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| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| ジャンル | 自動車部品製造 |
| 設立 | 1939 |
| 廃止 | 1995 |
| 本部 | 1000 レキシントンアベニュー ニューヨーク州ロチェスター 、アメリカ合衆国 |
サービスエリア | 全世界 |
| 製品 | 自動車部品 |
| 所有者 | ゼネラルモーターズ |
| 親 | デルファイ・コーポレーション （旧ゼネラルモーターズ） |
| 部門 | AC ロチェスター |
| Webサイト | https://www.gm.com/company/facilities/rochester-operations |
ロチェスター・プロダクツ・ディビジョン（RPD）は、ニューヨーク州ロチェスターでキャブレターや、排ガス制御装置、クルーズコントロールシステムなどの関連部品を製造していたゼネラルモーターズの事業部でした。1995年にロチェスターはデルファイの一部門となり、デルファイは4年後に独立した会社となり、[1]ロチェスターで燃料噴射システムを製造し続けており、現在はゼネラルモーターズ・オートモーティブ・コンポーネンツ・ホールディングス・ロチェスター・オペレーションズの一部門となっています。
歴史
同社は1908年にエドワード・A・ハルブライブによって設立されたロチェスター・コイル・カンパニーとして始まり、[2]翌年ノース・イースト・エレクトリック・カンパニーとなった。1916年、同社はロチェスターのホイットニー・ストリート348番地に所在していた。[3]
1929年、アルフレッド・P・スローンがゼネラル・モーターズに代わって同社の買収を発表した。[4]「この会社は長年、スターター、点火システム、その他の電気機器の優れた製造業者であった。」[5]「1930年にGMの旧デルコ・ライト社と合併し、後にデルコ・アプライアンス部門に改名された。」1937年にロチェスター・プロダクツが設立された。これはデルコ・アプライアンスの第2工場として計画されたものであったが、1939年までに部門としての地位を獲得した。[6] 1953年、ライフ紙の広告には次のように書かれていた。「ロチェスターは1950年からシボレー、1949年からオールズモビル、1951年からキャデラックの純正キャブレターを製造している。また、ロチェスターは1932年からシボレーの交換用キャブレターも供給している。」 [7]ロチェスターはポンティアックにも供給しており、交換用市場ではパワージェットの名称を使用していた。[8]
1952年、オレゴニアン紙は次のように報じた。「ゼネラルモーターズのロチェスター自動車製品部門が製造した自動車用シガレットライターは、10秒以上12秒以内に1400度の温度に達することがテストで確認されている。」[9]
2G（後に2GC、2GV）キャブレターは、2ジェットと呼ばれ、1955年に導入され、少なくとも1969年までGMのV8で使用され続けました。[10]合計で、ブロックウェイの直列6気筒を含む少なくとも125のアプリケーションで使用されました。[11] 1957年にシボレーは、コルベットと乗用車に484ドルで最初の燃料噴射エンジン、[12]ロチェスターラムジェット高性能オプションを導入しました。[13] 1956年にオールズモビルも、フェニックス近くのGM砂漠試験場でロチェスター燃料噴射の実験を行っていましたが、1957年にはロチェスタートリプルキャブレターJ2オプションを提供しました。[14]
この会社はクアドラジェットキャブレターで最もよく知られています[誰によると? ]。これはもともと 1960 年代に設計され、次第に厳しくなる排気ガス規制に適合するように改良されながら1980 年代まで生産されていました。クアドラジェットは 1980 年にカリフォルニア州で、1981 年に他の州でもコンピューター制御になりました。最後に使用されたのは、オールズ 307エンジンを搭載した1990 年型キャデラック ブロアムと 1990 年型フルサイズ GMステーション ワゴンでした。[要出典] RPD は1980 年代のロード カーの燃料噴射システムの先駆者でした。 [要出典]キャブレターに加えて、ロチェスターはチャコール キャニスターやEGR バルブなどのさまざまな排出ガス制御装置も製造しており[15]、これらは GM 車両だけでなく他社の車両にも使用されました。[引用が必要]この工場で製造された他の製品には、錠前と鍵[引用が必要] 、および車両用と非車両用の両方の用途の鋼管がありました。[引用が必要]ロチェスターによる最後の主要なキャブレター設計は、Varajet II でした。[引用が必要]基本的には Quadrajet を縦半分にしたもの[引用が必要]であり、数少ない成功した進歩的な 2 バレル キャブレターの 1 つでした。[誰によると? ] 1979 年から 1986 年まで、4 気筒および 6 気筒エンジンに搭載されました。[引用が必要]
1981年、ロチェスター・プロダクツとディーゼル機器部門は、公的にはコスト削減策として合併した。この時点で、ロチェスター・プロダクツの従業員数は約7,000人、ディーゼル機器部門の従業員数は約3,300人であった。[16] DEDはミシガン州グランドラピッズに工場を構えていた。 [17]本社はロチェスターに残った。
1988年にディーゼル燃料噴射事業はペンスキー・トランスポーテーションに売却され、[18]ロチェスター・プロダクツとACスパークプラグが合併した。 [19]
1991年末から1992年初頭にかけて、ロチェスター・プロダクツはゼネラル・モーターズ・ド・ブラジルの要請により、エタノール用にプログラム・開発された世界初の電子燃料噴射装置をブラジル市場に投入した。この装置は、欧州ではそれぞれオペル・アスコナ、オペル・カデット、オペル・カデット・キャラバンとして知られるシボレー・モンツァ、シボレー・カデット、シボレー・イパネマに搭載された。このシステム・モデルは、シングル燃料噴射装置（シングルポイント）を備えたロチェスター・マルテック-700であった。[要出典]
1994年にACロチェスターのグランドラピッズ事業が分社化された。[20]
参照
- デルコエレクトロニクス
- デトロイトディーゼル
- ハリソン・ラジエーター・コーポレーション
- 競合企業のHolley Performance Products
- レミーインターナショナル株式会社（旧デルコレミー）
参考文献
- ^ Thomas H. Klier、James M. Rubenstein、「あなたの車を本当に作ったのは誰ですか?: 自動車産業の再編と地理的変化」、48ページ、WE Upjohn Institute for Employment Research、2008年。
- ^ James M. Rubenstein、「変化する米国自動車産業：地理的分析」、114ページ、Routledge、ロンドン、1992年。
- ^ ロチェスター、多様な産業の街-1916年、ロチェスター商工会議所、25ページ。
- ^ スプリングフィールド・リパブリカン、1929年9月22日、61ページ。
- ^ ゼネラルモーターズ社年次報告書、1929年、16ページ。
- ^ ダラス・モーニング・ニュース、1958年3月5日、パート1-A、5ページ。
- ^ Life、1953年3月30日、37ページ。
- ^ オレゴニアン、1951年7月25日、27ページ。
- ^ オレゴニアン、1952年3月16日、74ページ。
- ^ ストリートロッダー、1985年1月、14ページ。
- ^ ストリートロッダー、1985年1月、14ページ。
- ^ スプリングフィールドユニオン、1957年2月17日、75ページ。
- ^ ダラス・モーニング・ニュース、1956年11月22日、第1部、12ページ。
- ^ オレゴニアン、1956年11月4日、76ページ。
- ^ ロチェスターオペレーション
- ^ ウォールストリートジャーナル、1981年4月27日、24ページ。
- ^ 企業ニュース; GM が 2 つの部門の合併を発表 - ニューヨーク タイムズ
- ^ ニューヨークタイムズ、1988年8月27日、33ページ。
- ^ 企業ニュース; GMが事業部門を統合 - ニューヨークタイムズ
- ^ SEC 情報 - ゼネラルモーターズ社 - 10-K405 - 1994 年 12 月 31 日付 - EX-10.(B) (162 ページ中 132 ページ目)。