シボレー

シボレー

2014 年 6 月、コネチカット州ウォーリングフォードのシボレー ディーラー
以前は	シボレーモーターカンパニー ゼネラルモーターズ社のシボレーモーター部門
会社種別	分割
業界	自動車
設立	1911年11月3日; 113年前 ( 1911-11-03 )
創設者	アーサー・シボレー ルイス・シボレー ウィリアム ・C・デュラント
運命	1918年にゼネラルモーターズに買収された[1]
本部	ミシガン州デトロイト 、 私たち
サービスエリア	アメリカ大陸 オーストラリア 中央アジア 中国（香港、マカオを除く） ヨーロッパ（ロシアとベラルーシを除く、廃止） 日本 中東 フィリピン 韓国
主要人物	アラン・ベイティ（上級副社長）[2]
製品	自動車 商用車 トラック
ブランド	シボレーパフォーマンス
サービス	車両ファイナンス 保険 メンテナンス 修理 販売
親	ゼネラルモーターズ
Webサイト	シボレー

シボレー（/ ˌ ʃ ɛ v r ə ˈ l eɪ / SHEV -rə- LAY）、通称シボレーは、ゼネラルモーターズ（GM）のアメリカの自動車部門です。

ルイス・シボレー（1878年 - 1941年）、アーサー・シボレー（1884年 - 1946年）、そして追放されたゼネラルモーターズの創設者ウィリアム・C・デュラント（1861年 - 1947年）は、1911年11月3日^[3]にシボレー・モーター・カー・カンパニーとして会社を設立した。デュラントはシボレー・モーター・カー・カンパニーを利用してゼネラルモーターズの支配株を取得し、 1918年5月2日に逆合併を行い、ゼネラルモーターズの社長に返り咲いた。 1919年にデュラントが2度目の追放を受けた後、アルフレッド・スローン氏は「あらゆる財布と目的に合った車」というモットーを掲げ、シボレーブランドをゼネラルモーターズグループの中で販売量トップの座に据え、 1919年にはヘンリー・フォードのモデルTに対抗する主流の車を販売し、1929年にはシボレー・インターナショナルでフォードを追い抜いて米国で最も売れている車となった。^[4]

シボレーブランドの車は、世界中のほとんどの自動車市場で販売されています。オセアニアでは、シボレーはホールデンスペシャルビークルズによって代表され、2018年に50年ぶりにカマロとシルバラードのピックアップトラックの発売でこの地域に復帰しました（HSVはGMの子会社であるホールデンが以前部分的に所有していましたが、GMは2021年に撤退しました）。2021年、ゼネラルモーターズスペシャルビークルズがシルバラードから始めて、オセアニアでのシボレー車の流通と販売を引き継ぎました。2005年、シボレーはヨーロッパで再発売され、主に韓国のGMデウーによって製造された車両を「デウーはシボレーになるのに十分なほど成長しました」というキャッチフレーズで販売しました。これは、ゼネラルモーターズがシボレーを中心に世界的なブランドを構築しようとする試みに根ざした動きです。 GMはシボレーを欧州に再導入することで、シボレーを主流の低価格ブランドにし、GMの伝統的な欧州の旗手であるドイツのオペルと英国のボクスホールを高級車市場に移行することを意図していた。^{[5]しかし、GMは2013年後半にこの動きを覆し、}カマロとコルベットを除いて、2016年以降は欧州から同ブランドを撤退させると発表した。^{[6]シボレー車は}ロシアを含むCIS諸国で引き続き販売される予定だった。ゼネラルモーターズが2011年にGM大宇を完全買収してGM韓国を設立した後、大宇自動車ブランドは本国韓国で最後に使用されていたが、シボレーが引き継いだ。

北米では、シボレーは小型車から中型商用トラックまで、幅広い車種を製造・販売している。シボレーはゼネラルモーターズの世界的ブランドの一つとして有名で知名度が高いため、「シボレー」、「シボレー」または「シェブ」はゼネラルモーターズまたはその製品の同義語として使われることがある。一例として、 GM LS1エンジンがある。このエンジンは、その先祖であるシボレー スモールブロック エンジンの名称またはその派生形でよく知られている。

1911年11月8日、シボレー・モーター・カー・カンパニーが法人化された。^[7]スイス人のレーシングドライバーで自動車エンジニアのルイス・シボレーが、その兄弟アーサー・シボレー、ウィリアム・C・デュラント、投資パートナーのウィリアム・リトル（リトル自動車の製造者）、元ビュイックのオーナージェームズ・H・ホワイティング、^[8]エドウィン・R・キャンベル（デュラントの義理の息子）、そして1912年にカナダのゼネラルモーターズのCEOとなったRS・マクラフリンらとともに設立した。元ビュイックの役員も雇用され、秘書にはカーティス・R・ハサウェイが就任した。^[7]

デュラントは1908年に設立したゼネラルモーターズで上級管理職の地位を1910年に解任された。^{[9] 1904年に彼はミシガン州フリントの}フリントワゴンワークスとビュイックモーターカンパニーを引き継いだ。彼はまたメイソンとリトルの会社も法人化した。ビュイックのトップとしてデュラントはルイス・シボレーを雇い、ビュイックをプロモーションレースで運転させた。^[10]デュラントはシボレーのレーサーとしての評判を彼の新しい自動車会社の基盤として使うことを計画した。最初の工場はミシガン州フリントのウィルコックスとカーズリーストリートの角にあり、現在は「シボレーコモンズ」として知られ、座標は43°00′31″N 83°42′36″W / 43.00863°N 83.70991°W / 43.00863; -83.70991 (シェビー・コモンズ) 、フリント川沿い、ケタリング大学の向かい側。

シボレーが恩恵を受けた技術的進歩の 1 つは、当初からオーバーヘッド バルブエンジンを実装したことです。この会社はビュイックの元所有者によって開発され、オーバーヘッド バルブとクロスフロー シリンダーの設計は、従来のフラットヘッド エンジンの使用よりも効率的であるとして特許を取得していました。

最初のシボレー、高価なシリーズ C クラシック シックスの実際の設計作業は、ルイの指示に従ってエティエンヌ プランシュによって作成されました。最初の C プロトタイプは、シボレーが実際に設立される数か月前に完成しました。ただし、最初の実際の生産は 1913 年モデルまで行われませんでした。したがって、実質的に 1911 年または 1912 年の生産モデルはなく、1912 年の初めに 1 つの試作モデルが製造され、微調整されただけです。その後、その年の秋に、新しい 1913 年モデルがニューヨークオート ショーで発表されました。

シボレーは1914年にHシリーズモデル（ロイヤルメールとベイビーグランド）とLシリーズモデル（ライトシックス）で初めて「蝶ネクタイエンブレム」^{[11]のロゴを使用しました。これはデュラントがかつてフランスのホテルの部屋で見た壁紙からデザインされた可能性があります。 [12]}歴史家ケン・カウフマンによる最近の研究では、このロゴは「コアレット」石炭会社のロゴに基づいているという事例が示されています。^{[13] [14]}コアレットの広告に表示されたこのロゴの例は、1911年11月12日のアトランタコンスティテューションに掲載されました。^[15]他の人は、このデザインはシボレーの母国に敬意を表して、様式化されたスイスの十字架であると主張しています。 ^[16]時が経つにつれて、シボレーは同時にいくつかの異なる蝶ネクタイロゴの反復を使用し、乗用車には青、トラックには金、パフォーマンスパッケージを備えた車にはアウトライン（多くの場合赤）を使用することがよくありました。シボレーは、ブランドの統一性を保つため、また国内の2大ライバルであるフォード（青い楕円形のロゴ）やダッジ（イメージカラーとして赤をよく使用）との差別化を図るため、2004年にすべての車種を金色の蝶ネクタイで統一した。^[17]

ルイス・シボレーはデザインをめぐってデュラントと意見が異なり、1914年にデュラントに会社の持ち株を売却した。1916年までにシボレーはより安価な490シリーズの販売が成功し、十分な利益を上げ、デュラントはゼネラルモーターズの経営権を買い戻すことができた。1918年に取引が完了した後、^[1]デュラントはゼネラルモーターズの社長に就任し、シボレーは独立した部門としてGMに合併された。1919年、シボレーの工場はミシガン州フリントに置かれ、支社組立工場はニューヨーク州タリータウン、オハイオ州ノーウッド、ミズーリ州セントルイス、カリフォルニア州オークランド、テキサス州フォートワース、オンタリオ州オシャワにゼネラルモーターズ・オブ・カナダ・リミテッドが置かれていた。マクローリン家は会社の所有権を得るためにGMコーポレーションの株式を与えられた（1933年9月23日付ファイナンシャル・ポスト9ページ記事）。^[18] 1918年モデルでは、シボレーは4人乗りロードスターと5人乗りツアラーモデルのV8エンジン搭載モデルであるシリーズDを導入した。売上は振るわず、1919年に廃止された。

1919年からは、GMCの商用グレードのトラックがシボレーとしてブランド変更され、シボレーの乗用車と同じシャーシを使用して、GMC製品とほぼ同じ外観を持つ軽量トラックが製造されました。

1921年まで、シボレーの本社はニューヨーク市の57番街とブロードウェイにありました。4月にデトロイトのキャデラックプレイスのゼネラルモーターズ ビルに移転しました。 ^[19] 1921年1月、ゼネラルモーターズの経営陣の調査でシボレー部門を廃止することが推奨されましたが、アルフレッド P. スローン ジュニアは部門の存続を推奨し、モデル T の生産を監督した元フォード従業員のウィリアム S. クヌーセン^[19]が業務担当副社長に任命され、業績が向上しました。^[19] 1925年5月、ニュージャージー州ブルームフィールドのシボレー輸出梱包工場が以前の所有者から転用され、シボレー、オークランド、オールズモビル、ビュイック、キャデラックの乗用車用のノックダウンキットと、シボレーとGMCのトラックの部品が木箱に詰められ、鉄道でニュージャージー州ウィホーケンの港から海外のGM組立工場に出荷されました。^[19]

シボレーは1920年代、1930年代、1940年代もフォードと競争を続け、クライスラー社が1928年にプリムスを設立した後は、プリムス、フォード、シボレーは「低価格3社」として知られるようになった。^[20] 1929年に有名な「ストーブボルト」オーバーヘッドバルブ直列6気筒エンジンを発表し、シボレーは、まだフラットヘッド4気筒（「4気筒の価格で6気筒」）を1台だけ提供していたフォードに対してマーケティング上の優位性を得た。1933年にシボレーはスタンダードシックスを発売し、米国で販売されている最も安価な6気筒車として宣伝された。^[21]大恐慌の間、シボレーマスターはアールデコの影響を示す流線型の外観を導入し、第二次世界大戦の前後には、シボレーデラックスとシボレーフリートラインが多くの購入者を見つけた。

シボレーは1950年代から1960年代にかけてアメリカの自動車市場に大きな影響を与えた。1953年にコルベットを生産した。これはグラスファイバー製の車体を持つ2人乗りのスポーツカーである。1957年にシボレーは初の燃料噴射エンジンを発表した。^[22]コルベットとシボレー ベルエアの乗用車にロチェスター ラムジェットのオプションが付いており、価格は484ドル（現在の価値で5,251ドル）であった。[ 23 ^{] 1960年にシボレーは後部に空冷エンジンを搭載した}コルヴェアを発表し、新たに人気のあった「コンパクトカー」市場に参入した。1963年にはアメリカで販売された車の10台に1台がシボレーであった。^[24]

1960年代から1970年代初頭にかけて、標準的なシボレー、特に高級モデルのシボレー インパラシリーズは、米国史上最も売れた自動車ラインの 1 つとなった。この時代、シボレー モンテカルロの導入に使用された中型のシボレー シェベルや、シボレー カマロのベースとなった経済的な価格のシボレー ノヴァはいずれも商業的に成功し、ファミリー セダン、実用的なステーション ワゴン、スポーティなクーペやコンバーチブルなどがあった。1970年代から1980年代にかけて米国で小型で燃費の良い輸入車の人気が高まると、シボレー ベガが導入され、シボレー シェベットは国際協力の成果となった。1980年代半ばまでにベガはなくなり、シェベットは生産終了間近となった。

競争力のある小型車のラインナップがなかったため、シボレーはいくつかの日本モデルを輸入し、それらをシボレーとして再バッジしました。スズキ製のシボレー スプリントといすゞ製のシボレー スペクトラムは、人気の高いトヨタ カローラとホンダ シビックに対抗するのに適していました。シボレー シテーションは、シボレー キャバリエ、続いてシボレー セレブリティとともに、この部門初のコンパクトサイズの前輪駆動車でした。シボレーは 1990 年代にトヨタと提携し、ジオ プリズムを導入したほか、国産のシボレー コルシカも提供しました。中型ファミリー セダンが人気を集め始めると、シボレー ルミナが多くの購入者を見つけ、ミニバンが購入者を見つけ始めると、シボレー ベンチャーが、人気の高いシボレー トレイルブレイザーとシボレー トラバースSUV に続きました。

基本的なシボレーのスモールブロックV8設計は、1955年のデビュー以来継続的に生産されており、これは世界中のどの量産エンジンよりも長い期間に及んでいるが、現在のバージョンはオリジナルと互換性のある部品はほとんどない。^[要出典]現在生産されている基本的なスモールブロックOHV V8設計プラットフォームの子孫は、アルミニウムブロックとヘッド、電子エンジン管理、シーケンシャルポート燃料噴射などの進歩により大幅に変更されている。車種に応じて、シボレーV8は、工場出荷時の状態で111馬力(83kW)から994馬力(741kW)までの出力で、4.3から9.4リットルの排気量で製造されている。このエンジン設計は、ポンティアック、オールズモビル、ビュイック、ハマー、オペル(ドイツ)、ホールデン(オーストラリア)のネームプレートで製造・販売されたGM製品にも長年使用されている。

2000年、シボレーは象徴的なインパラを復活させましたが、その前身とは異なり、この車は中型の前輪駆動の4ドアセダンでした。2020年まで生産され、最終世代（2014～2020年）はより大型で、フルサイズの乗用車として分類されました。

2005年、ゼネラルモーターズは、 GM韓国が生産した大宇車のリバッジ版を使用して、ヨーロッパでシボレーブランドを再発売した。^[25]

シボレー部門は、新車の発売と既存のラインアップの改善を通じて、2007年から2010年の経済不況からほぼ回復しました。GMは外国の自動車メーカーに対抗するために、より燃費の良い車やトラックの開発を開始しました。2010年後半、ゼネラルモーターズは、欧州でオペル/ボクスホールアンペラとして販売されたプラグインハイブリッドのシボレー ボルトの生産を開始し、^{[26] 2012年}北米カー・オブ・ザ・イヤー、欧州カー・オブ・ザ・イヤー、ワールド・グリーン・カー・オブ・ザ・イヤーなど、複数の賞を受賞しました。ボルト/アンペラシリーズは、2012年に31,400台が販売され、世界で最も売れたプラグイン電気自動車となりました。 ^[27]オペル/ボクスホールアンペラは、 2012年にヨーロッパで最も売れたプラグイン電気自動車で、5,268台が販売され、この地域のプラグイン電気乗用車セグメントの21.5%の市場シェアを占めました。^{[28] [29]} 2015年10月、ボルトとアンペラを合わせた世界販売台数が10万台を突破した。^[30] 2016年6月現在、ボルトファミリーの車両は世界で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車であり、日産リーフとテスラモデルSに次いで史上3番目に売れているプラ​​グイン電気自動車でもある。^[31]アメリカ市場でのボルトの販売台数は2016年7月に10万台を突破した。^{[32][アップデート]}

2016年10月、GMはシボレー ボルトEVの生産を開始しました。これは、航続距離が200マイル（320 km）を超える、史上初の手頃な価格の大量販売向け全電気自動車です。 ^{[33] [34] [35]}シボレーボルトは、2017年モータートレンドカーオブザイヤー、2017年AutoGuide.com読者が選ぶグリーンカーオブザイヤー、グリーンカーレポート2017年ベストカー、グリーンカージャーナルの2017年グリーンカーオブザイヤーなど、数々の賞を受賞し、タイム誌の2016年ベスト25発明に選ばれました^。[36]

2021年2月14日、シボレーは2022年型ボルトEUVを発表し、ボルトEVを再設計した。^{[37] [38]}

2010年時点で^{[アップデート]}シボレーは140カ国以上で事業を展開しており、2011年の世界販売台数は476万台と記録を樹立した。^[39]

メキシコには、様々なGMブランドのシボレーモデルと、シボレーブランドのプラットフォームが混在している。これらのモデルは、シボレーUSA、GMコリア、メキシコ、その他の生産元から来ている。オペル製の車両の例としては、ベクトラ、アストラ、コルサ、メリーバ、ザフィーラ、キャプティバ（オペル アンタラ）がある。メキシコには、旧世代のコルサBを改良したシボレーC2など、独自の車もいくつかある。米国のプラットフォームをベースにした車両には、アバランチ、サバーバン、エクイノックス、タホ、シャイアン（シルバラードに類似）、アベオ、HHR、トラバース、マリブ、カマロ、コルベットがある。GMコリアが韓国で組み立てたシボレー オプトラもメキシコで販売された。第2世代のエピカは、ビジネス専用車両として販売された。過去には、GM はメキシコでサバーバンとアバランチを組み立て、主に米国とカナダなどの他の市場に輸出していました。^{[引用が必要]}

2009年、中国はシボレーにとって332,774台の販売台数で第3位の市場となり、米国とブラジル（それぞれ1,344,629台と595,500台）に次ぐ規模となった。^[43] 2010年までにシボレーは50万台以上を販売し、クルーズが中国でのベストセラーとなった。^[44]

2018年に中国で販売された現地生産のシボレーは合計673,376台だった（2014年の記録的な767,001台から減少）。2018年、シボレーの中国市場シェアはわずか2.90%だった（2012年の記録的な市場シェア5.33%から減少）。^[45]

2019年までに中国で最も売れたシボレーのモデルは、キャバリエ（月間約1万台）、マリブ（月間約3500台）、エクイノックス（月間約2000台）、一時はベストセラーモデルだったクルーズ（月間約1500台）、セイル（月間約1200台）、新型オーランド（月間約1000台）、マリブXL（月間約800台）、トラックス（月間約100台）、ロヴァRV（月間約100台）で、2019年2月までに中国で生産された乗用車の総数628モデルのうちのわずか9モデルに過ぎない。^[46]

2003年まで、GMインド社（元々はヒンドゥスタン・モーターズとの合弁会社）は、オペル・コルサ、オペル・アストラ、オペル・ベクトラを販売していました。GMのインド事業によって立ち上げられたシボレーは、2003年6月6日に正式にインドで事業を開始しました。コルサとアストラは、グジャラート州ハロルの工場で製造されました。

シボレーは、シボレー クルーズ、シボレー スパーク、シボレー オプトラ、シボレー アベオ、シボレー タベラ、シボレー キャプティバ、シボレー SRV、シボレー ビート、シボレー セイル、シボレー アベオ U-VAを販売していました。スバルのバッジを変更したシボレー フォレスターは、2005年まで日本の富士重工業から直接輸入されていました。クルーズとタベラはハロル工場で製造されました。シボレーは、インドでフォーミュラ ロロンシングル シーター シリーズの唯一のエンジン サプライヤーでもありました。2017 年、GM はインドでのシボレー車の生産と販売を中止しましたが、サービス センターの運営は継続しています。

1999年、シボレーがインドネシアに進出したのと同時期に、オペルはシボレーにブランド名を変更した。

シボレーは2020年3月末までにインドネシアでの自動車販売と生産を中止した。^[47]

1995年から2000年にかけて、トヨタはGMとの合意に基づき、米国への輸出に対する追加規制を回避するため、ジオ/シボレー プリズムと引き換えに、第3世代モデルのシボレー キャバリエをトヨタ キャバリエとして日本で販売した。1920年代、GMが大阪組立にGM車を製造する工場を持っていたころ、トヨタがトヨタ タイプAエンジンを作成した際に、OHVシボレー ストーブボルト エンジンが使用され、リバースエンジニアリングされた。2000年代半ば、スズキはシボレー トレイルブレイザーとシボレー オプトラワゴンを日本で輸入し、販売した。GMのパートナーであるスズキは、シボレー MWマイクロバンの組み立てと販売も行っていた。MWはもともとスズキ ワゴンR+のリバッジ車で、後にスズキ ソリオのリバッジ車であった。スズキは過去に シボレー クルーズサブコンパクトも販売していた。

2010年代には、ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社がヤナセ株式会社の販売店との契約を通じて、ソニック、キャプティバ、カマロ、コルベットを限定販売した。2000年代には、ゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック（日本）もトレイルブレイザーの販売とマーケティングを行っていた。2010年現在、三井物産オートモーティブはシボレー・タホ、シボレー・エクスプレス、シボレー・HHR、シルバラード、トラバースの販売とマーケティングを行っている。 ^{[アップデート]}

同社は以前、 Gバンとシボレー トレイルブレイザーのスタークラフト バージョンも販売していた。三井物産オートモーティブは1992年よりGMの一部車種の輸入販売を行っていたが、GMジャパンが販売チャネルの統合を望んでいることから、2011年11月にGM輸入事業を終了する。三井が輸入してきたシボレー モデルは、既存の在庫がなくなり次第販売が終了する。2022年現在、ゼネラルモーターズ ジャパンは、カマロと右ハンドルのコルベットを日本で輸入販売している。

カザフスタンに本拠を置くアリュール・グループ・オブ・カンパニーズとウズベキスタンに本拠を置くウズオート・モーターズは、2020年3月にコスタナイ市にシボレーブランドの自動車を製造する組立工場を開設した。2024年現在、車両はセミノックダウンまたはコンプリートノックダウンキットから組み立てられる。この工場では、2024年3月にシボレー・オニクスのコンプリートノックダウンキットからの組み立てが開始された。アルマトイにあるGM公認の別のディーラーが、タホとトラバースを輸入販売している。^[48]

ウズベキスタンに拠点を置くウズオートモーターズとキルギスのサプライヤーDTテクニキスは、2024年夏にビシュケク近郊に組立工場を開設する。部品は当初ウズベキスタンから輸入されるが、今後数年間で独自に部品を製造する計画。この工場ではシボレーといすゞの車両を組み立てる。シボレーブランドはGMからライセンスを受けている。この工場では最初の20か月以内にセミノックダウンキットから1万台の車両を組み立てる予定で、生産量の増加が見込まれている。シボレーコバルトコンパクトセダンは、この工場で組み立てられる最初のシボレーブランドの車両となり、今後数年間で他の多くのモデルに拡大する計画である。^[49]

シボレーは2003年にオペルに代わってマレーシア市場に参入した。2003年から2009年の間、GMとDRB-HICOMの合弁会社であるHicomobilがシボレー アベオ、シボレー オプトラ、シボレー ナビラ、シボレー ルミナを販売した。^[50]この合弁事業は終了し、 2010年にナザがシボレーの販売店をナザ クエストSDN BHDとして引き継いだ。販売されていたシボレー車のラインナップは、シボレー ソニック、シボレー クルーズ、シボレー マリブ、シボレー キャプティバ、シボレー オーランド、シボレー コロラドであった。

2018年、Naza Quest Sdn Bhdはマレーシアでの新車シボレー車の販売を中止したが、既存のシボレー顧客に対しては保証サポートとアフターサービスの提供を継続している。^[51]

中東では、シボレーのバッジが付いた乗用車、トラック、SUV、クロスオーバーは、韓国のGM Koreaと北米のGMから供給されています。以前は、一部のモデルはオーストラリアのGM Holdenから供給されていました。中東市場には、Chevrolet Special Vehiclesと呼ばれる別の部門があり、（2007年12月現在） Holden Special Vehiclesから高性能な400 bhp（300 kW）CR8セダンを供給しています。Holden Commodoreは、中東と南アフリカではChevrolet Luminaのバッジが付いていました。より長いホイールベースのHolden Capriceは、中東でChevrolet Capriceとして販売されていました。中東の車両群（特にサウジアラビア）には、SUV/クロスオーバーカテゴリのGroove、Captiva、Blazer、Tahoe、Traverse、トラックカテゴリのSilveradoなどが含まれています。^[52]以前は、クルーズ、マリブ、ソニック、アバランチなどのモデルが中東で提供されていました。

パキスタンでは、シボレーはネクサス・オートモーティブという地元の自動車メーカーと提携して車を導入しました。シボレー・パキスタンのラインナップには、シボレー・オプトラ、シボレー・スパーク、シボレー・ジョイ、シボレー・アベオ、シボレー・クルーズ、シボレー・コロラドが含まれていました。

シボレーはフィリピンに長く進出しており、ユティボ家が所有するゼネラルモーターズの工場でシボレー ベルエア、シボレー インパラ、シボレー マリブ、さらには初代シボレー カマロを組み立てている。 ^[53]シボレー以外にも、この工場ではフィリピン市場向けに オペル、ポンティアック、ホールデン、ビュイック、ボクスホールも組み立てている。

GMは1985年にフィリピンから撤退し、2000年に復帰した。シボレーが市場から姿を消していた間、シボレー・サバーバンやシボレー・アストロなど多くの車がグレーマーケットを通じてフィリピンに新車として輸入され、小売業者に販売された。

シボレーの現在のフィリピン事業は、コヴナント・カー・カンパニー社によって管理されている。^[54]同社は2009年7月1日に正式に設立され、2009年10月1日に事業を開始した。^[55]

2020年現在、全国に少なくとも24のディーラーがあります。現在のラインナップには、シボレー スパーク、シボレー セイル、シボレー クルーズ、シボレー マリブ、シボレー コロラド、シボレー トラックス、シボレー トレイルブレイザー、シボレー サバーバン、シボレー タホが含まれています。

2018年にコルベットがラインナップに加わり、ラインナップの中で最も高価な車となった。政府は違法に輸入された高価な車を押収し破壊しているため、コルベットは合法的に輸入されたものである。^[56]

2019年、カマロは275馬力、398Nmの2.0リッターターボエンジンを搭載してフィリピンに戻ってきました。2010年に導入されて以来、フォードマスタング^{[57]と競合してきました。[58]}

グローバル市場向けのシボレー車の多くは韓国のGM Koreaによって設計・製造されているが、韓国では2011年2月まで大宇自動車のブランドで販売されていた。大宇ブランドは2011年3月にシボレーに完全に置き換えられた。大宇の全製品はシボレーブランドで再発売され、シボレー カマロ、シボレー オーランド、シボレー アベオが発売された。2015年には、シボレーがアメリカ製のセダンを初めて韓国に輸入し始め、インパラがラインナップに追加された。^[59] 2018年、群山工場は5月31日に閉鎖され、ベトナムのハノイにあるVIDAMCO工場は6月にビンファストに売却された。^[要出典]シボレー クルーズとシボレー オーランドは5月31日に生産終了となった。また、シボレー キャプティバも2018年7月に生産終了となった。最も売れている車種はシボレー スパークとシボレー マリブである。^[要出典]

アメリカ製のシボレー・コロラド・ピックアップもタイのラヨーンで製造されている。2003年から、ホールデン・コモドアはタイではVYおよびVZモデルシリーズでシボレー・ルミナのバッジが付けられ、輸出は2005年まで続いた。^[60]

ゼネラルモーターズは現在、リストラ計画の一環としてコスト削減の選択肢を検討している。その選択肢の 1 つは、タイのラヨーン工場を拡張してコロラドを米国に輸出する能力を追加することである。これにより、ルイジアナ州シュリーブポート工場 (コロラドもここで生産されている) を閉鎖できるようになる。このシナリオは、米国とタイの間で自由貿易協定が締結された場合にのみ実現可能となる。なぜなら、非 FTA 諸国からの輸入ピックアップトラックに対する米国の関税は現在 25% だからである。関税構造の変更に最も声高に反対しているのは 全米自動車労働組合である。

コロラドピックアップトラックに加え、ゼネラルモーターズは2007年6月からラヨーン工場でシボレーキャプティバスポーツユーティリティビークルの組み立てを開始した。タイで組み立てられたキャプティバは、プログラムコードC100のTHETAプラットフォームをベースにしている。ゼネラルモーターズのラヨーン工場では、シボレーアベオ（2009年9月にT100プラットフォームで発売）とシボレークルーズ（2010年11月にGLOBAL DELTAプラットフォームで発売）も生産されている。^[61]

シボレーは2020年にタイ全土での車両販売を中止し、ラヨーン工場をグレートウォールに売却した。^[62]アフターマーケットでの販売、修理、保証は、認定ショップを通じてタイの顧客に対して提供される。^[62]

UzAuto Motors（旧GM UzbekistanおよびUz-DaewooAuto）は、ウズベキスタン政府が所有する自動車メーカーです。ウズベキスタンのアサカに拠点を置いています。シボレーおよびラヴォンのブランドで自動車を製造し、国内販売および輸出を行っています。GM Uzbekistanはゼネラルモーターズによって部分的に（25%）所有されていましたが、2019年にウズベキスタン政府に買収され、UzAuto Motorsに改名されました。

ゼネラルモーターズ・ウズベキスタン（GMウズベキスタン）は、ウザフトサノアト株式会社（75%）とゼネラルモーターズコーポレーション（25%）が所有する新しい合弁会社の一部として、2008年3月にウズ大宇オートに改名され、アサカに工場を構え、さまざまなシボレーモデルを生産している。^[63] 2010年代には、ダマス（N150）、マティス（M150）、ネクシア（N150）、スパーク（M300）、エピカ、マリブ、キャプティバがこの工場で組み立てられた。

今日のオーストラリア市場は、主にオーストラリアの自動車会社とヨーロッパやアジアの自動車ブランドで構成されていますが、かつてはアメリカ車もかなり存在していました。

オーストラリアでは、1918年には早くもシボレーの現地組立用の車体が製造され^{[64] : 11}、1926年までには新たに設立されたゼネラルモーターズ（オーストラリア）社が、ホールデン・モーター・ボディー・ビルダーズから供給された車体を使用してシボレーやその他のGM車を生産するために、オーストラリアの5つの州に組立工場を設立しました。^{[65] 1931年にゼネラルモーターズ（オーストラリア）社と経営難に陥っていたホールデン・モーター・ボディー・ビルダーズ社が合併し、}ゼネラルモーターズ・ホールデン社 が設立され^[66]、シボレーを含むさまざまなGM製品の生産が継続されました。 GMHは、1934年にシボレークーペ ユーティリティ^{[64] : 4}、1935年にシボレー「スローパー」クーペ^{[64] : 5}を発売し、伝統的な米国のボディスタイルから脱却しました。戦後の生産は1946年に再開されました。 ^[67] 1949年から、オーストラリアのシボレーはカナダのシボレーから輸入した部品で現地で組み立てられるようになりましたが、クーペ ユーティリティ ボディの現地生産は1952年まで続きました。^[68] 1968年は、オーストラリアでシボレーが丸々組み立てられた最後の年でした。^[69]

ベルエア、ビスケーン、インパラなどのクラシックなシボレーモデルは、オーストラリア各地の多くの州で今でも見かけられます。1970年代初頭から1980年代初頭にかけて、シボレーの名前はオーストラリアのさまざまな軽商用車にも使用されていました。これらには、LUV（いすゞKBのバッジ変更）から第3世代のCシリーズトラックまでが含まれます。1998年から2001年まで、シボレー サバーバンはオーストラリアでホールデン サバーバンとして販売されていましたが、第12世代モデルではシボレーのバッジで復活すると予想されています。

シボレーとホールデンは、マリブ、カプリス、コロラド、ボルト、スパーク/バリナスパーク、ソニック/バリーナ、クルーズ、エクイノックス、VFコモドール/シボレーSSなど、多くのモデルとモデル名を共有しています。ホールデンVFコモドールは、 GMのアメリカおよび海外の工場から調達されたホールデン車のバッジを付ける予定の車両の流通プラットフォームへの移行中に、2017年5月に生産が終了するまで、シボレーSSとしてオーストラリアからアメリカに輸出されていました。^[70]

2018年、シボレーブランドはオーストラリアとニュージーランドにカマロ2SSクーペとシルバラード2500HD/3500HDの発売とともに復活した。これらの車両はシボレーのバッジとネームプレートを保持し、オーストラリアではRHDに変更された。再発売に加えて、ホールデンスペシャルビークルズはカマロとシルバラードをパフォーマンスラインナップに追加した。^[71]

ホールデンブランドは2021年に廃止されるが、GMは「ゼネラルモーターズ・スペシャルティ・ビークルズ」ネットワークの下でシボレーモデルをこの地域に輸出し続け、この地域でより多くのアメリカ製モデルを展開していく。^[72]輸入されたシルバラードピックアップトラックは、オーストラリアで右ハンドル車として再製造されてから流通される。シボレーはまた、2023年にカマロをV8スーパーカーシリーズの一部にすることを検討しており、2022年にホールデンとシリーズに関与するチームとの契約が終了した後、ホールデンZBコモドアの後継車となる予定である。^[73]

オーストラリアとニュージーランドでは、シボレーは Chevs や Chevys と呼ばれることが多いです。

外部オーディオ
1974 年スプリングボックラジオ保存協会でのブレーヴライス、ラグビー、晴れた空、そしてシボレーの広告。

南アフリカでは、1982年までシボレーがGMの主要ブランドであり、 1965年からはボクスホール・モーターズとホールデンの派生車の多くがシボレーの名で製造された。1970年代には、「ブライヴレイス、ラグビー、晴れた空、そしてシボレー」^{[74]という}広告のジングル（米国の「野球、ホットドッグ、アップルパイ、そしてシボレー」を翻案したもの）が、南アフリカの白人男性の理想的なライフスタイルの典型となった。オーストラリアのホールデンは「フットボール、ミートパイ、カンガルー、そしてホールデンの車」というジングルを使用していた。もともとシボレーは、ポートエリザベスの工場で組み立てられた米国モデルのCKDキットであった。しかし、南アフリカは右ハンドルで米国は左ハンドルだったため、南アフリカ政府による現地調達の奨励もあり、最終的に、ビスケインなどのシボレーは、GMの「南アフリカ向け自社車」であるレンジャーとともに、完全に南アフリカで製造されるようになった。

1970年代までには、南アフリカの大型シボレーはオーストラリアのゼネラルモーターズ・ホールデンのモデルをベースとしており、コマンドはホールデン・キングスウッド^[75]、コンスタンティアはステイツマン^[76]をベースとしていた。一方、小型のフィレンザはボクスホール・ビバをベースとしていた。南アフリカで販売されたシボレー・ノマドは、米国で販売されたノマドとは全く異なっていた。米国のノマドはもともとコルベットのステーションワゴン版として考案され、最終的にはベルエアのステーションワゴン版となったのに対し、南アフリカのノマドはSUVが普及する前からトラックサイズのSUVであった。現地調達法のため、これらの車には通常、自国市場とは異なるエンジンが搭載されていた。

しかし、これらはレコード、コモドール、セネターなどのオペルモデルに置き換えられ、1982年にシボレーのブランド名は廃止され、オペルが採用されました。当時の政治情勢により、GMは1986年に南アフリカから撤退することを決定し、最終的に地元のグループがGMの南アフリカ事業（ポートエリザベス工場を含む）を買収し、デルタモーターコーポレーションに社名を変更し、ライセンス生産されたオペル、いすゞ、スズキに集中しました。^[要出典]

しかし、1990年代の政治情勢の改善により、GMは南アフリカに再参入することを決定し、最終的にデルタ全体を買収しました。2001年にシボレーの名前が復活し、ルミナ、ホールデン・コモドールのブランド変更、そして後にはデーウーの車種に使用されました。現在のシボレー（2013年）には、スパーク ライト（大宇マティスのリバッジ）、スパーク（2007年シボレー ビートをベースにした第3世代マティス）、アベオセダンとハッチ、ソニック セダンとハッチ（第2世代アベオ）、クルーズ セダンとハッチ（前輪駆動のGMデルタIIプラットフォームを採用）、ルミナ セダン（ユーテモデルを含む）、シボレー オーランド（世界市場向けにGM韓国のシボレー部門で製造された5ドア、7人乗りのコンパクトMPV）、ゼネラルモーターズ（GM）の韓国子会社であるGM大宇（現GM韓国）が開発し、シボレー ブランドで販売されている中型スポーツ ユーティリティ ビークル（SUV）のシボレー キャプティバ、 2012年型シボレー コロラド、および以前はオペル コルサをベースにしたコルサ ユートとして知られるピックアップ バージョンがありましたが、現在のモデルは、GM ブラジルと共同開発したシボレー アギラ プラットフォーム (ブラジルで開発されアルゼンチンで製造された車両) をベースにしたシボレー ユーティリティです。^[要出典]

2017年、GMは南アフリカから撤退し、トラック部門と工場はいすゞに譲渡され、同時にシボレーブランドのすべての販売と販売店ネットワークを終了した。GMは、いすゞとPSA（GMが部門を分離したオペルの新しい所有者）の両社と協力し、会社が南アフリカから撤退している間も撤退後も既存の顧客が部品と技術サポートを受けられるようにした。^{[77] [78]}

2005年まで、シボレー ヨーロッパは数種類のモデルを販売していたが、そのほとんどは米国国内市場向け(USDM) モデルを欧州の規制に合わせて改造したものだった。その中には、シボレー アレロ (オールズモビル アレロのリバッジ版) やシボレー トランス スポーツ (ポンティアック トランス スポーツのフロントエンドを持つシボレー ベンチャー) などがある。販売された他のモデルには、カマロ、コルシカ/ベレッタ、コルベット、ブレイザー、トレイルブレイザーなどがある。北米製のシボレー インパラ V8 セダンも近年欧州で販売されており、大型ファミリー セダンとして、またより経済的な価格の代替品として高性能エグゼクティブ カーとして販売されている。^[要出典]

2005年以降、 GM Daewooの全モデルはヨーロッパではシボレーとしてブランド名が変更された。その他の地域では、2003年以降、ほとんどの Daewoo モデルにシボレーのバッジが付けられている。^[要出典]例外として、米国とカナダでのスズキのバッジ、カナダでのポンティアックのバッジ、オーストラリアとニュージーランドでのホールデンのバッジ、中国でのビュイックのバッジの使用がある。

2000年代半ば、コルベットとキャデラックのシリーズは、オランダに本拠を置くクロイマンス・コーポレーション・グループが運営する別の流通チャネルを通じてヨーロッパで販売されていました^[79]が、2010年に同社が倒産した後、^[80]ゼネラルモーターズはスイスに新しい子会社を設立し、ヨーロッパでシボレーを再発売し、コルベット、カマロ、マリブのモデルをヨーロッパのシリーズに追加しました。^[81]

ゼネラルモーターズは2016年の初めから、オペルとボクスホールのブランドを強化するために、ヨーロッパでの存在感をコルベットなどの象徴的なモデルのみに縮小した。ロシアと独立国家共同体では幅広い存在感を維持すると発表したものの、^[82]ゼネラルモーターズはその後、ロシアでのラインナップを象徴的なモデルなどに縮小し、オペル部門も2015年にロシア市場から撤退し、サンクトペテルブルク工場での生産も中止した。 ^[83] 2016年3月の時点で、ロシア市場で販売されていたのは米国製のコルベット・スティングレイとタホ、^[84]とロシア製のニーヴァ、^[85]のみであった。

西ヨーロッパと中央ヨーロッパにおけるシボレーの販売台数^{[注 1]}は、2005年以降、年間約20万台で推移し、2007年には216,160台でピークを迎え、市場シェアは2012年に過去最高の1.28%を記録した。 ^[88]ロシアでは、同時期に販売台数がコンスタントに伸び、2005年の67,000台から2012年には205,040台となり、^[89]シボレーは6.84%の市場シェアを持ち、輸入車ブランドとしてトップとなった。^[90] 2012年、シボレーの登録台数上位の市場は、イタリア(31,150台)、ドイツ(29,694台)、フランス(24,613台)、トルコ(18,492台)、スペイン(15,165台)であった。^[88]同年最も売れたモデルはアベオ（54,800台）で、次いでスパーク（47,600台）、クルーズ（40,500台）となった。^[88]

2022年現在、ヨーロッパのほとんどの国で販売されているのはコルベット スティングレイのみである。^{[要出典]シボレー車が正式に販売されている}独立国家共同体（CIS）諸国では、車両の大部分またはすべてが、かつてゼネラルモーターズとウズベキスタンの合弁会社であったウズベキスタンに拠点を置くウズオートモーターズから供給されている。 ^[要出典]ウズオートモーターズは現在、CIS加盟国のいくつかの国でシボレーブランドの車両を組み立て、販売するライセンスを持つ国営企業である。 ^[要出典]シボレー車は、ウズオートモーターズから供給されるセミノックダウンキットからカザフスタンでも組み立てられている^[要出典]。

第二次世界大戦中のポーランドでは、ポーランド抵抗運動の国内軍が即席の装甲車クブシュを製造した。これは戦前のポーランドでリルポップ、ラウ・イ・レーヴェンシュタイン社によってライセンス生産された民間のシボレー 157 トラックのシャシーをベースにしたものである。この車は1944 年のワルシャワ蜂起の際にワルシャワでドイツ軍と戦うために使用された。 ^[91]損傷したクブシュは戦争を生き延び、1945 年にポーランド軍事博物館に牽引され、現在は展示されている。^{[要出典]実物大の運用可能なレプリカが 2004 年にユリウス・シウジンスキによって作成され、2009 年現在、}ワルシャワ蜂起博物館に展示されている。^[要出典]

2007年秋から2011年初頭にかけて、ウクライナの企業UkrAVTOとの協力により、ワルシャワのFSO工場でシボレー・アベオがハッチバックとセダンの両方のボディスタイルで生産された。^[92] 2005年から2014年の間に、GMはシボレーブランドで約6万台の自動車を販売し、オペルの市場シェア7%に対して0.5～1%の市場シェアを占めた。^[93]

GM-AvtoVAZは、2001年に設立されたGMとロシア企業AvtoVAZの合弁会社であり、ロシアの市場と状況に合わせて特別に設計されたSUVであるシボレー・ニーヴァを生産していました。この合弁会社は、AvtoVAZがゼネラルモーターズの全株式を買収した後、2019年12月に終了しました。^[94]

ゼネラルモーターズは、サンクトペテルブルクに2008年に開設したGMアヴト工場も運営していた。^[95]この工場は2012年に改修され、オペル・アンタラとシボレー・キャプティバSUV、 2009年後半からはシボレー・クルーズ、^[96]およびセミノックダウンキットによるトレイルブレイザーを生産している。 ^[97]この工場は2015年7月に生産を中止し、^[98]シボレーが年末にロシア市場から撤退する前に終了した。

ロシアのGAZ社との協力により、2代目シボレー・アベオは2013年初頭から2015年までロシア市場向けにニジニ・ノヴゴロド工場で生産された。 ^{[99] [100]}

シボレー車はカリーニングラードにあるアヴトートル工場でも生産されていた。ここで生産されたモデルはラセッティ、アベオ、エピカ、キャプティバ、オーランド、タホであった。^[101]

2017年12月現在、シボレー タホ、シボレー カマロ、シボレー コルベット、シボレー ニーヴァがロシアで正式に販売されている。^[要出典]

2022年第1四半期、ロシアにはシボレー車の2つの異なる販売チャネルがあった。1つ目はゼネラルモーターズが運営し、タホとトレイルブレイザーを販売していた。2つ目の販売チャネルは、ウズベキスタンのウズオートモーターズが組み立てた経済的な量販向けシボレーブランド車を販売していた。^[要出典]ロシア・ウクライナ戦争に起因する米国と韓国の制裁により、2022年4月に両販売チャネルともロシアでのシボレー車の販売を停止した。^[要出典]

歴史的に、GM のラテンアメリカ市場向け車両の多くは、GM の北米および欧州事業の旧モデルを改良した派生モデルでした。現在のS-10とブレイザーはこの戦略の好例です。^{[引用が必要]}しかし、市場の状況が変化し、競争が激化するにつれて、より近代的な車両が市場に投入されるようになりました。メキシコ、エクアドル、コロンビア、メルコスール諸国で製造された旧モデルのほか、一部の市場では、旧大宇工場で生産された韓国製車両にも、韓国製および米国製のシボレーが現地のラインナップに加わっています。^{[引用が必要]}

1924年、GMの現地子会社であるゼネラルモーターズ・デ・アルヘンティーナは、シボレー・ダブルフェートンモデルの輸入を開始し、大きな需要に迎えられた。1925年、アルゼンチン市場でのコスト削減のため、ゼネラルモーターズはアルゼンチンでの製造を決定し、セダン、ロードスター、トラックシャーシ、そしてアルゼンチン市場専用に設計されたモデルで現在「エスペシャル・アルヘンティーノ」と呼ばれるシボレー・ダブルフェートンの生産を開始した。売上は増加し、すぐにオールズモビル、オークランド、ポンティアックのユニットが組立ラインに組み込まれた。^[要出典]

第二次世界大戦が勃発すると、事業は複雑になりました。1941年にシボレーが25万台製造されましたが、製品不足のため自動車の生産は不可能になりました。^{[引用が必要]}最後のシボレーは1942年8月に工場から出荷されました。^{[引用が必要]}全面的な停止を回避するために、同社は電気式およびポータブル冷蔵庫、自動車アクセサリーなどを製造しました。^{[引用が必要]}戦後、GMはオールズモビルとポンティアックのラインの生産を開始し、後にシボレーが加わりました。^{[引用が必要]}

1959年、製造工場が拡張され、乗用車、ピックアップトラック、トラックの生産が開始された。1960年1月25日、アルゼンチン初のシボレー ピックアップが導入された。翌年、政府は12,000平方メートルの工場を含む4,500万ドルの投資計画を承認した^。 1962年3月12日、北米のシボレー IIをベースにした初のシボレー 400 が製造された。当初の計画では、生産初年度の国内生産比率を50%としていたが、1964年には15,000台の生産で国内生産比率を90%に引き上げる必要があった。1969年までに、アメリカのシボレー ノヴァから派生したシボレー ラインが発表された。^[要出典]

1970年代半ば、ゼネラルモーターズの市場シェアは1976年の9%から1978年の2%に急減しました。損失は3,000万ドルを超え、米国本社はアルゼンチンでの生産活動を停止することを決定しました。

シボレーの商標は、1985年にピックアップトラックのC-20とD-20バージョンの製造のために再登場しました。1995年には、ブラジルとメルコスールの他の国々への輸出に特化した製造計画が実現し、サンタフェ州ロサリオの近くにオペルベースのシボレーコルサとスズキベースのシボレーグランドビターラ4x4を製造するための新しい工場が建設されました。^[102]

2010年までに、このシリーズはブラジルのシボレー・プリズマとともに、GM韓国をベースとしたさまざまな車をベースにしたものとなった。^[103]

ブラジルでは、シボレー オパラは1960 年代後半からドイツのオペル レコードとアメリカのシボレー ノヴァをベースにしており、1990 年代初頭まで生産が続けられ、その後オペル オメガのバージョンに置き換えられました。基本バージョンには、82 馬力、143.2 ポンドフィートの 151 4 気筒エンジンが搭載されていました。最上位モデルはオパラSSと呼ばれ、GMの直列6気筒250-Sエンジンを搭載し、171馬力と278.5ポンドフィートのソリッドリフターを備えていた。これにより、1976年に南米のスピードロードカーの記録を破る時速118.36マイル（190.47キロメートル/時）を記録し、プーマGTB（GMの直列6気筒250エンジンを搭載していたがソリッドリフターは搭載していなかった）やブラジル版のダッジチャージャーR / T 318とフォードマーベリックV8 302クアドリジェットを破った。ブラジルの他の小型シボレー、例えばカデットやモンツァは、それぞれオペルカデットとアスコナをベースとしていた。^[要出典]

ブラジルにおけるシボレーの製品ラインナップには、アルゼンチンでスズキブランドで販売されていたコルサ「B」ベースのセルタ、アストラ、オペル・アストラHをベースにブラジルで設計されたベクトラなど、独自のデザインが含まれていた。乗用車のラインナップには現在、クルーズ、キャプティバ、アジャイル・ハッチバック、シボレー・オニクスがある。最新の国産製品は、2013年に発売されたシボレー・プリズマMKIIである。

ユーティリティおよび四輪駆動車のラインナップには、S-10、ブレイザー、モンタナがあります。モンタナはアジャイルをベースにした小型ピックアップトラックで、他のラテンアメリカ市場でも販売されています。1960年代から1980年代半ばには、C10トラック（サバーバンに少し似ています）から派生した、ヴェラネイオと呼ばれる大型ステーションワゴンもありました。

チリには、さまざまな GM ブランドのシボレー モデルと、シボレー ブランドとしてプラットフォーム化されたシボレー モデルが混在しています。モデルは、シボレー USA、GM 韓国、メキシコ、インド、その他の国から来ています。チリでのシボレーの生産は 1962 年に開始されましたが、最初は地元のパートナー (この場合は Nova II の Avayu) を通じて行われました。シボレー C/Kトラックは、1975 年から 1988 年にかけてチリで製造されました。^{[引用が必要]}

シボレーはエクアドルで80年間営業しています。GMエクアドルは米国製のシボレーとGM韓国製のモデルを販売しています。また、1983年型スズキ スーパーキャリーをシボレーの名で販売しており、いすゞ ロデオは1990年代を通じてシボレー ロデオとして販売されていました。

ベネズエラでは、シボレーは1948年にカラカスでトラック生産を開始して以来、操業を続けています。1979年に生産はクライスラーから買収したバレンシア工場に移されました。シボレーはベネズエラでの最初の50年間で150万台以上の車両を組み立てました。

コロンビア自動車工場（Colmotores）は1956年に設立され、当初はオースティンで自動車を生産していました。1960年代にはシムカとダッジの自動車（最初に製造された自動車はコロネット440）を生産し、その後1980年にシボレー車の生産を開始しました。現在、^{[いつ? ]} ColmotoresはGM Koreaとスズキのモデルで国内市場の75%以上を占めています。特に注目に値するのは^{[誰によると? ]} Aveo、Optra、Sparkです。

1920 年代初頭から、シボレーの車とトラックがこの国で販売されていました。1930 年代後半のマスター デラックス セダンは、高級車の頂点とみなされていました。地元のディーラーであるニール アンド マッセイ (ボクスホールとビュイックのフランチャイズも経営) を通じて販売されたすべての車は右ハンドルで、カナダとオーストラリアから輸入されていました。1940 年代から 1950 年代にかけて、GM はベル エア、インパラ、フリートラインで市場で存在感を維持しました。1960 年代後半から 1970 年代初頭にかけて、オーストラリアのホールデン デビルがシボレー カプリスのバッジを付けて販売されましたが、アメリカ製の限定版シボレー カプリス「アイランダー」もいくつか輸入されました。ニール アンド マッセイは 1974 年に GM のフランチャイズを放棄し、このブランドは市場から撤退しました。

1998 年から 2001 年にかけて、Southern Sales Ltd. はシボレー モンザとジョイを輸入しました。オペル コルサのプラットフォームをベースとし、メキシコで組み立てられたこれらの車は、入手可能な新車の中で最も安価でした。製造品質の悪さ、ディーラーのサービスの質の悪さ、スペアパーツの供給不足などから、これらの車はわずか数台しか販売されずに市場から姿を消しました。

2003年、地元のルノーディーラーはアベオのセダンとハッチバック、そしてオプトラのセダン（スズキ・フォレンザのブランド変更）を販売したが、あまり成功しなかった。

その後のシボレー ディーラーであるライフスタイル モーターズによる、より集中的なマーケティング キャンペーンは、それなりの成功を収めました。販売されていたモデルは、シボレー コロラド (いすゞ D-Max のツイン)、スパーク (大宇マティスをベースとしたマイクロカー)、アベオ セダンとハッチバック、オプトラ セダン、ハッチバックとワゴン、キャプティバ SUV、エピカ ラージ サルーンでした。2011 年 3 月には、1.8 リッター ガソリン エンジンを搭載したクルーズがラインナップに追加されました。これは、オプトラ モデルとエピカ モデルの間のギャップを埋めるものでした。オプトラが段階的に廃止されると、1.6 リッター クルーズが販売されました。

シボレーは世界中のスポーツイベントにさまざまな車をエントリーしており、特にNASCAR、インディカー、FIA世界ツーリングカー選手権でよく知られています。

主要チームにはヘンドリック・モータースポーツ、リチャード・チルドレス・レーシング、トラックハウス・レーシング・チームがあり、いずれもシボレー・カマロ ZL1 1LE ブランドの車を運転している。ヘンドリックは 12 回、チルドレスは 6 回、元シボレーチームのスチュワート・ハース・レーシングは2 回優勝している。シボレーは39 のメーカーズタイトルとメーカーによる最多勝利数を誇る、NASCAR に参加した中で最も成功したメーカーである。以前は、ルミナ、モンテカルロ、インパラ、SS がNASCAR カップシリーズとNASCAR エクスフィニティシリーズの両方で使用されていた。

NASCAR カップ シリーズのシボレー チームは現在、カマロ ZL1 1LE を使用しており、Xfinity チームはカマロ SS を、NASCAR クラフツマン トラック シリーズ組織はシルバラードを使用してレースを行っています。

シボレーは、リック・メアーズ、アル・アンサー・ジュニア、マイケル・アンドレッティ、ダニー・サリバン、アリー・ルイエンダイク、エマーソン・フィッティパルディ、ボビー・レイホールなどの著名なドライバーを擁し、1988年から1993年にかけてインディアナポリス500で6年連続優勝、1988年から1992年にかけてCARTシリーズで5年連続優勝を果たしました。

2002年から2005年まで、インディカー・シリーズではシボレーがオールズモビルに代わってゼネラルモーターズのブラン​​ドとなった。エリオ・カストロネベスがインディアナポリス500で優勝し、サム・ホーニッシュ・ジュニアがチャンピオンシップを獲得したが、このアメリカのブランドはその後数年間ほとんど成功しなかった。

シボレーは2012年にインディカーに復帰しました。ホンダが数年間唯一のエンジンプロバイダーだった後、シボレーは2012年にシリーズに再参加しました。主要チームには、チームペンスキー、KVレーシング、チップガナッシレーシング、CFHレーシングがあり、すべてシボレーエンジンを使用しています。シボレーは、2013年、2015年、2018～2019年、2023～2024年のインディアナポリス500を含むいくつかのレースで優勝し、7回のドライバーズチャンピオンシップも獲得しました。

コルベットは、チューダーユナイテッドスポーツカー選手権のGTルマンクラスに出場しています。このクラスは、2014年にALMSがGrand-Amと合併してチューダーユナイテッドスポーツカー選手権となったまでは、GTクラスのアメリカンルマンシリーズでした。コルベットレーシングは1999年にデイトナ24時間レースで始まり、それ以来、ALMS GT1メーカーおよびチームチャンピオンシップを8回連続で獲得し、ALMS GT1ドライバーズタイトルを7回獲得しています。^[104]コルベットはフランスの ルマン24時間レースにも参加しています。^[105]

2005年にシボレーブランドがヨーロッパで再発売されたとき、シボレーは英国を拠点とするレイ・マロック社（RML）が開発したラセッティのバージョンでWTCCに参加しました。2009年にクルーズがラセッティに取って代わり^[106]、2010年から2012年までドライバーズおよびメーカーズチャンピオンシップを獲得しました。

シボレーは2010年から2011年にかけてクルーズでイギリスツーリングカー選手権に参戦した。 ^[107]

2012年5月、シボレーはアウディに代わって、イングランドのサッカーチーム、マンチェスター・ユナイテッドの公式自動車スポンサーとなった。^[108] 2014-15シーズンの開始から、シボレーはチームの主要シャツスポンサーとなった。^[109]この契約は7年間の契約で、世界記録となる5億6000万ドルの価値がある。^[110]

2012年7月、シボレーとイングランド・プレミアリーグのサッカーチーム、リバプールFCは、シボレーを同クラブの公式自動車パートナーとする4年間のパートナーシップを発表した。この契約は、GMがシボレー・ブランドを欧州から撤退させたため、2014年に予定より2年早く終了した。GMの英国子会社、ボクスホール・モーターズが、シボレーに代わって同クラブの自動車スポンサーを引き継いだ。

シボレーの蝶ネクタイのロゴは、1913年後半に同社の共同創設者ウィリアム・C・デュラントによって導入されました。1961年の公式の同社刊行物「シボレー物語」によると、このロゴは、1908年に世界を旅していたデュラントが、フランスのホテルの壁紙に描かれた模様が無限に続くのを見て思いついたものです。彼はその壁紙を1枚はがして友人に見せました。車のネームプレートにしたらいいだろうと思ったのです。しかし、1986年発行の『シボレー・プロ・マネジメント・マガジン』に掲載されたデュラントの未亡人キャサリンへのインタビューで、キャサリンは1912年に夫とバージニア州ホットスプリングスで休暇を過ごしていたときのことを回想しています。ホテルの部屋で新聞を読んでいたデュラントは、あるデザインを見つけ、「これはシボレーにぴったりのエンブレムだと思う」と叫びました。残念ながら、当時デュラント夫人はそのモチーフが何であったか、どのように使われたかを明らかにしなかった。歴史家でシボレー・レビューの編集者であるケン・カウフマンは、1911年11月12日のアトランタ・コンスティテューション紙で、サザン・コンプレッスド・コール・カンパニーの「コアレット」という精製燃料製品の広告を発見した。広告に掲載されたコアレットのロゴは斜めの蝶ネクタイ型で、すぐにシボレーの象徴となる形に非常によく似ていた。新聞の日付は、シボレー・モーター・カンパニーの設立からわずか9日後だった。別の説明では、そのデザインはスイス国旗の十字架を様式化したものだとされている。ルイ・シボレーは1878年のクリスマスの日に、スイスのヌーシャテル州ラ・ショー・ド・フォンでフランス人の両親のもとに生まれました。これまでのところ、1913年10月2日のワシントン・ポスト紙がこのブランドの宣伝に使用されたシンボルの最も古い例であると思われます。^{[111] [112]}

埋め込まれたテキストのない最初の蝶ネクタイのロゴは、1985年にハートビート・オブ・アメリカの広告キャンペーンの一環として初めて登場しました。^[113] 2004年に、シボレーは世界中で販売されるすべての車とトラックのブランドアイデンティティとして機能する金色の蝶ネクタイを段階的に導入し始めました。それ以前のロゴは乗用車では青、トラックでは金色でした。^[114]

Klavika Condensedフォントは、ゼネラルモーターズのマーケティング会社FutureBrandのために、シボレーの2006年のデザイン変更の一環として、書体デザインスタジオProcess Type Foundryがアーロン・カランブラのアートディレクションのもとデザインした。独占販売期間の終了後、フォントの商用版（Klavika Condensed）は2008年秋に一般に公開された。^[115] Young Creative Chevroletのコーポレートアイデンティティガイドラインでは、Klavikaはすべてのコミュニケーション資料での使用がリストされている。^[116] Klavikaは2012年から段階的に廃止され、キャンペーンの継続中にKnockout（ Hoefler & Frere-Jones ^[117]製）に置き換えられた。現在、グッドビー・シルバースタイン・アンド・パートナーズは、共同創業者のルイス・シボレーにちなんで名付けられた、簡略化されて読みやすいグロテスク・ゴシック体のグループであるLouis書体ファミリーと、同じく簡略化されて読みやすいローマン体のグループであり共同創業者のウィリアム・デュラントにちなんで名付けられた Durant 書体ファミリーを、印刷物、テレビ、シボレーのウェブサイトの広告に使用している。^[118]

2011年のシボレー創立100周年記念の一環として、アメリカのインターネットラジオ局パンドラが専用チャンネルを立ち上げ、同ブランドに言及したトップ100曲を流した。^[119] 2011年11月3日から、シボレーは顧客やファンにシボレーのストーリーを語ってもらったり、お気に入りのシボレー車やトラックに投票してもらったり、シボレーとそのディーラーの協力を得て誕生日パーティーを各地域で開催したりすることで、創立100周年までのカウントダウンを祝った。^[120]

ロジャー・シャーマンがプロデュースした長編ドキュメンタリー「Chevy100、アメリカの物語」が、2011年11月3日にデトロイトのダウンタウンにあるデトロイト美術館で初公開され、車やトラックに情熱を注ぐドライバー、コレクター、レストア業者、レーサー、ジャーナリストが出演した。^[121]シボレー生誕100周年を記念して、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、シボレー、インディアナポリスの実業家デビッド・リングは、シボレーの共同創設者ルイス・シボレーの兄弟であるアーサー・シボレーの墓を適切に設置する手配をした。^{[122] [123]}

ロゴの変遷: ^[124]

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  1911–13
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  1913–14
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  1914–34
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  1934–40
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  1940–50
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  1943–45
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  1950–64
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  1964–76
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  1976–88
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  1988–2002
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  2013–23 ^{[n1 1]}
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  2023年～現在

注記

初期のマーケティング活動では、効率性と節約を売りにしていた（「巨大な購買力」1914年、「低コストで高品質」1923年、「4気筒エンジンの価格で6気筒エンジン」1929年）^[126] 。そこには「高尚な」メッセージ（自動車、ひいてはシボレーを「人類の時間の征服」と位置づける、1923年）も散りばめられていた。^[127]近年のマーケティングキャンペーンでは、「シボレーでアメリカを知ろう」（1950年代と1960年代に使用）が最も長く続いたものの一つだった。^[128] 1949年、シボレーはCBSの「インサイドUSA」のスポンサーとなった。この番組は短命だったが、この番組のために作られた曲は、シボレーがダイナ・ショアの番組のスポンサーとなり、ショーの最後に毎回ショアがこの曲を歌った1951年に新たな命を吹き込まれた。

シボレーの最近のマーケティング キャンペーンの一部を以下に示します。

• 100時間耐久走行とエコノミー走行（1920年代初頭）^[129]
• シボレーでアメリカを体感（1950 年代～ 1960 年代）
• あなたを第一に考えることが私たちを第一に考えること（1960年代）^[130]
• わくわくします! (1960 年代半ば)
• アメリカをより良く見る方法の構築（1970年代初頭）^[130]
• 野球、ホットドッグ、アップルパイ、シボレー（1975年、2006年）^[130]
• 今はもっとそれっぽいですね（1970年代後半）
• シボレーは良いことを起こす（1982）^[130]
• USA-1 テイキング・チャージ（1983）^[130]
• 今日のシボレー—Live It (1985) ^[130]
• アメリカの鼓動（1987-1994）^[130]
• ロック、フラッグ、イーグル（1985–1987）
• ロックンロールを発明した国から（1993-1997年、シボレー カマロ）
• 純正シボレー（1994–1999）^[130]
• 試行錯誤の末に実現（1996～2004年、カナダ）
• ウィー・ル・ビー・ゼア（1999年 - 2004年、アメリカ）^[130]
• ライク・ア・ロック（1991年 - 2004年、シボレー・トラック）ボブ・シーガー の同名の曲をフィーチャー^[130]
• アメリカ革命（2004年-2009年）^[130]
• フォー・オール・ライフズ・ロード（2004年～2006年、カナダ）
• 私たちの国、私たちのトラック（2006-2007年、シボレートラック）^[130]
• アメリカのベストトラック（2007年～現在、シボレートラック）
• レッツ・ゴー（2007年～2009年、カナダ）
• メイ・ザ・ベスト・カー・ウィン（2009～2010年、米国およびカナダ）
• すべての人に卓越性を (2010年～現在) ^[131]
• シボレー・ランズ・ディープ（2010年～2013年、米国）：^[130]グッドビー・シルバースタイン・アンド・パートナーズと共同で一連のテレビコマーシャルを制作し、2010年のMLBワールドシリーズの週に公開された。初期のコマーシャルには「シボレー：アンセム」、「シボレー：ドッグス・アンド・ピックアップ」、「ファースト・カー」、「シボレー：カミング・ホーム」、「シボレー・ボルト：アンセム」などがあり、これらのコマーシャルにより、シボレーは歌、文化、そして私たちの過去のほとんどにおいて、何らかの形でアメリカの織物の一部となっているブランドとして位置づけられた。^[132]
• シボレーは車だ（2011年～2012年、韓国、日本）
• Driving Our World Forward/I'm proud（2011年-、カナダ）：^[133]シボレー ソニックとシボレー オーランドの広告は、トロントを拠点とする制作会社ホリデーフィルムズによって制作されました。^[134]ケベックでは、ブランドは新しいキャッチフレーズ「I'm proud」を導入しました。キャンペーンには、北京語、広東語、タミル語、パンジャブ語、ヒンディー語のコマーシャルが含まれていました。^[135]アンサムの広告のフランス語版では、別のスローガン「シボレー、そして誇りを。」も使用されています。^[136]完全に統合されたキャンペーンには、テレビ、印刷物、屋外要素に加えて、広範なソーシャルメディアが含まれています。ゼネラルモーターズブランドは、トロントでのコンサート、子育て専門家のナニー・ロビーナと「ママ起業家」エリカ・エームによるプレゼンテーション、ライブヨガセッションなどのライブイベントも開催しました。ゼネラルモーターズ・カナダの広告・コミュニケーション担当ディレクターのマイク・スペランジーニ氏は、シボレーが世界的なブランドであるという事実を活用することで、消費者はシボレーをより好意的に見ていると主張した。^[137]他の言語でのスローガンには、「私とあなたの世界を運転する」（驅動你我的世界）（中国語（北京語）、^[138]広東語^[139]）がある。
• 愛。人生。シボレー（2012年〜現在、韓国、日本）^[140]クルーズキャンペーンの一環として（カナダのマクラーレン・マッキャンと共同で）、屋外用ビニール素材、リサイクルシートベルト、自転車のインナーチューブからメッセンジャーバッグ、ラップトップスリーブ、特大トートバッグが作られました。^{[141] [142] [143]}
• より良い生活を送る。（2012年現在、米国）
• あなたは何のために#playforしますか (2012年～現在、グローバルキャンペーン): シボレーは、Aonに代わってマンチェスターユナイテッドのスポンサーになりました。キャンペーンスローガン「あなたは何のために#playforしますか?」は、ソーシャルメディアのユーザーを魅了することを目的としています。シボレーはまた、シボレーフットボールクラブのメインウェブサイトの下に、世界中に複数のサイトを立ち上げました。^[144]
• 新しい道を探せ（2013年～、米国、カナダ、ラテンアメリカ）：このスローガンは、Chevy Runs Deepキャンペーンが効果がないとして批判された後、以前のChevy Runs Deepのキャッチフレーズに代わるものである。「新しい道を探せ」の外部への適用は、2013年第1四半期後半に世界中で開始される予定であった。^{[145] [146] [147]}最初の新しい道のCMは、シボレー ボルト、スパーク、ソニック、インパラ、コルベット スティングレイをフィーチャーした「Dog & Doe」（コモンウェルス制作）と題された90秒のCMで、2013年のグラミー賞授賞式で初公開された。^{[148] [149]}このキャンペーンは、2013年に米国で発売される13の新製品と、世界中で発売される20の新製品をカバーする予定であった。^[150] 2018年、韓国は「Find New Roads」+「다시 힘차게 달리다」という新しいスローガンを追加した。現在、彼らは再び「Find New Roads」を使用しています。
• ストロング（2013-2019、シルバラードトラック）：ウィル・ホーグの同名の曲を使用。2013年夏の2014年シルバラードの発売から始まった。^[151]

信頼性を宣伝するシボレーの広告は、最近の反発を受けて撤回された。この広告（同社の「本物の人々。俳優ではない」キャンペーンの一環である）で、シボレーの広報担当者ポッチ・ボイドは、「最近の全国調査（イプソスによる）によると、シボレーはトヨタ、ホンダ、フォードよりも信頼性が高い」と主張している。しかし、シボレーは、この調査は2015年モデルの車両に基づいており、これらの車両のいくつかはそれ以降に更新（フェイスリフトおよび/または再設計）されているという免責事項を含めた。デトロイト・フリー・プレスとデトロイト・ニュースによると、フォード、ホンダ、トヨタはすべて、この主張の正確性に異議を唱えた。さらに、これらの主張はコンシューマー・ワールドによって異議を唱えられ、 JDパワーとコンシューマー・レポートによる独立した調査がこれらの主張と矛盾していると述べた。^[152]

インターパブリック・グループ・オブ・カンパニーズ傘下のフューチャーブランドは、2000年からゼネラルモーターズと提携しており、^[153]ゼネラルモーターズは、2006年のシボレーの再設計の一環として、後にKlavika Condensedとして販売されるフォントの委託も行いました。

2010年、ゼネラルモーターズはインターパブリック・グループ・オブ・カンパニーズの広告代理店キャンベル・エワルドをパブリシス・ワールドワイドに置き換えた。キャンベル・エワルドは1919年からシボレーにサービスを提供していた。 ^[154] 2010年5月、シボレーの広告アカウントはグッドビー・シルバースタイン・アンド・パートナーズに授与された。^[155]

18歳から24歳のドライバーを引き付ける試みの一環として、ゼネラルモーターズはMTV Scratchを雇った。^[156]コラボレーションの成果には、スカイダイビング、​​バンジージャンプ、その他のスタントを行う車を示すシボレーの広告が含まれる。^[157]このコマーシャルは、UCLA、ペッパーダイン、および高校の学生からの相談を受けて制作された。^[158]映像の一部は、後にスーパーボウルXLVIの「スタントアンセム」と題されたシボレーソニックの広告で使用された。^[159]

2012年3月、サンフランシスコを拠点とするグッドバイ・シルバースタイン・アンド・パートナーズ（オムニコム・グループ傘下）とニューヨークを拠点とするマッキャン・エリクソン・ワールドワイド（インターパブリック・グループ傘下）という2つの競合する広告代理店が合併し、コモンウェルスという対等な合弁会社を設立してシボレーの広告のほとんどを取り扱うことになった。合弁会社設立以前は、グッドバイ・シルバースタイン・アンド・パートナーズが「Chevy Runs Deep」キャンペーンを含む米国でのマーケティングを担当し、マッキャンが中国、ラテンアメリカ、メキシコ、カナダ、その他の市場でシボレーの広告を担当していた。コモンウェルスは、GMが合弁自動車製造事業を展開している中国、インド、ウズベキスタンを除くすべての市場で、デトロイトを拠点として世界中のクリエイティブ業務を担当し、監督していた。マッキャンは引き続き中国とインドの広告を担当し、ウズベキスタンは必要に応じて契約される。^[160]マクラーレン・マッキャンはカナダにおけるGMブランド全体のAORとして継続したが、シボレーブランドはデトロイトのクリエイティブハブへの「スポーク」として機能し、コンテンツとメッセージはコモンウェルスを通じて流れ、カナダ市場に合わせて調整される。^[161]

パフォーマンスマーケティンググループインコーポレイテッドは、NASCARスプリントカップシリーズ、IZODインディカーシリーズ、チームコルベットとのアメリカンルマンシリーズと連携した、シボレーレーシングのトラックアクティベーションプラットフォーム向けの体験型マーケティング資産を管理しています。^[162]

2010年、シボレーの販売・サービス担当副社長アラン・ベイティとゼネラルモーターズのマーケティング部門副社長ジム・キャンベルの署名入りのメモがデトロイト本社のシボレー従業員に送られ、一貫したブランドメッセージを示すために、ブランドについて話すときはシボレーのみを使用するよう従業員に指示した。メモの追記によると、廊下に一種の罵り瓶、つまりプラスチックの「シボレー」缶が置かれたという。「誰かがシボレーではなく「シボレー」を使うたびに」とメモには書かれており、従業員は缶に25セント硬貨を入れることが求められている。収益は「チームビルディング活動」に使われることになっていた。ウルフ・オリンズの戦略責任者ポール・ワージントンは、このブランド化の取り組みは、企業名がよりカジュアルになっている傾向に逆行していると述べた。^[163]

ニールセン・オートモーティブ・グループのイアン・ビービス氏は、マーケティング担当者は消費者が自社製品を何と呼ぶか​​をコントロールすることはできないが、シボレーが参入しようとしている新しい市場ではニックネームは通用しないと述べた。 ^[164]メモの公開後、ゼネラルモーターズは、メモが顧客やファンにシボレーの名前の使用を阻止するものではないと主張する声明を発表した。^{[165] [166] [167]} 2010年のメモ事件の後、Chevy Runs Deepキャンペーンは引き続き「シボレー」の名前を使用し、Driving Our World ForwardキャンペーンとFind New Roadsキャンペーンは「シボレー」の名前を使用しています。

2007年、ゼネラルモーターズはAJS-Production SAに対し、ルイ・シボレーのブランド名で販売される高級スイス製腕時計のラインにルイ・シボレーの商標を登録することを許可した。この腕時計にはルイ・シボレーの名が付けられているが、ゼネラルモーターズと提携して販売または製造されているわけではない。^[168]

この時計ブランドは、シボレー自動車会社の共同創設者であるルイ・シボレーに敬意を表しています。ルイの父親は時計職人で、子供時代には作業台で父親を手伝っていました。コレクションはフロンテナックと呼ばれ、ルイ・シボレーが設立したレーシングカー会社から名前を引き継ぎました。シボレーの時計コレクションには、 ETAとロンダのムーブメント を搭載した自動巻き、手巻き、クォーツのモデルがあります。

スイスのジュラ地方ポラントリュイで製造されるルイ・シボレー・フロンテナックの腕時計は、シボレー車にヒントを得たデザインが特徴である。このコレクションは、自動車業界で使用されているのと同じ素材を使用して開発された。シボレーの腕時計の文字盤にあしらわれた真珠色のアップリケは、古いダッシュボードの金属形状を彷彿とさせる。シボレーのレーシングナンバーである「8」の数字が、ケースの裏側に刻まれている。^[169]

2019年12月、アフトワズがゼネラルモーターズから旧GM-アフトワズ合弁会社の株式を取得し、その取引の一環として、アフトワズはニヴァモデルにシボレーのブランドを使い続けた。^{[94]アフトワズによるシボレーのブランドは2020年8月まで続き、その後}ラダに置き換えられた。^[170]

• シボレービッグブロックエンジン
• ゼネラルモーターズカナダ
• ジオ– 1989年から1997年まで北米全域のシボレーディーラーを通じて販売された小型車とSUVのブランド。
• メイソントラック
• スーパースポーツ（シボレー）

• 公式サイト