シボレーアストロ

第二世代
第二世代
	1995 シボレーアストロ
概要
生産	1995年 – 2005年5月13日
ボディとシャーシ
関連している	GMCサファリ
パワートレイン
エンジン	4.3 L 190 hp (142 kW) V6
寸法
ホイールベース	1995–96: 111.0インチ (2,819 mm) ; 1997–2005: 111.2インチ (2,824 mm)
長さ	189.8インチ（4,821 mm）
幅	77.5インチ（1,968 mm）
身長	1995–96 アストロ: 75.9 インチ (1,928 mm) ; 1997–98 アストロ: 76.0 インチ (1,930 mm) ; 1995–96 サファリ: 76.2 インチ (1,935 mm) ; 1997–98/2002–03 サファリカーゴバン & 1999–2001 アストロカーゴバン 2WD: 75.3 インチ (1,913 mm) ; 1997–2005 サファリ & 2002–05 アストロ: 75.0 インチ (1,905 mm) ; 1999–2001 アストロ 2WD: 74.9 インチ (1,902 mm) ; 1999–2001 アストロカーゴバン AWD: 75.2 インチ (1,910 mm) ; 1999–2001 アストロAWD: 74.8インチ (1,900 mm)

第一世代
第一世代
	1985–1989 シボレーアストロ
概要
生産	1985–1994
パワートレイン
エンジン	2.5 L Tech IV 98 hp (73 kW) I4; 4.3 L 4300 165 hp (123 kW) V6; 4.3 L 4300 200 hp (150 kW) V6
寸法
ホイールベース	111.0インチ（2,819 mm）
長さ	STD: 176.8 インチ (4,491 mm) ; EXT: 186.8 インチ ( 4,745 mm) ; 1992–95 アストロカーゴバン STD: 177.9 インチ (4,519 mm) ; 1992–95 アストロカーゴバン EXT: 187.9 インチ (4,773 mm)
幅	77.0 インチ (1,956 mm) ; 1992–95 サファリ & アストロカーゴバン: 77.5 インチ (1,968 mm)
身長	1985–89: 73.7 インチ (1,872 mm) ; 1985–89 カーゴバン STD: 74.5 インチ (1,892 mm) ; 1990–91 STD: 74.9 インチ (1,902 mm) ; 1990–91 STD: 74.1 インチ (1,882 mm) ; 1992–95 アストロ: 76.2 インチ (1,935 mm) ; 1992–94 サファリカーゴバン: 76.1 インチ (1,933 mm) ; 1992–95 サファリ SLX: 76.4 インチ (1,941 mm) ; 1992–95 サファリ 2WD EXT: 76.6 インチ (1,946 mm) ; 1992–95 サファリカーゴバン AWD STD: 75.7 インチ (1,923 mm) 1992–95; サファリカーゴバン AWD EXT: 76.0 インチ (1,930 mm)

シボレーアストロ/GMC サファリ
シボレーアストロ/GMC サファリ
	1994 シボレーアストロ EXT
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
別名	GMCサファリ
生産	1985–2005
組み立て	ボルチモア議会、メリーランド州ボルチモア
ボディとシャーシ
クラス	バン
ボディスタイル	3ドア貨物バン; 3ドア乗用バン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	Mボディ（RWD）/Lボディ（AWD）
パワートレイン
伝染 ; 感染	4速オートマチック; 4速マニュアル ; 5速マニュアル
年表
後継	シボレーシティエクスプレス ; シボレーアップランダー

シボレーアストロは、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズのシボレー部門が1985年から2005年まで製造、販売していたミニバンです。GMCサファリと並行して販売されていたアストロは、乗用バンや貨物バンなど、複数の構成で販売されていました。

アストロとサファリは後輪駆動のシャシーを使用していましたが、1990年に全輪駆動がオプションになりました。アストロとサファリの全生産はメリーランド州ボルチモアのボルチモア組立工場で行われました。バンは、この工場で生産された最後のモデルラインとなりました。^[1] 1985年から2005年までに合計で約320万台のアストロとサファリが生産されました。

背景

アストロとサファリは、ゼネラルモーターズ初のミニバンとして1985年モデルとして導入された。初代クライスラーミニバンへの対抗策として販売されたが、GMは後輪駆動レイアウトを選択し、アストロとサファリのサイズをショートホイールベースのシボレーG10バンに近づけた。フォードエアロスターと同様に、生産コストを削減するため、GMはライトトラックのパワートレイン部品を採用した。エンジンとトランスミッションはシボレーS-10から流用され、最大5,500ポンド（2,500kg）の牽引能力を可能にした。

ミニバンに使用される前、アストロのネームプレートはゼネラルモーターズによって2度使用されていました。1967年（シボレーアストロ 1 コンセプトカー）^[2]^[3]と1969年から1987年（GMC アストロCOE セミトラクター）です。GMCはポンティアックからサファリのネームプレートを調達しました（後者はステーションワゴンを示すために使用しました）。GMCはポンティアック/GMC部門（後にビュイックを含む）の半分を占めていたため、1985年から1989年まで、GMCとポンティアックのサファリは同じディーラーネットワークを通じて同時に提供されていました。

第一世代（1985年～1994年）

当初の宣伝では、クライスラーのミニバンに言及して、「人生はミニバンでは大きすぎると気づかせてくれる」車だと自慢していた。このバンは2人から8人までの座席配置が可能だ。

エンジンの選択肢は、オプションとモデル年によって、98 hp (73 kW; 99 PS) 2.5L 4気筒から200 hp (149 kW; 203 PS) 4.3L V6まででした。4気筒エンジンは、1985年のみ、ショートレングス、後輪駆動の貨物バンと乗用バンにのみ提供され、1990年以降は廃止されました。1985年、4.3L V6 (RPO LB1) は4バレルキャブレターを使用しました。1986年、スロットルボディ燃料噴射 (TBI) が使用されました。1992年以降、中央ポート噴射が使用されました。

1970-1981年の第2世代FボディおよびXボディ車両と同様に、アストロ/サファリ（社内ではRWDモデルの場合はMボディ、AWDモデルの場合はLボディと呼称）^[4]にはボルト留めのサブフレームがありました。Mバンの場合、フロントサスペンションは、リーフスプリングリアサスペンションを備えたGM Bボディステーションワゴン（シボレーカプリス、オールズモビルカスタムクルーザー、およびポンティアックサファリとビュイックエステートワゴンの大型版）とほとんどのコンポーネントを共有していました。ロアボールジョイントはBボディの対応するものよりも大きかったです（1977-96年のキャデラックDプラットフォーム車両、たとえばフリートウッドリムジンと同様です）。これらのボールジョイントは、1995 年と 1996 年に製造された最終型のシボレーカプリス 9C1 (警察パッケージ) 車にも使用されました。また、GMT 325/330中型 S/T ピックアップおよびユーティリティビークルと多くの機械的な類似点を共有していました。

デジタルダッシュボードは第 1 世代の Astro で提供されていましたが、このオプションは 1995 年以降は継続されませんでした。

1989 年は、 BorgWarner T-5マニュアルトランスミッションが利用可能になった最後の年でした。その後のすべてのモデルには、1993 年まで 700R4/4L60 オートマチックトランスミッションが搭載されました。

1990年に、 FFデベロップメント（FFD）^[5]が設計・開発した新しい全輪駆動（AWD）システム（米国製ミニバンとしては初）^[6]がオプションとなった。AWDモデルの燃費は、高速道路で1ガロンあたり17マイルであるのに対し、後輪駆動バンでは1ガロンあたり20～21マイルであった。AWDアストロは、ボルグワーナー4472トランスファーケースを使用していた。

1990年モデルでは、新しいアナログダッシュボードと、パワーステアリングとブレーキに同じアクセサリベルト駆動ポンプを使用するハイドロブーストブレーキシステムも導入されました。1990年半ばには、短いバージョンとホイールベースを共有する延長ボディオプションも利用可能になりました。^[7]

1992 年に、ダッチドアと呼ばれる新しいオプションのドア形式が導入されました。この形式は、上部に跳ね上げ式の窓が付いた 2 つの二分割ドアです。以前は、アストロバンとサファリバンには二分割ドアのみが装備されていました。オプションで、中央ポート噴射とバランスシャフトを備えた 4.3L V6 (RPO L35) エンジンが段階的に導入されました。

1993 年には、オーバードライブ付きの電子制御 4L60E 4 速オートマチックトランスミッションが、唯一のトランスミッションとして標準装備されました。1993 年モデルの他の多くの GM 車両と同様に、スコッチガードファブリック保護も、布張りシートを装備した Astro バンの標準機能になりました。1994 年には、3 つの新しい外装塗装色が追加されました。これらの色は、インディゴブルーメタリック (#39)、ライトクエーサーブルーメタリック (#20)、およびミディアムクエーサーブルーメタリック (#80) です。1994 年モデルでは、Astro と Safari にもセンターハイマウントストップランプが装備されました。これは、そのモデルイヤーの軽トラックに義務付けられていました。

1989 GMC サファリ SLX フロント
1989 GMC サファリ SLX リア
1991–1994 GMC サファリ SLE XT (延長ボディ)
1990–1992 シボレーアストロスポーツパッケージ

第2世代（1995年～2005年）

1995年モデルでは、当時新登場したフルサイズのエクスプレスバンに似た延長されたノーズでフェイスリフトされました。オリジナルの長方形のシールドビームヘッドライトは下位グレード用に保持されましたが、上位グレードでは、1988年にフルサイズトラックでデビューし、最終的には1998年に小型トラックにも登場した水平に取り付けられた長方形のヘッドライトが使用されるようになりました。また、1995年モデルでは、短いボディが廃止されました。1996年には、再設計されたダッシュボードに助手席側エアバッグが装備されました。バンは、2005年の生産終了までほとんど変更されませんでした。

2003 年、GM は Astro と Safari の両方のシャーシを、フルサイズのシボレーおよび GMC の 0.5 トンピックアップトラックの特定のサスペンションコンポーネント、4 輪ディスクブレーキ、および 6 穴 16 インチホイールでアップグレードしました。

1998年の生産台数は32,736台でした。^[1]しかし、その時点から売上は減少し、2000年夏には2交代制生産が廃止されました。^[1] 2003年のアストロの売上台数はわずか15,709台で、2002年から約16%減少しました。^[1] 2004年までに、シボレーアストロとGMC サファリバンの売上は下降傾向にあり、2005年の新安全基準を満たすためにバンをアップグレードするコストが高すぎました。その結果、ボルチモア工場での生産は停止され、最後の1台が2005年5月13日に組み立てラインから出荷されました。^[1]

安全性と衝突試験

GM は 1995 年モデルから、アストロやサファリを含むほとんどの車両に、R-12 冷媒の代わりに R134a 冷媒を使用する CFC フリーのエアコンシステムを搭載して製造を開始しました。

道路安全保険協会( IIHS) は、1996 年にアストロに「不良」評価を与えた。これは、協会が実施した固定オフセットバリアへの時速 40 マイル (64 km/h) の衝突テストで構造上の欠陥が明らかになったためである。テストバンの車体の下部が曲がり、両方の前部座席が前方に傾き、ダミー人形がダッシュボードとハンドルに押し込まれ、左脚が骨折したため、協会は「乗員室の崩壊により、運転手が生き残るスペースはほとんど残されなかった」とコメントした。^[8]

しかし、米国道路交通安全局(NHTSA)が実施したテストでは、Astro と Safari の成績はより良好で、1991 年の 1 つ星評価から 2000 年までに 3 つ星 (運転手) と 4 つ星 (乗客) の評価に向上しました。側面衝突では、Astro と Safari はいずれも、テストが実施されたすべての年で最高の 5 つ星評価を獲得しました。

2007年、IIHSは、2001～2004年モデルのシボレーアストロが、2002～2005暦年において、道路上の100万台あたりの計算で、米国の全乗用車の中で最も死亡事故の少ない車であったと報告した。ドライバーの習慣や車の使用法がこの結果に影響を与えた可能性がある。^[9]

1995–2002 GMC サファリ SLT
1995–2000 シボレーアストロカーゴバン
1998年式シボレーアストロベースモデル。標準のシールドビームヘッドライトを搭載。
2代目シボレーアストロ、リアビュー

参考文献

^ abcde 「GM、アストロとサファリの後輪駆動ミッドバンの生産を終了」。auto123.com 。 2004年。2023年4月10日閲覧。
^ “Chevrolet Astro I コンセプトカー”. ultimatecarpage.com . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月28日閲覧。
^ Keefe, Don (2005年12月). 「1967 Chevy Astro I」. Hemmings . 2017年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月28日閲覧。
^ 「M/L バンボディビルダーの手順」(PDF) . GM アップフィッター.
^ ガンネル、ジョン (1993) 。4x4 の標準カタログ 1945-1993。クラウス出版。
^ 「ここには巨人はいない - FF Developments Ltd. - 会社概要」。Ward's Auto World。1999年12月。 ^{[リンク切れ‍ ]}
^ シーゲル、スチュワート (1990 年 7 月)。「1991 年の新モデル: 軽トラック」。フリートオーナー。第 85 巻、第 7 号、59 ページ。
^ 「車両評価 - シボレーアストロ 1996-2005 モデル」。道路安全保険協会、高速道路損失データ協会。2006年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月28日閲覧。
^ 「メーカーとモデル別のドライバー死亡率：ある車両と別の車両での死亡リスクの比較」（PDF）。現状報告。第42巻第4号。道路安全保険協会。2007年4月19日。 2014年1月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年2月28日閲覧。

外部リンク

アストロバンのみ
1985 シボレーアストロハンドブック
1986 シボレーアストロハンドブック
1987 シボレーアストロハンドブック
1988 シボレーアストロハンドブック
1989 シボレーアストロハンドブック
1990 シボレーアストロハンドブック
1991 シボレーアストロハンドブック
1992 シボレーアストロハンドブック
1993 シボレーアストロハンドブック
1994 シボレーアストロハンドブック
1995 シボレーアストロハンドブック
1996 シボレーアストロハンドブック
1997 シボレーアストロハンドブック
1998 シボレーアストロハンドブック
1999 シボレーアストロハンドブック
2000 シボレーアストロハンドブック
2001 シボレーアストロハンドブック
2002 シボレーアストロハンドブック
2003 シボレーアストロハンドブック
2004 シボレーアストロハンドブック
2005 シボレーアストロハンドブック

[auto123-1] 「GM、アストロとサファリの後輪駆動ミッドバンの生産を終了」。auto123.com 。 2004年。2023年4月10日閲覧。

[2] “Chevrolet Astro I コンセプトカー”. ultimatecarpage.com . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月28日閲覧。

[3] Keefe, Don (2005年12月). 「1967 Chevy Astro I」. Hemmings . 2017年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月28日閲覧。

[4] 「M/L バンボディビルダーの手順」(PDF) . GM アップフィッター.

[5] ガンネル、ジョン (1993) 。4x4 の標準カタログ 1945-1993。クラウス出版。

[6] 「ここには巨人はいない - FF Developments Ltd. - 会社概要」。Ward's Auto World。1999年12月。 ^{[リンク切れ‍ ]}

[SSiegel-7] シーゲル、スチュワート (1990 年 7 月)。「1991 年の新モデル: 軽トラック」。フリートオーナー。第 85 巻、第 7 号、59 ページ。

[8] 「車両評価 - シボレーアストロ 1996-2005 モデル」。道路安全保険協会、高速道路損失データ協会。2006年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月28日閲覧。

[9] 「メーカーとモデル別のドライバー死亡率：ある車両と別の車両での死亡リスクの比較」（PDF）。現状報告。第42巻第4号。道路安全保険協会。2007年4月19日。 2014年1月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年2月28日閲覧。