シボレー スパーク

シボレー スパーク
概要
メーカー	大宇自動車（1998年～2002年） GM大宇（2002年～2011年） GM韓国（2011年～2022年）
生産	1998–2022
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	大宇ティコ

シボレースパーク（韓国語：쉐보레 스파크）は、ゼネラルモーターズの子会社であるGMコリアが1998年から2022年まで製造していたシティカーである。この車両は大宇によって開発され、1998年に大宇マティス（韓国語：대우 마티즈）として導入された。2002年、ゼネラルモーターズは、いくつかのGMのブランドとネームプレートでこの車両を販売していた 大宇自動車を買収した。

第3世代は世界中で販売され、北米ではシボレーブランドでシボレー スパーク、オーストラリアとニュージーランドではホールデン バリーナ スパークとして販売されました。第4世代は2015年に発売され、オーストラリアとニュージーランドではホールデン スパークとして知られています。 ^{[1]また、ヨーロッパの}オペル カール、^[2]英国のボクスホール ビバ、^{[3] [4]}およびベトナムのヴィンファストファディルのベースにもなっており、後者はライセンス生産されています。^[要出典]

限定生産の全電気自動車であるシボレースパークEVは、2013年6月に米国のカリフォルニア州とオレゴン州の一部の市場で発売されました。スパークEVは、EV1が1999年に生産中止になって以来、ゼネラルモーターズが販売した初の全電気自動車であり、GMが小売販売した初の車でもあります（EV1はリースのみで販売されていました）。^{[5] [6]}

韓国市場では、スパークは韓国の「軽自動車」（韓国語：경차、ローマ字：  Gyeongcha）規制に準拠しており、車両の全体的な寸法とエンジン容量を規制し、税金と駐車料金の優遇措置を設けている。^[7]

韓国の昌原組立工場でのスパークの生産は2022年に終了した。同工場では代わりに第2世代のトラックスを生産する予定である。^[8]

第一世代
概要
モデルコード	M100 M150
別名	大宇マティス（1998年～2002年） シボレー マティス ウズデウー・マティス（ウズベキスタン） ラヴォン・マティス（ロシア） フォルモサ・マティス（台湾）[9] FSO マティス（ポーランド） ポンティアック マティス（メキシコ） ポンティアック G2 (メキシコ) シボレー レチ（中国） バオジュン・レチ（中国） シボレー限定（パキスタン） シボレー ジョイ（パキスタン） シボレータクシー 7:24 クロノス（コロンビア）
生産	1998年～2005年（韓国） 1998–2007 (M100、ポーランド) 1998–2008 (M100、ルーマニア) 1998–2002 (インド) 2001～2018年（ウズベキスタン） 2010～2016年（中国）
組み立て	韓国：昌原 ウズベキスタン：朝香（UzDaewoo） ポーランド：ワルシャワ（FSO）[10] ルーマニア：クラヨーヴァ（ロダエ） イラン：ケルマーン（ケルマーンホドロ） 中国:広西チワン族自治区柳州( SAIC-GM-Wuling ) インド：スラージプール（大宇インド） パキスタン：カラチ（ネクサス） 台湾：台北（フォルモサ）[11] ベトナム：ハノイ（VIDAMCO）
デザイナー	イタルデザインのファブリツィオ・ジウジアーロ[12]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック 5ドアパネルバン
関連している	大宇ティコ チェリー QQ3
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 0.8L M-TEC I3 1.0L S-TEC I4 1.2 L S-TEC I4 (中国)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,340 mm (92.1 インチ)
長さ	3,495 mm (137.6 インチ)
幅	1,495 mm (58.9 インチ)
身長	1,485 mm (58.5 インチ)
車両重量	795～850キログラム（1,753～1,874ポンド）[13]

大宇マティスの生産は1998年に開始され、社内ではM100という名称で韓国や多くのヨーロッパ市場で販売された。外装デザインは、フィアットに却下されたイタルデザインのファブリツィオ・ジウジアーロによる1993年のフィアット・チンクエチェントのコンセプトカー、ルッチョラに基づいている。^[14] 0.8リッターガソリンエンジンとトランスミッションは大宇ティコから引き継がれたが、2013年時点ではマルチポイント燃料噴射システムを採用していた。^[15]エンジニアリングはイギリスにある大宇のワージング技術センターで行われた。この車はその後4年間、ヨーロッパとインドで最も売れた大宇モデルとなった。^[16]

これはスズキ アルトのライセンスを受けてデウー ティコをベースに開発されたもので、ティコとマティスは機械とサスペンションをアルトと共有しています。この起源から、日本の軽自動車税の区分によって課せられた特徴的な狭い幅が生まれました。

マティスは0.8リッター直列3気筒エンジンのみで発売された。最高出力51馬力（38kW）、最大トルク68.5N・m（51lb・ft）、複合燃費6.4L/100km（44mpg- _imp）だった。最高速度は144km/h（89mph）で、100km/h（62mph）まで17秒で到達できた。^{[15]このエンジンは、ミルトン・キーンズに拠点を置く英国企業}ティックフォードがティコのユニットから開発した。ティックフォードとのつながりは、英国のショールームで配布されたパンフレットで紹介された。

E、S、SEの3つのトリムレベルで発売された。SEにはエアコン、ホイールカバー、ボディ同色バンパー、リアスポイラー、フォグランプ、ステレオが装備され、オプションとしてルーフレール、パワーステアリング、セントラルロック、電動フロントウィンドウ、アンチロックブレーキ、運転席エアバッグなどが装備されていた。^[17]一部の市場ではオートマチックトランスミッションも利用可能だった。

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  大宇マティス（M100; フェイスリフト前）
• 
  内装（M100、フェイスリフト前）
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  FSO マティス

このフェイスリフトはイギリスにある大宇のワージング技術センターで設計され、2000年後半に韓国に導入され、2001年から輸出された。フロントエンドの構造は4気筒エンジンに対応するように変更されたが、このエンジン、1.0リッターS-Tecユニットの導入は、2002年に大宇がゼネラルモーターズに買収されるまで延期された。

M150は、2018年までウズベキスタンのGMウズベキスタン（旧ウズデウーオート）によって生産され続けた。この車は2016年にラヴォン・マティスとしてロシア市場に投入されたが、すぐに生産中止となった。 ^{[18]韓国と日本では、この改良されたマティスは}デウー・マティスIIという名前で販売された。

• 
  フェイスリフトされたM150シリーズ大宇マティス
• 
  フェイスリフトされたM150シリーズ大宇マティス
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  シボレー マティス
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  フォルモサ（FAC）マティス
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  ポンティアック マティス

中国では、この車はシボレー・レチとして販売された。2012年まで生産が続けられ、その後、改良版が宝君レチとして導入された。移行期間中は、シボレーと宝君の両ブランドで販売される予定である。^[19]レチはパワートレインのアップデートも受けており、中国政府からの補助金と減税の対象となるほど経済的な車となっている。^[19]

• 
  2007 シボレー レチ
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  2009 シボレー レチ
• 
  2014 バオジュン・レチ
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  2010 シボレー レチ クロス
• 
  2015 バオジュン レチ クロス

2000 年登録の RHD、5 ドア ハッチバック バリアントの Euro NCAPテスト結果:

このモデルには、以下の仕様を持つ 3 種類のガソリン エンジンが搭載されていました。

当時はChery QQとして知られていたChery QQ3は、GMがこの車がDaewoo Matizのコピーであると主張したため、業界の著作権と知的財産権論争の中心となった。GMの幹部は、例えばQQのドアとSparkのドアは変更なしで交換可能であることを指摘し、デザインの複製の程度を実証した^[21]。

GM中国グループは、この2台の車両は「車体構造、外装デザイン、内装デザイン、主要部品が著しく同一である」と指摘した。 ^[21] MotorAuthority.com ^[22]とCar and DriverはQQを「カーボンコピー」と呼び、International Herald Tribuneは2005年の記事でそれをクローンと呼んだ。^[23]

デトロイト・ニュースは「この紛争は、中国の新興自動車産業における混乱、リスク、野心を反映しており、世界の自動車メーカーは、世界最大の自動車市場となるかもしれない市場の一部をめぐって、好戦的な新興企業と戦っている」と報じた。^[24]

第二世代
シボレー マティス (M200)
概要
モデルコード	M200 M250
別名	大宇マティスクラシック（韓国） シボレー マティス マティス G2 (メキシコ) ポンティアック マティス（メキシコ） FSO マティス（ポーランド） シボレー ジョイ（パキスタン） シボレータクシー 7:24 クロノス シボレー シェビータクシー (コロンビア)
生産	2005～2009年（韓国） 2007～2017年（インド） 2006–2009 (パキスタン) 2006～2016年（ラテンアメリカ）
組み立て	韓国：昌原 コロンビア:ボゴタ( GM コロンビア) インド:ハロール、グジャラート( GM India ) パキスタン：カラチ（Nexus Automotive） ベトナム：ハノイ（VIDAMCO）
デザイナー	ジョルジェット・ジウジアーロ[要出典]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 0.8L S-TEC I3 1.0L S-TEC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,345 mm (92.3 インチ)
長さ	3,495 mm (137.6 インチ)
幅	1,495 mm (58.9 インチ)
身長	1,500 mm (59.1 インチ)

2005年、マティスは2004年のパリモーターショーで発表されたシボレーM3Xコンセプトカーで予告されていた大幅な変更（ M200 ）を受けた。アッパーボディは再びイタルデザイン・ジウジアーロのデザインに基づいて改訂され、S-Tecエンジンはアップデートされ、車の抗力係数が低下して燃費が向上した。インテリアも大幅に改訂され、特に中央に計器盤が取り付けられた。プラットフォームも改訂され、ツイストビーム式リアサスペンションシステムが以前の3リンクビームアクスルに取って代わり、フロントサスペンションにはプレス加工されたロアコントロールアームではなく鋳造のロアコントロールアームが使用された。

2008年、800ccエンジンは120g/kmレベルを下回るよう改訂され、英国の35ポンドの道路税の対象となり、ロンドン渋滞税も免除された。

ヨーロッパでは、シボレー マティスおよびシボレー スパークという名前で販売されていました。イタリアでは、LPGバージョンはシボレー マティス エコ ロジックと呼ばれ、2007 年から 2010 年にかけて、イタリアのクーネオ市ケラスコにある BRC ガス エクイップメント社によって 60,000 台以上の車両に搭載されました。

韓国では800ccエンジンのみで販売され、M300マティス（マティスクリエイティブ）の導入に続いて、M200マティスはマティスクラシックに改名され、最初の10年間で全世界で230万台が生産されました。^[25]

2011年現在、ベトナムのVIDAMCOはハノイの生産工場でマティスM200をシボレー・スパーク・ライトとして完全ノックダウン（CKD）生産している。 ^[26]

インドでは、現地メーカーのGMインド社がこの世代の特別版を2台生産した。ニューデリーの世界環境デーに発表された、シーケンシャルインジェクション式液化石油ガスキットを搭載したバージョンのシボレー スパークLPGと、2009年に導入されたシボレー スパーク ミュージックである。

• 
  シボレー マティス (M200; 英国)
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  大宇マティスM250
• 
  中央に取り付けられたダッシュボードコンソールを備えたインテリアビュー
• 
  ポンティアック G2 マティス
• 
  2013 シボレー スパーク ライト (M250; チリ)

2005 年登録の 5 ドア ハッチバック バリアントの Euro NCAPテスト結果:

第三世代
概要
モデルコード	M300
別名	大宇マティスクリエイティブ（韓国、2009年～2011年） シボレー ビート (インドおよびラテンアメリカ) シボレー ChevyTaxi Plus (タクシーバージョン、コロンビア) ホールデン バリナスパーク (オーストラリア) Ravon R2 ( CIS加盟国、ウクライナ)
生産	2009～2015年（韓国） 2009～2023年（ウズベキスタン） 2010–2020（インド）[28] 2010–2021（コロンビア; ハッチバック）[29] [30] 2018–2022（コロンビア、ChevyTaxi Plus）[31]
モデル年	2013～2015年（北米）
組み立て	韓国：昌原（GM Korea） インド：タレガオン（GMインド） 南アフリカ：ポートエリザベス（GM南アフリカ）[32] コロンビア:ボゴタ( GM コロンビア) ウズベキスタン：アサカ（GMウズベキスタン/UzAuto Motors） ベトナム：ハノイ（GMベトナム）
デザイナー	キム・テワン[33]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアノッチバック 5ドアハッチバック
プラットフォーム	ガンマ II
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1,995 cc S-TEC II I4 1,199 cc S-TEC II I4 [nb 1] 1,206 cc S-TEC II I4 1,249 cc S-TEC II I4 [注 2] LPG : 1,199 cc S-TEC II I4 [nb 1] ディーゼル: 1,936 cc XSDE I3 [nb 1]
伝染 ; 感染	5速Y4M HD マニュアル 4速アイシン AW 80-40LE オートマチック CVT ジャトコ M4M-CVT7オートマチック
寸法
ホイールベース	2,375 mm (93.5 インチ)
長さ	3,640～3,675 mm（143.3～144.7インチ） 3,995 mm (157.3 インチ) (ノッチバック)
幅	1,597 mm (62.9 インチ)
身長	1,549～1,551 mm（61.0～61.1 インチ）
車両重量	1,070～1,090 kg (2,350～2,400 ポンド)

再設計されたマティス（コードネームM300）は2009年に発売され、2007年のシボレービートコンセプトカーをベースにしている。世界中ではシボレースパークとして販売されているが、インドではコンセプトカーのビートの名前が保持されており、この市場では第2世代のスパークが引き続き販売されている。一部のラテンアメリカ市場ではビートの名前も使用され、チリ、コロンビア、エクアドル、メキシコ、ペルーではスパークGTとして販売された。2011年に韓国でデウオブランドが廃止される前は、第3世代のスパークはデウオマティスクリエイティブとして販売されていた。^[34]

GMは2009年の北米国際オートショーで、シボレー・スパークのネームプレートをつけたシボレー・ビートの試作バージョンを発表しました。そのショーでは量産バージョンも発表されましたが、ビートのコンセプトのみが展示されました。^[35]

量産型のシボレー スパークは2009年のジュネーブモーターショーで発表された。^[36] 2010年第1四半期にヨーロッパで発売され、その後世界中の他の市場でも販売され、2013年モデルとして米国では2012年初頭に販売が開始される予定。この車の生産は2009年12月からインドのグジャラート州ハロルで開始された。インドでは2010年1月にニューデリーのオートエキスポでシボレー ビートとして発売された。

M300では、オリジナルのスズキ プラットフォームが、GM 大宇のエンジニアによって開発されたGM グローバル小型車両プラットフォームに置き換えられました。

• 
  フェイスリフト前（ヨーロッパ）
• 
  シボレー ビート コンセプト

シボレービートコンセプトカーは、2007年のニューヨーク国際オートショーで、他の2台のコンセプトカー、トラックスとグルーヴとともに発表されました。ビートは、大宇カロスから派生した3ドアハッチバックコンセプトです。韓国のGM大宇によって設計されました。1.2Lターボチャージガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載しています。^[37]

2007年初頭、GMはシボレーのウェブサイトでビート、トラックス、グルーヴのコンセプトの相対的な人気をテストする投票を実施し、^[38]ビートがほぼ50％の票を獲得し、最終的にこの車が生産されることを決定しました。

GMは2010年のパリモーターショーで、近日発売予定のシボレー・スパークのウッディバージョンのプロトタイプを展示した。^[39]

このバージョンは、2009年の映画「トランスフォーマー/リベンジ」でトラックスと共にスキッドのビークルモードとして使用されました。この車は、内装の一部に同じ色合いを引き継いだヴァーティゴグリーンの外装塗装が施されています。そのプロファイルは、後部が高く、グリルの前部に向かって均等に細くなっています。グリルのベースからフロントガラスのベースまで伸びているように見えるヘッドライトは、LEDタイプです。17インチのホイールと、ディスクブレーキのグリーン塗装が特徴です。バックアップライトまで上方に伸びるツインテールライトもLEDです。

最初のフェイスリフトは2012年のパリモーターショーで発表された。デュアルポートグリルとフロントバンパーのデザイン変更、ヘッドランプカバーとフォグランプのデザイン変更が特徴である。^[40] 2013年モデルとして発売された北米モデルは、フェイスリフト後のスタイリングを採用している。最初のフェイスリフトモデルは2014年2月にインドで発売された。^{[41] [42]}フェイスリフトされたホールデン バリーナ スパークは、既存のフロントバンパーを保持し、フロントグリルのデザイン変更を行った。

2017年には2018年モデルとして第4世代のスパーク（M400）にインスピレーションを得たデザインで2回目のフェイスリフトが行われた。インドとコロンビアで生産され、主に発展途上国をターゲットにしている。^[30]

• 
  初のフェイスリフト（北米）
• 
  初のフェイスリフト（北米）
• 
  2回目のフェイスリフト（チリ）

4ドアセダンバージョンは、2016年にインドで開催されたオートエキスポで、シボレー・エッセンティアとしてほぼ量産プロトタイプの形で発表されました。^{[43] [44]} GMが2017年にインド国内での販売を停止した後、エッセンティアは最終的にインド市場でキャンセルされました。代わりに、このモデルは完成品またはノックダウンキット（ GMコルモトレスによって組み立てられる）の形で、ビートまたはビートNB（ノッチバック）としてラテンアメリカに輸出されました。

ビートとそのノッチバックバージョンは2021年8月初旬にメキシコ市場から廃止され、生産は2018年から2021年モデルまでとなった。ビートノッチバックのタクシーバージョンは、2022年モデルまでコロンビア市場で販売されていた。^[31]

クロスオーバースタイルのバージョンは、シボレー スパーク GT アクティブまたはシボレー ビート アクティブとして南米でも販売されています。コンセプトバージョンは2016年のインドオートエキスポで展示されましたが、^[45] GMが市場から撤退したため、生産バージョンはインドで販売されませんでした。生産バージョンは2018年からいくつかのラテンアメリカ市場で販売されています。^{[46] [47]}

第3世代スパークの米国版は2012年4月16日に生産が開始され、2012年8月に販売店に到着した。シボレー スパークとして販売されているこの車は、「S-TEC II」エンジンの特別なアップストロークバージョン（RPOコードLL0）を使用している。

2013年型スパークは、ディーラーに到着してから販売されるまでわずか6日で、2012年7月に米国で最も早く売れた車となった。^[48]

2014年モデルでは、オートマチックトランスミッションはJatco M4M-CVT7 ^[49]連続可変トランスミッション（CVT）となり、最終減速比は3.75に引き下げられた。^{[50] [51]} CVTは以前の4速オートマチックよりも全体的に燃費が良く、最終減速比を以前の4.145 ^{[52] [53]}から変更すると、エンジンノイズが低減し、高速道路での燃費が向上する一方、市街地ではノイズが増加し、燃費が低下する。業界筋は、Jatco CVTトランスミッションの継続的な信頼性の問題についてコメントしている。^[54]

Domino's DXP (「Delivery eXPert」の略) は、米国で販売されている 2015 年モデルの Spark で、Roush PerformanceがDomino's Pizza向けにカスタマイズし、1930 年代から 1950 年代に人気があったキャノピー エクスプレスビークルを復活させました。Spark の中級グレード 1LT をベースに、前部および後部の助手席が取り外され、代わりに 80 枚のピザ、2 リットルのソーダ ボトル 2 本、ディップ ソースを収納できる収納コンパートメントが取り付けられています。助手席の左後部ドアは、キー フォブまたは運転席ドア フレーム内のボタンでのみロック解除できる保温オーブンに改造されています。 Spark のシボレー フロント グリルは、「Domino's」のロゴが入った特注の黒いフロント グリルと特注の下部ボディ キットに交換され、すべての DXP 車には、照明付きの Domino's ルーフ トッパーを備えた特注の Domino's テーマのビニール ラップが装備されています。

生産台数は200台未満に限定されており、走行距離が10万マイルに達すると、各車両は引退してラウシュに返却され、そこで標準状態に修復されて中古のスパークとして販売される（工場出荷時のシートベルトとエアバッグはすべてそのまま残され、プラスチックパネルで覆われている）。^{[55] [56] [57]}ドミノ・ピザはDXPを最終的に引退させて1台も残さないつもりであるにもかかわらず、残りの車両が引退した後も希少車として保有する目的で、数台の大破したDXPが個人によって回収されている。この状況は、ドミノ・ピザのフランチャイズ店による法的措置の脅迫につながった。^{[58] [59]}

3代目スパークは2009年のジュネーブモーターショーで発表された。^[36]ヨーロッパでは2010年第1四半期に発売された。エンジンの選択肢には、1.0および1.2リッターのI4エンジンがある。イタリアでは、2009年末現在、BRCガス機器を備えたシボレースパークエコロジックと呼ばれるスパークのLPGバージョンが販売されている。このバイフューエルバージョンは、1.0および1.2エンジン（両方とも16バルブ）で利用可能で、それぞれCO2排出量は113〜119gである_。LPG車はイタリアではまだ販売されているが、フランスではLPGバージョンは2009年から2012年までしか販売されていなかった。

ビートのバッジが付けられた第3世代の生産は、2009年12月15日にグジャラート州アフマダーバード近郊のハロル工場で開始されました。インドでは、2010年1月5日にニューデリーのオートエキスポで発売されました。ビートは、より手頃な価格の代替品として提供された第2世代のスパークと並行して販売されました。ビートには、 Smartech IIとして販売されている、ガソリンまたはLPGオートガスで作動する1.2 L S-TEC IIエンジンが搭載されています。エンジンは、1,200cc未満のエンジン排気量を持つ車両に課せられる税金が低いため、インド市場向けに1,206ccから1,199ccにストロークダウンされました。

2011年7月、ゼネラルモーターズはインドでビートのディーゼルバージョンを発売した。^[60] 3気筒、936ccターボディーゼルエンジンは62.5PS（46kW、62hp）と160.26N⋅m（118lbf⋅ft）のトルクを発生し、優れた加速と加速を実現している。1.0L、936ccディーゼルエンジンにより、車は16秒で時速100km（62mph）に達し、最高速度は時速142km（88mph）に達する。シボレービートディーゼルは、ARAIテストレポートによると、24km/L（56mpg）の燃費を実現している。エンジンはフィアットマルチジェットディーゼル技術をベースにしている。^[61]

GMインドは、レヴァ・エレクトリック・カー・カンパニーと共同でスパークやビートの電気自動車バージョンを製造すると報じられた。^{[62]しかし、}マヒンドラ＆マヒンドラによるレヴァ・エレクトリック・カー・カンパニーの買収後、GMインドは計画を断念し、独自の電気自動車バージョンを計画した。^[63]

2016年2月のオートエキスポで、GMインドはビートの4ドアセダンバージョンをシボレー・エッセンティアとして展示し、^{[43] [44]}、クロスオーバースタイルのコンセプトモデルをビート・アクティブとして展示した。^[45]シボレーは2017年にインドでの販売を中止したため、両モデルともインドでは販売されなかったが、これらのモデルは2021年までラテンアメリカに輸出された。

メキシコでは、第3世代のスパークは2011年モデルとして2010年7月に発売されましたが、2015年まで販売されていたシボレー マティス（旧ポンティアック G2 マティス）に代わるものではありませんでした。2017年半ばに、第3世代のスパークはフェイスリフトを受け、シボレー ビートに改名されました。

2021年8月5日、インドのタレガオン工場が閉鎖されたため、ビートはメキシコで生産中止となり、同市場ではアベオがエントリーモデルとして残ることになった。^[64]

フィリピンでは、第3世代のSparkには1.0Lと1.2Lのエンジンが搭載されています。LS（5速マニュアルまたは4速オートマチック）とLT（5速マニュアル）の2つのトリムがあります。2015年に生産終了となりました。

この車は、 2009年のソウルモーターショーで大宇マティスクリエイティブとして韓国で発表されました。^[65]マティスバージョンはマティスクリエイティブに改名されました。この車には1.0L S-TEC IIエンジンと4速オートマチックトランスミッションが搭載されています。販売は2009年9月1日に開始されました。^[34]却下されたコンセプトの1つで使用されたグルーヴという名前がトリムレベルとして復活しました。^[66]

2011年、韓国で大宇ブランドを段階的に廃止し、シボレー ブランドに道を譲る一環として、マティス クリエイティブはシボレー スパークに改名されました。

オーストラリアとニュージーランドでは、第3世代のスパークは、シドニーで開催された2010年オーストラリア国際モーターショーでMJシリーズのホールデン バリーナ スパークとして2010年10月に発売されました。CDとCDXの2つのトリムレベルで提供されていました。2018年2月に生産終了となり、第4世代モデルに置き換えられました。

• 
  ホールデン バリーナ スパーク CDX (オーストラリア; フェイスリフト前)
• 
  ホールデン バリーナ スパーク CD (オーストラリア; フェイスリフト)
• 
  ホールデン バリーナ スパーク CD (オーストラリア; フェイスリフト)

シボレー スパークは、2010 年 8 月にウズベキスタンで発売されました。L (1.0 L マニュアル)、LS (1.0 L マニュアル/オート)、LT (1.2 L マニュアル) の 3 つのトリム レベルで提供されていました。

ウズベキスタン製のスパークは、2016年からロシアでRavon R2として販売されている。1.2Lエンジンとオートマチックギアボックスが搭載されていた。^[67]

韓国製のスパークは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成でエアバッグもABSも装備されておらず、 2014年にラテンNCAPから成人乗員評価で0つ星、幼児乗員評価で2つ星を獲得した。^[68]

インド製のSpark GTは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成で、エアバッグ、ABS、ESCを装備していないが、 2016年にラテンNCAPから成人乗員評価で0つ星、幼児評価で0つ星を獲得した（2010～2015年より1つ上のレベル）。^[69]

シボレー スパークEV
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
生産	2013年6月 – 2016年12月
モデル年	2014–2016
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントモーター、前輪駆動
プラットフォーム	ガンマ II
パワートレイン
電動モーター	97kW（130馬力）[70] 交流永久磁石
バッテリー	2015～2016年度：  LG化学製19kWh リチウムイオン電池[71] 2014年モデル: A123 Systems製21.3kWh LiFePO [72]
電気レンジ	132 km (82 mi) ( EPA ) [73]
プラグイン充電	SAE J1772 : 1ϕ 12 A AC用3.3  kW 100～240 Vオンボード充電器   CCSコンボ1 :50kWDC  （オプション）
寸法
ホイールベース	2,370 mm (93.5インチ) [74]
長さ	3,720 mm（146.5インチ）[74]
幅	1,600 mm（64インチ）[74]
車両重量	1,356 kg (2,989 ポンド) [74]
年表
前任者	ゼネラルモーターズ EV1
後継	シボレー ボルト

シボレースパークEVは、 2013年から2016年までシボレーが製造した限定生産の5ドアハッチバックの電気自動車である。スパークEVは、米国の特定の州で自動車メーカーに電気自動車の普及率を高めるよう義務付けた政府規制を満たすために特別に設計されたコンプライアンスカーであったが、米国市場で広く普及することを意図したものではなく、そのような政府規制が存在しないオープンマーケットでの需要を満たすほどの数量が生産・販売されることもなかった。^{[75] [76]}

2011年10月、ゼネラルモーターズはシボレー スパークEVの生産計画を発表し、2013年から一部の市場に限定して販売を開始すると発表した。 ^[77]生産バージョンは2012年11月のロサンゼルスオートショーで発表された。^[78] GMの車両電動化戦略の枠組みの中で、^[79]スパークEVは、1999年に生産中止となったEV1以来、ゼネラルモーターズが米国で販売した初の完全電気乗用車となった。^[5]

販売

スパークEVは2013年6月に米国で発売され、当初はカリフォルニア州とオレゴン州の市場に限定されていました。^[6]最初の車両はロサンゼルスのスタジオシティ地区の家族にリースされました。 ^{[80]この電気自動車は2015年第2四半期に}メリーランド州で発売され、東海岸でスパークEVが販売された最初の州となりました。 ^[81]

2014年12月現在^{[アップデート]}、米国での販売台数は1,684台であった。^[83] 2015年4月、GMは価格を1,650ドル引き下げて25,995ドル（2023年には33,410ドルに相当）にすると発表し、同時に月額139ドル（2023年には180ドルに相当）の新規リース契約と、州に応じて1,000ドルから3,500ドルの追加割引を発表した。^[84]値下げを受けて、2015年4月だけで販売台数が月平均100台から920台へと約9倍に跳ね上がった。^[85] 2016年12月、Spark EVは生産中止となり、シボレーは航続距離がはるかに長く、より入手しやすいBoltの販売を開始した。 ^[86]インセンティブデータから推定すると、2017年に売れ残った車両も含め、合計7,371台のSpark EVが米国の顧客に販売またはリースされた。^[82]

スパークEVの小売販売は2013年10月に韓国で開始されました。^[87]スパークは2014年からカナダでも限定販売されました。^[88]

テクニカル

この電気自動車は当初、A123 Systemsが供給した21.3kWhの リン酸鉄リチウム（LiFePO）バッテリーパックで駆動されていました。^{[5] [89]}ホワイトペーパーでは、カソードに使用されているナノリン酸材料が、バッテリーの寿命と安全性を向上させると宣伝されていました。^[90] 2014年、2015年モデルでは、バッテリーパックのサプライヤーがLG Chemに変更され^{[71] 、化学物質が}リチウムイオン（Li-ion）に変更されたため、同じEV航続距離を維持しながら、パックの容量が小さくなりました（19kWh）。^[91] EPAサイクルでは、全モデル年で82マイル（132km）と推定され、複合（市街地および高速道路）の燃費はガソリン1ガロン当たり119マイル（0.176kW⋅h/km、0.28kW⋅h/mi）でした。^[92]トラクションバッテリーの重量は、小型パックへの移行により86ポンド（39kg）軽量化された。^[93]トラクションバッテリーは後車軸上に搭載され、液体熱管理システムが装備されている。^[94]

スパークEVには、最大3.3kWのAC電源を受け入れることができる標準の車載充電器が装備されています。^{[95]オプションの}CCS/SAEコンボタイプ1DC電源インレットを装備すると、スパークEVは20分で容量の80％まで急速充電できます。車載AC充電器を使用すると、専用の240ボルト充電ステーションを使用した場合の充電時間は約7時間、標準的な家庭用120ボルトコンセントを使用した場合の充電時間は約20時間に延長されます。^[94]これは、米国でCCSコンボインレットを提供する最初の車です。^[96]

2014年生産バージョンは97kW（130馬力）のモーターを搭載し、542N⋅m（400lb⋅ft）のトルクを供給した。^{[72] [97]}電気モーターとファイナルドライブユニットは、GMのボルチモアオペレーションズ工場（ホワイトマーシュ）で組み立てられ、その後韓国に輸送され、そこで車両に取り付けられた。^[98] 2015年モデルでは新しいバッテリーに加えて、トルク出力が443N⋅m（327ft⋅lb）に低下し、出力が105kW（141馬力）に上昇し、駆動比も3.17から3.87に変更された。^{[94] [99]}

第4世代
シボレー スパーク LT (北米; フェイスリフト前)
概要
モデルコード	M400
別名	ホールデン・スパーク（オーストラリア）[100]
生産	2015–2022
モデル年	2016～2022年（北米）
組み立て	韓国：昌原（GM Korea）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
関連している	オペル カール//ボクソール ビバ/ヴィンファスト ファディル
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0 L L5Q I3 1.4L LV7 I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル CVT
寸法
ホイールベース	2,385 mm (93.9 インチ)
長さ	3,636 mm (143.1 インチ) 3,595 mm (141.5 インチ) (韓国) [101]
幅	1,595 mm (62.8 インチ)
身長	1,483 mm (58.4 インチ)
車両重量	1,019～1,049 kg (2,247～2,313 ポンド)

第4世代のスパークは、社内でM400と呼ばれ、GMのグローバルデザインチーフであるマイケル・シムコーの指揮の下でデザインされ、2015年4月のニューヨーク国際オートショーでデビューし、2015年第4四半期に発売されました。^{[102] [103]}スタイルと装備がわずかに変更された派生型は、オーストラリアとニュージーランドではホールデンスパーク、ヨーロッパではオペルカール、イギリスではボクスホールビバ、ベトナムではヴィンファストファディル（ライセンス生産）として販売されました。バリエーションには、改良された計器パネル、サイドスウェージング、スパークの高い位置にあった後部ドアハンドルに代わる後部ドアの小さなクォーターライトが含まれていました。

• 
  リアビュー

北米では、導入時点では第4世代のSparkは1.4リッター、1,399cc（85立方インチ）のLV7 DOHC I4ガソリンエンジンを搭載し、98馬力（73kW）と94ポンドフィート（127N⋅m）のトルクを発生します。韓国国内バージョン、およびオペル、ボクスホール、ホールデンの各モデルには、75馬力と70ポンドフィートのトルクを発生する1.0Lエンジンが搭載されていました。

米国では、Spark は、ベースの LS、中級の 1LT、ライフスタイル志向の ACTIV (2017 年モデルから利用可能)、最上級の 2LT の 4 つのトリム レベルで販売されていました。各トリム レベルには、標準の 5 速マニュアル トランスミッションまたは無段変速トランスミッション(CVT) のいずれかが用意されていました。

カナダではLS、1LT、2LTの各モデルが販売された。最も売れたのは1LTで、カナダの購入者の85%がオートマチックトランスミッションを搭載した1LTを選んだ。^[104]

スパークは2016年モデルとして2015年11月4日にメキシコ市場向けに発売され、LTとLTZのトリムラインのみで提供され、どちらも1.4リッターエンジンを搭載していました。^[105]

2018年、2019年モデルとして、スパークは中期フェイスリフトを受けました。変更点には、新しい第3世代7インチシボレーインフォテインメント3インフォテインメントシステム、改良された外装スタイル、一部のモデルにオプションで低速自動緊急ブレーキ（AEB）、新しい外装カラーオプションが含まれていました。米国では、フェイスリフトされたスパークは2019年モデルとして2018年第3四半期に発売されました。 ^[106]メキシコでは、このモデルは2018年10月に2019年モデルとしてフェイスリフトされ、LTZトリムラインが廃止され、プレミアとアクティブトリムラインが追加されました。^[107]

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  フェイスリフト
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  フェイスリフト

2018年モデルでは、GMは1LTと2LTトリムの間にアクティブトリムレベルを導入しました。これには、レザーレットトリムのシート表面、ヒーター付きフロントシート、レザー巻きステアリングホイール、アルミ合金ホイール、ユニークなブラックの外装スタイリング要素、ルーフレール、リアリフトゲートバッジ、0.4インチ増加した地上高が含まれています。^[108]カナダでは販売されませんでした。^[104]

シボレーは2022年モデルをもってスパークの生産を中止した。^[109]生産は2022年8月に終了した。 ^[110]スパークは米国とカナダで販売されていた新車の中で最も安価だった。^[111]韓国向けの生産は2022年9月8日に終了する予定だった。^[110] 2014～2016年モデルの交換部品のサプライチェーンは終了している。

インドでは、1999年にデウマティスとして発売されました。2007年、ゼネラルモーターズインドは、シボレーM3Xコンセプトをベースにした第3世代をシボレー スパークとして発売しました。日本では、マティスはGMデウブランドでヤナセ株式会社のディーラーネットワークを通じて販売されていましたが、全長、全幅、エンジン排気量が軽自動車の規制を超えていたため、「コンパクトカー」と見なされていました。フィリピンでは、マティスは1999年から2000年にかけてグレーマーケットで販売されていました。2007年に、シボレー スパークという名前で発売されました。パキスタンでは、この車は2003年にシボレー エクスクルーシブとして最初に導入されました。2005年から2009年までは、ネクサス オートモーティブ（パキスタンにおけるゼネラルモーターズ コリアおよびデウー車の輸入業者および組立業者）によってシボレー ジョイという名前で製造されていましたが、現在は新しいM200シリーズに置き換えられ、シボレー スパークとして販売されています。台湾では、マティスは2001年から2009年まで フォルモサブランドで販売されていました。

1998年から2004年まで、マティスはヨーロッパで大宇ブランドで販売されていた。^[112] 2004年にはシボレーブランド、^[113]のほか、ラセッティやカロスなどゼネラルモーターズの他の韓国モデルも採用された。2000年以降、CKDキットがウズデウーオート、FSO、ロダエに供給され、それぞれウズベキスタン、ポーランド、ルーマニアで製造・販売されている。2005年初頭、FSOはマティスを自社ブランドで販売し始めた。シボレーマティスは英国ではシボレースパークとして短期間販売された。^{[114] [115]}第4世代は、ヨーロッパのほとんどの地域でオペルカール、英国ではボクスホールビバとして販売されたが、どちらも2019年に販売が中止された。 ^{[116] [117]}

メキシコでは、マティスは2003年に市場に導入されました。2006年モデルはポンティアック マティス G2に改名されました。また、ポンティアック マティスやポンティアック G2 としても販売されていました。ポンティアック G2 は、ゼネラルモーターズによってブランドが閉鎖されたため、2010年モデルの短い製造期間の後にメキシコで製造中止になりました。新しいバージョンは、2010年8月にシボレー スパークとして正式に発売され、マティスはスパークと並行して販売され続けています。M300ベースの車両は現在、シボレー セルタの後継としてブラジルで生産されています。コロンビアでは、マティスは2002年から2005年の間に大宇の販売代理店によって輸入され、その後GMコルモトレスがシボレー スパークというブランドで組み立てと販売を開始しました。2006年には、 7/24と呼ばれるタクシーバージョンが発売されました。コスタリカ、ドミニカ共和国、エルサルバドル、ホンジュラス、パナマ、ウルグアイ、ベネズエラでは、シボレー スパークとして販売されている。アルゼンチンでは、第1世代はデウの輸入業者を通じてデウマティスとして販売されていた。第2世代はシボレー ディーラーを通じてシボレー スパークとして販売されていた。2011年からは第3世代が販売されている。チリ、エクアドル、ペルーでは、以前のバージョンはシボレー スパーク、最新バージョンはシボレー スパークGTとして販売されている。パラグアイでは、当初はデウマティスとして販売されていたが、2008年からはシボレー ディーラーを通じて販売されている。

北米では、Spark は当初、1LS、1LT、2LT の 3 つのトリム レベルと EV で販売されました。

カナダでは、2016年モデルからSparkはカナダで最も安い新車として販売されており、価格は9,988ドルからとなっている。この価格では、ベースモデルのSparkにはエアコンが付属しておらず、マニュアルトランスミッションが付属している。^[118]同価格帯の日産マイクラと競合していた（2019年モデルをもってカナダでの販売が中止されるまで）。

南アフリカでは、ゼネラルモーターズ サウスアフリカ(GMSA) が 2010 年 10 月 2 日に、ポートエリザベス工場で新型シボレー スパークを製造する計画を発表しました。第 2 世代のスパークは、「スパーク ライト」というブランド名で現在も販売されています。

イランでは、マティスが生産され（最初は輸入され、後に組み立てられた）、デウーマティスとして知られていました。イスラエルでは、UMI（ユニバーサルモーターズイスラエル）が2011年1月18日に1.2Lシボレースパークモデルのマーケティング開始を発表しました。

オーストラリアとニュージーランドでは、スパークはホールデンブランドで販売されました。2016年2月に販売が開始され、2つの仕様が発売されました。LSは基本仕様で、スチールホイール、セントラルロック、ホールデンのMyLinkインフォテインメントシステムを備えています。LSをベースに、LTは15インチのアルミホイール、キーレスエントリー、リアビューカメラを追加しました。^[119]

オーストラリアでの軽自動車の販売が減少したため、ホールデンは2018年4月にオーストラリアでのスパークの生産を中止すると発表した。しかし、ニュージーランドでは2020年にホールデンブランドが消滅するまで販売が続けられた。^{[120] [121]}

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  ホールデン・スパーク（オーストラリア）
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  ホールデン・スパーク（オーストラリア）

• オペル カール