フラペロン

航空機の翼にあるフラッペロン（フラップとエルロンを組み合わせた造語）は、フラップとエルロンの両方の機能を兼ね備えた操縦翼面の一種です。一部の小型キットプレーンには製造の簡略化のためフラッペロンが装備されていますが、ボーイング 747、767、777、787などの大型商用航空機にはフラップとエルロンの間にフラッペロンが装備されている場合があります。787はスポイラー、フラップ、エルロンの動作を1 つの操縦翼面に組み合わせた、スポイラー フラッペロンと呼ばれる構成になっています。

従来のエルロンと同様に航空機のロールやバンクを制御することに加えて、フラップセットと同様に、両方のフラッペロンを同時に下げて失速速度を下げることができます。

フラッペロンを備えた飛行機では、パイロットはエルロンとフラップを標準的に個別に制御できますが、フラップ制御によってフラッペロンの動作範囲も変化します。パイロットの入力をフラッペロンに統合するには、「ミキサー」と呼ばれる機械装置を使用します。エルロンとフラップの代わりにフラッペロンを使用すると簡素化されるように見えますが、ミキサーの複雑な構造により、複雑さは依然として残っています。

デニー・キットフォックスなどの一部の航空機では、高迎え角または低速時に乱れない気流を確保するために、フラッペロンを翼の下に吊り下げている（スロットフラップのように）。 ^[1] フラッペロン表面が翼の後縁の下にヒンジで取り付けられている場合、1930年代のユンカース Ju 52 旅客機や象徴的なユンカース Ju 87シュトゥーカ 第二次世界大戦の急降下爆撃機など、多くのユンカース航空機で使用されていたドッペルフリューゲル（文字通り「二重翼」）タイプの後縁表面にちなんで、「ユンカース・フラッペロン」と呼ばれることがある。^[要出典]

研究では、^航空機の飛行制御面（エルロン、エレベーター、エレボン、フラップ、フラッペロン）の機能を調整して、重量、コスト、抗力、慣性を軽減し^、それによって制御応答の改善、複雑さの軽減、ステルス目的のレーダー視認性の低減を実現することを目指しています。このような研究の受益者には、ドローン（UAV）や最新の戦闘機が含まれる可能性があります。^[要出典]

これらの研究アプローチには、柔軟な翼と流体工学が含まれます。

フレキシブルウィングでは、飛行中に翼面の大部分または全部の形状を変えて気流を逸らすことができます。X -53 アクティブ空力弾性ウィングはNASA の取り組みです。アダプティブ コンプライアント ウィングは軍事および商業の取り組みです。^{[2] [3] [4]これは、}ライト兄弟が使用し特許を取得した翼の反り への回帰と見ることができます。

流体工学では、車両内の力は循環制御によって発生します。^[要説明]より大きく複雑な機械部品をより小さく単純な流体システム (空気流を放出するスロット) に置き換え、流体内の大きな力をより小さなジェットまたは流体の流れによって断続的にそらして車両の方向を変えます。^{[5] [6] [7]}この用途では、流体工学は質量とコストの低減 (半分以下)、非常に低い慣性と応答時間、およびシンプルさを約束します。^{[要出典] [要説明]}

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