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| シボレー セレブリティ | |
|---|---|
 1986 シボレー セレブリティ 4ドア セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | シボレー（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 1981–1990 |
| モデル年 | 1982–1990 |
| 組み立て | カナダ: オンタリオ州オシャワ(オシャワ自動車組立工場: 1982–1987) ケベック州サントテレーズ(サントテレーズ組立工場: 1987–1990) コロンビア:首都区ボゴタ(ボゴタ組立工場) メキシコ:ラモスアリスペ(ラモスアリスペ組立工場: 1982–1989; 1987–1989、輸出) 米国:マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム組立工場: 1982–1988) カリフォルニア州フリーモント(フリーモント組立工場: 1982) オクラホマ州オクラホマシティ(オクラホマシティ組立工場: 1983–1989) ベネズエラ:カラボボ バレンシア(バレンシア組立工場) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中規模 |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | A体 |
| 関連している | ビュイック センチュリー（第5世代） オールズモビル カトラス シエラ ポンティアック 6000 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速3T40 オートマチック、 4速4T60オートマチック、 5速ゲトラグ マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 104.8インチ（2,662 mm） |
| 長さ | クーペ＆セダン：188.3インチ（4,783 mm） ワゴン：190.8インチ（4,846 mm） |
| 幅 | クーペ＆セダン：69.2インチ（1,758 mm） ワゴン：69.3インチ（1,760 mm） |
| 身長 | クーペ＆セダン：54.2インチ（1,377 mm） ワゴン：54.3インチ（1,379 mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | シボレー マリブ |
| 後継 | シボレー ルミナ シボレー ルミナ APV (ステーションワゴン) |
シボレーセレブリティは、シボレーが1982 年から 1990 年までの 1 世代にわたって 製造、販売した前輪駆動の中型乗用車シリーズです。
セレブリティは、中型シボレー シリーズが前輪駆動へ移行したことを示すモデルで、後輪駆動のシボレー マリブシリーズの後継車です。当初はシボレー モデル ライン内でシテーションとインパラの間に位置付けられていましたが、後にコルシカとカプリスセダンの間に位置付けられるようになりました。
セレブリティは、ビュイック センチュリー、オールズモビル カトラス シエラ、ポンティアック 6000と前輪駆動の GM A プラットフォームを共有し、2 ドア ノッチバック クーペ、4 ドア セダン、5 ドア ステーション ワゴンのボディ スタイルを採用しました。
1989 年モデル以降、セレブリティ セダンはシボレー ルミナに置き換えられ、セレブリティ ステーション ワゴンは 1990 年以降は生産中止となり、シボレー ルミナ APVミニバンが後継車となりました。
セレブリティとそのAボディモデルは、アメリカの自動車業界における企業製品の再ブランド化の最も明白な例の1つとして広く知られるようになった。4つのモデルラインは、1983年8月22日のフォーチュン誌の表紙で、ジェネリック化された統一性の例として取り上げられた。ヘミングス・モーター・ニュースは後にフォーチュン誌の記事の影響を取り上げ、「1枚の雑誌の表紙写真が80年代のGMの自動車デザインの方向性をどのように変えたか」について語った。[1]この事件に当惑したGMは、その後、部門ブランドアイデンティティの開発に再び取り組むことになった。[1] [2] [3]
モデルの概要
ゼネラルモーターズは1960年代初頭に初めてセレブリティのネームプレートを使用し、オールズモビル88の柱付きセダンバージョンを示しました。[4]
1982年1月に発売された[5]シボレー セレブリティは、2ドアと4ドアのノッチバックセダンのボディスタイルで提供されました。シボレーは、GM部門で初めて中型セダンを前輪駆動に移行し、1982年と1983年にマリブの前身モデルと並行してセレブリティを生産しました。
シャーシ
セレブリティは、1982年に導入されたGM Aボディプラットフォームをベースにしている。後輪駆動のAボディ中間シャーシ（Gボディに改名）の後継となるAプラットフォームは、前輪駆動を採用した最初の量産型アメリカ製中型車アーキテクチャだった。開発と生産の効率を最大化するため、シャーシはコンパクトなGM Xプラットフォームから派生したもので、セレブリティはシボレー・サイテーションと104.9インチのホイールベースを共有している。[6]
1977 年型インパラ/カプリス、1978 年型マリブ、1980 年型シテーションほど大幅なダウンサイジングではありませんが、1982 年型セレブリティはマリブに比べて全長が約 4 インチ、全幅が約 2 インチ短くなりました。
X ボディ シャーシから派生したとはいえ、A ボディ プラットフォームは、物議を醸したリコール問題に完全には関係ない。1982 年モデルのコンピューター制御エンジン制御システムには運転性の問題があり、上部エンジン マウント (ドッグボーンとも呼ばれる) の劣化によりエンジン/トランスアクスルの振動が発生した。[引用が必要]
パワートレイン
1982年の発売時には、セレブリティには3種類のエンジンが用意されていた。90馬力（67kW）2.5L直列4気筒が標準で、オプションで112馬力（84kW）2.8L V6が用意されていた。また、83馬力（62kW）4.3LディーゼルV6（実質的にオールズモビルのディーゼルV8の3/4）もオプションで用意されていた。[6] 3つのエンジンすべてに3速オートマチックトランスミッションが組み合わされていた。
1984年には、標準の2.5Lエンジンが92馬力（69kW）に再調整され、130馬力（97kW）の2.8L HO V6（サイテーションX-11から）がオプションになりました。[7] 2.5L I4とHO V6の両方で4速マニュアルが提供され、4速オートマチック（オーバードライブ付き）はどちらの2.8Lエンジンでもオプションでした。[7]
1985年には、130馬力（97kW）2.8L HO V6エンジンが2バレルキャブレターからマルチポート燃料噴射に切り替わりました。[8]改訂版では、HO V6エンジンにマニュアルトランスミッションは搭載されなくなりましたが、4速オートマチックトランスミッションは両方のV6エンジンに残されました。[8]
1986年には4.3LディーゼルV6が廃止され、HO V6が125馬力（93kW）に再調整された。[9] 3速オートマチックは2.5Lエンジンのみに搭載された。[9]
1987年モデルでは、パワートレインラインにいくつかの改良が加えられた。キャブレター付きの2.8Lエンジンは廃止され、2.5L I4（98馬力（73kW）に再調整）と燃料噴射式の2.8L V6（135馬力（101kW）に再調整）が残った。[10] どちらのエンジンにも3速オートマチックが標準装備され、2.8L V6にはオプションで4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションが用意された。[11]
1988年には、98馬力（73kW）の2.5Lエンジンにバランスシャフトが取り付けられ、2.8L V6は125馬力（93kW）に再調整されました。[12]
1989年には5速マニュアルトランスミッションが廃止され、2.5Lエンジンは110馬力（82kW）に再調整された。[13]
1990年モデル（ステーションワゴンのみ）では、2.8Lエンジンが135馬力（101kW）の3.1L V6エンジンに置き換えられた。[13]
- 1982 ～ 1990 年 2.5 L (151 cu in) Tech IV TBI I4
- 1982–1986 2.8 L (173 cu in) LE2 2 bbl キャブレター付きV6
- 1984 2.8 L (173 cu in) LH7 2 bbl キャブレター V6
- 1985 ～ 1986 年 2.8 L (173 立方インチ) L44 MPFI V6 (アイアン ヘッド)
- 1987 ～ 1989 年 2.8 L (173 立方インチ) LB6 MPFI V6 (アルミニウム ヘッド)
- 1984 ～ 1985 年 4.3 L (263 立方インチ)オールズモビル ディーゼルV6
- 1990 3.1 L (191 立方インチ) LH0 MPFI V6
体
セレブリティは、1982～1988年のポンティアック6000、オールズモビル・カトラス・シアラ、ビュイック・センチュリーとルーフラインを共有しており、湾曲したリアフェイシアによって他のAプラットフォーム車両と区別されています。1984年、シボレーはリフトゲートとハッチバックリアウィンドウを備えた5ドアセレブリティステーションワゴンを導入しました。[7] 1977年以来初めて、中型シボレーステーションワゴンに3列目シートが装備されました。[7]
シボレーは生産期間中、モデルラインにほとんどアップデートを導入せず、1984年、1986年、1987年に外観のマイナーチェンジを行った。[7] [9] [10] 1987年にはボンネットラインが若干低くなり、複合ヘッドランプレンズと小型グリルデザインの導入が目立った。1986年にはリアフェイシアが改訂され、ラップアラウンドテールランプレンズとセンターマウントブレーキランプ（CHMSL）が追加された。パッシブ拘束規制に準拠するため、1990年モデルではドアにシートベルトが取り付けられた（エアバッグの代わりに）。
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1984 シボレー セレブリティ 2ドア -
1984 シボレー セレブリティ 2ドア リア -
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1984–1985 セレブリティ ステーションワゴン -
1987–1990 シボレー セレブリティ ステーションワゴン、リアビュー
トリム
9年間の生産期間中、セレブリティには、CS、CL、エステート（ワゴンに外装に木目調の装飾を追加）、ユーロスポーツ、ユーロスポーツVRなど、さまざまなトリム/オプション パッケージが用意されていました。
セレブリティ ユーロスポーツ
シボレー セレブリティの最も人気のあるバージョンの一つは、セレブリティユーロスポーツです。[7] 1984年にオプションパッケージとして導入されたユーロスポーツは、シボレー セレブリティの外観と性能の両方のオプションパッケージです。黒いウィンドウトリムと赤いエンブレムで区別されるユーロスポーツは、オプションとしてサイテーションX-11の2.8 L HO V6とともに提供されました（セレブリティのパワートレインと一緒に）。[7]ユーロスポーツパッケージの他のパーツには、頑丈なF41サスペンション、黒いステアリングホイール、14インチのスポーツラリーホイール（すべてのセレブリティセダン/ワゴンでオプションになりました）が含まれます。インテリアでは、ドアパネルとダッシュボードにモデル固有の赤いエンブレムが与えられました。
1988 年モデルでは、カナダでカルガリー冬季オリンピックとのタイアップとしてオリンピック ユーロスポーツ エディションが販売されました。カラーはモノクローム ホワイトのみで、外装のブラックアウト トリムはボディに合わせてホワイトに塗装されています。内装のカラー トリムはサドルのみで、B ピラーにオリンピックのロゴが取り付けられています。
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1984–1985 シボレー ユーロスポーツ 2ドア -
1986 シボレー セレブリティ ユーロスポーツ、リア -
1987–1989 シボレー セレブリティ ユーロスポーツ
セレブリティ ユーロスポーツ VR
1986年のシボレー・ユーロスポーツRSコンセプトカーをベースに、シボレーは1987年と1988年にセレブリティ・ユーロスポーツVR限定版オプションパッケージを提供した。 [10]オクラホマシティ・アセンブリー 近郊のオートスタイル・カーズによって改造されたユーロスポーツVRには、グラウンドエフェクト、ボディデカール、ブラックアウトしたグリル、アルミホイールが取り付けられた。ユーロスポーツVRは、赤、銀、黒、白の4色のみで生産された。
1987 年モデルでは、4 ドア セダンとステーション ワゴンに VR が提供され、赤いカーペット、特別な 3 色のドア パネル、太もも用ボルスター付きのバケット シート、後部座席のカップ ホルダーなど、内装が特徴的でした。1988 年には、2 ドア バージョンも生産され、標準のセレブリティまたはセレブリティ CL の内装が採用されました。
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シボレー セレブリティ ユーロスポーツ VR -
シボレー セレブリティ ユーロスポーツ VR リアビュー -
内装、シボレー セレブリティ ユーロスポーツ VR
中止
1987年モデル以降、ゼネラルモーターズはセレブリティの定期的アップデートを終了し、シボレー ルミナの開発に集中した。セダンベースのクーペの売上減少と時を同じくして、2ドアのセレブリティは1988年モデル以降廃止された。[12] 2ドアのカプリスより1年長生きした2ドアのセレブリティは、シボレー ベレッタと2ドアのシボレー ルミナ（後者はモンテカルロの後継として開発された） に取って代わられた。
1989年以降、シボレーはセレブリティセダンの生産を中止し（1990年ルミナと並行して販売）、1990年にはステーションワゴンのみを提供した。[13] ファミリーカーに対する消費者の需要がステーションワゴンからミニバンに移行すると、ルミナAPVはセレブリティワゴンの機能的な代替品となった。現在の生産では、セレブリティは北米でシボレーが提供する最後の中型ステーションワゴンとなっている。
ポンティアック 6000 は 1991 年以降生産中止となりましたが、ビュイック センチュリーとオールズモビル カトラス シエラは 1996 年モデルの終わりまでほぼ変更なく生産が続けられました。
生産
1980年代、シボレーではセレブリティがキャバリエと競合し、同ブランドで最も売れた車となった。セレブリティは1986年と1987年に最も売れたシボレー車となっただけでなく、1986年には米国で最も売れた車となった。[9] [10] 現在生産されている車の中で、これがシボレー車（またはGMブランドの車）がこれを達成した最後の例となっている。
注記
- ^ ダニエル・ストロール（2021年2月3日）。「1枚の雑誌の表紙写真がいかにして80年代のGMの自動車デザインの方向性を変えたか」ヘミングス。
- ^ エイミー・ウィルソン (2008 年 9 月 14 日)。「ポンティアックとビュイックの区別がつかない? それが問題だ」。オートモーティブ ニュース。
- ^ ポール・ニーダーマイヤー (2012 年 11 月 17 日)。「1983 年の運命: 成功はゼネラルモーターズを台無しにするか?」カーブサイド クラシックス。
- ^ ウィッツェンバーグ、ゲイリー。「名前ゲーム」、モータートレンド、1984年4月、82ページ。
- ^ “Chevrolet Celebrity”. HowStuffWorks . 2007年8月7日. 2018年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月8日閲覧。
- ^ ab “Chevrolet Celebrity”. HowStuffWorks . 2007年8月7日. 2019年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月8日閲覧。
- ^ abcdefg “1984 Chevrolet Celebrity | HowStuffWorks”. 2020年2月6日. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月6日閲覧。
- ^ ab “1985 Chevrolet Celebrity | HowStuffWorks”. 2020年2月6日. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月6日閲覧。
- ^ abcd “1986 Chevrolet Celebrity | HowStuffWorks”. 2020年2月6日. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月6日閲覧。
- ^ abcd “1987 Chevrolet Celebrity | HowStuffWorks”. 2020年2月6日. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月6日閲覧。
- ^ “1987 Chevrolet Celebrity | HowStuffWorks”. 2020年2月6日. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月6日閲覧。
- ^ ab “1988 Chevrolet Celebrity | HowStuffWorks”. 2020年2月6日. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月6日閲覧。
- ^ abc “1989, 1990 Chevrolet Celebrity | HowStuffWorks”. 2020年2月6日. 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月6日閲覧。
- ^ フラマン、ジェームス M. (1999)。 1976 年から 1999 年までのアメリカ車の標準カタログ。ロン・コウォーク (第 3 版)。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications。ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.
外部リンク
- GM Aボディ車情報
- シボレー セレブリティ クラブ オブ アメリカ 2009 年 12 月 13 日アーカイブ、Wayback Machineより
ウィキメディア・コモンズには、シボレー セレブリティに関連するメディアがあります。