シボレー コルシカ

シボレー コルシカ
概要
メーカー	シボレー
別名	ポンティアック テンペスト(カナダ、1987-1991)
生産	1987年～1996年6月
モデル年	1987–1996
組み立て	ウィルミントン、デラウェア州、アメリカ合衆国 リンデン、ニュージャージー州、アメリカ合衆国
デザイナー	アーヴ・リビツキ（1983）[1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Lボディ
関連している	ポンティアック テンペスト シボレー ベレッタ
パワートレイン
エンジン	2.0L LL8 I4 2.2L LM3 / LN2 I4 2.8L LB6 V6 3.1L LH0 / L82 V6
伝染 ; 感染	3速3T40 オートマチック、 4速4T40-Eオートマチック、 4速4T60-Eオートマチック、 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	103.4インチ（2,626 mm）
長さ	183.4インチ (4,658 mm) (1987–93) 183.5インチ (4,661 mm) (1994–96)
幅	68.2インチ（1,732 mm）（1987–93） 68.5インチ（1,740 mm）（1994–96）
身長	53.8インチ（1,367 mm）（1987–93） 54.2インチ（1,377 mm）（1994–96）
年表
前任者	シボレー シテーション
後継	シボレー マリブ

シボレーコルシカ（フランスのコルシカ島にちなんで名付けられた）は、1987年から1996年までシボレーによって製造されていた前輪駆動のコンパクトカーです。コルシカはLボディのプラットフォーム上に構築されました。2ドアのベレッタや、基本的に同じ車でカナダと中東でのみ販売されたポンティアック テンペストのリバッジ復活版とLボディを共有していました。コルシカには2つのスタイルと4つのトリムがありました。最初は4ドアセダンのみで販売されていましたが、1989年モデルから1991年モデルまでは5ドアハッチバックも販売されていました。コルシカはベレッタと並行して、デラウェア州のウィルミントン組立工場とニュージャージー州のリンデン組立工場の両方で製造されていました。

コルシカは、1987年に一般発売される前に、レンタカー会社や大企業向けのフリートカーとして初めて販売された。コルシカとベレッタは、1988暦年にはアメリカでフォード エスコートに次いで2番目に売れた乗用車だった。^[3]サスペンション部品の多くはJボディのシボレー キャバリエから借用され、シャーシはJボディのものを拡張したものだったが、Nボディと似たプロポーションでモデル化された。しかし、Lボディのプラットフォームはオールズモビルではなくシボレーが設計した。この車には、キャバリエの2.0 L TBI OHV I4か、シボレー セレブリティの2.8 L MPFI OHV V6が搭載されていた。ベースモデルのコルシカのドアハンドルは銀色で、コルシカLT/LTZのハンドルは黒色だった。初期のモデルには、フロントシートの間にハンドブレーキ付きのコラムシフターを備えたものがあり、当時のほとんどのコンパクトカーでは珍しい構成でした。1989 年には 5 ドア ハッチバック モデルが導入され、ベレッタのサスペンション部品を多数含む LTZ パフォーマンス パッケージも導入されました。珍しい XT トリムには、LTZ トリムのすべてのパフォーマンス部品に加えて、サード パーティ サプライヤーが GM 向けに設計したレザー インテリア、特別なボディ キット、スポイラー パッケージが含まれていました。

ベースモデルのコルシカは廃止され、LT と LTZ が残りました。提供された両方のエンジンの排気量が増大しました。コルシカは、キャバリエと同じ 2.2 L 4 気筒エンジンと 3 速オートマチック トランスミッション、またはルミナの 3.1 L V6 と 3 速オートマチック トランスミッションのいずれかを使用するようになりました。内装には、主に運転席コントロール周りで小さな変更が加えられました。

1991 年、コルシカは内装を大幅に改良し、運転席側エアバッグとカップホルダーを標準装備しました。フロントシートベルトはドアから B ピラーに移動されました。テールライトも再設計され、滑らかなものから凹凸のあるものになりました。この年は 5 ドア ハッチバックの最後の年でもありました。

唯一のトリムレベルはLTでした。マニュアルトランスミッションはV6では廃止されましたが、4気筒エンジンでは引き続き利用可能でしたが、特別注文でのみ利用可能でした（実際に行われたのはほんのわずかでした^[要出典]）。2.2L OHVエンジンは、マルチポイント燃料噴射（MPFI）を使用したキャバリエのバージョンとは異なり、コルシカではシーケンシャル燃料噴射（SFI）にアップグレードされました。

オートマチックトランスミッション車では、パーキング位置からトランスミッションを取り出す前にブレーキペダルを踏む必要のあるシフトインターロックと、オイルレベル低下ランプが追加されました。3.1 L V6 搭載車では、「3.1L マルチポート V6」フェンダーバッジもなくなりました。

LT モデルが再びベース モデルに取って代わりました。2.2 L エンジンの出力は 120 馬力に増加しました。3.1 L V6 は、SFI と 160 馬力の出力を備えた更新されたGen III「3100 シリーズ」エンジン(オプション コードL82 ) に置き換えられ、OBD-1.5 システムも搭載されました。この新しい OBD システムは、OBD-I または OBD-II のどちらとも互換性がありませんでしたが、両方のシステムの機能の一部が含まれていました。^{[説明が必要]}

空調システムは、環境に有害なR-12に代えてR-134a冷媒を使用するようにアップグレードされました。

V6 モデルの 3 速オートマチック トランスミッションは、オーバードライブ付きの 4 速電子制御オートマチック トランスミッションに置き換えられ、100,000 マイルのロングライフ オイルで潤滑されました。2.2 L エンジンは同じ 3 速オートマチックを維持しましたが、4 速オートマチックは特別注文できました。フロント シート ベルトは B ピラーからドアに移動されました。このモデル イヤーでは、消費者の需要がなかったため、すべての米国コルシカでマニュアル トランスミッションも廃止されましたが、多くの輸出モデルとベレッタではこのオプションが引き続き維持されました。

コルシカは、デイタイム ランニング ライトを標準装備した最初のアメリカ車となりました。新しいコルシカのロゴが導入され、ボディ同色のミラー、サイド モールディング、グリルなどの外観上のマイナー チェンジも行われました。また、当時新しく再設計されたキャバリエに似た改良されたリア サスペンションも装備されました。これにより、以前のモデルで発生していた乗り心地の「浮遊感」がわずかに軽減されました。すべてのコルシカにDex-Coolエンジン クーラントが装備されました。また、タイヤ寿命の延長とハンドリングの向上のため、新しいタイヤ サイズ 195/70R14 が装備されました。

コルシカは完全に OBD-II に改造されました。GM は、1997 年の安全基準でこれらの車の全面的な再設計が必要になったことと、小型車の販売で同様のサイズの再設計されたシボレー キャバリエとの競争があったことから、1996 年モデル以降、コルシカとシボレー ベレッタの生産を中止しました。1997 年モデルでは、コルシカはより大型のシボレー マリブに置き換えられました 。

注:

• 1990 年モデルでは、2.8 L V6と 2.0 L I4 の両方にロングストロークのクランクシャフトが採用され、排気量がそれぞれ 3.1 L と 2.2 L に増加しました。
• 1992 年モデルでは、I4 のスロットル ボディ インジェクションがシーケンシャル燃料噴射に置き換えられ、1994 年には V6 モデルの MPFI がシーケンシャル燃料噴射に置き換えられました。更新された OBD システムは、OBD 1.5 と呼ばれることもあります。

ウィキメディア・コモンズには、シボレー コルシカに関連するメディアがあります。

• 消費者ガイド: 1990-1996 シボレー コルシカ 消費者ガイド シボレー コルシカの中古車レビュー
• シボレー コルシカ / ベレッタ ヨーロッパ