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| シボレー エクスプレス GMC サバナ | |
|---|---|
 2021 シボレー エクスプレス 2500 カーゴバン | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 別名 |
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| 生産 | 1996年1月～現在 |
| モデル年 | 1996年～現在 |
| 組み立て | アメリカ: |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズバン |
| ボディスタイル | 2 ドアカッタウェイ バン シャーシ 3 ドア カーゴ バン 3 ドア パッセンジャー バン 4 ドア カーゴ バン 4 ドア パッセンジャー バン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、全輪駆動(2003–2014) |
| プラットフォーム |
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| シャーシ | ボディオンフレーム（ラダー）; ボックスフレームレール |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 600 ＧＭＴ６１０
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| 伝染 ; 感染 | 600
ＧＭＴ６１０
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | 600
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| 幅 | 600
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| 身長 | 600
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| 年表 | |
| 前任者 | シボレー バン/ボーヴィル GMC バンデュラ/ラリー |
シボレーエクスプレス( GMC サバナとも呼ばれる) は、ゼネラルモーターズが 1996 年から製造しているフルサイズバンのシリーズです。シボレーG シリーズ バンの後継車であるエクスプレスは、乗用車と貨物車の 2 種類が製造されています。標準のバン ボディのほかに、カットアウェイ バン シャーシも用意されています。後者は、救急車、バス、キャンピングカー、小型トラックなどの商用グレードの用途向けに開発されたシャーシ キャブのバリエーションです。
1996年以来、一世代にわたって生産され、[1]エクスプレスとサバナは合わせて250万台以上が生産されました。[2]アメリカの自動車史上最も長く生産されたデザインの一つであるエクスプレス/サバナは、その長寿命さでジープ・ワゴニアとダッジ・ラム・バン に匹敵します。
ゼネラルモーターズは1995年以来、エクスプレスとサバナをウェンツビル組立工場（ミズーリ州ウェンツビル）で組み立てている。また、2017年以来、GMはスプリングフィールド組立工場（オハイオ州スプリングフィールド）を通じてナビスターから商用カットアウェイシャーシの生産を調達している。[3] [4]
モデル履歴
フェイスリフト前（1996年～2002年）
エクスプレス / サバナ (1996–2002)
1996年モデルでは、シボレーはGシリーズのシボレー バンをシボレー エクスプレスに置き換えました（貨物バンにはシボレー バンを残しました）。1971年以来、ゼネラルモーターズのフルサイズバンラインで初めてのまったく新しいデザインとなったこのモデルラインは、乗用バンと貨物バンのバリエーションで提供され（後者は当初シボレー バンの名前を保持していました）、GMCはバンデュラ/ラリーをサバナに置き換えました。[5] 25年ぶりのモデルラインの大幅な再設計と並行して、GMは1990年代末までにフルサイズセグメントで大幅な成長を予測しました。[5]
機能面での大きな変更点としては、フロントアクスルが10インチ前方に移動されたことで、前輪が客室から実質的に移動したことにより、前部の足元スペースが改善されたほか、ステップインの高さが低くなり、乗降性が向上した。[6]エンジンサイズは以前のモデルラインと同じだが、エンジンカバーのサイズが小さくなり、前部座席のスペースがさらに広がった。[6] GVWRが8,500ポンド未満の全車両（1500および2500シリーズ）では、エクスプレスに標準のデュアルエアバッグが導入され、1997年には、デュアルエアバッグがモデルラインの全バージョンで標準化された。[6] [7]
カーゴとベースモデルには、両側にシングルシールドビームハロゲンヘッドランプが装備されていました。LSトリムでは、これが複合ヘッドランプアセンブリに変更されました。 [8]
1999年には、モデルラインにいくつかの小さな機能変更が加えられました。より目立つアップデートでは、シボレーはシボレーバンのネームプレートを完全に廃止し、カーゴバンをエクスプレスカーゴバンに改名しました。[7]
フェイスリフト（2003年～現在）
2003年、エクスプレスとサバナは中期改良を受けた。フレームとシャーシの大幅なアップグレードに加え、フロントガラスより前方の車体も改良された。[7]ボンネットラインが高くなったことで特徴づけられる新しいフロントフェイシア（改良されたクランプルゾーンとして開発[7]）は、1999年に導入されたGMT800フルサイズピックアップトラックに近づけられた。また、このモデルラインでは、2つのモデルライン間である程度の部品の共通化も導入された。[7]ダッシュボードは再設計され、デュアルステージエアバッグの追加とともに、内装には多重配線が追加され（室内の電気系統の機能性が向上）。[9] [10]
エクスプレスとサバナは、車両の助手席側に60/40分割パネルドアを装備していた。コルヴェア貨物バン以来初めて、運転席側にも同じ分割パネルドアを装備するオプションが追加された。このオプションは標準長ボディ（両側にドアが必要）に限定されていた。[9]運転席側の60/40分割パネルドアのオプションは、2014年モデルまで利用可能だった。[11] [12] [要出典]
2003年のモデル改訂以来、エクスプレスはモデルラインに段階的なアップデートが施されてきました。軽量2500バン（GVWR 8,500ポンド未満）は2006年に廃止されました。2008年には、エクスプレス乗用バンにサイドカーテンエアバッグと標準のスタビリティコントロール（2005年に3500シリーズバンに導入[13]）が採用され、ステアリングホイール、シート、ゲージクラスターも再設計されました。[14] 2011年には、ダッシュボードがアップグレードされました（Bluetooth互換性とUSBポートを含む）。[15] 2013年には、より高級な乗用バンにオプションのナビゲーションシステム、リアビューカメラ、駐車支援システムが搭載されました。[16]
2015年には、すべてのラジオがデジタル調整され、ダッシュボードに120ボルトのコンセントが追加されました。[17] 2018年には、エクスプレスはすべてのモデルからシールドビームヘッドライトを廃止し、より高級な乗用バンの4つの複合ヘッドライトを採用しました。[18]ブラインドスポットモニタリングシステムもオプションになりました。2019年モデルでは、より高級な乗用バンに車線逸脱警報システムと衝突警報機能が搭載されました。[19]
2003～2014 年モデルでは、1500 および軽量 2500 バン (GVWR 8,500 ポンド未満) に全輪駆動オプションが提供されました。AWD バンには、135 インチのホイールベースと GM の 5.3L V8 のみが付属していました。
2022年、エクスプレスは生産26年目を迎え、1971年から1996年のシボレー バンの生産寿命を上回りました。音楽フォーマットが自動車から段階的に廃止されたため（Bluetoothベースのコンテンツが優先されたため）、CDプレーヤーはオプションとして廃止されました。[20]
現在の生産では、GMT610プラットフォームは2026年モデルまで現在の形で生産される予定です。当初はBrightDrop Zevoから派生した完全電気自動車（GM Ultiumバッテリー技術を使用）に置き換えることを意図していましたが、[21]計画は後に2027年モデル（モデルコードGMT620）で既存のプラットフォームを大幅に改訂するように修正されました。GMT620の詳細は発表されていませんが、Ultium技術は完全に廃止され、代わりに内燃機関のラインナップが維持されました。[22]
2024年2月、GMはフルサイズの電気バンを生産する計画を断念した。GMT620の再設計の状況も不明であり、2025-2026年モデル以降はモデルラインに代替品がないままとなっている。[23]
モデルの概要
シャーシ
シボレー・エクスプレスとGMCサバナは、フルサイズバン専用に開発されたGM GMT600シャーシを使用している。第4世代C/KトラックのGMT400シャーシから大まかに派生したこのモデルラインは、ボックス型の前方フレームレールを備えたフルレングスのラダーフレームを使用している。[5] [6] GMT600シャーシには、標準長の135インチと延長された155インチの2つのホイールベースが用意されていた（ただし、後者は2500と3500シリーズでのみ利用可能）。[5] 110インチのショートホイールベースバン（1992年以降は製造中止）の代替品は、GMT600の設計には含まれていなかった。これは、ショートボディバンが機能的にシボレー・アストロ/GMCサファリ中型バンに取って代わられたためである。
2003年、GMT600のシャシーは大幅に改良され、GMT610に改名された。GMT800のシャシーに合わせて、GMT610は3セクションのフルボックスフレームを採用した。[24]わずかな変更で、GMT610はGMT800ピックアップトラックのフロントサスペンションも採用し、ショートロングアームフロントサスペンション（後輪駆動）とトーションバーフロントスプリング（全輪駆動）を採用した。[9]別の変更では、4輪ディスクブレーキが導入され、アンチロックブレーキ（ABS）が標準化された。[24]フルサイズバンセグメントで初めて、GMT610プラットフォームにはオプションでフルタイム全輪駆動も提供された。[24] [9]
パワートレインの詳細
シボレー エクスプレスとGMC サバナは、当初5種類のエンジン オプションが用意されていました。C /K ピックアップトラックと共通で、4.3 L V6が標準で、5.0 L、5.7 L、6.5 L ターボ ディーゼル、および 7.4 L V8 がオプションでした。[5]すべてのガソリン エンジンは、1996 年モデルの「Vortec」ポート燃料噴射アップグレードを採用し、出力とトルクが向上しました。6.5 L ターボ ディーゼルは、GM のフルサイズ バンで初めて提供されました。すべてのエンジンは、以前のバンから引き継がれた 4 速オーバードライブ オートマチック トランスミッションとペアになっています。 1500 および軽量 2500 シリーズ (GVWR 8,500 ポンド未満)では4L60Eトランスミッションが使用され、重量級 2500 および 3500 シリーズ (GVWR 8,500 ポンド以上) ではより重量級の4L80Eユニットが使用されました。
2001 年には、Vortec 7400 はより長いストロークの Vortec 8100 (496 立方インチで、これはシボレーが工場で販売したエンジンの中で最大の排気量) に置き換えられ、このエンジンは 2002 年まで Express に提供されました。
2003年、エンジンラインナップは一連の改訂を経た。4.3L V6は維持されたが、1500および軽量2500シリーズでのみ利用可能であった。「第3世代」スモールブロックV8エンジン（LSシリーズエンジンに基づく）が導入され、エクスプレスとサバナには5.3L V8（軽量バン）と4.8Lおよび6.0L V8（大型バン）が搭載された。[9]
2006 年モデルでは、エクスプレスとサバナに再びディーゼル エンジン オプションが提供され、シボレー コディアックと GMC トップキックの 6.6 Lデュラマックス V8 (LGH) のデチューン バージョンが採用されました。2008 年モデルでは、5.3 L V8 にフレックス燃料 (E85) 機能が追加されました。
2010 年、2500 シリーズと 3500 シリーズのバンには 6 速6L90トランスミッションが使用され、4.8 L と 6.0 L V8 にはフレックス燃料 (E85 対応) が追加されました。
1500 シリーズの生産終了と同時に、Vortec 4300 V6 (オリジナルのシボレー スモール ブロック V8 から派生した最後のエンジン) も 2014 年に生産終了となりました。
2016年以降、6.6LデュラマックスディーゼルV8は廃止され、2.8L直列4気筒デュラマックス（1964年以来、フルサイズシボレーバン初の4気筒）がディーゼルエンジンとしてこれに代わった。2018年には、「EcoTec3」4.3L V6がベースガソリンエンジンとして導入され、同年、6.0L V8のオプションとしてCNG/LPG機能が追加されました。
2021年には、6.0L V8が、2020年シルバラードHDで初めて導入されたまったく新しい6.6L V8（L8T）に置き換えられました。[25]
1500 シリーズと軽量 2500 シリーズの車軸比は 3.42 または 3.73 で、重量級 2500 シリーズと 3500 シリーズのバンの車軸比は 3.73 または 4.10 です。
ボディデザイン
先代モデルよりはるかに空気力学的に優れたシボレー エクスプレスは、外装デザインの多くを中型バンのシボレー アストロから受け継いでおり（フラッシュマウント外装ガラス[6]を含む）、グリルはシボレー C/Kピックアップトラックの複数のトリムから受け継いでいる。 [5] APV ミニバンと同様に、エクスプレスはリアウィンドウの横、リアドアヒンジの上に配置されたハイマウントテールランプを採用した。市場セグメントのデザインの進歩として、リアドアはほぼ 180 度開くようにヒンジが付けられており、車両を荷積みドックまで後退させることができる。[5] [6]
貨物バンは2人乗り車両（当初はオプションで助手席シート削除付き）として提供され、乗用バンは5人乗り、8人乗り、12人乗り、または15人乗り車両（後者は延長された155インチホイールベースのみ）として提供される。[5] [18] [9]
前モデルとは逆に、60/40分割サイドドアが標準装備となり、スライドドアがオプションで提供された（当初は無償）。[18] 2003年から2014年までは、運転席側にもサイドドアが提供され、分割パネルドアのみが提供され、標準ホイールベースのボディのみであった。[9]
トリム
1996年の発売当初、シボレーはフルサイズの乗用バンにシボレー エクスプレスというモデル名を使用し、貨物バンにはシボレー バンが復活しました（1999年にはエクスプレス カーゴ バンに改名されました[7]）。[5] [6]
エクスプレス乗用バンは2つのトリムラインで導入されました。スポーツバンに代わる無名のベーストリム（主にフリート販売向け）と、ボーヴィルに代わるアップグレードされたLSです。[6] 2001年にはアップグレードされたLTトリムが導入されましたが、2003年には廃止されました。[26] 2006年には、トリムラインが現在の名称に再度改訂され、ベーストリムがLSに、LSがLTに改名されました。[27]
以前のシボレー バンと同様に、エクスプレスは社内モデル指定として「G」を使用しています（生産中は全輪駆動バンに「H」が使用されていました）。[6]第4世代のC/Kピックアップトラックと同様に、エクスプレス/サバナは1500/2500/3500ペイロードシリーズの指定を採用しました。2014年モデル以降、1 ⁄ 2トンの1500シリーズは廃止されました（GMは最も売れなかったバージョンとして挙げています）。[28] [29]
バリエーション
GMC サバナ (1996 年～現在)
GMC は 1996 年以来、GMC Savana を Chevrolet Express の自社バージョンとして販売してきました。Chevrolet と同様に、GMC は以前の GMC Vandura (貨物バン) と GMC Rally/Rally STX (乗用バン) を 1 つの名前に統合し、Savana を乗用バン、貨物バン、カットアウェイ シャーシ車両 (下記参照) として提供しました。
グリルと GMC 部門バッジを除けば、GMC サバナは基本的にシボレー エクスプレスと同じです。シボレーと同じ LS および LT トリムを使用しているサバナは、デナリトリムが提供されていない現在の GMC モデル ラインの唯一のモデルです。
サバナはシボレーと同じモデル開発を経て、2003年以降は細部にわずかな変更が加えられたのみである。現在の生産台数では、エクスプレスはサバナの約3倍の販売台数となっている。[30]
GMT560 (2003–2009)
2003 年、ゼネラルモーターズはシボレー、GMC、いすゞ向けに GMT560 中型トラック アーキテクチャを導入しました。フルサイズ バン ラインの垂直方向のキャブが、それまで使用されていたピックアップ トラックのキャブに取って代わりました。GMT560 車両は、2 ドア構成に加えて、4 ドアのクルー キャブ構成も提供しました。
クラス 5 ～ 7 のトラックとして製造された GMT560 車両 (シボレー コディアック、GMC トップキック、いすゞ H シリーズ) は、さまざまな用途に合わせて 4×2、4×4、6×4 ドライブで提供されました。
2009 年以降、ゼネラルモーターズは中型トラックの生産を終了し、GMT560 シャーシも廃止されました。
カットアウェイシャーシ（1997年～現在）
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1997 年、GM は 3500 シリーズ Express/Savana のカットアウェイ シャーシ バージョンを導入しました。以前の G30/G3500 の後継車 (大型の「HD」バージョンは後継されませんでした) であるカットアウェイ シャーシ Express/Savana は、第 2 パーティ製造業者による追加製造を目的とした不完全な車両 (前部座席の後方の車体がないシャーシ) です。さまざまな用途を想定したカットアウェイ シャーシは、救急車、バス (シャトル バスとスクール バス)、レクリエーション ビークル (RV) のベースとして最もよく知られています。また、配送トラックのボディやユーティリティ ボディ (標準的な貨物バンよりも収納スペースを増やす) を装着することもできます。
GMT600とGMT610プラットフォームの両方でシボレーエクスプレスとGMCサバナのブランドで提供されるカットアウェイシャーシは、デュアルリアホイールとシングルリアホイールの両方の構成で3500シリーズで提供されます（後者は、機動性の向上と引き換えにGVWRが低くなります）。2009年、GMはカットアウェイアプリケーション専用に開発された4500シリーズエクスプレス/サバナを導入し、GVWRを14,200ポンドに引き上げ、1997年のG3500HDの生産中止によって生じた空白を効果的に埋めました。[31] [32]
GMは2017年以降、GMT610カットアウェイシャーシ車両の生産をナビスターインターナショナルに委託している。[33]
VTRUX バン
VIAモーターズは2014年からシボレー・エクスプレス・バンを電気自動車に改造してきた。これは1980年代にイギリスのベッドフォードCFエレクトリックを大幅に改造したグリフォン・バン以来、電動パワートレインを搭載した最初のシボレー由来のバンであった。[34] [35]
銘板のその他の用途
シボレーは、1987年に将来の高速道路向けに設計された無関係のコンセプトカーで初めてエクスプレスのネームプレートを使用しました。[36] この車両はタービン駆動で、ドライブバイワイヤ制御でした。 [ 36]同様の名前が、日産NV200のバッジを変更したシボレーシティエクスプレスにも使用されました。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シボレー エクスプレスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- GMC サバナ（ツインモデル）