの互換性も備えている。^{[ 80 ]} 66機のF-16V戦闘機の購入に関するオファーおよび承諾書（LOA）の最終署名が2019年12月21日に確認された。^{[ 81 ]}

近代化された F-16 戦闘機部隊を武装させるため、中華民国空軍は AIM-120C8、AIM-9X Block II、AGM-88F HCSM、AGM-84H SLAM-ER、および AGM-154C Block III JSOW の在庫を発注した。^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]} AIM-120C8 および AIM-9X Block II ミサイルは、F-16 の空対空能力を強化する。特に AIM-120C8 は、より長射程の PL-15 ミサイルによる BVR 戦闘における PLAAF の優位性の高まりとのギャップを縮めるのに役立つ。AGM-88F は、中華民国空軍に、中国沿岸沿いの PLA の地対空ミサイル砲台を制圧するための切実に必要な能力を与える。 PLAが既に運用している長距離システムは、台湾のF-16を含む従来の第4世代戦闘機に対して台湾海峡上空の空域を遮断することができる。^{[ 87 ]} AGM-84Hは、印象的なスタンドオフ精密攻撃能力を追加する。ミサイルのGPS/INS航法ウェイポイント、イメージング赤外線シーカーのテレメトリ、双方向データリンクを使用して、高速道路の速度で移動する目標を含む飛行中に方向転換できる能力を誇る。目標を自動的に認識でき、米海軍の在庫にある精密誘導弾薬の中で最高の精度を持つ。^{[ 88 ] [ 89 ]} JSOW滑空爆弾は、終末誘導にGPS/INSとイメージング赤外線シーカーの両方を使用して、長距離の目標に対して精密誘導弾薬を安価に投下する手段を提供する。発注されたブロックIII（C-1）型は、移動する海上目標を標的にする能力が追加されており、より大型の動力付き対艦ミサイルよりもレーダー断面積と赤外線断面積が小さい滑空爆弾を使用することで、中華人民共和国空軍に中国人民解放軍海軍の艦船を阻止する別の手段を与えている。^{[ 90 ]}

台湾は、中国による飛行場へのミサイル攻撃の脅威に直面している。人民解放軍の精密弾道ミサイルや巡航ミサイルは、飛行場や地上の航空機に損害を与えたり破壊したりすることができる。台湾は、長距離精密ミサイル攻撃を吸収し生き残ることができるよう、主要な空軍施設を強化し、重要なインフラに冗長性を持たせている。^{[ 91 ]}

台湾空軍は9つの基地に少なくとも400の防護掩蔽壕を建設し、その約半分は屋根付きである。花蓮の嘉善空軍基地には地下格納庫が建設され、台湾の戦術戦闘機の半分以上を保護できると伝えられている。智航空軍基地やその他にも地下シェルターが存在する可能性がある。しかし、ミサイルは滑走路をクレーター状に破壊するように設計された弾頭で滑走路を標的にし、台湾の航空機の離陸を阻止することができる。^{[ 91 ]}

台湾は、より脆弱な西海岸の基地から東海岸へ航空機を分散させる訓練を定期的に行っている。部隊は基地間を移動することで、いつでもどこにいるかを把握しにくくしている。ダミー機は基地内やシェルター内に駐機され、中国の情報機関を混乱させている。さらに、台湾は基地が使用不能になった場合に航空機が着陸、給油、再武装、離陸できる緊急用滑走路を維持している。台湾の各空軍基地には、滑走路を迅速に修復するための工兵部隊が付属している。^{[ 91 ]}

台湾は、巡航ミサイル、対レーダーミサイル、小型ドローン、そしてヘリコプターや低空飛行機などのより大きな脅威から軍用飛行場を守るため、追加の防衛層を構築している。防空能力向上のため、地上型のシーオリックスSAMとファランクスCIWSが開発・配備されている。^{[ 92 ]}

戦争時に生き残るための主要な方法の1つは、欺瞞と囮標的の使用である。これは、囮飛行機、SAMランチャー、レーダーなどに適用される。囮は、台湾の地理的利点、特に敵の標的設定と​​キルチェーンの完了を困難にする山岳地帯と都市部の地形を利用する。^{[ 93 ]}