シボレー キャバリエ

シボレー キャバリエ
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1981–2005 2016–2021 (中国)
モデル年	1982–2005 2016–2021 (中国) 2019–現在 (メキシコ)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Jボディ（1981年～2005年）
年表
前任者	シボレー モンツァ
後継	シボレー コバルト（米国およびカナダ）、 シボレー オプトラ（メキシコ）、シボレー アベオ

シボレーキャバリエは、シボレーが製造するコンパクトカーのラインです。シボレー モンザの後継車として登場したキャバリエは、前輪駆動を採用した2番目のシボレー モデル ラインでした。キャバリエには3つのバージョンが販売されており、1982年から2005年モデルまで北米で販売された3世代、2016年から2021年モデルまで中国向けにSAIC-GMが製造したバージョン、2019年モデル以降メキシコ向けにSAIC-GMが製造したバージョンがあります。

キャバリエは、GM J プラットフォームの最初の車両のうちの 1 台でした。ゼネラルモーターズの最初の「ワールドカー」の 1 つである J プラットフォームは、オペル、ボクスホール、ホールデンの国際モデルと並んで、北米の各 GM 部門 (GMC を除く) で使用するために開発されました。シャーシの基礎部分は共通ですが、ヨーロッパとオーストラリアの J ボディ車は、わずかに異なるボディ設計と異なるパワートレインを使用していました。ヨーロッパでは、ボクスホール キャバリエとオペル アスコナが中型車として販売されていました。当初、ビュイック スカイホーク、キャデラック シマロン、オールズモビル フィレンザ、ポンティアック J2000 の部門別対抗車であったキャバリエは、主にポンティアック サンバード( 1995 年に ポンティアック サンファイアに改名)と並んで販売されました。

1982年から2005年までのキャバリエは、北米各地の複数のGM工場で生産されました。1990年代以降のすべてのモデルは、初期のシボレー ベガからシボレー クルーズに至るまで、キャバリエやシボレーのコンパクトモデル全般の代名詞となったロードスタウン組立工場で製造されました。2005年には、北米でシボレー コバルトがモデルラインに取って代わりました。

キャバリエの開発は1970年代後半に始まりました。シボレーは、コンパクトなモンザを、シボレー シェベットサブコンパクトと前輪駆動のノヴァ後継車 (生産時にはシボレー サイテーションに改名) の中間のサイズの前輪駆動モデル ラインに置き換えようとしていたのです。モンザは、ヴェガの後継車として、2 ドア ノッチバック クーペ、3 ドア ハッチバック、および 3 ドア ステーション ワゴン (ヴェガ ワゴンと車体を共用) として提供されました。当初は未完成のGM ヴァンケル ロータリー エンジン用に開発されましたが、後輪駆動のモンザは、最大 350 cu in (5.7 L) の V6 および V8 エンジンに対応できるように再設計されました。

最も小型で低価格のアメリカ車として販売されたシェベット ハッチバックは、サイズ的にはフォルクスワーゲン ビートルに近く、主にホンダ シビック、ダットサン B210、トヨタ カローラなどの日本メーカーの小型車と競合していました。ダッジ オムニとフォード フィエスタの導入後、アメリカのメーカーは国産車と自社輸入車の両方を通じて、小型車と小型車を前輪駆動へと移行し始めました。

GM は、モンザに代わる最新のシャーシ基盤を開発するとともに、ボディ スタイルの数を増やすことで、新しいモデル ラインの市場訴求力を高めようとしました。ノッチバック クーペと 3 ドア ハッチバックが復活し、4 ドア セダンと 5 ドア ステーション ワゴンも加わりました (中型およびフルサイズのシボレーで 2 つのボディ スタイルが提供されています)。

第一世代
1984 シボレー キャバリエ セダン
概要
生産	1981–1987
モデル年	1982–1987
組み立て	アメリカ合衆国:オハイオ州ローズタウン(ローズタウン議会: 1982–1987) ウィスコンシン州ジェーンズビル(ジェーンズビル議会: 1983–1987) カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート議会: 1982 年のみ) ミズーリ州カンザスシティ(リーズ議会: 1984–1987)
デザイナー	アーヴ・リビツキ（1977）[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル ボディスタイルD27 [2] 2ドアクーペボディ スタイルD27 [2] 3ドアハッチバック ボディスタイルE77 [2] 4ドアセダンボディ スタイルD69 [2] 4ドアワゴン ボディスタイルD35 [2]
プラットフォーム	ゼネラルモーターズJプラットフォーム （シリーズ1J）[2]
関連している	ビュイック スカイホーク キャデラック シマロン オールズモビル フィレンザ ポンティアック サンバード オペル アスコナ ボクスホール キャバリエ いすゞ アスカ ホールデン カミラ
パワートレイン
エンジン	1,841 cc (112.3 cu in) L46 I4 1,991 cc (121.5 cu in) LQ5 I4 1,991 cc (121.5 cu in) LL8 I4 2,837 cc (173.1 cu in) LB6 V6
伝染 ; 感染	4速Muncie M17 マニュアル、 5速Getrag 282マニュアル、 3速Turbo-Hydramatic 125 C オートマチック
寸法
ホイールベース	101.2インチ（2,570 mm）
長さ	セダン: 174.5 インチ (4,432 mm) クーペ: 173.5 インチ (4,407 mm) ワゴン: 177.9 インチ (4,519 mm) 1990–91 ワゴン: 54.1 インチ (1,374 mm) 1992–94 ワゴン: 53.8 インチ (1,367 mm) 1988–89: 178.6 インチ (4,536 mm) 1990–94: 182.3 インチ (4,630 mm) 1988–89 ワゴン: 178.8 インチ (4,542 mm) 1990–94 ワゴン: 181.1 インチ (4,600 mm)
幅	セダン＆クーペ：66.0インチ（1,676 mm） ワゴン：66.3インチ（1,684 mm）
身長	セダン＆クーペ：52.0インチ（1,321 mm） ワゴン：54.2インチ（1,377 mm）
車両重量	2,359 ポンド (1,070 kg) (クーペ) 2,363 ポンド (1,072 kg) (セダン) 2,271 ポンド (1,030 kg) (RS クーペ) 2,414 ポンド (1,095 kg) (RS セダン) 2,558 ポンド (1,160 kg) (Z24 クーペ) 2,665 ポンド (1,209 kg) (Z24 コンバーチブル)

初代キャバリエは1981年5月に1982年モデルとして米国で初めて発売された。^[3]キャバリエという名前は、GMの当時の英国子会社であるボクスホールがバッジエンジニアリングされたオペル・アスコナの派生型に付けたもので、第3世代は初めて発売されたJボディ車であった。

当初は、1.8リッターのキャブレター付きL46直列4気筒エンジンのみが利用可能で、4速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションと組み合わせることができました。キャバリエには、2ドアクーペ、3ドアハッチバック、4ドアセダン、4ドアステーションワゴンの4つのボディスタイルがありました。利用可能なトリムパッケージは、エントリーレベルのキャデット、ミッドレベルのベース、およびツートンカラーのペイント、アクセントストライプ、アルミ合金ホイールをオプションで選択できる高級なCLでした。^{[2]サスペンションは}サイテーションおよびセレブリティと共用で、マクファーソンストラット、ロアコントロールアーム、コイルスプリング、およびフロントスタビライザーバーで構成されていました。リアサスペンションはキャバリエ独自のもので、ソリッドビームアクスル、トレーリングアーム、および可変レートコイルスプリングが特徴でした。^[2]

1983年モデルでは、2.0リッタースロットルボディ燃料噴射式LQ5直列4気筒エンジンが従来のL46エンジンに取って代わり、5速マニュアルトランスミッションが採用された。アメリカン・スペシャルティ・カーズ社製のコンバーチブルモデルがモデルイヤー後半に追加されたが、初期生産台数は1,000台未満だった。これは、1975年にカプリス・コンバーチブルが廃止されて以来、シボレー初のコンバーチブルであった。^[2]

1984年モデルでは、キャバリエのスタイリングが若干刷新され、新しいグリルと、長方形の2つではなく4つのシールドビームヘッドランプが採用された。以前はハッチバックのみで提供されていたタイプ10パッケージが、クーペとコンバーチブルモデルでも提供されるようになった。サウスゲート組立工場で製造された5,161台のキャバリエには、1984年夏季オリンピックを記念したオリンピック特別外観パッケージが施された。^[2]

1985年には、2.8リッターのLB6 V6がオプションエンジンとして追加されました。このエンジンはZ24パッケージでデビューする予定でしたが^[要出典]、Z24パッケージは1986年まで延期されました。V6はすべてのトリムレベルでオプションとして利用できました。

1986 年には、クーペとハッチバックのモデルにオプションとして Z24 パッケージが追加されました。このパッケージには、デジタル ゲージ、スポーツ ホイール、グラウンド エフェクト キット、専用のフロント フェイシアが装備されていました。^{[引用が必要]}タイプ 10 パッケージは廃止され、すべてのボディ スタイルで利用できるようになった RS パッケージに置き換えられました。^{[引用が必要]}

1987 年、両方のエンジンが刷新されました。LQ5 4 気筒エンジンはLL8に更新され、5 馬力増加し、ディストリビューターはコイル パック点火システムに置き換えられました。LB6 V6 には、アルミニウム シリンダー ヘッド、異なる燃料インジェクター、電子スパーク コントロールが追加されました。^{[引用が必要]}

• 1982: 1.8 L L46キャブレター OHV I4
• 1983–1986: 2.0 L LQ5 TBI OHV I4
• 1987: 2.0 L LL8 TBI OHV I4
• 1985–1987: 2.8 L LB6 MPFI OHV V6

第二世代
概要
生産	1987–1994
モデル年	1988–1994
組み立て	アメリカ合衆国オハイオ州ローズタウン(ローズタウン議会: 1988–1994) ウィスコンシン州ジェーンズビル(ジェーンズビル議会: 1988–1991)メキシコ、コアウイラ州ラモスアリスペ (ラモスアリスペ議会: 1990–1994)
デザイナー	アーヴ・リビツキ（1984）[4]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
プラットフォーム	ゼネラルモーターズJプラットフォーム （シリーズ1J）[2]
関連している	ポンティアック サンバード
パワートレイン
エンジン	1,991 cc (121.5 立方インチ) LL8 I4 2,189 cc (133.6 立方インチ) LM3 I4 2,189 cc (133.6 立方インチ) LN2 I4 2,837 cc (173.1 立方インチ) LB6 V6 3,135 cc (191.3 立方インチ) LH0 V6
伝染 ; 感染	5速ゲトラグ282マニュアル、 3速ターボハイドラマティック125C オートマチック
寸法
ホイールベース	1988–89: 101.2インチ (2,570 mm) 1990–94: 101.3インチ (2,573 mm)
長さ	1988–89: 178.6 インチ (4,536 mm) 1988–89 ワゴン: 178.8 インチ (4,542 mm) 1990–94: 182.3 インチ (4,630 mm) 1990–94 ワゴン: 181.1 インチ (4,600 mm)
幅	66.3 インチ (1,684 mm) 1988–89 セダン/クーペ/ワゴン: 66.0 インチ (1,676 mm)
身長	1988–1991 クーペ & 1990–91 コンバーチブル: 52.0 インチ (1,321 mm) 1988–1991 セダン: 53.6 インチ (1,361 mm) 1988–89 および 1992–95 コンバーチブル: 52.2 インチ (1,326 mm) 1988–89 ワゴン: 54.3 インチ (1,379 mm) 1990–91 ワゴン: 54.1 インチ (1,374 mm) 1992–95 ワゴン: 53.8 インチ (1,367 mm) 1992–95 クーペ: 51.9 インチ (1,318 mm) 1992–95 セダン: 53.5 インチ (1,359 mm)
車両重量	2,359 ポンド (1,070 kg) (クーペ) 2,363 ポンド (1,072 kg) (セダン) 2,271 ポンド (1,030 kg) (RS クーペ) 2,414 ポンド (1,095 kg) (RS セダン) 2,558 ポンド (1,160 kg) (Z24 クーペ) 2,665 ポンド (1,209 kg) (Z24 コンバーチブル)

キャバリエは1987年に1988年モデルとしてデザインが変更された。^[5] 3ドアハッチバックは廃止されたが、クーペ、セダン、ワゴン、コンバーチブルは継続された。セダンとワゴンはドア後部から変更されなかったが、クーペの外装は完全に再設計された。この結果、クーペとセダンでトランクのデザインが異なった。1988年には、バリューリーダーのVL、^[2] RS、Z24の3つのトリムレベルが用意された。^[2]コンバーチブルはZ24のみで、タイプ10のダッシュボードユニットがZ24の外観のクーペとコンバーチブルに取り付けられたが、VLとRSはサンバードやシマロンと共有のダッシュボードユニットを使用した。^[2] VLとRSには、90馬力（67kW）のスロットルボディインジェクション（TBI）にアップグレードされた2.0L OHV L4エンジンが標準装備されていましたが、125馬力（93kW）の2.8L V6はRSではオプション、Z24では標準でした。^[6] 2ドアモデルでは、5速マニュアルトランスミッションが標準で、3速オートマチックはオプションでしたが、セダンとワゴンでは3速オートマチックが標準でした。 RSとZ24トリムでは電子ダッシュボードが利用可能でしたが、フロントサスペンションは前世代から引き継がれ、リアサスペンションはトーションビームリアアクスルを採用し、コイルスプリングとリアスタビライザーバーは製造中止のビュイックスカイホーク、オールズモビルフィレンザ、キャデラックシマロンから採用されました。^[2]

1989年モデルでは、ステアリングコラムが再設計されました。新しい自動調整ステアリングホイールは、ドライバーの胸部に合わせて曲がることで衝突時の負傷を軽減するように設計されました。また、リアショルダーベルトが全モデルで標準装備になりました。RSとZ24のカスタムクロスシートには、一体型ヘッドレストを備えた新しいスタイルのフロントバケットシートが採用されました。オプションのV6は130馬力に再設計されました。^[7]

1990年にはベースエンジンが2.2L OHV L4に拡大され、出力は95馬力（71kW）に増加した。米国のパッシブレストレイント法に基づき、ドアに取り付けられた自動前部シートベルトが追加された。オプションのV6エンジンも3.1L V6および140馬力にアップグレードされた。^{[8]計画されていた}ベレッタ コンバーチブルとの内部競合を避けるため、コンバーチブルは販売中止となった。しかし、ベレッタ コンバーチブルは、1990年型キャバリエ コンバーチブルが準備される前に、土壇場で棚上げとなった。

1991年型キャバリエは、ボンネット、バンパー、ヘッドライト、テールライト、ホイールカバーが新しくなり、内装も再設計されたが、ボディスタイルは変更されなかった。最も注目すべき点は、冷却システムがバンパーから空気を吸い込むように再設計されたことで、フォード・トーラス風のバンパーとグリルのないノーズとなった。新しいバンパーは無塗装で、グレー、黒、白の3色から選択可能で、白は白色モデルのみ選択可能だった。RSとZ24は、カラーキーボディパッケージを採用し、これを避けた。Z24モデルには、高さ調節可能な運転席とCDプレーヤーのオプションも追加された。プラットフォームとトリムラインは引き継がれた。ベレッタ コンバーチブルは生産終了となったため、キャバリエ コンバーチブルは年半ばにRSトリムのみで復活し、V6エンジンが標準となった。^[9]

1991 年のマイナーチェンジには、長年使用されてきた古いシングルビット ロック シリンダー システムと比較して、サイズが大きく厚いデュアル ビット キーを組み込んだアルファ テック イグニッション ロック シリンダーも含まれていました。このロック システムは、車両盗難に対するより強力な抑止力となることを目的としていましたが、ロックが詰まるという問題が絶えず報告されていました。1995 年モデルと再設計で改良されたデュアル ビット シングル キー システムが導入された後、このシステムは廃止されました。

1992年には、2.2L OHV標準エンジンにマルチポイント燃料噴射（MPFI）が採用され、出力が110馬力（82kW）に向上したが、シボレー コルシカの2.2LのSFIバージョンとは異なりました。^[10]コンバーチブルはRSとZ24の両方のトリムで利用できるようになりました。Z24ではV6が標準で、RSではオプションでした。デルコ・モレーンが低コストのシステムを開発できたため、アンチロックブレーキが標準装備されました。パワーロックも標準装備で、パーキングからシフトアップするか、マニュアルトランスミッションを装備したクーペモデルで車が時速8マイル以上で走行すると自動的にロックするように設計されていました。

1993年モデルでは、キャバリエのラインに最小限の変更が加えられました。コンバーチブルにはガラス製のリアウィンドウが採用され、リアウィンドウの霜取りがオプションで選択できるようになりました。 ^[11] また、RSトリムにはグリルスロットが廃止され、スタイリングが若干変更されました。

1994年モデルも継続生産され、キャバリエの再設計が進められていた。ワゴンのトリムレベルであるVLとRSは両方とも廃止されたが、ボディスタイルは基本的にVLと同じ名前のないベーストリムで販売され続けた。^[12] 2.2 L OHV L4は、出力120馬力のコルシカに搭載されているSFIバージョンに変更された。^[13]その他の変更点としては、わずかに再設計されたクライメートコントロールインターフェースと、パワーロックシステムが再設計されたことが挙げられる。ギアを入れるとドアは自動的にロックされるが、イグニッションをオフにすると自動的にロックが解除される。

• 
  1991–1994 キャバリエ VL クーペ (フェイスリフト モデル)
• 
  1991–1994 キャバリエ ワゴン (フェイスリフト モデル)
• 
  1989 キャバリエ Z24 コンバーチブル
• 
  1994 キャバリエ Z24 コンバーチブル (フェイスリフトモデル)
• 
  キャバリエ Z24 コンバーチブルのデジタルダッシュボード

シボレー キャバリエは、それまでメキシコの GM ラインナップのエントリー ポイントであったシボレー セレブリティに代わるモデルとして、1990 年モデルとしてメキシコで導入されました。当初のラインナップは、2.8 L MPFI V6 エンジンと 5 速マニュアル ギアボックス、またはオプションで 3 速オートマチック ギアボックスを搭載した 4 ドア セダンのみでした。

1991 年には、米国と同じ再設計が行われ、クーペとしても提供されるようになりました。クーペの Cavalier Z24 は、3.1 L V6 エンジンを搭載し、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションを搭載してメキシコでも導入されました。1992 年、メキシコの Cavalier は変更なしで継続されました。

1993 年、メキシコのシボレー キャバリエはポンティアック サンバードの美学を採用しました。1993 年と 1994 年にメキシコで販売されたキャバリエは米国仕様のキャバリエ パネルではなくサンバードのボディ パネルを採用し、メキシコのシボレー キャバリエ Z24 は米国で販売されたポンティアック サンバード GT の外観を採用しました。メキシコではワゴンとコンバーチブルは提供されませんでした。

第三世代
2000–2002 キャバリエ セダン
概要
別名	トヨタ キャバリエ (日本)
生産	1994年8月～2005年10月[14]
モデル年	1995–2005
組み立て	オハイオ州ローズタウン、アメリカ合衆国（ローズタウン組立：1995–2005） ミシガン州ランシング、アメリカ合衆国（ランシング自動車組立：1995–1998 クーペ） ミシガン州ランシング、アメリカ合衆国（ランシングクラフトセンター：1995–2000 コンバーチブル）メキシコ、コアウイラ州 ラモスアリスペ（ラモスアリスペ組立：1995–2004）ベネズエラ、カラボボ州バレンシア
デザイナー	チャック・ジョーダン（1991）[15]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ 4ドアセダン
プラットフォーム	ゼネラルモーターズJプラットフォーム （シリーズ1J）[2]
関連している	ポンティアック サンファイア
パワートレイン
エンジン	2,189 cc (133.6 立方インチ) LN2 OHV I4 2,198 cc (134.1 立方インチ) L61 / L42 DOHC I4 2,260 cc (137.9 立方インチ) LD2 DOHC I4 2,392 cc (146.0 立方インチ) LD9 DOHC I4
伝染 ; 感染	3速3T40 オートマチック 4速4T40-Eオートマチック 5速Getrag F23 マニュアル 5速Getrag 282マニュアル 5速Isuzuマニュアル
寸法
ホイールベース	104.1インチ（2,644 mm）
長さ	1995–97: 180.3インチ (4,580 mm) 1998–2002: 180.7インチ (4,590 mm) 2003–05: 180.9インチ (4,595 mm)
幅	2ドア: 68.7インチ (1,745 mm) 4ドア: 67.9インチ (1,725 mm)
身長	1995–97 クーペ: 53.2 インチ (1,351 mm) 1995–97 セダン: 54.8 インチ (1,392 mm) 1995–97 コンバーチブル: 53.9 インチ (1,369 mm) 1998–2005 クーペ: 53.0 インチ (1,346 mm) 1998–99 コンバーチブル: 54.1 インチ (1,374 mm) 1998–2005 セダン: 54.7 インチ (1,389 mm) 2000–02 コンバーチブル: 53.7 インチ (1,364 mm)
車両重量	2,562～2,900ポンド（1,162～1,315キログラム）
年表
後継	シボレー コバルト（米国およびカナダ向け） シボレー オプトラ（メキシコ向け）

キャバリエは1995年に最初の全面的な再設計を受け、寸法が拡大され、より空力的なスタイルとなり、第4世代のシボレー カマロから小さなデザイン要素が取り入れられました。しかし、バンパー一体型グリルやクーペの下げられたベルトラインなど、基本的なスタイル要素の一部はそのまま残されました。クーペ、セダン、コンバーチブルのオプションが提供されましたが、ワゴン モデルは廃止され、後に2005年にシボレー HHRに置き換えられました。この車には、15 インチと 16 インチのホイールのオプションが用意されました。1997 年までに、キャバリエは GM の全ラインナップの中で最も売れている車になりました。

第3世代では、パワートレインの選択肢は直列4気筒エンジンに限定された。第1世代と第2世代で利用可能だったV6エンジンの選択肢は廃止され、同等の出力を持つ新しい4気筒エンジンに置き換えられた。ベースモデルとRSモデルは、以前のモデルと同じ2.2リッタープッシュロッド式4気筒エンジン（2.2 L OHV）を維持しており、主に3速オートマチックと組み合わされていたが、2ドアモデル、特にRSモデルでは5速マニュアルが利用可能であった。1996年の時点で、新しい4速オートマチックがすべてのトリムで利用可能になった。これはもともと再設計と同時に導入される予定だったが、ゼネラルモーターズの資金不足により遅れた。^[16] Z24とLSコンバーチブルは1995年に2.3 L LD2 Quad 4エンジンを使用していたが、1996年に新しいエンジン、2.4リッターDOHC LD9を搭載した。このエンジンは、4ドア LS モデルでも特別注文可能でした。このエンジンは、150 hp (112 kW)、155 lb⋅ft (210 N⋅m) のトルクを発生し、2002 年まで使用されました。

2000 年、この車は、ヘッドライトの大型化とグリルの改良によるマイナー フェイスリフトを受け、トランクリッドの「CHEVROLET」の文字バッジがなくなり、新しい「CAVALIER」バッジと新しい「5 本スポーク」ホイール キャップが付きました。2.4 リッター エンジンは、Z24 モデルでは標準でGetrag F23 5 速マニュアル トランスミッションと組み合わされ、Z24 と LS モデルの両方でオプションの 4 速オートマチックと組み合わされました。Z24 は 2001 年まで 2 ドア クーペ モデルのみで提供され、スポーツ チューンのサスペンション、16 インチ タイヤ、アロイ ホイール、改良されたインテリア エレクトロニクスが特徴でした。グラウンド エフェクト キットと背の高いリア スポイラー以外は、他のモデルと見た目にほとんど変わりませんでした。2002 年には、同じメカニズムを備えながらも、ボディがスポーティさを控えた 4 ドアの Z24 セダンがデビューしました。 Z24 トリムには、ハンドリング特性を向上させる幅広のフロント スタビライザーや FE2 スポーツ サスペンション、攻撃性の低い ABS アンチロック ブレーキ システムなど、その他のアップグレードもいくつか施されています。

2002年、2.2を搭載したベースモデルから3速オートマチックが削除され、4速オートマチックが全ラインナップのメインとなり、2ドア車では5速も引き続き利用可能になりました。また、RSはLSスポーツラインに置き換えられ、140馬力（104kW）、150ポンドフィート（203Nm）のトルクを備えた新しいEcotec L61モーターが搭載されました。これらのエンジンは、GM 122プッシュロッドエンジン（2.2L OHV）と同じ排気量でありながら、古いLD9モーターのパワーのほとんどを維持し、燃費を改善しました。新しいエコテック モーターは、2003 年にベース モデルの GM 122 プッシュロッド エンジン (2.2 L OHV) に取って代わり、2005 年にシボレー キャバリエがシボレー コバルトに置き換えられるまで、キャバリエ ラインナップ全体で唯一のエンジン選択肢となりました。

GM イートン M45スーパーチャージャーキットも Z24 トリム向けに提供されました。スーパーチャージャー キットはゼネラル モーターズによって開発およびテストされており、GM ディーラーでのみ取り付けることができました。このアップグレードにより、圧力が 4.7 PSI になったことでパフォーマンスが大幅に向上し、約 40 hp (30 kW) および 40 lb⋅ft (54 N⋅m) のトルク増加が加わりました。これにより、Z24 の定格は約 190 hp (142 kW) および 195 lb⋅ft (264 N⋅m) のトルクに上がりました。

3代目キャバリエは2回のフェイスリフトが行われた。1999年には新しいフロントとリアのバンパーフェイシアが採用され、2000年モデルではヘッドランプとテールランプが改良された。^[17] 2002年には2003年モデル向けにさらに大規模なリフレッシュが行われ、フロントエンドのデザインが完全に新しくなり、テールランプが全幅のリアリフレクター付きで改良され、新しいリアスポイラーとリアバンパーフェイシアが採用された。^[18]

3代目キャバリエは、米国道路安全保険協会と米国道路交通安全局による衝突試験で、いくつかの低いスコアを獲得した。また、IIHSの死亡リスク統計では、キャバリエは百万登録車両年あたり150人（4ドア）から171人（2ドア）のドライバー死亡率で、「最も高いドライバー死亡率」に分類された。キャバリエクラス（小型）の平均は、百万登録車両年あたり103人（4ドア）から134人（2ドア）のドライバー死亡率であった。^[19]

IIHSは1995年から2005年までのキャバリエに対して、前面オフセット衝突試験で総合評価「悪い」と評価した。^[20]

2005年米国道路交通安全局（NHTSA）衝突試験評価（クーペ）: ^[21]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー：*安全上の懸念*
• サイド後部座席の乗客：
• 転がる：

2002年米国道路交通安全局（NHTSA）衝突試験評価（セダン）: ^[22]

• フロントドライバー:
• 助手席側:
• サイドドライバー：*安全上の懸念*
• サイド後部座席の乗客：
• 転がる：

米国への輸出に対する追加規制を回避するための幅広い取り組みの一環として、第3世代モデルはGMとの契約に基づきトヨタによってトヨタ・キャバリエ ^{[ja]という}名称で日本で短期間販売された。

右ハンドルであることに加え、トヨタ キャバリエには革巻きのシフトノブ、ステアリングホイール、パーキングブレーキレバー、幅広のフロントフェンダー、日本の規制に適合したアンバー色の方向指示器付きテールライト、電動格納式サイドミラー、フロントフェンダーのサイド方向指示器リピーター、トランクリッドの内側のカーペットも装備されていました。車内の座席は色の斑点が付いていることが多く、後部座席には折りたたみ式のアームレストが付いていました。1998 年 2 月から 12 月までに製造された車両は、オートマチックトランスミッションのみを備えた革張りの内装が選択できました。

すべてのモデルにポンティアック サンファイアから借りたホイールが装備されていました。トヨタ キャバリエは、2.4G と 2.4Z のトリム レベルで利用可能でした。シボレー バッジ付きのすべてのキャバリエが 2000 年にフェイスリフトを受けましたが、トヨタも同様にセンター コンソール、ヘッドライト/ボンネット/フロント バンパー、テールライト、および利用可能な色が更新されました。TRDは、キャバリエ用のボディ キットとリア ウィングを製造し、日本でのみ入手可能でした。この車はトヨタ ストアの日本のディーラー でのみ販売されました。

キャバリエは日本で販売された唯一のGM製品ではありませんでした。同じく右ハンドルのサターンSシリーズは、1996年から2003年までサターンのディーラー（一部は旧いすゞのディーラー）で販売され、一部のトヨタビスタストアでもサターンが販売されていました。

キャバリエは、GMが米国ローズタウン組立工場で一貫生産し、1995年から2000年まで販売された。1996年から2000年にかけてのトヨタ キャバリエには2.4L LD9エンジンが搭載され、1995年には2.3L Quad 4が搭載された。排気量と幅寸法（クーペは1,740 mm（69インチ）、セダンは1,735 mm（68インチ））が日本政府の外形寸法と最大エンジン排気量に関する規制を超えていたため、「コンパクト」とは見なされず、トヨタ マークIIや日産 スカイラインのような「普通車」として販売された。クーペの価格は200万円から、セダンは181万円からだった。最後のトヨタ キャバリエは2000年に輸入された。

トヨタ キャバリエの発売は、キャバリエが日本で販売された初めてのことではありませんでした。第二次世界大戦の終結後すぐにヨーロッパと北米の自動車の輸入を始めた日本の小売販売店、株式会社ヤナセは、キャバリエを含むさまざまな GM 製品を販売していました。キャバリエをトヨタとして販売するという決定が下されたとき、ヤナセの業務は混乱しました。トヨタ キャバリエがキャンセルされた後も、ヤナセはシボレーやその他の GM 製品の販売を継続しました。ヤナセは、販売されたすべての車両に対して完全なメンテナンス サービスも提供しています。

車両検査費用が通常の平均よりも高いため、これらの車両のかなりの数が中古日本製車として日本から輸出されており、特にオーストラリアとニュージーランドに輸出されている。トヨタ・キャバリエの生産は2000年6月に終了した。トヨタは国内市場でキャバリエを販売するために多大な努力を払ったにもかかわらず、日本の一般大衆は、その仕上がりの品質が、国内で製造された自動車に通常期待される水準に達していないと感じた。^{[23]また、この車は、1991年の}日本の資産価格バブル、つまり「バブル経済」 の崩壊後の不況中に発売された。

全日本GT選手権に参戦していたトヨタのセミファクトリーサポートチーム、クラフトは、 1997年と1998年のシーズンにトヨタキャバリエでGT300クラスに参戦した。キャバリエGT300車は前輪駆動レイアウトを維持していたが、ボメックスのレーシングボディと空力パッケージが装備され、 GT300の300馬力制限に適合するように制限されたSW20 MR2ターボの3S-GTEエンジンが搭載された。^[24]

クラフトは1997年シーズンの第4戦で、その年にフルタイムでレースに参加していた#6トヨタMR2（W20）に付随して、2番目のエントリーとしてキャバリエをデビューさせました。田中稔は、JGTCとスーパーGTの両方で数少ない7人の女性レーシングドライバーの1人である佐藤久美 [ja]と共にそのドライバーの一人として契約しました。キャバリエは富士でのデビューで16位に終わったが、田中と佐藤は次戦の美祢で4位を獲得しました。美祢での結果により、田中と佐藤はランキング17位で終えるのに十分でした。佐藤は1998年シーズンも留任され、第1ラウンドでは長島正興 [ja] 、第2ラウンドでは三原じゅん子、そして残りの年は渡辺明が加わりました。佐藤と渡辺は3回のポイントフィニッシュを獲得し、その年のチャンピオンシップを24位で終えました。クラフトは1999年シーズンに向けてキャバリエをスペースフレームのトヨタAE86に置き換えることを決定したため、これはJGTCでのキャバリエの最後の年となった。 ^{[24] [25] [26]}

キャバリエのほとんどはローズタウン組立工場で製造されたが、サウスゲート組立工場（1982年モデルのみ）、ランシングカー組立工場（1995-1998年クーペ）、ランシングクラフトセンター組立工場（1995-2000年コンバーチブル）、ジェーンズビル組立工場、ラモスアリスペ組立工場、リーズ組立工場でも生産された。キャバリエは2005年に生産中止となった。

第4世代
シボレー キャバリエ セダン (中国)
概要
生産	2016–2021
組み立て	中国：湖北省武漢（SAIC-GM）[27]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	デルタIIプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	1.5L S-TEC III I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,544 mm (178.9 インチ)
幅	1,779 mm (70.0 インチ)
身長	1,467 mm (57.8 インチ)
年表
前任者	シボレー ソニック（メキシコ）[28]
後継	シボレー モンツァ/キャバリエ

シボレーは中国市場向けに新型コンパクトセダンにキャバリエの名称を再導入した。このモデルはクルーズの下位に位置付けられ、中国語のモデル名は科沃兹（Kewozi）であった。^[29]キャバリエは2016年9月2日、2016年成都モーターショーで発表された。初代クルーズと同じデルタIIプラットフォームと、シボレー セイルを含む中国の多くのGMコンパクトモデルに搭載されている1.5リッター4気筒エンジンを使用している。新型キャバリエの価格は、より小型のセイルと、より現代的な第2世代クルーズの中間であった。^[要出典]納車は9月に開始され、最初の1ヶ月で約1万台が販売されたが、^{[要出典]、}キャバリエが、引き続き販売されていた同価格帯の初代クルーズの売上を食い合っているという兆候があった^{[曖昧] [誰によると? ]} 。 2018年から、このキャバリエはメキシコでシボレー ソニックに代わって販売されました。^[28]そこでは、1.5Lエンジンが107馬力（80kW）と104lb⋅ft（141N⋅m）を生み出します。

メキシコ仕様のキャバリエは2020年にアップデートされ、3つの新しい塗装色、新しいホイールデザイン、4つのエアバッグ、ABSブレーキ、3点式シートベルト^{[疑わしい–議論する]}、スタビリティコントロール、およびLTトリムラインのインテリアのマイナーチェンジが行われた。これには、シボレーmyLinkを備えた7インチスクリーンとApple CarPlay用のスマートフォン統合が含まれていた。2020年型キャバリエは2019年9月23日に発売された。^{[30] 2019年に、この車は}シボレーモンザ（科鲁泽）に置き換えられた後、中国国内市場では廃止されたが、輸出用に引き続き製造された。科沃兹（Kewozi）の名前は現在、モンザの下に位置するオニキスに使用されている。

第5世代のキャバリエは、2021年後半から2022年モデルとしてメキシコで販売されています。これは中国で生産されたシボレーモンザセダンのリバッジバージョンです。新しいエンジンを反映して、キャバリエターボとして販売されています。^[31]エンジンは1,298ccの直列4気筒で、 161馬力（120kW）、170ポンドフィート（230Nm）を出力します。

• 1982 — 1.8 L OHV 2バレル直列4気筒、88馬力
• 1982年中期～1984年 — 2.0 L OHV 2バレル直列4気筒、90馬力
• 1983–1989 — 2.0 L OHV TBI 直列 4 気筒、86 馬力 (1983–1984)、88 馬力 (1985–1986)、90 馬力 (1987–89)
• 1985～1989年 — 2.8 L OHV MPFI V6、120～130馬力（1985年は125、1986年は120、1987年は130、1988年は125、1989年は130）
• 1990～1994年 — 2.8 L OHV MPFI V6、130馬力（メキシコとベネズエラのみ、*コロンビアでは116馬力のバージョンを使用）。
• 1990～1991年 — 2.2 L OHV TBI直列4気筒、95馬力（71kW）
• 1990 ～ 1994 年 — 3.1 L OHV MPFI V6、140 馬力 (100 kW)
• 1992–2002 — 2.2 L OHV MPFI L4、110 馬力 (1992–93)、120 馬力 (1994–97、1994 年に SFI にアップグレード)、115 馬力 (1998–2002)
• 1995 — 2.3 L DOHC MPFIクアッド4、150馬力（110 kW）
• 1996–2002 — 2.4 L DOHC SFI L4、150馬力（110 kW）
• 2002–2005 — 2.2 L DOHC Ecotec SFI L4、140馬力（100kW）

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